公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí)概要總結(jié)

1、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí)概要公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG H12-2015）（以下簡稱 新規(guī)范”對隧道維護(hù)工作具有十分積極的指導(dǎo)意義，現(xiàn)將其主要內(nèi)容與心得體會簡述如下：一、新規(guī)范簡介1. 背景50 年代，我國僅有 30 多座總長約 2.5Km 的公路隧道。六七十年代，我國干 線公路曾修建了百米以上的公路隧道。 1964 年修建的北京至山西原平公路（四 級）中，修建了兩座 200 米以上的隧道，以是非常大的工程。 20 世紀(jì)后半葉的 前 30 年我國修建的公路等級低，線形要求不高，需要翻山越嶺時大都采用盤山 繞行。上個世紀(jì) 90 年代后我國公路進(jìn)入了高速發(fā)展時期，公路隧道也同步快速發(fā) 展，出現(xiàn)了

2、秦嶺終南山隧道等很多大長公路隧道。截止20 1 3年底，我國大陸已建成通車的公路隧道為11359座，總長9605.6Km。最近3年每年凈增約1500Km。隨著我國公路隧道規(guī)模不斷發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)逐步提升、體系日趨成型， 對公路隧道養(yǎng)護(hù)管理提出的要求也越來越高，于2000年開始制定、 2003 年實施的公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG H12-2003）（以下簡稱 原規(guī)范”已不能 完全滿足當(dāng)前的管理需要， 迫切需要充分吸取國內(nèi)外實踐經(jīng)驗對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行完 善，提高對養(yǎng)護(hù)工作具體實施、操作的指導(dǎo)水平。因此，交通部在 2011 年啟動了對原規(guī)范的修訂工作。新規(guī)范的制 訂以提升公路隧道運(yùn)營安全為目標(biāo)， 以

3、現(xiàn)有問題為導(dǎo)向， 立足于國內(nèi)公路隧道養(yǎng) 護(hù)的成熟技術(shù)與成功經(jīng)驗， 同時適當(dāng)選取國外經(jīng)驗成果， 于 2015年 1 月 16 日發(fā) 布，于 2015 年 3 月 1 日起開始實施。2. 主要特點（一）續(xù)寫原則 預(yù)防為主 防治結(jié)合本次修訂明確提出了 “預(yù)防為主，防治結(jié)合 ”的工作原則，要求加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng) 護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于降低隧道全壽命周期成本、 提高設(shè)施耐久性和使用壽命起到 重要作用，同時也是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的重要體現(xiàn)。（二）養(yǎng)護(hù)分級 在制訂新規(guī)范前進(jìn)行的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同等級的公路隧道以及同等級公路的不同路段隧道， 其養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)能力是不一致的， 需要細(xì)化同等級公路隧 道養(yǎng)護(hù)要求，滿足差異化的

4、養(yǎng)護(hù)需求。根據(jù)公路等級、隧道長度和交通量大小，公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為三個等級，高速公路的分級情況如下:表1高速公路、一級公路隧道養(yǎng)護(hù)等級分級表單車道年平均日交通量pcu/（d*In）隧道長度（m）L30003000 L10001000 L500L 10001一級一級一級二級500110000一級一級二級二級 9080， 70，60， 70 9792,v 9784，v92V 84規(guī)范規(guī)定，對評定劃定的各類機(jī)電設(shè)施，宜分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：1類機(jī)電設(shè)施應(yīng)進(jìn)行正常維護(hù)。2類機(jī)電設(shè)施或評定狀況值為1的分項，應(yīng)進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，并對損壞設(shè)備及 時修復(fù)。3類機(jī)電設(shè)施或評定狀況值為2的分項，宜實施專項工程，并應(yīng)加

5、強(qiáng)日常巡 查。4類機(jī)電設(shè)施或評定狀況值為 3的分項，應(yīng)實施專項工程，并應(yīng)加強(qiáng)日常巡 查，并采取交通管制措施。當(dāng)各類機(jī)電設(shè)施的關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障時，均應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)。（五）新“規(guī)范”機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評定方式的分析該評定方式全部過程圍繞完好率進(jìn)行計算， 說明對于機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，完好 率是十分重要的考評指標(biāo)，評定時給各機(jī)電設(shè)施分項分配權(quán)重，在一定程度上體 現(xiàn)了各機(jī)電系統(tǒng)的重要程度導(dǎo)向，對于實際養(yǎng)護(hù)工作也給予了一定參考空間， 同 時，機(jī)電設(shè)施分項的計算以最低設(shè)備完好率為準(zhǔn)，這種“木桶效應(yīng)”式的考評思 維對于全面提高機(jī)電設(shè)施完好率與整體考評分?jǐn)?shù)具有十分積極的指導(dǎo)意義。另一方面，該計算設(shè)備完好率的方式涵蓋了

