797福州市軌道交通一號線02標段

1、福州市軌道交通一號線02標段施工調(diào)查報告中鐵四局集團第五工程有限公司二一一年五月一日目 錄一、工程概況2二、主要物資、設(shè)備供應(yīng)14三、臨時工程規(guī)劃建議17四、工期安排18五、總體施工組織方案建議19六、資源配置建議26七、分包建議26八、工程管理方面要求27九、安全質(zhì)量管理方面要求29十、工經(jīng)管理方面的建議31十一、變更策劃方案32福州市軌道交通一號線02標施工調(diào)查報告2011年4月22日4月29日，由公司副總工程師鄧國珍帶隊，公司工程部萬龍保、技術(shù)中心吳海紅、責(zé)任成本部張小玲、物機部吳鋒和項目經(jīng)理部項目經(jīng)理、項目總工及相關(guān)部門人員參加，對福州市軌道交通一號線02標段進行了施工調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情

2、況匯報如下：一、工程概況福州地鐵一號線02標段包含秀山站、羅漢山站、秀山站羅漢山站盾構(gòu)區(qū)間、秀山站羅漢山站明挖區(qū)間、羅漢山站福州火車站盾構(gòu)區(qū)間五個子單位工程。工程造價元，總工期914天。1、秀山站設(shè)計概況秀山站為1號線第二個車站，該站位于秀峰路與規(guī)劃南平東路交叉路口，沿秀峰路路中南北向布置，為地下二層雙跨島式車站。車站周邊主要為南山四季小區(qū)建筑物、東風(fēng)悅達起亞汽車4s店、大眾汽車銷售樓，主體基坑距南山四季建筑物23m，距大眾汽車銷售樓17m，秀山站周邊主要規(guī)劃為居住和商業(yè)用地。所處位置平坦，車流量較大、管線較多，但道路寬敞，管線多為淺埋小徑管施工場地條件較好。本站設(shè)計有效中心里程sk1+720

3、，主體結(jié)構(gòu)尺寸：長187m，寬19.2m。主體圍護型式采用地下連續(xù)墻，基坑開挖深度約為16.2m17.8m，支撐形式為第一道鋼筋砼支撐，其余為609鋼管支撐。車站北端為盾構(gòu)吊出井，南端為盾構(gòu)始發(fā)井。車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置14號出入口，分別在交叉路口的四個象限內(nèi)，近期建設(shè)1、3號出入口，2、4號出入口拆遷條件不成熟，作為遠期預(yù)留。車站設(shè)兩組風(fēng)亭，1號風(fēng)亭設(shè)置在車站東南象限內(nèi)，2號風(fēng)亭設(shè)置在西北象限內(nèi)，兩個風(fēng)亭都為高風(fēng)亭；車站為單活塞車站，兩組風(fēng)亭各有一個活塞風(fēng)口。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，厚度800mm；附屬結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)采用8001000鉆孔樁+止水帷幕；車站及附屬結(jié)構(gòu)都采用明挖順作法施工，采

4、用基坑內(nèi)降水施工，主體結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)。2、秀山站羅漢山站區(qū)間設(shè)計概況本區(qū)間由盾構(gòu)段和明挖區(qū)間組成。區(qū)間盾構(gòu)上行線起、終點里程：sk1+sk2+,全長630.8米，中間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道1處；盾構(gòu)下行線起、終點里程：xk1+xk2+,全長619.144米（短鏈18.361m）；區(qū)間明挖段起、終點里程：sk2+sk2+638,長174.8米。區(qū)間起點自山姆小鎮(zhèn)住宅區(qū)的秀山站沿秀峰路西南行進，在南坪東路路口東轉(zhuǎn)下穿解放溪，到達規(guī)劃的廈坊路與山北路十字路口的羅漢山站秀峰路雙向6車道；規(guī)劃的廈坊路寬40m，雙向8車道設(shè)置，道路中央設(shè)有綠化帶，北側(cè)為在建的希爾頓酒店，南側(cè)為低層民房。解放溪寬約18m，規(guī)劃河床

5、底標高3.87m。區(qū)間隧道最大覆土深度11.3m，最小厚度4.13m（解放溪河底洞身與規(guī)劃河床底高差）。在sk2+處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，線間距13.5m，聯(lián)絡(luò)通道上覆土深度約11.3m。明挖區(qū)間位于規(guī)劃廈坊路路口東側(cè)，沿規(guī)劃的廈坊路路中南北向布置，為地下一層明挖結(jié)構(gòu)，三線（中間夾有停車線）基坑長175.4m，寬19.2m25.78m（停車線半徑影響）。北端兼做盾構(gòu)到達井，尾端兼做軌排井。本段道路寬敞，施工場地條件較好。支撐標準段采用1到混凝土支撐+2道609鋼管支撐，端頭盾構(gòu)井位置依據(jù)深度采用1道混凝土支撐+1道環(huán)框梁+2道609鋼管支撐；軌排井段采用錨索支護。3、羅漢山站設(shè)計概況羅漢山站為1號線第三

6、個車站，該站位于山北路與規(guī)劃廈坊路路口東側(cè)，沿著規(guī)劃廈坊路路中南北方向布置，為地下二層島式車站，東端部分三層。車站周邊主要建筑物為西南側(cè)中天翡翠城，南側(cè)有西園村民房和部分廠房，東北側(cè)有在建希爾頓貴賓樓，北側(cè)有希爾頓商務(wù)主樓，主體基坑距希爾頓貴賓樓23m，距中天翡翠城17m，羅漢山周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)用地。本站所處位置坡道，目前無車流，但規(guī)劃車流量較大，管線較多，道路寬敞，管線多為淺埋小徑管，施工場地較好。車站兩端高差約5.7m。本站設(shè)計有效中心里程sk2+，基坑開挖深度約為15.1m21.8m，基坑長255m，寬19.2m（端頭井23.5m，與附屬合建部分28.4m）。主體圍護形式北段選用

