鋁合金6061的成分

1、鋁合金6061的成分、性能與典型用途中國鋁業(yè)網(wǎng) 發(fā)布日期：2007-12-20 點擊次數(shù)： 6061合金中的主要合金元素為鎂與硅，具有中等強度、良好的抗腐蝕性、可焊接性，氧化效果較好。廣泛應用于要求有一定強度和抗蝕性高的各種工業(yè)結構件，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、鐵道車輛、家具等。 化學成分(chemical composition limits wt%)cusifemnmgzncrtipb.bial0.15-0.40.4-0.80.70.150.8-1.20.250.04-0.350.15/余量典型機械和物理性能(typical mechanical & physical proper

2、ties)焊接性切削性耐蝕性電導率20(68)(%iacs)密度(20)(g/cm3)很好一般較好40-502.70抗拉強度(25c mpa)屈服強度(25c mpa)硬度500kg力10mm球延伸率1.6mm(1/16in)厚度最大剪應力mpa31027695122056061-t6，抗拉強度290mpa，屈服強度240mpa，伸長率=6-10%.6061-t5，抗拉強度262mpa，屈服強度241mpa，伸長率8%，硬度50-73hrb。根據(jù)gbt16865查詢hardness, brinell 95 布氏硬度 95tensile yield strength 276 mpa 抗拉強度 2

3、76 mpa elongation at break 12.0 % -17%伸長率12.0 % -17%6061t6，我們公司現(xiàn)在這樣做：535淬火，水溫3040，180時效。你們的固溶處理工藝有問題呢.6061合金的固溶處理溫度應該是530度.560度是6061合金的均勻化溫度,是用來處理鑄錠的,你們用這么高的溫度來處理加工材,當然會過燒啰.不信你仔細看一看,型材的斷口上是不是呈很細小的顆粒狀!過燒的金屬其硬度和強度當然很低啰!6063的t6規(guī)范：520540固溶 分鐘（依壁厚而定），如果是熱加工出來的，熱加工終了溫度大于510的，可不需要保溫；冷卻到室溫后，在24小時內，放入時效爐內，17

4、5保溫68小時；出爐，風冷。固溶530x180min然后馬上淬水（水溫20度以下x10min)后經時效175x480min,硬度應為hb95以上。固溶加熱溫度520530（保溫時間根據(jù)工件的厚度，一般為每毫米1.52分鐘），時效溫度170175，至少9小時以上。若為6061-t6狀態(tài)，其抗拉強度一般超過310兆帕一般情況下，鋁合金的固溶溫度是固定的，固溶溫度區(qū)間很小。如果超過固溶溫度，容易造成過熱甚至過燒，晶粒粗大，性能下降。時效溫度可參照溫度與強度或硬度變化曲線定，看你需要在欠時效、峰時效還是過時效狀態(tài)。千萬不能任意提高固溶溫度固溶溫度和時效溫度是兩碼事。在一定程度行提高固溶溫度，可以取得較

5、好的淬火效果。而時效溫度提高，則可能導致過時效，或者時效進行得太快而導致析出物粗大，強度、耐蝕性大大降低。固溶溫度偏低理論上是不需鑒定溫度，可以從工件硬度，固溶與時效的關聯(lián)看出。固溶溫度低了，同一時效溫度下的峰值硬度也會低。峰值硬度低并不一定是應為固溶溫度低，因為其他因素，例如淬火速度，合金的均勻性（碰巧兩次實驗用的材料不一樣均勻）等條件影響。其次是關于固溶溫度和時效溫度的問題，我認為hcxz的關于“固溶溫度和時效溫度是兩碼事。在一定程度行提高固溶溫度，可以取得較好的淬火效果。而時效溫度提高，則可能導致過時效，或者時效進行得太快而導致析出物粗大，強度、耐蝕性大大降低?！逼鋵嵰呀浾f到關鍵了，固溶

6、溫度理論上應盡量的高，淬火速度盡量的大，從而獲得更好的條件（空位和合金元素的過飽和度）為后續(xù)時效效率獲得最大化做準備。而時效溫度則取決于時效工藝規(guī)律和硬度變化規(guī)律的關系（或者說是強化析出相的析出演變規(guī)律）。一般來講時效溫度越高，達到硬度峰值的時間越短，但是，硬度峰值的實際值卻不相同，可能隨溫度增加而增加，但也會隨溫度增加而降低，視合金成分而定再次，固溶溫度的確定可以參考合金相圖，當然更有價值的還是經驗。2000系鋁合金的固溶溫度區(qū)間的確很窄，而6000則大得多最后，上面都是理論的東西，在實際操作過程中，爐子的溫度控制很關鍵二次固溶的溫度不需要降低也可以。但是考慮到已經進行過時效，強化相分布比較

