畢業(yè)設(shè)計（論文）廣州本田雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與排除

1、河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院論文題目： 廣州雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng) 故障的診斷與排除 所學專業(yè)：汽車檢測與維修專業(yè)班級： 學生姓名： 指導教師： 完成日期：2011 5 24摘 要本文從汽車理論知識出發(fā)，對本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機的拆裝，作出了簡要的說明。闡述發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與排除，并結(jié)合一些本田雅閣車型的實例，對其進行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。本田公司在新型發(fā)動機研發(fā)方面取得了引人注目的成就，尤其以vtec（variable valve timing and lift electronic control，意為可變氣門正時升程控制）為標識的發(fā)動機幾乎成了高性能和高可靠性汽車動力

2、的代名詞。自1983年vtec技術(shù)被發(fā)明并首次運用于cbr400（當時稱為hyper vtec）至今，該技術(shù)發(fā)展衍生出了dohc vtec、sohc vtec、sohc vtec-e、dohc vtec-di、3-stage vtec、i-vtec、i-vtec i和最先進的advanced vtec。以i-vtec技術(shù)為核心的新型發(fā)動機系列的在燃料經(jīng)濟性得到了較大改善，對于大排量發(fā)動機，還把i-vtec技術(shù)運用到了大排量3.5 l v6具有可變汽缸管理功能vcm（variable cylinder management）的發(fā)動機上，在經(jīng)濟性方面vcm發(fā)動機比以前的同排量v型發(fā)動機提高16。本

3、田的vtec發(fā)動機技術(shù)已可以提高發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無論是低速下的燃油經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。可以說，在電子控制閥門機構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機構(gòu)之前，本田的vtec技術(shù)在目前可以說是一種很好的方法。關(guān)鍵詞： i-vtec發(fā)動機，vtc系統(tǒng)，配氣相位，故障，診斷，排除 this theory starting from cars, the honda accord engine structure, engine disassembly, made a brief description. elaborate electronic control system fault diag

4、nosis and exclusion, and honda accord models with examples of some of its analysis, diagnosis and repair, the last successful troubleshooting process. honda r & d in the new engine has made notable achievements, particularly in the vtec (variable valve timing and lift electronic control, which means

5、 variable valve timing lift control) to identify the engine seems to have become high-performance and high reliability a synonym of automotive power. since 1983, vtec technology was invented and first used cbr400 (then known as hyper vtec) so far, the technology derived from the dohc vtec, sohc vtec

6、, sohc vtec-e, dohc vtec-di ,3-stage vtec, i -vtec, i-vtec i and the most advanced advanced vtec. the i-vtec engine technology as the core of the new series in the fuel economy has been greatly improved, for the large displacement engine, also i-vtec technology to the large displacement 3.5 l v6 wit

7、h variable cylinder management vcm ( variable cylinder management) engine, in terms of economic vcm engine displacement than the previous v-engine with the increase of 16%. hondas vtec engine technology has to improve engine performance at various speeds, both the low speed operation of the fuel eco

8、nomy and ride comfort, or high speed acceleration. can be said that the electronic control valve body to replace the traditional cam before, hondas vtec technology could be said to be a good way. keywords: i-vtec engine, vtc system, valve timing, fault diagnosis, rule out 目 錄摘要1前言2第一章 廣州本田雅閣轎車結(jié)構(gòu)與檢修3

9、第一節(jié) 發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)3第二節(jié) 發(fā)動機的拆裝3第二章 排除疑難故障的基本思路6第一節(jié) 故障的確認6第二節(jié) 故障的分析7第三節(jié) 排除疑難故障前的檢查項目7第三章 本田雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障分析7第一節(jié) 本田雅閣故障燈點亮、發(fā)動機熄火8第二節(jié) 本田雅閣2.2充電指示燈行車中突然亮起9第三節(jié) 本田雅閣車egr電磁閥引起的啟動困難9第四節(jié) 92款本田雅閣發(fā)動機怠速抖動，有時熄火10第五節(jié) 廣州本田雅閣7230轎車故障及其排除11 致謝13參考文獻14緒 論新雅閣是集本田數(shù)年心血于一身的精品、換代產(chǎn)品，中國與北美市場同步生產(chǎn)上市。它的發(fā)動機、變數(shù)器、內(nèi)飾都是最新的。雅閣關(guān)鍵詞：1、ivtec發(fā)動機是本田