7、800mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的圍護形式，基坑南段選用10001150樁+樁間600旋噴止水+內(nèi)支撐的圍護形式；支撐形式為：基坑北段支撐采用1道鋼筋砼支撐+2道609鋼管支撐?；幽隙沃尾捎?道鋼筋砼支撐+3道609鋼管支撐；車站北端接區(qū)間明挖段，南端為盾構(gòu)始發(fā)井。車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置16號出入口，分別位于廈坊路兩側(cè)，車站設(shè)兩組風(fēng)亭，1號風(fēng)亭與4號出入口合設(shè)，2號風(fēng)亭與6號出入口合設(shè)。附屬結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)采用8001000鉆孔樁+止水帷幕；車站及附屬結(jié)構(gòu)都采用明挖順作法施工，采用基坑內(nèi)降水施工，主體結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)。4、羅漢山站福州火車站站區(qū)間設(shè)計概況本區(qū)間上行線起、終點里程：sk2+sk4+,

8、全長1331.977米，中間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道2處；下行線起、終點里程：xk2+xk4+,全長1334.007米（長鏈2.031m）。本區(qū)間起點自山北路東側(cè)羅漢山站沿著規(guī)劃的廈坊路向東，穿越羅漢山山腰轉(zhuǎn)南至規(guī)劃的西園路，向南下穿在建中的機場高架路到達規(guī)劃的站西路，并穿越福州火車站股道，一直到達擬建的福州火車站站。羅漢山站福州火車站站區(qū)間為全地下盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間隧道最大覆土深度46.6m，最小厚度13.6m；線間距從11.7m變化到16.8m，在sk3+196、sk3+760處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，其中sk3+760處兼做廢水泵站。5、工程地質(zhì)和水文、氣候氣象（1）工程地質(zhì)車站開挖通過的主要地層依次有：雜填土、粉質(zhì)

9、粘土、碎卵石、粉質(zhì)粘土、碎卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化巖、散體狀強風(fēng)化巖、破碎狀強風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖。區(qū)間盾構(gòu)掘進地層主要有礫砂、砂質(zhì)拈性土、全風(fēng)化巖、散體狀強風(fēng)化巖、破裂狀強風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖。主要地質(zhì)概述如下：1）第1層雜填土：雜色，松散狀態(tài)，以粘性土為主，含碎石、碎磚、水泥塊石等雜物，硬雜質(zhì)含量在25%65%間，局部以為素填土，大部分填土填齡大于20年；場地普遍分布，層厚一般約24m，局部厚度達9m。第3層淤泥質(zhì)填土：深灰色，飽和，流塑狀態(tài)，含較多腐植質(zhì)、有機質(zhì)等，局部夾有碎石等雜物，土質(zhì)軟弱。一般分布于原有魚塘、明浜底部，厚度約4.2m。2）第層粉質(zhì)粘土(q33(al)：灰黃

10、、綠灰色，可塑硬塑狀態(tài)，含高嶺土、氧化鐵,局部夾中粗砂、礫砂及個別碎卵石，切面較光滑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度與韌性中等；標貫試驗實測擊數(shù)為920擊，平均值為擊；場地山前平原地貌單元分布，層頂標高約13.50m，層厚約9.3m。第j層粗砂(q33(al)，灰色，呈透鏡體分布，層頂標高約-0.88m，厚度約1.2m。3）第層碎卵石(q33(al+pl)：淺灰、灰黃色，稍密中密狀態(tài)；卵石多呈亞圓形狀、次棱角狀，磨圓度一般較好，成分以硬質(zhì)火山巖為主，粒徑一般為26cm，少量68cm，含量為4570%，膠結(jié)物以粘性土為主，含中細砂、粗礫砂等；重型動力觸探試驗實測擊數(shù)為531擊, 平均值為擊。場地北側(cè)

11、局部分布, 層頂標高約-2.48m，層厚約2.3m。4）第層坡積粉(砂)質(zhì)粘土(q1dl)：褐黃、褐紅色，可塑硬塑狀態(tài)，坡積成因,含氧化鐵、高嶺土及粉細砂、中粗砂、礫砂等5%30%；標準貫入試驗實測擊數(shù)為1327擊，平均值為擊。場地南側(cè)剝蝕殘丘地貌單元分布, 層頂標高約6.25m，層厚約5.5m。5）第a層殘積 (砂質(zhì))粘性土 (q1el)：灰黃、淺灰色，可塑硬塑狀態(tài)，組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，巖芯風(fēng)化呈砂土狀。母巖成分以花崗巖為主，局部為斑巖、輝綠巖，手擠壓即散開，無光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)輕微，干強度較中等，韌性低。標貫試驗實測擊數(shù)為1228擊，平均值為擊；該層場地大部分區(qū)域均有分布，層頂標高約-1.

12、52 m，層厚約9.0m。6）第層全風(fēng)化巖，灰黃、淺灰色，組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，巖芯風(fēng)化呈砂土狀，含高嶺土、氧化鐵、石英礫砂等，母巖成分以花崗巖為主，局部為斑巖、輝綠巖。該層強度及工程特性接近殘積土，標貫試驗實測擊數(shù)為3047擊，平均值為擊；該層場地大部分區(qū)域均有分布，層頂標高約-5.22m，層厚約9.1m。7）第層散體狀強風(fēng)化巖，該層標貫擊數(shù)大于50擊，原巖結(jié)構(gòu)已基本破壞，礦物成分發(fā)生顯著變化。巖芯風(fēng)化成砂土狀，手捻壓即散開，一般從上往下風(fēng)化程度減弱，強度漸高，浸水易軟化崩解，為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為級。8）第層碎裂狀強風(fēng)化巖，該層標準貫入試驗一般均反彈，很難貫入，與

