基坑便道施工方案

1、第章 編制說明編制依據(jù)編制目的 編制范圍第二章工程概況工程概述施工自然條件第三章施工部署施工總體安排施工準備施工進度計劃第四章施工工藝測量放樣基坑便道施工工藝 梅園碼頭段施工便道 排水溝、集水井、防護欄施工 第五章質(zhì)量保證體系質(zhì)量目標質(zhì)量保證體系 技術(shù)保證質(zhì)量保證措施 第六章 安全文明施工保障措施 安全文明施工管理目標 安全文明施工保障措施 附圖一 基坑便道橫斷面圖 附圖二基坑便道排水系統(tǒng)平面布置示意圖 附圖三 梅園碼頭段施工便道平面布置圖 附圖四水系聯(lián)絡(luò)通道涵管平面布置圖 第一章 編制說明編制依據(jù)（1）路基施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ034-2000 ）；（2）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 （J

2、TG F30-2003） ；（ 3）建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ80-91）。（4）建筑工地安全規(guī)范標準；（5）工程建設(shè)標準強制性條文；（6）建筑施工手冊第四版；（ 7）武漢市東湖通道工程二標段巖土工程勘察報告（2012）；（8）東湖通道工程指導性施工組織設(shè)計。編制目的 根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，編制基坑便道施工方案，本施工方案的編制，為在武漢市東湖通道工程W標段圍堰施工和淤泥處理完成后指導、規(guī)范基 坑施工便道的施工，明確基坑施工便道施工作業(yè)的工藝流程、操作要點、 相應的規(guī)范標準。編制范圍湖中隧道段DHTDK2+710 DHTDK5+14樁號范圍內(nèi)的湖中基坑施工便道施工。第二章 工程概況工

3、程概述東湖通道工程W標 DHTDK2+710 DHTDK5+14段為明挖隧道段，為了滿足施工 要求，施工車輛也不能進入景區(qū)范圍內(nèi)的沿湖路，需在圍堰內(nèi)DHTDK2+718DHTDK4+53段基坑兩側(cè)新建兩條14m寬施工便道作為施工專用通道，便道總長 3640m,在DHTDK4+53e DHTDK5+14段靠郭鄭湖側(cè)修筑一條 14m寬便道作為施工 專用通道，便道總長615m施工便道結(jié)構(gòu)為：湖底清淤夯實80cm片石+36cm級配碎石+22cmC30昆凝土。為了排水需要，在每條便道兩側(cè)修筑排水溝，排水溝凈 高50cm,凈寬50cm,并且每隔50m修筑一個集水井?；颖愕乐饕夹g(shù)參數(shù)：設(shè)計行車速度15k

4、m/h，設(shè)計寬度12m,便道縱坡一般在8%- 10%特殊地段坡度不大于15%橫坡1%根據(jù)現(xiàn)場最大轉(zhuǎn)彎條件設(shè)置 彎道，轉(zhuǎn)彎半徑不下于 20m。施工自然條件氣象武漢市屬亞熱帶大陸性季風氣候，具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛的氣 候特征。冬夏溫差大，歷年 7月份氣溫最高，平均氣溫為CC，極端最高氣 溫CCC，極端最低氣溫C水文條件東湖通道工程地表水主要為東湖湖水， 水量豐富。 勘察期間測得東湖湖水位， 水深左右。 東湖最高控制水位， 最低控制水位， 東湖湖盆北淺南低， 平均水深， 最大水深約6m據(jù)19631993年東湖水位站實測資料統(tǒng)計，多年年平均水位， 歷年最高水位（發(fā)生在 1991 年），歷年最

