填石路基施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制;

1、填石路基施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制摘要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的各行各業(yè)都不斷取得進(jìn)步，公路建造項目就不斷增加，在公路建造過程中，天使路基作為一種結(jié)構(gòu)型式比較特殊的路基形式，其具有填料粒徑大，透水性好、 路基存在破破碎性、孔隙大等特點， 因此在填石路基施工過程中，需要通過填料、填筑工藝、 質(zhì)量檢驗控制和采取綜合技術(shù)措施，保證路基強(qiáng)度，減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降、 差異沉降和滲透破壞。 在制定具體的填石路基施工技術(shù)方案時堅持質(zhì)量第一、具體問題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。關(guān)鍵詞： 填石路基；施工技術(shù)；方案管理；質(zhì)量控制在路基填石的過程中，工作量非常大， 施工難度高， 施工過程中要

2、做好施工控制管理就變得很有難度， 一旦施工技術(shù)沒有控制好，那么就很容易出現(xiàn)施工技術(shù)問題和施工問題。下面本文就通過百色至羅村口高速公路填方路基施工，對其填石路基出現(xiàn)的施工問題加以分析，結(jié)合填石路基的施工技術(shù)管理，不斷地提高施工質(zhì)量控制，從而確保整個施工過程的安全和質(zhì)量保障。1. 填石路基施工技術(shù)在百色至羅村口高速公路建造施工過程中，由于其地處山嶺地區(qū)，坡度較大， 需要進(jìn)行深挖、 高填等技術(shù)實施，再加上需要進(jìn)行橋梁和隧道挖掘施工，因此在施工過程中一定要做好施工技術(shù)管理和控制。下面我簡單對公路建造施工過程中填石路基施工技術(shù)管理做一個簡單介紹。1.1 填筑材料技術(shù)要求填石路基施工過程中對于填筑材料有高

3、的要求， 第一，巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，如表一所示表一巖石填料按強(qiáng)度分類名稱硬質(zhì)巖 Rc（ MPa）軟質(zhì)巖Rc（ MPa）堅硬軟硬較軟軟極軟分級標(biāo)準(zhǔn) 60306015 30515 5第二，巖石填料的適用范圍，主要是用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于15MPa。當(dāng)其抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定要求時，應(yīng)進(jìn)行 CBR試驗， CBR不低于 15%。不滿足要求時，應(yīng)按填土的要求檢驗和控制。 同時石方路基的基底、 邊坡、 結(jié)構(gòu)物回填不應(yīng)使用軟和極軟巖石填料，上路堤和上下路床設(shè)計采用加工碎石填筑時，應(yīng)采用硬質(zhì)巖石加工。第三，在填料的過程中， 巖石填料的級配應(yīng)符合發(fā)下要求， 用于路基主

4、填區(qū)的巖石填料， 其最大粒徑對于硬質(zhì)巖石不應(yīng)大于 50cm，對于較軟巖石不應(yīng)大于 30cm，對于軟巖石不應(yīng)大于 20cm，對于極軟巖石不應(yīng)大于 10cm。用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料， 最大粒徑不應(yīng)大于 8cm，用于邊坡碼砌的巖石填料， 最大粒徑不大于80cm。用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應(yīng)為540；用于基底、路床、結(jié)構(gòu)物回填和邊坡時，不均勻系數(shù)宜為10 20。在石方填方路基上填筑細(xì)粒土?xí)r， 若粗粒料的R15/F85 5，應(yīng)設(shè)過渡層，過渡層應(yīng)滿足M15/F15 5，M15/F855。其中 R 為粗粒料， M為過渡層粒料，F(xiàn) 為細(xì)粒料，加上數(shù)字表示該通過率對應(yīng)的粒徑。1.2 帶壓層整平

5、技術(shù)在填料填充完成以后，就需要對待壓層進(jìn)行平整處理，目的就是獲得較好的路基質(zhì)量，在施工過程中， 要將直徑較大的填料置于帶壓層底部，讓直徑較小的填料充分填充到大粒徑填料的縫隙中， 使得壓力均勻傳遞，對于在填充過程中，如果出現(xiàn)了一些超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大粒徑填料， 那么如果繼續(xù)在縫隙中填充小粒徑的填料就會造成填料的流動，因此對于太大已經(jīng)超過標(biāo)準(zhǔn)的大粒徑材料需要進(jìn)行擊碎，確保整個路面受力均勻，達(dá)到路面整平效果。1.3 填石路基壓實技術(shù)填石路基壓實需要利用重型振動壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行壓實處理，在亞視過程中，應(yīng)采用振動碾壓實，振動碾為牽引式或自行式，可為平碾或凸塊式振動壓路機(jī)，碾輪軸重不小于 100kN，