6、故障設(shè)備天數(shù)這一考評環(huán)節(jié)，這一項設(shè)置解決了我們一直以來單純的以完好設(shè)備數(shù)量計算完好率的單調(diào)性，以此計算方法計算設(shè)備完好率可以以任意時間段為測量區(qū)間，不必截取難以選定的時間點，也不必?fù)?dān)負(fù)因時間節(jié)點選取不同而帶來的巨大計算誤差，是較為科學(xué)的計算方法，值得學(xué)習(xí)與推廣運(yùn)用。3. 機(jī)電設(shè)施維護(hù)規(guī)范新規(guī)范不僅適用于公路隧道的技術(shù)狀況考評，更為突出的一點是提供了 十分詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)操作規(guī)范。（一）新規(guī)范明確規(guī)定了養(yǎng)護(hù)頻率。機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)的日常性工作包括日 常巡查、清潔維護(hù)、機(jī)電檢修等，對于不同的養(yǎng)護(hù)等級養(yǎng)護(hù)頻率相差較大， 新規(guī) 范明確規(guī)定了各級下各項養(yǎng)護(hù)工作的具體頻率，前文提到，我處所轄路段隧道經(jīng)計算得出，絕大多

7、數(shù)隧道的養(yǎng)護(hù)等級為一級，即日常巡查不少于1次/天，照明、消防、監(jiān)控與通信設(shè)施的清潔頻率不少于 1次/季度，供配電設(shè)施的清潔頻率不少于1次/月，通風(fēng)設(shè)施的清潔不少于1次/2年。（二）新規(guī)范明確規(guī)定了養(yǎng)護(hù)明細(xì)。養(yǎng)護(hù)明細(xì)主要分為清潔要求明細(xì)與 各機(jī)電設(shè)施分項的檢修明細(xì)，明細(xì)中清楚規(guī)定了各機(jī)電設(shè)施分項的設(shè)備清潔方法、 清潔要求、檢修元件清單、檢修方法等，以監(jiān)控系統(tǒng)的交通控制設(shè)施為 例，明細(xì) 如下表：表7監(jiān)控與通信設(shè)施經(jīng)常檢修、定期檢修主要項目及其檢修頻率設(shè)施名稱檢杳項目主要檢查內(nèi)容經(jīng)常檢修定期檢修T1 次/13月1次/年交通控制設(shè) 施可變情報板1外觀檢杳V2查找不良像素管V3清潔像素管、電路板V4運(yùn)行

8、檢測程序檢測整體性 能V5各接線端子是否松動V6緊固支架V（三）新規(guī)范給出了各項參考表格。主要有機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評定表、 日常巡查表、經(jīng)常性檢修與定期檢修記錄表、機(jī)電設(shè)施故障記錄表、機(jī)電設(shè)施故 障月報表等表格，各表格規(guī)范、美觀、實用性強(qiáng)，具有很強(qiáng)的 參考借鑒性。示例：表8機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評定表隧道情況隧道名 稱路線名 稱隧道長 度通車時 間評定情況維護(hù)單位上次評定等級上次評 定日期本次評 定日期設(shè)施名稱供配電設(shè)施照明設(shè) 施通風(fēng)設(shè)施消防設(shè)施監(jiān)控與通信設(shè) 施設(shè)備完好率評定狀況值（03）權(quán)重JDCI （總得分）評定等級養(yǎng)護(hù)措施建議評定人負(fù)責(zé)人、基于新規(guī)范的想法與建議本次學(xué)習(xí)收獲頗豐，結(jié)合平日工作經(jīng)驗

