賽迪顧問-動力電池循環(huán)再利用解圍新能源汽車成本困局

1、 投資評論動力電池循環(huán)再利用，解圍新能源汽車成本困局新能源汽車價格過高成為推廣主要瓶頸新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產業(yè)化的重要障礙。表1 同類型新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的價格差異表類型車型市場報價同款汽油車報價混合動力思域混合動力26.98萬元12.98-17.68萬元插電式混合動力比亞迪F3DM1

2、6.98萬元5.98-8.98萬元純電動汽車比亞迪E636萬-39.95萬12萬元純電動汽車比亞迪K9200萬60-80萬資料來源：賽迪經智 2013，06新能源汽車價格之高源于動力鋰電池新能源汽車主要由電池驅動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統(tǒng)占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。圖1 新能源汽車成本構成資料來源：賽迪經智 2013，06解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。目前市場上已經商業(yè)化的動力鋰電池主

3、要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統(tǒng)計數據顯示目前國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。考慮不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。電池成本降低之路：規(guī)模化和回收資源化先行降低電池成本，一直都是產業(yè)內重要的解決方向。除了電池體

4、系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池（電池型號：直徑65mm，長度650mm）因規(guī)模擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?；a，電池成本會進一步降低到2元/Wh以下，從而達到節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）中2015年的規(guī)劃目標。圖2 規(guī)?；a電池價格降低趨勢（以18650電池為例）資料來源：賽迪經智 2013，06在資源化利用上，動力鋰電池目前還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內目前也涌現出了像格林

5、美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。動力鋰電池再利用：電池成本降低的新路徑動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現動力電池梯級，從而實現動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用

6、對電池成本的降低尤為重要。國家政策支持動力鋰電池在利用的產業(yè)化探索。2012年7月出臺的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！眹覐囊?guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。新能源汽車動力鋰電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究

7、工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。表2 全球動力電池再利用狀況統(tǒng)計時間項目內容2009.04MonotaRO提供電動工具用充電電池循環(huán)再利用服務回收電動工具使用過的充電電池，重裝后向用戶配送，與購買新電池相比，能夠以便宜約30%的價格循環(huán)再利用。2010.01日本伊藤忠商事和伊藤忠都市開發(fā)有限公司開始銷售配備了蓄電池的公寓確立評測電池性能、保證電池質量的方法為目標，收集電池溫度、充放電次數以及充放電量等數據。2010.09日產汽車和住友集團合資成立了4R Energy能源公司從事電動車廢棄電池的再利用2010.11美國杜克能源和日本伊藤忠商事對蓄電量不足80%的電動車舊電池進行再利用測試將舊電池用于輔助家庭供電、儲蓄可再生電源并為電動車提供快速充電。2012.11通用汽車與ABB開發(fā)電動汽車蓄電池再利用技術將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，支持3-5個美國普通