13、散體狀強風(fēng)化巖呈漸變過渡，原巖結(jié)構(gòu)已大部分破壞，巖芯呈片塊狀，手用力可瓣開、折斷，浸水易軟化，下部局部地段巖質(zhì)較硬，接近中等風(fēng)化巖。該段巖石為極軟巖軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為級。該層場地局部分布，層頂標高約-24.15m，層厚約13.6m。9）第層中等風(fēng)化巖：該層一般節(jié)理、裂隙發(fā)育，裂隙面一般均有鐵質(zhì)渲染，合金鉆頭不易鉆進，巖石堅硬程度為較硬巖堅硬巖，巖石完整程度為較破碎，巖芯以短柱狀為主，局部呈碎塊狀、長柱狀，錘擊聲脆，不易擊開，巖石質(zhì)量指標rqd=575，巖體基本質(zhì)量等級屬級級。該層場地普遍分布，層頂標高約-28.19m。10）第層微風(fēng)化巖：該層巖芯較完整，節(jié)理、裂隙較

14、發(fā)育，巖石堅硬程度為堅硬巖，巖體完整程度為較完整，巖芯以長柱狀為主，局部短柱狀、碎塊狀，錘擊聲脆，不易擊開，巖石質(zhì)量指標rqd=5595，巖體基本質(zhì)量等級屬級。該層層頂標高約-5.53m。（2）工程水文福州市河流主要為閩江及若干內(nèi)河。閩江是福建省最大的河流，發(fā)源于閩贛邊界的武夷山脈，向東南流入東海。閩江流域降水豐沛，居全國第七位。流域年徑流總量達億立方米，徑流年際變化比較穩(wěn)定，為重要水運通道。閩江源短流急，平均約三年就要發(fā)生一次超2萬立方米每秒的較大洪水。中、上游灘多水急，水力資源豐富。閩江洪水就暴雨成因而論，主要有梅雨型和臺風(fēng)雨型兩種。閩江下游為感潮河段，隨著河床泥砂的淤積，潮區(qū)界也在不斷變

15、化。由于閩江下游段河床坡坡降低，流速轉(zhuǎn)緩，加以有潮水頂托作用，一旦上游來水量增加，洪水下泄不暢，水位增加，便很容易釀成洪澇災(zāi)害。閩江徑流十分豐富。根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（gb50011-2001）附錄a，福州市抗震設(shè)防烈度為度，設(shè)防分類乙類，地下結(jié)構(gòu)按抗震等級為三級進行抗震設(shè)計。（3）氣候、氣象福州地處中低緯度，又瀕太平洋，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫和濕潤、雨量充沛、光熱豐富。年平均氣溫19.3以上，年日照時數(shù)在2000小時以上。每年56月為雨季，月最高雨日18天，年平均雨天149天，多年平均降雨量1359.6mm；歷年地面平均風(fēng)速為2.7m/s，全年主導(dǎo)風(fēng)向為季風(fēng)（c），其頻率%，次主導(dǎo)風(fēng)向為

16、東南風(fēng)，頻率%；臺風(fēng)的影響發(fā)生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬為盛行期，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%，年均次，受臺風(fēng)影響平均風(fēng)速和極大風(fēng)均達12級，風(fēng)向北西。多年平均氣溫19.6，歷年極端最高氣溫39.9，歷年最低氣溫-1.7；平均霧日為天，最高達68天。 6、地下管線及地面構(gòu)筑物（1）秀羅區(qū)間隧道段涉及到的管線和障礙物主要如下：1）隧道在秀峰路下穿越，道路兩側(cè)多分布有地下電纜、煤氣管道、污水管、給排水管等各種類型的地下管線；2）擬建隧道需在解放溪下穿越，涉及防汛墻、駁岸；序號管 線 類 型1給水管jsdn400鑄鐵2雨水管ys dn1400 水泥管3煤氣mq dn250 pe中壓4電信d

17、x 5555 9孔 管塊5污水ws dn1000 水泥管6給水js dn100鋼管7給水js dn60 鋼管8電信dx 6955 12孔 管塊（2）羅福盾構(gòu)區(qū)間1）區(qū)間隧道下穿機場高速高架路，穿越段里程為：sk3+610sk3+640、xk3+635xk3+665，下行線區(qū)間隧道距最近的47號墩鉆孔樁凈距為5.01m14.59m，上行線區(qū)間隧道局最近的48號墩鉆孔樁凈距為4.29m13.24m。2）隧道沿線需在居民房、廠房、小區(qū)住宅、單位辦公樓等建筑物下穿越，目前未能有資料顯示穿越小區(qū)住宅建筑物樁基礎(chǔ)，另外部分區(qū)域埋設(shè)有電纜、煤氣管道、污水管、給排水管等各種類型的地下管線；尤其是居民房，大部分

18、為條形基礎(chǔ)。穿越分建筑物物時可能會涉及到既有建（構(gòu)）筑物樁基礎(chǔ)，并且可能遭遇風(fēng)化核和孤石。3）盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿地表鐵路軌道，沿規(guī)劃西路向南下穿福州火車站咽喉區(qū)（車站正線14股道），平面與其約成60度角，線間距11m-14.65m。穿越段里程為：xk4+020xk+049、sk4+010sk4+062，盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿排洪涵管樁，所在咽喉區(qū)距鐵路站臺1股道最近20m，最遠的14股道138m。已有資料顯示，區(qū)間隧道已經(jīng)避開了加固樁體，最近的8號股道下方下行線隧道與攪拌樁底凈距0.168m，管涵下部管樁樁底與隧道最近在上行線，最近約1.05m。（3）秀山車站基坑兩側(cè)建筑物比較多，北側(cè)3家一層鋼構(gòu)4s