5、低水位（發(fā)生在 1976 年 10 月）。由 于東湖水位受人類活動（如城區(qū)周邊的工業(yè)生活污水排放，泵站用水抽排等）的 影響，年最低水位在各月都有發(fā)生，最高水位主要發(fā)生在汛期 5-10 月，在枯水 期 11-4 月偶爾也有發(fā)生。1-4 )3-2)地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)資料顯示，DHTDK2+718 DHTDK5+14段地質(zhì)揭示主要為：（淤泥層、（ 2-3 ）淤泥質(zhì)黏土層、（ 2-4 ）淤泥質(zhì)黏土層、（ 3-1 ）黏土層、 粉質(zhì)黏土層等。第三章施工部署施工總體安排根據(jù)現(xiàn)場分區(qū)和便道施工車輛不進入沿湖路的情況，圍堰內(nèi)淤泥處理外運一定量后，可分三個工作面進行展幵，第一工作面從梅園碼頭便道處往小里程方 向幵始

6、施工西側(cè)便道至分隔圍堰 DHTDK4+53處，第二工作面從分隔圍堰 DHTDK4+53處向小里程施工西側(cè)便道至 DHTDK2+710第三工作面從分隔圍堰 DHTDK4+53處向小里程施工東側(cè)便道至 DHTDK2+71。梅園碼頭段施工便道考慮物資提前需進入現(xiàn)場，其可先行施工，詳見附圖三 梅園碼頭平面布置圖施工準備技術(shù)交底由項目技術(shù)部按照施工方案對項目部質(zhì)檢員、工長進行技術(shù)交底；由項目 部施工員對作業(yè)班組作現(xiàn)場技術(shù)交底工作，包括施工便道的結(jié)構(gòu)尺寸、便道邊界 放樣樁位、填料壓實及混凝土養(yǎng)生要求及施工工藝流程、施工質(zhì)量等方面的交底。 人員配置計劃為確保工程進度和質(zhì)量，擬派足夠的具有豐富經(jīng)驗的施工人員投

7、入到便道 施工，具體人員配置計劃見下表：表一人員配置計劃表序號人員人員安排工作內(nèi)容1工程負責人3工區(qū)內(nèi)便道全面施工管2質(zhì)檢員3工區(qū)內(nèi)便道施工質(zhì)量檢3技術(shù)員1現(xiàn)場技術(shù)指導4測量工程師3工區(qū)內(nèi)施工放樣與控5安全員3工區(qū)內(nèi)現(xiàn)場安全監(jiān)督6施工員3工區(qū)內(nèi)現(xiàn)場施工指導7試驗工程師1試驗取樣、檢測、組織8挖掘機司機29推土機司機210壓路機司111自卸汽車司機912砼罐車司913普通工人30主要施工設(shè)備為順利地完成便道施工，根據(jù)工期要求，結(jié)合項目部在施工現(xiàn)場進行的詳細調(diào)查和施工方案，項目部為便道施工配備了類型齊全、配套完整的施工機械設(shè)備，具體情況如下表：表二擬投入的施工機械表序號機械設(shè)備規(guī)格型號單位數(shù)量備注

8、1挖掘機鏟斗臺22推土機臺23輪式振動壓路機25t臺14自卸汽車20t輛95自卸汽車10t輛66砼罐車輛97平地機PY180臺18圓盤抹光機臺19小型手動抹光機臺210壓紋機臺111灑水車CLW5081GSS4臺112抽水機臺3主要物資計劃便道的主要材料為片石、級配碎石和C30混凝土，級配碎石和片石可從附近石料幵采場購買合格材料，C30混凝土采用中建三局商品混凝土流芳站和博磊商品砼公司馬湖站兩家商用砼,直接從站點運至現(xiàn)場，和汽車泵對接，運距為18km,主要材料工程數(shù)量表詳見如下：表三基坑便道主要工程數(shù)量表序號工程量（材料）單位數(shù)量1片石m3470002級配碎石m3210003C30砼m3113

9、004防護欄m4255施工進度計劃基坑便道的按期完成與否對主體工程的進度影響至關(guān)重要，因此需合理安排施工計劃，合理布置各工區(qū)工作面，計劃時間：一工區(qū)：，二工區(qū)：，三工區(qū):第四章施工工藝測量放樣基坑施工便道測量人員根據(jù)便道設(shè)計資料和主體工程設(shè)計資料，計算出不同里程處施工便道邊線和基坑幵挖邊線的距離，直線段每隔20米打一樁位，曲線段每隔10米打一樁位，嚴格控制便道靠近線路側(cè)邊線和基坑幵挖線的距離，以 防便道侵入其他建筑物內(nèi)?；颖愕朗┕すに嚲唧w施工流程:基礎(chǔ)幵扌片石回填夯L 級配碎石壓實澆筑砼基坑便道橫斷面圖詳見附圖一， 基坑便道排水系統(tǒng)平面布置示意圖詳見附圖 二?；A(chǔ)開挖(1) 考慮按1：收坡，