7、彌散，固溶比較快，降低溫度可以保證不過燒。,哪些因素影響著6061的延伸率?1.化學成分（雜質成分太高，或合金成分中的硅，鐵太高，鎂太低）2.時效制度（時效溫度偏高）！ 加點內容。多數(shù)情況下，延伸率低主要是晶界析出相的形成導致材料受力時沿晶界斷裂影響晶界析出相的原因：上面的1，2還有淬火轉移時間及冷卻介質母材是6061鋁合金自行車架為什么選擇4043鋁焊條進行焊接；而不選擇5356呢？資料上首推的是5356??？用4043；5356兩者焊接6061的車架；焊后效果有什么差別呢？ 因為，4000系列的鋁合金屬于al-si 合金在鋁中添加約12%其熔點下降。是制造焊條的絕好材料，這種焊條的熔點均比工

8、件的熔點低，凝固范圍廣，這樣在焊接過程中，焊縫成型好，工件變形小。 如果用5000系列鋁鎂合金，因為本組和金優(yōu)點是強度高所以在焊接薄壁鋁管時容易產生裂紋。大大影響焊接質量 我們自行車用鋁合金，用到的是他的物理性能，包括：密度、熔點（合金一般沒有固定的熔點，同一種合金，成分比例不同，熔點也不完全相同。只是一個熔點范圍）導電率、導熱率（這兩點我們用的不多，這里就不多說了）以及平均線膨脹系數(shù)等。就說6061、7005、7075這三種鋁材吧順序是密度（20）“噸每立方米”、熔化溫度范圍“”、線膨脹系數(shù)“分之一”（只說20-100下的情況）6061 2.70 582652 0.00002367005 2

9、.79 620650 同上7075 2.80 524635 同上密度和重量有關，這對我們公路車是比較重要的，熔化溫度決定了加工難度。線膨脹系數(shù)決定了在使用過程中因溫度變化產生的形變。對于使用來說，重要的就是工藝性能了。包括抗蝕性能、切削性能、可焊性、強度（強度又分硬質材料和軟質材料）等等。 抗蝕性能、切削性能、可焊性不好用具體數(shù)字來表示，用等級來說明吧。強度是可以表示的（通用標準，不絕對適用于自行車管材）。順序是抗蝕性能、切削性能、可焊性、硬質材料強度“mpa”6061 好 一般 好 3167005 中 一般 良好 650左右（待查）7075 中 良好 用現(xiàn)有的方法不能焊接 584 7075好

10、于7005好于6061。下面說點用途吧：6061合金是具有中等強度的材料，耐蝕性較好。作為熱處理合金，有較高的強度，也有優(yōu)良的冷加工性能，廣泛應用于結構材料。比如，很多車架、車圈、把組用的6061鋁材。7005廣泛應用的是擠壓材料，用于制造即有高強度，又要高的斷裂韌性的焊接結構。車架當中有太多太多的是用7005鋁材了。7075鋁材可以說是超硬鋁合金的代表，體育用品用7075鋁材的有相當多。公路車超輕鋁質把組基本上都用的是7075鋁材。但是由于其焊接性能極差，沒聽說過有用7075鋁材制造的車架。7075鋁材更廣泛的用于制造飛機結構及其他要求強度高，抗蝕性能強的高應力結構件。簡單說完了自行車常用鋁

11、材的大體性能，下面簡單說一下關于鋁材加工的熱處理狀態(tài)（不僅僅是退火，而是熱處理狀態(tài)）。t1 熱加工后自然時效冷卻；t2 高溫熱加工冷卻后冷加工，然后再進行自然時效的狀態(tài)；t3 固溶處理后進行冷加工，然后自然時效的狀態(tài)；t4 固溶熱處理和自然時效能達到充分穩(wěn)定的狀態(tài)；t5 高溫熱處理加工冷卻后再進行人工時效的狀態(tài)；t6 固溶熱處理后人工時效狀態(tài)；t7 固溶熱處理后再經過穩(wěn)定化處理的狀態(tài)；t8 固溶熱處理后冷加工再人工時效的狀態(tài)；t9 固溶熱處理后人工時效，再經冷加工的狀態(tài)；t10 高溫熱加工冷卻再加工及人工時效的狀態(tài)。以上僅僅是簡單的分類，其熱處理的詳細分類還有太多太多。我不是學材料的，能理解的