10、公司在vtec技術(shù)上的升級，其保留了vtec技術(shù)的優(yōu)點，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平。這是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。i-vtec系統(tǒng)是在vtec系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為vtc（variabletimingcontrol“可變正時控制”）的裝置一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu)，即i-vtec=vtec+vtc。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由vtc控制，vtc機構(gòu)的導入使發(fā)動機在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動機的性能。vtc令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發(fā)動機功

11、率提高20%。廣州本田雅閣轎車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修第一節(jié) 發(fā)動機總體結(jié)構(gòu) 廣州本田汽車有限公司生產(chǎn)的廣州本田雅閣轎車發(fā)動機（f23a3）為四行程、直列、四缸、水冷、單頂置凸輪軸（sohc）16氣門、排量為2.3l汽油機，采用電子控制程序多點燃油噴射系統(tǒng)，配合先進的可變氣門正時（vtec）系統(tǒng)，可同時改變配氣正時與氣門升程，使發(fā)動機在各種不同的負荷下，都具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 f23a3型發(fā)動機主要機構(gòu)及系統(tǒng)組成（1） 機體缸蓋組。包括汽缸體、油底殼、汽缸蓋、汽缸墊及汽缸套等部分.（2） 曲柄連桿機構(gòu)。包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等部分。（3） 配氣機構(gòu)。包括凸輪軸、進排氣門、正時

12、齒輪、氣門彈簧及氣門座等部分。（4） 燃油供給系。包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部分。（5） 點火系。包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部分。（6） 冷卻系。包括水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器及水管等部分。（7） 潤滑系。包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部分。（8） 起動系 。包括起動機及其附屬裝置。其中汽缸蓋、汽缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而汽缸套和凸輪軸由鑄鐵制成，并采用平衡軸的 方式來平衡因曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的 旋轉(zhuǎn)慣性力和往復慣性力，一降低發(fā)動機的振動。 第二節(jié) 發(fā)動機的拆裝1廣州本田雅閣轎車f23a3型發(fā)動機的拆裝（1）用

13、支撐桿將發(fā)動機罩蓋可靠地固定在垂直位置。（2）確認已記下音響防盜密碼，并記錄下無線電臺的預設(shè)頻率（3）拆開蓄電池負極電纜，再拆開蓄電池正極電纜（4）拆下進氣導管（5）從發(fā)動機罩蓋下熔斷絲繼電器盒中拆開蓄電池電源線或插頭，然后拆下動機罩蓋下熔斷絲繼電器盒。（6）寧松節(jié)氣門拉索和定速巡航控制拉索的 鎖緊螺母，再從加速踏板聯(lián)動裝置上拉出拉索的端部，然后拆下節(jié)氣門拉索和定速巡航控制拉索。（7）從發(fā)動機罩蓋下熔斷絲繼電器盒中拆開發(fā)動機線束連接器頭。（8）釋放燃油蒸汽壓力。（9）拆下燃油供給軟管和燃油回流軟管。（10）拆下真空助力器軟管，燃油蒸發(fā)排放控制活性炭罐軟管、真空軟管，以及動力轉(zhuǎn)向軟管卡環(huán)。（11

14、）拆下動力轉(zhuǎn)向油泵的固定螺栓，再拆下油泵皮帶及其他未拆下的軟管。（12）擰松交流發(fā)電機固定螺栓、鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，拆下交流發(fā)電機皮帶。（13）拔開發(fā)動機控制模塊和動力系統(tǒng)控制模塊的電連接器。從發(fā)動機罩蓋下熔斷絲繼電器盒上拆下橡膠護圈的固定螺母，然后拉出發(fā)動機控制模塊和動力系統(tǒng)控制模塊的電連接器。（14）拆卸起動機導線，線束卡環(huán)、倒車燈插頭及搭鐵線。（15）拆下發(fā)動機后支架座固定螺栓，螺母和后加強板。（16）擰下發(fā)動機前支架座固定螺栓，并擰松發(fā)動機支架螺栓。（17）拆下散熱器。（18）使用整車舉升器將車輛舉升至最高位。（19）拆下前車輪。（20）拆下?lián)跄喟?。?1）擰下散熱器的放水螺栓，排放發(fā)