19、車行與新奇特洗車行，距離基坑直線距離只有十米遠，南側(cè)有4層萊雅大酒店，福州農(nóng)商銀行，藍山四季圍欄，距離基坑垂直距離都只有11米。（4）羅漢山車站基坑左右側(cè)有大量二至四層民房建筑，最近的距離10米。機場高速西園1號橋墩基礎(chǔ)與隧道關(guān)系剖面圖秀山站管線改遷平面圖秀山站管線與圍護結(jié)構(gòu)位置關(guān)系圖7、參建單位建設(shè)單位：福州市地鐵責(zé)任有限公司設(shè)計單位：廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司勘察單位：上海巖土工程勘察設(shè)計研究院有限公司監(jiān)理單位：上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司施工單位：中鐵四局集團有限公司8、主要工程數(shù)量因設(shè)計單位正式結(jié)構(gòu)圖還未下發(fā)，故本標段主要工程量按招標圖計算。車站主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1

20、導(dǎo)墻c20砼立方米2地下連續(xù)墻c35砼立方米172123非預(yù)應(yīng)力鋼筋噸120704挖土石方淤泥（含帶支撐）立方米5底板c35砼立方米128906中層板、內(nèi)襯墻、頂板c35砼立方米144717頂板c35砼立方米93358梁、拄c35砼立方米35779高壓旋噴樁米1251810誘導(dǎo)縫米270511施工縫米812912柔性防水層平方米49973區(qū)間主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1盾構(gòu)吊裝臺次42盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場臺次23隧道盾構(gòu)掘進米4預(yù)制鋼筋砼管片立方米250595旋噴樁米59346深層攪拌樁米208327聯(lián)絡(luò)通道及泵房個3二、主要物資、設(shè)備供應(yīng)鋼材、混凝土、土工材料在指定范圍內(nèi)廠家內(nèi)由項目部通過

21、招標部采購，由供銷商直接送貨到工地。1、福州市地鐵有限公司指定12家商砼供應(yīng)公司，其調(diào)查單價如下：材料名稱規(guī)格型號單 位泵送單價（元）非泵送（元）加工費（含砂石）商砼c15m3333323165商砼c20m3338328165商砼c25m3363353165商砼c30m3388378165商砼c35m3420410165商砼c40m3445435165商砼c45m3480470165商砼c50m3500490185備注：本表中的加工單價為混凝土（除水泥以外的）原材料、生產(chǎn)攪拌、運輸、泵送以及稅金的綜合單價；水泥由甲方提供。微膨混凝土在同標號混凝土的價格基礎(chǔ)上增加20元一立方；抗?jié)B混凝土p8在同

22、標號混凝土的價格基礎(chǔ)上增加15元一立方；抗?jié)B混凝土p10在同標號混凝土的價格基礎(chǔ)上增加25元一立方。 2、福州市地鐵有限公司指定3家鋼鐵生產(chǎn)廠家（三鋼、寶鋼、鞍鋼）；通過調(diào)查福州的鋼材市場上只有三鋼的鋼材產(chǎn)品，寶鋼和鞍鋼的產(chǎn)品在福州鋼材市場上基本上無貨；福州鋼材市場的供貨單價模式為；以“我的鋼鐵網(wǎng)-福州市場”每天的網(wǎng)上報價的基礎(chǔ)上加160元的運雜費。3、根據(jù)福州地鐵公司指定的合格生產(chǎn)廠家目錄有煉石牌水泥；建福牌水泥；臺泥牌水泥；金牛牌水泥；詳細的調(diào)查情況如下：水泥品牌規(guī)格型號單位單價（元）備注煉石牌散裝噸410煉石牌袋裝噸430金牛牌散裝噸420金牛牌袋裝噸440臺泥牌散裝噸415臺泥牌袋裝噸

23、4354、其他物資市場情況物資名稱規(guī)格型號單位單價（元）備注水噸電度汽油93號升柴油0號升膨潤土防氺毯m2甲控材料防水土涂料單分子聚氨酯噸15050甲控材料橡膠止水條遇水膨脹30*12米甲控材料橡膠止水帶外貼式b=350米甲控材料鋼邊橡膠止水帶中埋式b=350米甲控材料pvc防水板2mmm2甲控材料預(yù)鋪式卷材p類m2甲控材料螺孔密封圈個甲控材料三元乙丙橡膠條管片接縫橡膠密封墊米甲控材料柔性防水套管168*800個640柔性防水套管168*500個525柔性防水套管168*400個480柔性防水套管168*200個450柔性防水套管219*800個870柔性防水套管325*200個980柔性防水

24、套管109*600個400柔性防水套管108*500個400柔性防水套管95*500個380柔性防水套管95*600個410柔性防水套管159*600個510柔性防水套管165*500個525柔性防水套管165*500個580柔性防水套管325*500個1150松木板4m*5cm立方2250枋木4m*10cm*10cm立方2200竹膠板1.5cm張188竹膠板1.8cm張210清水板1.5cm張120紅磚18*9*4cm塊白沙磚20*10*4cm塊碎石0-5、10-20mmm373河沙中粗m380滅火器4公斤個75滅火器箱個955、機械租賃市場情況名稱規(guī)格型號單價備注吊車25噸26000月租吊

25、車20噸23000月租吊車16噸19000月租吊車8噸13000月租挖掘機20028000月租挖掘機12024000月租裝載機5016000月租吊車25噸1600一個臺班吊車20噸1400一個臺班吊車16噸13000一個臺班吊車8噸1000一個臺班龍門吊24m寬元臺購置價三、臨時工程規(guī)劃建議1、臨房、施工用水、電秀山站項目隊與項目部駐地合設(shè)，位于秀峰路山姆小鎮(zhèn)旁；明挖區(qū)間項目隊設(shè)置在中天翡翠城南側(cè)、解放溪旁；羅漢山站臨時辦公駐地及工人生活區(qū)位于車站基坑西北角民房位置，但目前拆遷尚未完成，還在調(diào)整中。施工用水、用電從業(yè)主提供的供水、供電接口接駁引入。擬在秀羅區(qū)間配置2根10kv高壓電源接口（高壓

