汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)提綱

1、復(fù)習(xí)提綱第1、基本概念：汽車的裝載質(zhì)量：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載質(zhì)量汽車整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí) 的整車質(zhì)量汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承 平面上的軌跡圓的直徑軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷商用車：指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車 乘用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車2、 我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：?jiǎn)屋S最大允許軸載質(zhì)量為多少？總質(zhì)量小于19t的公路 運(yùn)輸車輛采用什么汽車？答：10t ；雙軸。3、汽車軸距的長(zhǎng)

2、短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？答：軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。 軸距過(guò)短會(huì)使車廂（箱） 長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)； 上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大， 汽車制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞； 車身縱 向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇及最大功率、轉(zhuǎn)矩的計(jì)算5、各種汽車的布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn)乘用車的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) （FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）三種發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)： 有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能 越過(guò)障礙的能力高； 動(dòng)力總成

3、結(jié)構(gòu)緊湊； 有利于提高乘坐舒適性 有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好 行李箱空間大 變形容易主要缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短； 汽車爬坡能力降低； 后輪容易抱死，并引起側(cè)滑； 發(fā)動(dòng)機(jī)橫制時(shí)總體布置工作困難，維修保養(yǎng)的接近性差； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)： 軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命； 前輪不驅(qū)動(dòng)，因而不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，并有利于減少制造成本; 客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn); 上坡行駛時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪上的附著力增大，故爬坡能力強(qiáng)； 有足夠大的行李箱空間； 因變速器與主減速器分開(kāi)

4、，故拆裝、維修容易。主要缺點(diǎn)： 地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； 汽車正面與其它物體發(fā)生碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重 傷害； 汽車總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊； 改善了駕駛員視野； 改善后排座椅中間座位成員出入的條件 整車整備質(zhì)量?。?爬坡能力強(qiáng)； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。主要缺點(diǎn)： 后橋負(fù)荷重，使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向，操縱性變壞； 前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性; 行李箱在前部，空間不夠大； 操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜; 駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障; 發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易

5、傳給成員; 改裝變形困難。貨車有長(zhǎng)頭式，短頭式，平頭式，偏置式四種布置型式 平頭式的優(yōu)點(diǎn)是 汽車總長(zhǎng)和軸距尺寸短， 最小轉(zhuǎn)彎直徑小 機(jī)動(dòng)性能良好 汽車整備質(zhì)量小缺點(diǎn)是 空載時(shí)前軸負(fù)荷大 機(jī)構(gòu)復(fù)雜 駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加短頭式的優(yōu)點(diǎn) 與長(zhǎng)頭是相比，汽車總長(zhǎng)和軸距短些 最小轉(zhuǎn)彎直徑小 動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 機(jī)動(dòng)性能好于長(zhǎng)頭式貨車，但不如平頭式缺點(diǎn)是 發(fā)動(dòng)機(jī)后部的接近性不好，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠，踏板布置困難 通過(guò)增加地板高度可以改善布置踏板的困難， 但會(huì)產(chǎn)生上下車不夠方便的矛盾長(zhǎng)頭式的優(yōu)點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好，便于檢修 汽車滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，提高通過(guò)能力 地板低，駕駛員上

6、下車方便 離合器變速器操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員影響小 缺點(diǎn)是 汽車總長(zhǎng)和軸距較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大 機(jī)動(dòng)性能不好 汽車整備質(zhì)量大 面積利用率低偏置式的特點(diǎn)： 駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁視野好）; 具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（軸距短、 還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； 駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便1、基本概念：摩擦離合器的組成，膜片彈簧的彈性特性，什么參數(shù)對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響 極大？離合器的后備系數(shù)B?摩擦離合器的組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱部分膜片彈簧的彈性特性：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變

7、膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù)： 彈性模量；泊松比；膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分部分的內(nèi) 截錐高度；膜片彈簧鋼板厚度；自由狀態(tài)下碟簧部分大、 小端半徑；壓盤加載點(diǎn)和支撐環(huán)加 載點(diǎn)半徑。離合器的后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于12、壓盤的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？簡(jiǎn)述各自優(yōu)缺點(diǎn)。答：凸塊-窗孔氏、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式；前三種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動(dòng)效率。彈性傳動(dòng)片式：此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長(zhǎng)。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要

8、求較高，一般采用高碳鋼。3、離合器方案的選擇及應(yīng)用。按從動(dòng)盤數(shù)分類：?jiǎn)纹x合器（對(duì)于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車）；雙片離合器（一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合）；多片離合器（濕式）（最大總質(zhì)量大于14t的商用車）按壓緊彈簧和布置形式分類：周置彈簧離合器（應(yīng)用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于 400-50On.m的商用車上）；斜置彈簧離合器（最大總質(zhì)量大于14t的商用車上）；膜片彈簧離合器（廣泛應(yīng)用）第三章1、變速器的組成？答：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成2、兩軸式變速器用于什么汽車上，中間軸式變速器用于什么汽車？?jī)奢S式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上；與中