9、與隧道現(xiàn)場實際情況， 經(jīng)認(rèn)真思考與 分析，提出以下想法與建議，若有不合時宜之處還請領(lǐng)導(dǎo)多批評指正。2015年是“迎國檢”的關(guān)鍵年，新規(guī)范的發(fā)布對于我們進(jìn)一步提高機(jī) 電設(shè)施維護(hù)水平與機(jī)電管理水平，為更加順利的迎接國檢做出更為充分的準(zhǔn)備提 供了有力的理論文件支持，此外，滬渝、翻壩段新機(jī)電代維也將于5月份進(jìn)場，這也是我們學(xué)習(xí)貫徹新規(guī)范、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化項目部、進(jìn)而打造鄂西機(jī)電品牌基 礎(chǔ)的良好契機(jī)，因此建議機(jī)電設(shè)備維護(hù)采取“整體靠攏分部實施”的方式，將新規(guī)范對于隧道機(jī)電維護(hù)的積極指導(dǎo)意義有機(jī)地、選擇性地融入到機(jī)電維護(hù)的日常工作中，實現(xiàn)理想的預(yù)期效果。1優(yōu)化設(shè)備完好率計算模式前文提到，新規(guī)范中關(guān)于設(shè)備完好率的

10、計算方式具有很多優(yōu)勢，因此優(yōu) 化設(shè)備完好率計算模式是對我們深入學(xué)習(xí)貫徹新 規(guī)范的入手點和重點，建議 在今后的日?？己酥泻蛯ΥS的考核中關(guān)于設(shè)備完好率的計算按新規(guī)范采用新算法。事實上，經(jīng)計算檢驗，新算法計算出來的設(shè)備完好率普遍高于我們現(xiàn)行算法。例如設(shè)備A共有100臺，在某一考核節(jié)點考核計算時，有 10臺故障，按現(xiàn)行算 法，完好率僅為（100-10）/100*100%=90%，若采用新算法，假設(shè)選取一個季度 的時間區(qū)間，該10臺一共壞了 30天（故障時間偏長），則設(shè)備A的完好率為（1-（10*30）/（ 100*90）*100%=96.67%，而實際上故障天數(shù)不會達(dá)到 30，正常應(yīng) 在10天以內(nèi)，

11、按10臺10故障天計算，完好率為98.89%,以此類推，采用新算 法后完好率將普遍提高，但與此同時，我們對于完好率的要求也應(yīng)不斷提高， 在 合適的時候我們甚至可以適當(dāng)提升現(xiàn)行的 98%的閥值至98.5%或99%，有利于迎 接檢查與宣傳。2.進(jìn)一步提高隧道機(jī)電維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范中對于機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要求十分全面細(xì)致， 對日常維護(hù)管理工作 7 / 8提出了更高的要求，事實上，新規(guī)范的很多細(xì)則值得研究學(xué)習(xí)與借鑒參考， 因此我們學(xué)習(xí)貫徹新 規(guī)范的過程即是逐步穩(wěn)步提升我們機(jī)電維護(hù)水平與管理 水平的過程，建議參考新規(guī)范與現(xiàn)行機(jī)電維護(hù)技術(shù)要求， 制定隧道機(jī)電設(shè)備 維護(hù)細(xì)則 ，作為機(jī)電代維管理辦法的補(bǔ)充內(nèi)容或另行發(fā)

12、文。3.定期進(jìn)行評定在充分了解評定方式之后， 我們可以在一定范圍內(nèi)根據(jù)需要 計算出更有利的 結(jié)果。（一）前文提到，定期進(jìn)行評定是新規(guī)范提出的硬性要求，定期進(jìn)行評 定、整理存檔有關(guān)資料 有助于順利迎接各項檢查 。（二） 有助于制定計劃與申報預(yù)算 。通過該種先分項再匯總、定量的評定方 式定期進(jìn)行評定有助于我們更好的了解、 掌握現(xiàn)場設(shè)備情況， 為我們制定專項工 程計劃提供了明確的方向， 有助于我們更加有針對性地優(yōu)先選擇實施可以改進(jìn)薄 弱環(huán)節(jié)， 提升評定分值的專項工程， 進(jìn)而提高資金的利用效率； 同時也為申報預(yù) 算提供了有力的理論依據(jù)，對于適當(dāng)增加預(yù)算有一定幫助。（三）有利于考核各監(jiān)控分中心的日常工作 。引入技術(shù)評定元素有利于可量 化地、具體地衡量與考核各監(jiān)控分中心的日常工作， 對于提高機(jī)電管