26、開辟柜容量各2000kva）和2臺500kva變壓器、1臺800kva變壓器；明挖區(qū)間及羅漢山站配置1臺630kva變壓器；另外再配置2根10kv高壓電源接口（高壓開辟柜容量2000kva）和2臺500kva變壓器用于羅漢山站福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間施工。2、交通導(dǎo)行與征地拆遷秀山站交通疏解分二個階段，第一階段圍擋封閉現(xiàn)狀秀峰路，主要施工車站主體和南端頭盾構(gòu)始發(fā)、區(qū)間施工，以及北端頭的盾構(gòu)吊出；秀峰路采用在兩側(cè)繞行的方式進行交通疏解，保持雙向4車道； 第二階段圍擋施工車站附屬結(jié)構(gòu)兩個風(fēng)道和三個出入口（2號出入口預(yù)留）；恢復(fù)部分現(xiàn)狀秀峰路交通，保持雙向4車道。該車站交通疏導(dǎo)主要涉及秀峰路北側(cè)的大眾、

27、悅達起亞、標志等幾家4s店和南側(cè)的萊雅酒店的拆除及基坑影響范圍內(nèi)管線的改遷，改遷進度是影響秀山站開工時間的主要因素。羅漢山站、明挖區(qū)間施工交通疏解亦分二期進行：第一階段圍擋施工車站主體?，F(xiàn)狀村道在福州昇鑫機械有限公司至真珠谷站附近繞道行駛，保持雙向2車道；第二階段圍擋施工車站附屬結(jié)構(gòu)。村道在修建好車站頂板上繞道行駛，保持雙向2車道。羅漢山站、明挖區(qū)間有大批的民房和部分廠房尚未拆除，開工時間可能會滯后。各部位交通導(dǎo)行及場地布置見后附圖四、工期安排秀山站：計劃總工期28個月；擬開工日期：2011年3月31日主體開工；南北端頭井交付期：南端頭井?dāng)M定于2011年10月交付；北端頭井?dāng)M定于2013年2月

28、交付；主體結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年2月完成；附屬結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年7月；羅漢山站：計劃總工期28個月；擬開工工期：2011年3月31日主體開工；南北端頭井交付期：南端頭井?dāng)M定于2012年5月交付；北端接明挖區(qū)間；主體結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年3月完成；附屬結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年7月；秀山站羅漢山站明挖區(qū)間：擬開工日期：2011年3月31日主體開工；北端頭井交付期：擬定于2012年5月交付；結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年3月；羅漢山站福州火車站站區(qū)間：盾構(gòu)下行線工期：下行線盾構(gòu)機擬定于2012年8月4日由羅漢山站南端始發(fā)；盾構(gòu)上行線工期：上行線盾構(gòu)機擬定于2012年9月3日由羅漢山站南

29、端始發(fā)；盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)擬完成時間：2013年8月16日；秀山站羅漢山站盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)下行線工期：下行線盾構(gòu)機擬定于2012年1月由秀山站南端始發(fā)；盾構(gòu)上行線工期：上行線盾構(gòu)機擬定于2012年2月由秀山站南端始發(fā)；以上施工計劃為征地拆遷進度順利的情況下的施工進度，施工進度計劃隨征地拆遷進度，需做動態(tài)調(diào)整。五、總體施工組織方案建議1、施工任務(wù)分工經(jīng)局領(lǐng)導(dǎo)、公司領(lǐng)導(dǎo)共同協(xié)商確定我公司施工該標中兩車站及明挖區(qū)間土建工程，城軌公司施工盾構(gòu)區(qū)間工程，由我公司對整個標段的工作進行協(xié)調(diào)管理。本工程分盾構(gòu)區(qū)間、車站、明挖區(qū)間5個單位工程，經(jīng)理部下轄共4個項目隊：羅漢山站項目隊、秀山站項目隊、明挖區(qū)間項目隊、盾構(gòu)區(qū)

30、間項目隊。外協(xié)隊伍提供滿足工程質(zhì)量、工期、安全要求所需的管理人員、工程技術(shù)人員、施工人員以及配套的工程機械、小型機具、普通測量檢測儀器。2、工程重難點及應(yīng)對措施本標段的工程重點、技術(shù)難點及應(yīng)對措施如下：（1）按計劃分步驟完成施工場地的圍擋及其交通組織和管線改移、妥善處理好施工過程中與各單位的關(guān)系是保證有序組織施工按期兌現(xiàn)合同工期的重點。本標段地處福州市晉安區(qū)，地面交通繁忙，地下管線復(fù)雜與障礙物式樣多樣，施工沿線涉及多家產(chǎn)權(quán)單位，妥善處理好施工與市政、交通、商貿(mào)的干擾矛盾是順利組織施工的前提，地鐵施工中涉及到的專業(yè)與單位眾多，分清各方的責(zé)任，做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)、交接是保證施工進度完成合同目標的有

31、效手段，作為本標段首要工作重點，全力以赴的處理好該項工作關(guān)乎建設(shè)全局。應(yīng)對措施：1）根據(jù)業(yè)主統(tǒng)一安排，主動與有關(guān)方面聯(lián)系、協(xié)調(diào)、配合，提供施工條件，落實工作計劃。2）項目領(lǐng)導(dǎo)重視，組織專業(yè)工作班子，專項工作專人負責(zé)。及時掌握動態(tài)，反饋情況。3）認真細致作好前期各項復(fù)查工作，結(jié)合實際提出建議，優(yōu)化設(shè)計。4）在實施過程中，加強聯(lián)系，按設(shè)計和業(yè)主的規(guī)定要求熟悉各專業(yè)接口界面的內(nèi)容，制定預(yù)防可能引起接口部位的安全和質(zhì)量問題的措施和接口管理辦法。5）對工期的安排和協(xié)調(diào)，適時調(diào)整施工部署，保證總體施工進度。（2）車站深基坑成型與周邊環(huán)境保護車站及部分區(qū)間采用明挖順作法施工。地面交通繁忙、人流密集、地下管路