6、激振力不小于250kN，振動頻率為18.3 35Hz，振幅為 1.54 1.66mm。壓實能3量應(yīng)不小于重型壓實標(biāo)準(zhǔn)2.68 J/cm，按下式計算：E2a(WF ) L2VnN1BLh其中，E 振動碾的壓實能量，J/cm3 ；a振幅， mm；W 振動輪的軸重，kN；F 激振力， kN；n 振動頻率， Hz；N 振動碾壓遍數(shù)；V 振動碾壓速度，cm/s ；L 振動輪接地長度，cm；B 壓實寬度， cm；h 壓實層厚度，cm；D振動輪直徑，cm；先采用平碾靜壓2 遍，碾壓速度為4 6km/h，然后采用振動壓路機(jī)振動壓實，碾壓速度不大于5 km/h 。應(yīng)優(yōu)先采用凸塊式振動壓路機(jī)振動壓實，不同壓路機(jī)的

7、振動壓實遍數(shù)要根據(jù)具體的壓實情況來決定。同時為了確保路面壓實平整，因此對于超過尺寸石料應(yīng)輔以人工解小，直到尺寸符合要求。也可采用液壓式?jīng)_擊錘機(jī)械解小，以提高生產(chǎn)效率，不能解小的石塊應(yīng)運出施工現(xiàn)場。碼砌石料的尺寸應(yīng)符合要求，石塊大面朝下，大小咬合緊密， 不得有任何松動現(xiàn)象。不得采用層鋪法及填隙鋪砌工藝。2. 填石路基質(zhì)量控制2.1 填料施工過程的質(zhì)量控制對于填料施工的基底處理必須符合以下要求：第一，基底的承載能力應(yīng)滿足不同路基高度的要求，路基高度小于10m時，基底承載力不宜低于150kPa；路基高度為10 20m時，基底承載力不宜低于200kPa；路基高度大于20m 時，宜填筑在巖石基底上?；?/p>

8、強(qiáng)度應(yīng)均勻，巖石和細(xì)粒土混合基底，應(yīng)加強(qiáng)細(xì)粒土部位，降低承載力的差異。第二，細(xì)粒土基底上的填石路堤應(yīng)設(shè)過渡層，過渡層材料應(yīng)符合3.1.3(7) 的要求，厚度為 30 50cm。第三，巖石和細(xì)粒土混合基底，應(yīng)將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過渡層?；诪槭罓顣r，應(yīng)將石牙炸除不少于 80cm，并用巖石填料置換細(xì)粒土，形成均勻、平整的巖石混合基底。第四，路基主填區(qū)可用各種符合要求的填料填筑，但不應(yīng)采用細(xì)粒土和填石混雜或夾層填筑。細(xì)粒土用于填石路基的上部時，應(yīng)在兩層之間設(shè)過渡層，過渡層厚度為30 50cm。細(xì)粒土不宜用于填石路基的下部填筑。2.2 邊坡碼砌質(zhì)量控制邊坡處理應(yīng)符合以下要求：第一，施工過程中

9、， 在硬質(zhì)巖填方路基的邊坡應(yīng)采用碼砌邊坡，碼砌厚度為 60 100cm。填方高度大于10m時，應(yīng)設(shè)臺階分級， 每級臺階高度為8 10m，臺階寬度為 23m，邊坡坡度自上而下依次為1:1.5； 1:1.75； 1:2.0 ； 1:2.5。在邊坡上進(jìn)行植物綠化時，可在臺階上鋪6080cm的種植土，并應(yīng)做好種植土層的保水、排水和防止水土流失的措施。第二，在軟質(zhì)巖填方路基邊坡應(yīng)采用漿砌片石護(hù)坡或客土植物綠化邊坡。邊坡高度不宜大于15m，邊坡高度大于8m時應(yīng)設(shè)臺階分級，臺階高度最大不大于8m，臺階寬度為 23m，邊坡坡度自上而下依次為1:1.5；1:2.0 。漿砌片石護(hù)坡或客土植物綠化邊坡應(yīng)符合設(shè)計要求

10、。2.3 壓實技術(shù)質(zhì)量控制2.3.1 碾壓方式碾壓設(shè)備通常選用振動式壓路機(jī)，速度控制在每小時4 千米以內(nèi)， 先靜壓一次之后再進(jìn)行三次壓實，最后靜壓趕光。碾壓直線段兩側(cè)向中央，小半徑曲線碾壓時，由中央向兩側(cè)，循環(huán)碾壓，橫向接頭重疊0.5左右，縱向碾壓論重疊1米-1.5米之間。2.3.2 硬巖填石路基壓實質(zhì)量管理在料場進(jìn)行質(zhì)量管理，應(yīng)測定料場石料的強(qiáng)度、級配、視比重、吸水率，每個料場每 5 萬立方米至少應(yīng)進(jìn)行一次試驗，爆破方法改變時， 應(yīng)重新測定石料級配。巖石填料的最大干密度應(yīng)采用規(guī)定噸位的壓實設(shè)備，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的振動壓實遍數(shù)振動壓實。填料的壓實度按下式計算：k1max1當(dāng)不均勻系數(shù)較小的硬質(zhì)巖石