12、也就是上邊的這些東西。說原創(chuàng)那比較自大了，很多東西是參考書本上的，腦子里沒這么多資料。鋁合金t6處理是固溶處理加人工時效處理，不同成分的鋁合金只要熱處理是固溶處理加人工時效處理就可以稱為t6處理，表明其熱處理狀態(tài)。但具體的工工藝參數(shù)根據(jù)成分的不同而有所不同，如固溶溫度和時效溫度等。6061的t6工藝是：固溶處理溫度530度,人工時效做成t6狀態(tài)是板材160度,棒材以及80厚度以上的板材175度。鋁材6063和6061-t6性能說明發(fā)布時間：2008-10-22 點擊數(shù)：4201、6063合金是鋁鎂硅為主要元素配制的合金，每一種元素均有一定范圍的含量，鎂的價格高。 2、6061-t6 叫航空硬鋁

13、,輕，強度高，生產成本高，所以貴.是6061航空鋁合金的t6 硬化處理縮寫，具有良好的可成型性、可焊接性、可機加工性和，同時具有中等強度，在退火后仍能維持較好的操作性. 典型用途 航空固定裝置，卡車，塔式建筑，船，管道及其他需要有強度、可焊性和抗腐蝕性能的建筑上的應用的領域。 化學成分范圍 0.4-0.8si, 0.70femax, 0.15-0.40cu, 0.15mnmax,0.80-1.20mg, 0.04-0.35cr, 0.25znmax, 0.15timax, 其他每種成分最高含量0.05，其他成分最大總含量0.15,余量為al。re:鋁材2024（ly19）和6061（ld30）

14、的具體區(qū)別- 鋁布2008-03-10 20:22首先要從成分上來進行區(qū)分啊2024是alcu系6061是alsi系然后才是性能，應用re:鋁材2024（ly19）和6061（ld30）的具體區(qū)別- doscn2008-03-10 20:276061 用于要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業(yè)結構性，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、家具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材鋁材2024（ly19）和6061（ld30）的具體區(qū)別- lcx66032009-01-05 14:132024合金屬于2xxx系鋁銅鎂鋁合金，屬于高強度硬鋁合金，有t4和t6兩種狀態(tài)供貨。而6061鋁合金屬于

15、6xxx系鋁鎂硅銅鋁合金，屬中等強度合金，變形能力比2024好，可采用分流模擠壓空心型材，擠壓抗力小擠壓速度高，有t4、t5、t6三種狀態(tài)，常用t5狀態(tài)供貨 因而操作工藝簡單。2024合金主要用于工業(yè)結構，很少用于裝飾。6063-t5鋁材，鋼度達到14度鋁合金基本常識- 2006-12-25 10:01:23一、分類： 展伸材料分非熱處理合金及熱處理合金1.1 非熱處理合金： 純鋁1000系，鋁錳系合金3000系，鋁矽系合金4000系，鋁鎂系合金5000系。1.2 熱處理合金： 鋁銅鎂系合金2000系，鋁鎂矽系合金6000系，鋁鋅鎂系合金7000系。二、合金編號 ： 我國目前通用的是美國鋁業(yè)協(xié)

16、會aluminium association的編號。茲舉例說明如下： 1070-h14(純鋁)2017-t4(熱處理合金)3004-h32(非熱處理合金)2.1第一位數(shù)：表示主要添加合金元素。1：純鋁2：主要添加合金元素為銅3：主要添加合金元素為錳或錳與鎂4：主要添加合金元素為矽5：主要添加合金元素為鎂6：主要添加合金元素為矽與鎂7：主要添加合金元素為鋅與鎂8：不屬於上列合金系的新合金2.2第二位數(shù)： 表示原合金中主要添加合金元素含量或雜質成分含量經修改的合金 。0：表原合金1：表原合金經第一次修改2：表原合金經第二次修改2.3第三及四位數(shù)：純鋁：表示原合金合金：表示個別合金的代號-：后面的h