32、縱橫交錯，基坑面積大，開挖深度深，暴露時間較長，影響面廣，涉及到周邊商業(yè)、交通和地下管線，深基坑的穩(wěn)定及確保周邊環(huán)境和建筑物的安全，為社會各界觀注的焦點，也是車站施工中的重點。應(yīng)對措施：1）基坑開挖前15天進行降水，疏干地下水保證基坑開挖無水作業(yè)。2）基坑開挖遵循“分段、分層、快速開挖，快速支撐，快速灌注主體”的原則，充分利用時空效應(yīng)，減少基坑的變形量。3）土方開挖與鋼支撐安裝應(yīng)遵循“先撐后挖”，架設(shè)鋼支撐時對鋼管施加預(yù)加力，防止圍護結(jié)構(gòu)的變形和位移。4）加強對圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測。5）加強監(jiān)控量測，對地表下沉采取預(yù)警制，嚴格控制地表下沉，堅持信息化施工。6）工程車輛以夜晚運輸為主，避開交通高峰

33、并 自覺作好和維護交通秩序。（3）保證防水工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性是本工程的一項重點工作高標準的結(jié)構(gòu)防水是地下工程共同的特點，也是施工的重點。設(shè)計施工過程中貫徹“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，根據(jù)施工條件、結(jié)構(gòu)形式特點，特別針對施工縫、變形縫、后澆帶和防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫等薄弱環(huán)節(jié)選擇有效可靠的施工方法，保證防水工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性，是本項目施工質(zhì)量的重點，也是降低質(zhì)量問題處理成本的有效途徑。應(yīng)對措施：1）車站防水設(shè)計遵循“以防為主，以堵為輔，剛?cè)嵯酀?，多道防線，綜合治理”的原則。2）選擇有建筑防水工程專業(yè)資質(zhì)的隊伍施工。3）選用優(yōu)質(zhì)防水材料，嚴格施工工藝，特別注意

34、施工縫、變形縫、穿墻管，區(qū)間與車站接口等特殊部位的處理。4）采取降低水化熱、控制溫差、加強養(yǎng)護等綜合技術(shù)措施，防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫，保證防水工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性。（4）盾構(gòu)進、出洞施工風(fēng)險控制秀山站羅漢山站盾構(gòu)進、出洞處主要地層為卵石層、粉質(zhì)粘土、殘積土；羅漢山站福州火車站站區(qū)間盾構(gòu)進、出洞處主要地層為散體狀強風(fēng)化巖、中風(fēng)化巖、殘積土、全風(fēng)化巖，盾構(gòu)洞口加固范圍內(nèi)地質(zhì)條件差，且位于承壓含水層，地下水豐富，注漿加固效果較差，開啟洞門時易導(dǎo)致洞口土體失穩(wěn)、地下水涌入的巨大風(fēng)險?？刂贫纯诙撮T開啟風(fēng)險是本工程的一項重點工作。應(yīng)對措施：確保進、出洞口的土體加固效果，出洞口安裝止水簾布，在刀頭和密封裝

35、置上涂抹黃油以減少摩擦力，盾構(gòu)切口至加固邊緣時，立即降低推進速度，同時適度調(diào)低密封艙壓力。（5）復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進安全、質(zhì)量控制本標段盾構(gòu)隧道穿越的地層復(fù)雜，盾構(gòu)掘進中易出現(xiàn)以下一系列問題：1）下穿解放溪，淺層土夾有砂性土，在砂層中施工易出現(xiàn)突涌現(xiàn)象。根據(jù)本標段水文地質(zhì)條件描述：巖層的涌水量和透水性主要由巖溶發(fā)育程度所控制，存在明顯的不均勻性，因此并不能否定局部有較大涌水量的可能。2）羅漢山福州火車站區(qū)間部分下伏基巖為中、微風(fēng)化花崗巖，根據(jù)花崗巖的特性及福州地區(qū)地層的特點，及事前的地質(zhì)鉆探過程中難以精確地全部勘察清楚。因此在盾構(gòu)施工過程中，往往在較松軟的介質(zhì)，如殘積的砂質(zhì)粘性土中，會突然

36、碰到小體積的非常堅硬的球狀體；以上不利因素會造成隧道管片破損、隧道中心線偏移盾構(gòu)機損壞等許多難以預(yù)料的問題。3）區(qū)間隧道通過花崗巖殘積層及全風(fēng)化層時，由于土體粉粘粒含量很高，盾構(gòu)掘進時，對刀盤有粘結(jié)作用，在此類地層中掘進時，刀盤中心區(qū)和土倉中心區(qū)容易形成”泥餅”，產(chǎn)生堵倉現(xiàn)象。針對不同地層評估施工風(fēng)險，切實做好規(guī)避風(fēng)險的措施是本工程的一項難點。應(yīng)對措施：1）做好盾構(gòu)機的維修和保養(yǎng)，采用土壓平衡模式掘進，改良土體，加強注漿控制，加強地表監(jiān)測工作準備必要的應(yīng)急措施。2）在刀具的布置上，增加邊緣滾刀的數(shù)量，減小刀間距，增強邊緣的破巖能力。利用盾構(gòu)機刀盤的超挖刀，以減小盾構(gòu)掘進過程中由于軟、硬巖斜坡分