10、基礎(chǔ)開挖橫向?qū)挾葹?，根?jù)地質(zhì)情況，開挖深度從基 坑頂標高往下，基礎(chǔ)開挖不考慮放坡。(2) 基礎(chǔ)開挖盡量避開雨天施工，以免地基承載力降低。(3) 采用挖機開挖為主，人工開挖為輔的方式進行開挖，如遇較硬巖層， 可用空壓機等進行人工開挖，盡量避開爆破開挖。(4) 開挖過程中，并采取水準儀實時監(jiān)測開挖底面標高，每隔25m監(jiān)測一 次，嚴禁超挖欠挖，開挖后，需保證基礎(chǔ)底面堅實，有足夠的地基承載力，開挖 土石方用自卸汽車運走。片石回填壓實(1) 為保證基礎(chǔ)壓實度，需分 2次回填碾壓，每次回填碾壓 40cm,共80cm。2）碾壓之前先用推土機攤鋪平整， 使石塊之間無明顯高差臺階， 然后采用25t 振動型輪胎壓

11、路機行駛碾壓，碾壓時先壓兩側(cè)（靠近路肩部分），后碾壓中 間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。（3）壓實度以壓路機碾壓基礎(chǔ)無沉降時為準。級配碎石施工（1）材料選取 級配碎石應選質(zhì)地堅韌、無雜質(zhì)的碎石，使用時應先篩分成幾組不同粒徑 的碎石，如19mm 19mm-，及以下碎石，保證最大顆粒粒徑不大于。（2）級配碎石實驗 級配碎石施工前應先進行級配碎石實驗，在施工現(xiàn)場可選取一段作為試驗 段，根據(jù)多次實驗結(jié)果確定顆粒組成，顆粒組成需符合路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000 ）中表的要求。（ 3）拌合級配碎石實驗合格后采取拌合站集中大量拌制， 保證配料精確，性能完好。 為了使現(xiàn)場級配碎石能夠

12、在接近最佳 含水量下碾壓 , 在拌和過程中的加水量需要 略高出配合比設(shè)計確定的最佳含水量 02%，并根據(jù)天氣、 運距等因素實時調(diào)整， 做到配料準確，拌和均勻，無粗細料離析現(xiàn)象。（ 4）運輸及攤鋪6 車存料。 采用 20t 自卸汽車從拌合站運料至臨時堆場，使用時再根據(jù)需求用 10噸 自卸汽車進行二次轉(zhuǎn)運， 所有運料過程中， 裝料斗都用篷布覆蓋， 以免水分流失， 級配碎石的運輸需滿足現(xiàn)場的施工需要，一般保證現(xiàn)場有 8 噸自卸汽車卸料時應配專人指揮， 卸料方向宜從遠至近， 精確計算每延米用料，并嚴格控制卸料間隔距離，避免料過多或多少。 用平地機將料均勻的攤鋪在預訂的寬度上，表面并力求平整，并形成一

13、定的坡度，攤鋪高度應根據(jù)經(jīng)驗高于級配碎石層頂標高，使壓實后層頂標高剛好 達到設(shè)計標高。（5）碾壓 攤鋪好后，用25t輪式振動壓路機進行碾壓，確保先輕后重，先用壓路 機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。速度先慢后快：最大速度不宜超 過4km/h，以免把松散混合料被推走。靜壓時的速度控制較慢進行，振動碾壓時 前兩遍的碾壓速度采用h，以后的碾壓速度采用ho 保證在靠近路肩側(cè)比中間部位多碾壓 23遍。 在兩作業(yè)段的銜接處預留 5 米左右不進行碾壓，第二段施工時，前段未壓部分和第二段一起整平碾壓，施工中應避免縱向接縫。 嚴禁壓路機在已碾壓好的地段或正在碾壓路段掉頭或急剎車。 級配碎石的碾壓需保證質(zhì)