15、動機的冷卻液。（22）擰下自動變速器放油螺塞，排放自動變速器油。（23）擰松發(fā)動機油底殼放油螺塞，排放發(fā)動機機油。（24）降低舉升器，然后拆下散熱器上端軟管、散熱器下端軟管和加熱器軟管。（25）擰下自動變速器油冷卻器軟管，然后塞住自動變速器油冷卻器軟管和管路。（26）在空氣軟管未拆開的情況下，擰松空調(diào)壓縮機固定螺栓，拆下壓縮機。（27）重新將舉升器升至最高位，拆下排氣管。（28）擰下?lián)Q擋拉索托架的固定螺栓，再拆下?lián)Q擋拉索罩。（29）拆下固定控制連桿的鎖緊螺栓，再拆下裝有控制連桿的換擋拉索。（30）拆下減振器拔叉。（31）拆下懸架臂球頭（32）拆下半軸（33）擰下發(fā)動機后支架座固定螺栓，拆下發(fā)動

16、機后支架座（34）在前后橫梁上做好標記，然后拆下前橫梁。（35）降低舉升器，將發(fā)動機吊鉤掛到發(fā)動機上。（36）拆下發(fā)動機支架止動器和搭鐵線，然后擰松上支架固定螺栓，拆下上支架。（37）擰下自動變速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。（38）將發(fā)動機自動變速器降低，再次檢查以確認無任何機械與電氣配線連接。（40）操作發(fā)動機升降吊鉤，完全放下發(fā)動機自動變速器，取下吊鉤。從車輛底下拆出發(fā)動機自動變速器。2廣州本田雅閣轎車f23a3型發(fā)動機的安裝 發(fā)動機的安裝順序與其拆卸時的順序相反。（1）將發(fā)動機推到車輛下部，再將發(fā)動機升降吊鉤掛到發(fā)動機上，然后吊起在就位。（2）安裝發(fā)動機上支架然后按編號順序和規(guī)定力矩

17、擰緊各螺栓和螺母。（3）安裝止動器。安裝自動變速器支架座，后按編號順序和規(guī)定力矩擰緊各螺栓和螺母（4）取下發(fā)動機上的吊鉤，安裝前橫梁。將前后橫梁上載拆卸時做的標記對齊，然后按規(guī)定力矩擰緊固定螺栓。（5）安裝發(fā)動機后支架座，然后按規(guī)定力矩擰緊固定螺栓。（6）按規(guī)定力矩擰緊發(fā)動機后支架固定螺栓，然后安裝加強板。（7）按編號順序和規(guī)定力矩擰緊發(fā)動機前側(cè)支架座的固定螺栓。（8）最后，檢查半軸與中間軸倆端的定位環(huán)是否已安裝到位，調(diào)整節(jié)氣門拉索，夾住發(fā)動機機油，加注自動變速器油，向散熱器中加注發(fā)動機冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣，用砂紙打磨并清潔蓄電池的極樁和電纜連接夾，然后將他們裝合涂抹潤滑脂以防腐蝕，

18、檢查燃油系統(tǒng)是否有滲漏現(xiàn)象，檢查車輪定位。第二章 排除疑難故障的基本思路第1節(jié) 故障的確認電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)(ecu)所控制的僅僅是發(fā)動機的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機的全部，特別是機械部分。電控發(fā)動機電腦ecu不能監(jiān)測由以下原因引發(fā)的故障。1、 一般低檔車的ecu不能監(jiān)測不工作的點火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點火電路的故障。2、 ecu不能監(jiān)測電動汽油泵進口濾網(wǎng)、燃油濾清器管路的堵塞，進油管線或回油管擠扁而引發(fā)的來油不暢，或混合氣過稀的故障。3、 ecu不能監(jiān)測空氣濾清器進口或空氣濾芯堵塞或節(jié)流的原因使空氣流量變化而引發(fā)的故障。4、 ecu不能監(jiān)測氣缸壓力的高或低，

19、或者各缸壓力的均勻度。5、 ecu不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導致的故障碼。6、 ecu不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導致的故障碼。7、 ecu不能監(jiān)測真空助力器在發(fā)動機控制系統(tǒng)中的真空管路的泄漏或節(jié)流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)測且ecu還會記錄故障碼。以上七條是電控發(fā)動機監(jiān)測不到的故障原因，在維修電控發(fā)動機時應予重視。是電控故障還是機械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動機有故障，而發(fā)動機故障警告燈沒有點亮(未顯示故障碼)，此時說明發(fā)動機的故障可能在機械部分。一般來講，機械故障大都發(fā)生在下列情況：火花塞

20、和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷，這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會引起汽車發(fā)動機的不正常工作。例如，當火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使ecu監(jiān)測失誤，進而會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準和運轉(zhuǎn)無力。以上機械部分故障大都屬小的故障，大的機械故障則發(fā)生在配氣機構(gòu)(配氣相位失準、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點火正時上(正時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解檢查。除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機竄油和軸