9、間軸式變速器比較， 兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點(diǎn)，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力， 故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲低。 因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式 變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。對(duì)于前進(jìn)擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。中間軸式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸上的花鍵用來(lái)裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬(wàn)向

10、節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。3、變速器用齒輪有哪些類型的齒輪，常嚙合齒輪均采用什么齒輪？直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪；常嚙合均采用斜齒圓柱齒輪。4、變速器換擋機(jī)構(gòu)有哪些形式?直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔5、變速器的中心距A對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有何影響？中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。6、變速器輪齒強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)計(jì)算輪齒的哪些強(qiáng)度？輪齒彎曲強(qiáng)度、輪齒接觸應(yīng)力7、什么CVT ？答：無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。8、為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而 第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？ 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要

11、產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷， 提高軸承壽命。 中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。第四章1、基本概念：剛性萬(wàn)向節(jié)的分類：分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、不等速萬(wàn)向節(jié)：指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于 0時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。而在其他角度下以近似相等準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng),的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。等速

12、萬(wàn)向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振 幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。2、為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須滿足什么條件？必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等3、十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因是什么？當(dāng)夾角從4增大到16時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降到原來(lái)壽命的四分之一。4、萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)方案的選擇及應(yīng)用。十字軸式萬(wàn)向節(jié)；準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、凸塊式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)、球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)）等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式萬(wàn)

13、向節(jié)、球籠式萬(wàn)向節(jié)、伸縮型）；撓性萬(wàn)向節(jié)第五章1、基本概念：驅(qū)動(dòng)橋的組成、結(jié)構(gòu)方案及應(yīng)用； 主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成 半軸的支承方式；半浮式、3/4浮式、全浮式差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算內(nèi)容；進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。驅(qū)動(dòng)橋殼的形式；可分式橋殼、整體式橋殼、組合式橋殼。主減速器齒輪的形式；弧齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿齒輪對(duì)稱錐齒輪式差速器的分類：普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器、強(qiáng)制鎖止式差速器主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承方式；懸臂式支承和跨置式支承主減速器錐齒輪的強(qiáng)度驗(yàn)算內(nèi)容；單位齒長(zhǎng)圓周力、輪齒彎曲強(qiáng)度、輪齒接觸強(qiáng)度。2、對(duì)半浮式半軸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮哪三種載荷工況？

14、 縱向力最大和側(cè)向力為零 側(cè)向力最大和縱向力為零 汽車通過(guò)不平路面，垂直力最大，縱向力和側(cè)向力為零第六章1、基本概念：軸轉(zhuǎn)向：內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載轉(zhuǎn)臺(tái)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短， 外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開(kāi)始開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對(duì)車架的垂直位移。懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力與由此引起的車輪中心相對(duì)于車身位移的關(guān)系曲線。懸架的線性彈性特性：懸架變形與所受垂直外力成固定的比例變化懸架的非線性彈性特性：懸架變形與所受垂直外力不成固

15、定比例變化非獨(dú)立懸架：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架連接。獨(dú)立懸架：左右車輪通過(guò)各自的懸架與車架連接。懸架的組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等。獨(dú)立懸架的評(píng)價(jià)指標(biāo)：側(cè)傾中心高度、車輪定位參數(shù)的變化、懸架側(cè)傾角剛度、橫向剛度橫向穩(wěn)定器的作用：通過(guò)減小懸架垂直剛度，能降低車身振動(dòng)固有頻率，達(dá)到改善汽車平順性的目的。2、后懸架主、副簧剛度的分配第七章1、基本概念:轉(zhuǎn)向器正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂輸出所求得的效率稱為正效率; 轉(zhuǎn)向器逆效率：功率從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為正效率;轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比;轉(zhuǎn)向系力傳

16、動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力比轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比：包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比2、如何評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性？通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有幾種布置形式？今打算在現(xiàn)有客車底盤上加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向，采 用哪種布置形式最好？為什么？整體式和分置式；整體式；整體式機(jī)構(gòu)緊湊，管路也短，由于轉(zhuǎn)向輪受到的側(cè)向力作用或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都不會(huì)影響分配閥的振動(dòng)，因而不能引起轉(zhuǎn)向輪擺振。4、怎樣根據(jù)懸架方案選擇轉(zhuǎn)向梯形方案？前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)， 應(yīng)當(dāng)采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。 獨(dú)立懸架時(shí)采用斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形。5、汽車

17、轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？Cot Bo-cot 0i= K/6、目前，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有哪幾種形式？液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7、機(jī)械式轉(zhuǎn)向器怎么分類？根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器、蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器第八章制動(dòng)裝置的組成：制動(dòng)器與制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置鼓式制動(dòng)器摩擦襯片所受壓力的分布規(guī)律：新蹄片壓力沿摩擦襯片長(zhǎng)度的分布符合正弦曲線規(guī)律行車制動(dòng)裝置的作用： 使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使 汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上。伺服制動(dòng)的分類：真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式制y動(dòng)

18、器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性：指其效能因數(shù)對(duì)摩擦因數(shù)的敏感性制y動(dòng)器的能量負(fù)荷：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)汽車襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)比較：1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便缺點(diǎn)：1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較