14、量， 確保壓實度在 98%以上， 壓實好后的標高需 精確控制，讓表面平整，并在橫向形成 1%坡度。水泥混凝土路面施工 路面砼采用商品砼，采購點為中建三局商品混凝土流芳站和博磊商品砼公司馬湖站兩家，砼標號為 C30b路面砼厚度為22cm,施工時一次成型。施工放樣施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，采用全站儀進行測量放線、S3 水準儀進行測量標高，以確保線形平順、標高準確，保證1%橫向坡度，讓雨水等全部流進排水溝和集水井，以免主體基坑積水。(1) 現(xiàn)場放樣出道路中心線及邊樁， 直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一 樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。(2) 水泥混凝土面層施工前， 放好的中心線及

15、邊線， 在現(xiàn)場根據(jù)施工圖紙對混 凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土塊有效合理的劃 分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。水泥混凝土面層受行車荷載 的重復作用及環(huán)境因素(溫度和濕度)的影響較大。施工方法(1) 安裝鋼模板安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項 技術(shù)指標的重要環(huán)節(jié)。鋼模板采用標準槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度 5 米，接 頭處用專用配件牢固固定， 接頭要緊密， 不能有離縫、 前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。 模板就位后用“ T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞 密實，保證鋼模穩(wěn)固。保持鋼模頂部標高的

16、準確， 用水準儀檢查頂面標高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。 檢查無誤后，在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油。(2)運輸、卸料、攤鋪混凝土混凝土采用砼輸送車運送到鋪筑地點后采用汽車泵方式進行混凝土的輸送?；炷帘盟颓?，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、 潤濕情況等進行全面檢查。泵送時，將混凝土按攤鋪厚度均勻輸送到模板范圍內(nèi)。在模板附近攤鋪時， 用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。（3）砼搗固與成型首先，采用插入式振動器按順序插振一次。插入式振搗器的移動間距不宜大 于其作用半徑的倍，其至模板的距離也不應大于振搗器作用半徑的倍，插點間距 要均勻，防止漏振，在振搗時要避免與鋼模和鋼筋碰

17、撞。振搗時間以拌和物停止 下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。其次，采用功率不小于的平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10-20cm，同一位置不宜少于 15 秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。最后，采用振動梁進一步拖拉、振實，并初步整平。振動往返拖拉23遍,使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度控制在每 分鐘左右。對不平之處輔以人工補填找平，補填時用較細的混合料原漿，嚴禁用 純砂漿填補。振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁 底部的傾斜。振動梁底緣應經(jīng)常校正，保持設(shè)計線形。（4）機械抹光 混凝土面采用圓盤抹光機對其進行全面粗抹。抹光時盡量順路方

18、向進行，這 樣易保證縱向的平整； 抹光過程中， 將混凝土表面的高處多磨、 低處補漿 （原漿） 的方式進行邊抹邊找平，同時采用直尺配合進行縱橫檢測。5）抗滑構(gòu)造制作抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉 毛方式進行。 我們采用壓紋機進行拉毛， 拉毛時保持紋理均勻， 順直、 深度適宜； 并控制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋 理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早 和過晚都會影響制作質(zhì)量。（6）養(yǎng)生 混凝土板抗滑構(gòu)造制作完畢待砼凝固后應立即養(yǎng)生，擬采用覆蓋舊麻袋、草袋等灑水濕養(yǎng)生方式。每天一般灑水 46次，

19、但必須保證在任何氣候條件下， 覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)，以此確定每天灑水遍數(shù)。養(yǎng)生時間根 據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為 14 21 天。養(yǎng)護期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。（7）施工縫 橫向施工縫： 每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程因故中斷， 且中斷時間超過 30min 時，應設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫與路中心線垂直，橫向施工縫位置與脹縫或 縮縫相重合，在縮縫處采用平縫加傳力桿型，在漲縫處其構(gòu)造和漲縫相同。確有 困難不能重合時，橫向施工縫采用螺紋傳力桿的企口縫形式。 縱向施工縫：當一次鋪筑寬度小于路面和路肩總寬度時應設(shè)置縱向施工縫，位置應避開輪跡，其構(gòu)造采用平縫加拉桿型，拉桿可