21、瓦響等也屬于機械故障范圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。第2節(jié) 故障的分析電控發(fā)動機上的電磁開關(guān)、電磁閥、繼電器、電動機及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發(fā)出一定的響聲。如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。第3節(jié) 排除疑難故障前的檢查項目1、 檢查各熔絲是否有損壞現(xiàn)象。2、 檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質(zhì)和污染物，必要時予以清洗并更換濾芯。3、 檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。4、 檢查電控系統(tǒng)導線的連接情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。5、

22、 檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。6、 檢查發(fā)動機在運轉(zhuǎn)情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。7、 檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。8、 檢查高壓是否正常。9、 檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。10、 傾聽發(fā)動機有無異響。在完成上述檢查基礎(chǔ)上，利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。千方百計尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。第三章 本田雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與分析第1節(jié) 本田雅閣故障燈點亮、發(fā)動機熄火故障現(xiàn)象一輛本田雅閣（acc

23、ord）轎車，裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動機。行駛中故障燈突然點亮，發(fā)動機隨之熄火。檢查與修理首先印證故障現(xiàn)象，打啟動機后發(fā)動機著車，故障燈依然點亮，發(fā)動機隨之熄火。檢查結(jié)果是發(fā)動機能著車但是著不住。然后調(diào)取故障碼，把電腦解碼器和該車診斷端子連接好。接通點火開關(guān)，讀出故障碼，其一是17（即閃碼4-1），其含義是凸輪軸傳感器無信號輸出；其二是18（即閃碼4-2），其含義是曲軸位置傳感器無信號輸出；其三是37（即閃碼9），其含義是汽缸位置識別傳感器無信號輸出。該車點火系統(tǒng)為發(fā)動機ecu控制的有分電器式電子點火裝置。其分電器集點火線圈、點火模塊和凸輪軸位置、曲軸位置、汽缸位置識別等三個傳感器于一體。分電

24、器外有一個雙線連接器和一個八線連接器。雙線連接器上一線為點火開關(guān)控制的火線，另一線是ecu控制的點火模塊的點火觸發(fā)信號線。八線連接器為三個傳感器和轉(zhuǎn)速信號的輸出端子。脫開分電器和線束之間的兩只連接器，經(jīng)檢查低壓火線和點火線圈正常。根據(jù)故障碼提示，用數(shù)字萬能表歐姆檔測量三個傳感器的電阻。其中凸輪軸位置傳感器的電阻為372；曲軸位置傳感器的電阻為377；汽缸位置識別傳感器的電阻為375；測量結(jié)果和維修資料核對均為正常值范圍。把分電器從發(fā)動機上拆下來，用手轉(zhuǎn)動中心軸時，用萬能表交流電壓檔測量三只傳感器都有交流信號輸出，證明這三只傳感器沒有損壞。因此初步推測可能是線路或連接器有接觸不良之處。經(jīng)過仔細檢

25、查發(fā)現(xiàn)八線連接器上的鎖止裝置已壞，而且連接器內(nèi)部端子上有氧化物。由于連接器松動和端子上有污垢，車輛行駛中發(fā)生振動而引發(fā)線路接觸不良故障，影響了三只傳感器正常輸出信號，發(fā)動機ecu接收不到正常信號所以造成了故障燈點亮和發(fā)動機易熄火的故障。把分電器和線束上的八線連接器內(nèi)端子上的氧化物清除干凈，然后將其插牢，并用膠布包扎好。用電腦解碼器消去故障碼。接通點火開關(guān)打啟動機，發(fā)動機順利著車，故障燈也隨之熄滅。該車行駛一段時間后，再沒有發(fā)生上述故障。第2節(jié) 本田雅閣2.2充電指示燈行車中突然亮起現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時間較緊，修理人員在經(jīng)駕

26、駛員同意后，為其車發(fā)電機裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器?？⒐ず笤囓囌?，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動機突然熄火。駕駛員檢查保險，發(fā)現(xiàn)為ecu的一個75a的熔絲燒斷。換上僅有的一個15a的熔絲，打開點火開關(guān)，此保險立即燒斷，車輛也無法起動。檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當，距離發(fā)動機排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內(nèi)部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發(fā)電機輸出電壓異常升高。對電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ecu保險燒壞的原因。拆解電腦檢測，發(fā)現(xiàn)ecu的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復電腦，重新更換被燒斷的75