11、填料壓縮變形率較小時，壓實度計算式近似為：1k1max碾壓過程和完成后，應(yīng)進(jìn)行目視管理，檢查巖石的大塊數(shù)，每2檢測 6 處，每處抽檢2000m2的大塊數(shù)不得超過10 塊。整個工作面內(nèi)不得有超尺寸石塊，否1m 的范圍內(nèi)尺寸大于 20cm則應(yīng)就地解小或挖除更換。每壓實層應(yīng)進(jìn)行一次沉降測量，以評價壓實情況，每20m 測一個斷面，每個斷面測4處。按照檢測頻率要求布置網(wǎng)格測點，以測點為中心，在正交的兩軸上以25cm 的距離各選擇 1 個輔助測點， 以 5 個點的標(biāo)高平均值作為該處的標(biāo)高。以松鋪標(biāo)高與原標(biāo)高之差為松鋪厚度，以壓實后標(biāo)高與松鋪標(biāo)高之差為壓實沉降量，沉降率為沉降量與松鋪厚度的百分比，檢測層的碾

12、壓沉降率應(yīng)不小于8%，壓實度代表值應(yīng)不低于95%，極值不低于 90%。2.3.3 軟巖填石路基壓實質(zhì)量管理填筑前應(yīng)測定軟巖填料的毛體積密度、強(qiáng)度、含水率等指標(biāo)， 確定壓實標(biāo)準(zhǔn)。巖塊強(qiáng)度小于 15MPa時，應(yīng)解小過篩， 進(jìn)行填料的承載比試驗和最大干密度試驗。當(dāng)巖塊填料的強(qiáng)度大于 15MPa時，按硬巖的質(zhì)量管理方法進(jìn)行壓實質(zhì)量管理，否則應(yīng)按軟巖的壓實特性進(jìn)行管理?，F(xiàn)場用灌砂法檢驗壓實后的干密度，計算固相體積率不小于0.80 。固相體積率按下式計算： VSd100%其中 VS 固相體積率?？筛鶕?jù)灌砂法試驗結(jié)果，檢驗壓實度GS大小，壓實度應(yīng)符合路堤和路床的相應(yīng)壓實度標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場應(yīng)同時檢驗壓實遍數(shù)、固

13、相體積率及壓實度， 以最嚴(yán)格的為控制標(biāo)準(zhǔn)， 不符合要求時應(yīng)采取措施。 可采取超重型振動壓實、灑水補(bǔ)壓、增加振動壓路機(jī)的壓實功并采用凸塊式振動壓路機(jī)振動壓實等方法予以保證。2.3.4 土石混填壓實質(zhì)量管理土石混填材料主要指巨粒土與粗粒土混填、粗粒土與細(xì)粒土混填的情況，巨粒土與細(xì)粒土由于粒徑相差過大， 縫隙中的細(xì)粒土無法壓實，不適用于混合填筑路基。 對于巨粒土與粗粒土混合填筑時， 可按填石路基的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行壓實質(zhì)量管理，當(dāng)巨粒土為硬巖時， 可按硬巖的壓實控制方法進(jìn)行壓實控制，但壓縮沉降變形率較大，應(yīng)通過試驗確定。 粗粒土與細(xì)粒土混合填筑路基時， 按公路路基施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，建立含石量與最大干

14、密度的關(guān)系曲線，現(xiàn)場根據(jù)含石量查曲線確定最大干密度采用值，計算壓實度。當(dāng)含石量為3070%時，應(yīng)通過不同含石量試驗建立標(biāo)準(zhǔn)干密度與含石量的關(guān)系曲線。當(dāng)含石量超過70%時，可按照填石路基的質(zhì)量管理方法進(jìn)行壓實質(zhì)量管理，但壓縮變形率應(yīng)實測確定，含石為軟巖時應(yīng)實測固相體積率。3. 結(jié)束語填石路基施工是整個公路建設(shè)的重要組成部分， 因此在施工過程中， 必須對現(xiàn)場做好施工管理控制， 不斷地提高路基填石施工技術(shù)， 做好施工過程中的質(zhì)量管理， 從而提高我國公路建造質(zhì)量，延長公路使用壽命，促使公路建造質(zhì)量不斷地提高。參考文獻(xiàn)：1 徐東旭 . 填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析J. 西部交通科技 .2013(09)

15、 ：53-56.2 虞華 . 淺談填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制J.中國新技術(shù)產(chǎn)品.2012 （ 10）： 94.3 吳彬 . 公路填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制J. 交通世界（建養(yǎng) 機(jī)械）.2012 ，09（ 17）：122-123.4 邱宇，郭昕.填石路基壓實技術(shù)與質(zhì)量控制方法及工程應(yīng)用J. 公路與汽運.2012（ 03）：137-140.下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵

16、的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)， 他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟

17、! 正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由