20、在振搗混凝土時從側(cè)模插入。切縫深度控制在 7cm,寬度5mm8）橫向縮縫素混凝土路面橫向縮縫應等間距設(shè)置，每 5 米設(shè)置一道，采用假縫加傳力桿型，傳力桿用 DBI 法置入，置入后應在路側(cè)做出標記，保證切縫位于傳力桿中 部，深度控制在7cm,寬度5mm（9）切縫 掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。根據(jù)我們的經(jīng)驗，當混凝土達 到強度時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間， 以防止混凝土面板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（10）填縫 填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫 中砂石及其它污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態(tài) 下進行，縫壁檢

21、驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜 與板面齊平，冬天宜低于板面 12mm填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通。施工完 畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘 結(jié)緊密。梅園碼頭段施工便道 由于是進場便道，梅園碼頭段施工便道需先行施工，在荷花塘和東湖之間設(shè) 置了水系聯(lián)絡(luò)通道，考慮管道不能承受較大荷載，為保護管道和便道行車安全， 在管道上層橫向?qū)?米，縱向長139米區(qū)域采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋網(wǎng)片為 221（X 10cm雙層，詳見附圖四：水系聯(lián)絡(luò)通道涵管平面布置圖。排水溝、集水井、防護欄施工排水溝在便道兩側(cè)修筑排水溝，每隔 50m修筑一條橫向排水暗溝，排

22、水溝凈寬高尺 寸為50cmX 50cm,側(cè)壁用24cm厚磚墻砌筑，并用砂漿抹面，底板素土夯實后， 鋪設(shè)10cm厚C20混凝土，排水溝縱向坡度 1%卜2%排水暗溝可采用預埋 30cm 直徑的涵管進行，具體結(jié)構(gòu)尺寸見圖一基坑便道排水溝橫斷面圖。圖一基坑便道排水溝橫斷面圖集水井靠近圍堰側(cè)每隔50m設(shè)置一集水井，每個集水井處設(shè)置橫向排水暗溝，連接 兩側(cè)排水溝，詳見附圖二：基坑便道排水系統(tǒng)平面布置圖。集水井凈寬100cm,高110cm,頂部設(shè)鋼筋混凝土蓋板，與排水溝順接，集水井具體尺寸見下圖。20mm厚 1: 2水泥砂漿240mm厚磚墻素土夯實不銹鋼蓋板100mm厚C20素砼墊層素土夯實 圖二集水井橫斷

23、面圖防護欄由于便道臨近基坑，需在便道靠近基坑側(cè)設(shè)置安全防護欄，詳見如下:圖三防護欄結(jié)構(gòu)布置圖（1）立桿采用48mm壁厚鋼管，高，間距，在地面人工挖20cmX 20cm,深 50cm小坑，鋼管埋入后用 C20混凝土回填，立桿距離基坑邊緣不得小于。橫桿采 用48mm壁厚鋼管，上下中橫桿間距 40cm,下橫桿離地20cm,橫桿和立桿采 用扣件連接。（2） 防護欄自上而下應用安全網(wǎng)密封，在欄桿下邊設(shè)置高度20cm的擋腳板（3） 鋼管要做好防銹處理，鋼管和踢腳板涂刷紅白相間30cm的油漆。（ 4）在鋼護欄上掛上安全標識牌，并在便道轉(zhuǎn)彎較大的地方貼上反光標志， 以使夜間車輛轉(zhuǎn)彎時能安全行駛。（ 5）每間隔