37、層產(chǎn)生的向上的爬坡趨勢。3）施工時可通過調(diào)整刀盤上的刀具組合方式，對開挖面注入泡沫或其它的添加劑，采用超前注漿方式對盾構(gòu)機前方土體進行加固。（6）盾構(gòu)穿過既有建筑物、火車站咽喉區(qū)的安全、質(zhì)量控制地鐵線路主要位于道路下方，多層及高層建筑均位于距離地鐵中線較近，部分地鐵區(qū)間隧道施工對周邊建筑物及管線有一定影響。羅漢山站福州火車站區(qū)間需要穿過機場高速、福州火車站咽喉區(qū)（正線14股道），平面與其約成60角度，最近鐵路站臺1股道最近20m，保證沿線周邊建筑物的安全是工程的難點。應(yīng)對措施：對開挖面的平衡壓力加以控制，減少超挖量和土體損失，采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的

38、水平位移及因此而產(chǎn)生的對周邊建筑物樁基的負摩阻力。為了確保鐵路運營行車安全，從工法、施工參數(shù)、保護措施及如下方面進行考慮：1、盾構(gòu)掘進控制；2、軌道加固處理；3、行車限速；4、監(jiān)控量測；5、軌面調(diào)整準備；6、接觸網(wǎng)立柱加固確保安全；（7）聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險大區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)信道在直線段，線路間距為；聯(lián)絡(luò)通道所處地層位于承壓含水層中，由于地層含水量大，注漿加固難度大，管片開啟易導(dǎo)致線路臨近管片產(chǎn)生較大位移，施工難度大。聯(lián)絡(luò)信道風(fēng)險控制是本工程的難點工作。應(yīng)對措施：擬采用凍結(jié)法加固通道土體以確保施工安全，待管片加固完成后根據(jù)“新奧法”的基本原理，在凍土中采用礦山法進行聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開挖構(gòu)筑施工。3、羅

39、漢山圍護結(jié)構(gòu)施工建議通過對照羅漢山站地質(zhì)勘察資料，圍護結(jié)構(gòu)所處位置地質(zhì)情況按上行線、下行線及軸線綜合描述如下：（1）上行線圍護結(jié)構(gòu)1）上行線1軸6軸共7幅地連墻，地下連續(xù)墻進入散體狀強風(fēng)化巖。2）上行線6軸28軸共31幅連續(xù)墻進入碎裂狀強風(fēng)化巖斑巖06米，局部7+6=13幅進入中風(fēng)化巖05米；3）上行線28軸35軸，共44根鉆孔樁入中風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖516.9米；（2）下行線圍護結(jié)構(gòu)1）下行線1軸7軸共8幅地下連續(xù)墻進入散體狀強風(fēng)化巖；2）下行線7軸28軸共26幅地下連續(xù)墻主要進入進入碎裂狀強風(fēng)化巖花崗巖、散裝體強風(fēng)化斑巖9米，局部6幅進入中風(fēng)化斑巖19米；3）下行線28軸35軸共44鉆孔樁入

40、碎裂狀強風(fēng)化巖花崗巖45米，其中有4根鉆孔樁入中風(fēng)化巖25米；（3）車站端頭35軸鉆孔樁（共22 根）進入中風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖層 1017米；根據(jù)勘察報告得知，碎裂狀強風(fēng)化巖花崗巖，巖點荷載試驗成果最大值；碎裂狀強風(fēng)化斑巖，最大值 mpa；碎裂狀強風(fēng)化輝綠巖 mpa；因此圍護結(jié)構(gòu)只有15幅地下連續(xù)墻可直接施工；上行線:6軸28軸31幅、下行線7軸28軸26幅地下連續(xù)墻（總計59幅連續(xù)墻）需進行沖槽施工，成槽質(zhì)量差，施工困難；建議將羅漢山站圍護結(jié)構(gòu)59幅連續(xù)墻變更為鉆孔樁。六、資源配置建議科學(xué)合理的制定資源配置計劃既可保證工程建設(shè)的順利進行，又可降低工程成本。1、鋼支撐配置本標段鋼支撐擬采用租賃的

41、方式以滿足現(xiàn)場施工需要。施工前熟悉并審查施工圖及有關(guān)設(shè)計文件，樣板制作計劃應(yīng)根據(jù)施工合同或招標文件的要求并結(jié)合工程特點制定。根據(jù)工程進展情況，分階段進、退場支撐材料。2、模板配置本標段結(jié)構(gòu)梁、側(cè)墻、樓梯及板的模板擬采用厚度高強度竹膠板，搭設(shè)48*鋼管滿堂支架現(xiàn)澆，背楞采用10cm*10cm方木，模板用量按每塊循環(huán)使用4次計算，使用模板總面積約為：秀山站4200m2，羅漢山站5100m2，明挖區(qū)間3100m2。根據(jù)工程進展情況，分階段進場，施工過程中注意按材料品種、規(guī)格、型號分類堆碼，定期對材料進行保養(yǎng)，每季度對周轉(zhuǎn)材料進行盤點。七、分包建議1、盾構(gòu)區(qū)間由城軌公司施工，剩余3個站點每個站點安排一

42、至兩家隊伍。2、采取招標或議標方式選擇勞務(wù)隊伍，外部勞務(wù)隊伍優(yōu)先從集團公司頒布的合格勞務(wù)隊伍名錄和已取得外部勞務(wù)隊伍準入證的隊伍中選用。3、對于資審合格、審批通過、決定錄用的隊伍在合同簽訂前向乙方公司法人發(fā)確認函，核實合同簽訂人（代理人）身份真實合法性。確認函必須通過郵寄方式向乙方公司發(fā)出，并留存特快專遞的存根備查，收到的回復(fù)函作為資質(zhì)證照的一部分存檔。4、所有錄用的外協(xié)隊伍在簽訂合同前要求對其公司的資料重新審核，公司的“四證一照一書”必須要求是今年已年檢合格的，且要求在“四證一照一書”上加蓋公司的紅色印章，法人委托書必須是原件。5、在簽訂合同的時候，一定要清楚寫明雙方的權(quán)利和義務(wù)及及工作范圍