27、a熔絲后試車，一切正常。能夠?qū)嚿显骷M行改動，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。第三節(jié) 本田雅閣車egr電磁閥引起的啟動困難故障現(xiàn)象一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時故障現(xiàn)象較為嚴重。其發(fā)動機故障指示燈有時常亮。故障診斷與排除經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機就熄火。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450650r/min之間來回游動，真空度在4755kpa變動，加速到2500r/min以上一切正常。分析：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)

28、是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故障很少會導致故障燈常亮。首先對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。讀取的故障碼為p0131氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45v，說明混合氣過稀。拔下水

29、溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到48k(因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個48k，相當于0時增加噴油量)再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近0.9v,進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。測得的燃油壓力為285kpa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有p0131。拔下其它傳感器測試，能夠讀取到相應故障碼，說明ecu沒問題，肯定是漏氣引起。對進氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未發(fā)現(xiàn)異常。又對evap、egr系統(tǒng)進行排查,當拔下egr閥上的真空管后，發(fā)動機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kpa。編者注：egr閥通過

30、管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受egr控制電磁閥控制，egr控制電磁閥受ecu控制。ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制egr控制電磁線圈通電時間的長短來控制進入egr閥的真空氣室上方的真空度，從而控制egr閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在egr閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測egr閥的開度位置，并利用電位計將其位置變?yōu)橄鄳碾妷盒盘?，反饋給ecu，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。egr系統(tǒng)在怠速工況下不工作。啟動后拔下egr閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時是沒有真空的。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導

31、致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下egr控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下egr控制電磁閥切斷egr閥到egr真空控制閥的管路的)，充分說明egr控制電磁閥有故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。 第四節(jié) 92款本田雅閣發(fā)動機怠速抖動，有時熄火 故障現(xiàn)象:車型:92款本田雅閣轎車，2.0l f20a發(fā)動機。發(fā)動機怠速抖動，有時熄火。故障檢修: (l)首先問診，車主說該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機熄火現(xiàn)象；把怠速轉(zhuǎn)速提升一點(大致到1100r/min)就不會熄火，而且加速也很正常。 (2)著車進行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速抖動嚴重。逐缸斷火

32、檢查，各缸均工作正常，但排氣管有燃燒不完全的氣味。 (3)讀取故障碼，無故障信息。 (4)拆下各缸火花塞，均有發(fā)黑的現(xiàn)象。用電壓表測量氧傳感器電壓，約在0.5-0.8v之間跳動。顯然是混合氣過濃或點火不良，應對點火系統(tǒng)和劇由系統(tǒng)做進一步的檢查。 (5)進行跳火試驗，各缸均正常。 (6)對水溫傳感器進行測量，其電阻值在規(guī)定范圍之內(nèi)(0時為5k，40時為lk)。 (7)最后檢查節(jié)氣門位置傳感器(tps)電壓值(如圖 1所示，d20為供電端，d22為搭鐵端，d11為信號輸出端)，怠速時在0.53-0.85v之間跳動。tps正常時的電壓為:怠速0.5v，油門全開4.5v。 故障原因找到了，正是由于水溫

33、傳感器故障，導致發(fā)動機怠速抖動甚至熄火。更換該傳感器后，故障排除。 第五節(jié) 廣州本田雅閣7230轎車故障極其排除(1)一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。故障現(xiàn)象：冷車起動后行駛3035km后發(fā)動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩(wěn)，有時熄火。熱車起動后，開暖氣行駛1520km后發(fā)動機故障燈亮。熱車起動后開空調(diào)(ac)，若把出風口調(diào)向下方出風，行駛3540km后發(fā)動機故障燈亮。修理記錄：發(fā)動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發(fā)動機檢測儀測得故障為：“分電器內(nèi)信號轉(zhuǎn)子信號不良”，根據(jù)維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結(jié)果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒

34、問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩(wěn)定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進行試車，當車輛行駛40km后故障現(xiàn)象再現(xiàn)。此時，技師開始懷疑發(fā)動機電腦ecm有故障。理由是開空調(diào)向下吹風時冷卻了發(fā)動機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進行行車試驗，但行車至30km后故障又一次出現(xiàn)。這時技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請求技術(shù)人員幫忙。在技術(shù)人員匯同技師一起對此車進行研究后，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術(shù)已完成，第三項應換發(fā)動機線束。技術(shù)人員指導技師拆下發(fā)動機線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線束問題，還是