24、 100 米懸掛安全標識牌， 標識牌應有 “高空危險” 、“禁止跨越” “禁止停留” 等圖標和安全警示字樣， 安全標識牌應藍底白字， 采用鋁塑板制作， 結(jié)構(gòu)尺寸為x寬，圖例如下：第五章 質(zhì)量保證體系質(zhì)量目標1、本分項工程達到項目總體質(zhì)量目標。2、工序、分部、單位工程質(zhì)量合格率 100%。3、工程質(zhì)量達到合格等級。質(zhì)量保證體系1、施工中執(zhí)行持證上崗制度，從項目經(jīng)理、項目總工、質(zhì)控人員、測量、試 驗人員、施工操作人員均持證上崗。2、測量班嚴格控制基坑便道的線型、路面標高、縱坡、橫坡等以及兩側(cè)排水 溝的縱向坡度，同時實驗室對各種進場材料進行復試及材料檢驗工作。 技術(shù)保證1、嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量評定

25、標準， 實施質(zhì)量目標管理， 使質(zhì)量目標層層 分解，落實到崗位和個人。2、嚴格執(zhí)行圖紙會審和技術(shù)交底制度， 施工人員嚴格按有效的圖紙、 設(shè)計文 件、技術(shù)交底及有關(guān)規(guī)范標準和操作規(guī)程施工。認真執(zhí)行隱檢、預檢制度，加強 “三檢”制度的落實，未按規(guī)定進行檢驗的工序，不許轉(zhuǎn)入下道工序。3、堅決執(zhí)行原材的進貨驗證和檢驗制度， 做到不合格的材料不準進場， 未經(jīng) 檢驗合格的材料不準使用。保證各種測量、試驗、計量等器具的精度符合施工生 產(chǎn)的需要。4、測量：導線控制測量、水準控制測量，嚴格按照規(guī)范要求使用其規(guī)定的儀 器設(shè)備，所測成果必須在規(guī)范誤差內(nèi)，如有超限必須重測。現(xiàn)場交接樁時，均需 有交接樁記錄，記錄必須內(nèi)容

26、完整、簽字齊全；實測前作好與相鄰標段內(nèi)控制點的聯(lián)測工作，確保測量控制點的相互銜接；原始數(shù)據(jù)必須標明日期、施測人、校 核人；所有測量結(jié)果必須經(jīng)專人復核后，方可用于施工。5、養(yǎng)生：混凝土澆筑好后，做好護面養(yǎng)生，嚴格控制養(yǎng)生時間，沒達到設(shè)計 強度不允許任何人和機械進入便道。質(zhì)量保證措施嚴格按設(shè)計資料、公路工程施工技術(shù)規(guī)范進行操作施工，杜絕一切質(zhì)量事故 的發(fā)生。主要從以下幾個方面進行控制：1、技術(shù)交底實行分級制和層層負責， 各有重點的原則， 并有詳細的交底記錄 各級技術(shù)人員都要力求做到齊全、交深、交透。2、測量工作要認真負責，嚴格控制各層位的高程，慎重準確，嚴格執(zhí)行測量 復核制度。3、建立完善的質(zhì)保體

27、系。由項目總程師、質(zhì)檢工程師、測量組、試驗室、施 工班組、工程部，對工程嚴格控制，工程質(zhì)量嚴格執(zhí)行“三檢”制度。全面貫徹 質(zhì)量管理標準，增強職工質(zhì)量意識，提高工程質(zhì)量第六章 安全文明施工保障措施安全文明施工管理目標消滅責任性因工死亡事故和重傷事故，年負傷頻率小于。，安全生產(chǎn)達標。施工場地規(guī)劃合理、秩序井然、標示明顯，受地方投訴率為零。安全文明施工保障措施組織保障措施1）建立健全安全管理體系，建立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理為副組長， 各部室負責人為主要成員的安全文明施工領(lǐng)導小組，建立健全崗位責任制，從 組織、制度上保證安全生產(chǎn)，文明施工。2）建立健全各部門及相關(guān)人員安全文明施工生產(chǎn)責任制，責任落實到人；各 級職能部門、人員，在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對實現(xiàn)安全文明施工的要求負責，全 員承擔安全文明生產(chǎn)責任，縱向到底、橫向到邊、一環(huán)不漏、人人有