43、，避免在合同的執(zhí)行過程中發(fā)生糾紛。八、工程管理方面要求1、設(shè)計文件審核全面審核設(shè)計文件，理解設(shè)計意圖，熟練掌握工程信息，檢查設(shè)計文件錯誤，提出優(yōu)化、改善設(shè)計建議，使得設(shè)計文件趨于更合理。要積極完善審核手續(xù)，保存審核記錄。2、工程測量選用及管理測量儀器設(shè)備，進行工程施工全過程的測量工作，根據(jù)時間先后分為施工復(fù)測及控制測量；施工放樣及檢查測量；竣工測量三個階段。3、施工組織設(shè)計編制施工組織設(shè)計，據(jù)以組織工程施工，并根據(jù)實際施工情況對施工組織設(shè)計進行修改和完善。施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容是施工部署、施工方法、關(guān)鍵工序的工藝設(shè)計、技術(shù)保證措施以及重要的輔助施工設(shè)施設(shè)計等。4、施工工藝及其設(shè)施設(shè)計對工程臨時

44、設(shè)施、模板、支架、臨時構(gòu)筑物等工程輔助設(shè)施、設(shè)備進行技術(shù)設(shè)計，保障科學(xué)、安全、經(jīng)濟適用。5、技術(shù)交底由工程技術(shù)人員通過各種形式向下一級工程技術(shù)人員、現(xiàn)場工程管理人員、作業(yè)層操作人員進行工程設(shè)計情況、施工組織安排、施工工藝方法、質(zhì)量標準、施工安全規(guī)程、環(huán)保要求、施工技術(shù)措施等方面的交底，使其能掌握必要的工程技術(shù)信息來完成自己的工作。6、過程控制及工序驗收根據(jù)施工組織設(shè)計和技術(shù)交底進行過程監(jiān)督，參與過程控制旁站工作，留存過程控制記錄；完成每道施工工序后，按照規(guī)定進行逐級驗收，確保工程質(zhì)量。7、變更設(shè)計工程開工前，應(yīng)積極和設(shè)計單位溝通進行優(yōu)化設(shè)計；對不符合工程實際情況的設(shè)計文件按規(guī)定程序提報變更設(shè)計

45、，根據(jù)業(yè)主同意的變更設(shè)計進行施工。8、工程試驗本項目為委外試驗，嚴格按照外委試驗管理辦法執(zhí)行。9、技術(shù)文件和資料管理對規(guī)范、圖紙等技術(shù)文件和資料按照相關(guān)程序文件進行收發(fā)、有效性評審、標識、保管使用及報廢銷毀。已完工程技術(shù)資料和圖紙要及時進行歸檔。10、工程技術(shù)總結(jié)在工程項目完成之后對工程施工組織安排、過程管理、技術(shù)進步、成本控制等方面取得的經(jīng)驗和教訓(xùn)進行總結(jié)，以提升企業(yè)施工技術(shù)水平、提高企業(yè)的施工管理能力。11、竣工文件及竣工交驗工程實施過程中要認真填寫各項施工記錄和過程檢查控制資料并妥善保管，完工后應(yīng)及時編制完成竣工文件，積極申請竣工交驗，按時交付給業(yè)主使用。九、安全質(zhì)量管理方面要求1、危險

46、源危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。（1）起重吊裝本標段圍護結(jié)構(gòu)大部分是地下連續(xù)墻組成，鋼筋籠幅數(shù)較多，加上施工現(xiàn)場場地較窄，吊裝過程中很容易出現(xiàn)鋼筋籠因擺動碰撞到其它物體、掉落、變形臥塌等危險；基坑開挖深度大，施工主體結(jié)構(gòu)時材料運輸必須借助起重機械，交叉作業(yè)多。（2）深基坑本標段基坑深度較深，基坑邊距離交通疏解很近，尤其是秀山站盾構(gòu)調(diào)出井，基坑邊距交通疏解邊只有1米左右，且交通疏解比較繁忙，過往車輛都是較大較重車輛，對盾構(gòu)井開挖時影響較大，容易出現(xiàn)坍塌。（3）盾構(gòu)隧道掘進秀羅區(qū)間盾

47、構(gòu)穿越解放溪段覆土很薄，容易出現(xiàn)涌水、坍塌的危險（4）爆破施工羅漢山站南端基底中風(fēng)化巖（花崗巖）、中風(fēng)化巖（輝綠巖）、微風(fēng)化巖（花崗巖）開挖困難，采用爆破施工會對周邊建筑物、地下管線產(chǎn)生擾動，施工難度大。（5）模板腳手架工程車站及附屬結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土，施工中應(yīng)檢查、驗收模板腳手架搭設(shè)質(zhì)量，計算模板腳手架強度、剛度、穩(wěn)定性情況。（6）臨時用電從施工變電所引出若干條電纜線，嚴格執(zhí)行“三相五線制”，通到各施工網(wǎng)點的配電柜中，配電箱內(nèi)漏電保護器必須符合要求，為施工機具提供安全、可靠的動力電源。2、安全質(zhì)量管理組織設(shè)計安全質(zhì)量管理組織設(shè)計是一個安全管理工作的策劃書，目的是切實強化對安全質(zhì)量管理的事前預(yù)控工作。程序及參加編審人員：項目經(jīng)理部在項目實施性施組編制及審批完成后15天內(nèi)，由項目安全總監(jiān)組織，工程部、物機部、試驗室參加編制安全質(zhì)量管理組織設(shè)計，編制完成并由項目經(jīng)理組織評審后上報公司安質(zhì)部。公司組織評審時，項目部安全總