17、n或tn表示加工硬化的狀態(tài)或熱處理狀態(tài)的鍊度符號-hn ：表示非熱處理合金的鍊度符號-tn ：表示熱處理合金的鍊度符號2 鋁及鋁合金的熱處理一、鍊度符號 ： 若添加合金元素尚不足於完全符合要求，尚須藉冷加工、淬水、時效處理及軟燒等處理，以獲取所需要的強度及性能。這些處理的過程稱之為調質，調質的結果便是鍊度。鍊度符號 定 義f 制造狀態(tài)的鍊度無特定鍊度下制造的成品，如擠壓、熱軋、鍛造品等。h112 未刻意控制加工硬化程度的制造狀態(tài)成品，但須保證機械性質。o 軟燒鍊度完全再結晶而且最軟狀態(tài)。如系熱處理合金，則須從軟燒溫度緩慢冷卻，完全防止淬水效果。h 加工硬化的鍊度h1n：施以冷加工而加工硬化者h

18、2n：經加工硬化后再施以適度的軟燒處理h3n：經加工硬化后再施以安定化處理n以19的數(shù)字表示加工硬化的程度n=2 表示1/4硬質n=4 表示1/2硬質n=6 表示3/4硬質n=8 表示硬質n=9 表示超硬質t t1： 高溫加工冷卻后自然時效。擠型從熱加工后急速冷卻，再經常溫十效硬化處理。亦可施以不影響強度的矯正加工，這種調質適合於熱加工后冷卻便有淬水效果的合金如：6063。t3： 溶體化處理后經冷加工的目的在提高強度、平整度及尺寸精度。t36： t3經6%冷加工者。t361： 冷加工度較t3大者。t4： 溶體化處理后經自然時效處理。t5： 熱加工后急冷再施以人工時效處理。人工時效處理的目的在提

19、高材料的機械性質及尺寸的安定性適用於熱加工冷卻便有淬水效果的合金如：6063。t6： 溶體化處理后施以人工時效處理。此為熱處理合金代表性的熱處理，無須施以冷加工便能獲得優(yōu)越的強度。於溶體化處理后為提高尺寸精度或矯正而施以冷加工，如不保證更高的強度時，亦可當作是t6鍊度。t61： 溶體化處理后施以溫水淬水再經人工時效處理，溫水淬水的目的在防止發(fā)生變形。t7： 溶體化處理后施以安定化處理(亦及人工時效處理的溫度或時間較t6處理高或長)。其目的在改善耐硬力腐蝕裂及防止淬水時發(fā)生變形。t7352： 溶體化處理后除去殘余應力再施以過時效處理(亦及人工 時效處理的溫度或時間較t6處理高或長)。目的在改善耐

20、硬力腐蝕裂。於溶體化處理后施以15%永久變形的壓縮加工，以消除殘余應力。t8： 溶體化處理后施以冷加工再施以人工時效處理，冷加工時斷面減少率為3%及6% 各為t83 及t86。t9： 溶體化處理后人工時效處理，最后施以冷加工，最后冷加工 的目的在增加強度。二、軟燒處理：2.1目的：展伸用材料包括壓延用材料，擠壓用材料及鍛造用材料，通常其制造程序為：鑄造熱加工冷加工材料成品在熱加工或冷加工的過程中，材料發(fā)生加工硬化的情況，使強度變大或導致加工硬化的情況，使強度變大或導致加工性減低。為消除這些加工硬化，於冷加工前，中或后所施的熱處理即為軟燒處理，其目的在使材料具有使用上所需要的程度。2.2分類：由

21、於軟燒條件的不同而分：2.2.1 部分軟燒： 僅消除部份加工硬化，處理溫度在再結晶溫度以下，實際溫度則 視強度而定，強度愈高則處理溫度較低。2.2.2 完全軟燒： 處理溫度在材料的再結晶溫度或稍高使材料發(fā)生再結晶而完全消除加工硬化，亦使強度達到最低的狀態(tài)。軟燒處里就時機而分：2.2.3 中間軟燒： 再冷加工開始之前或冷加工過程中，所加的軟燒處理，通常為完全軟燒，其目的在恢復其加工性，使接下去的加功能較順利，及控制其組織狀態(tài)，俾能適合於最終成品的要求。2.2.4 最終軟燒： 主要目的再調整成品最后的強度水準亦即調整鍊度。3 加工常識一、鋁合金成型加工通常出現(xiàn)之缺陷：缺 陷 原 因 改 善 對 策

22、 胚料有瑕疵1. 空心殼壁或凸緣之龜裂 1. 滾動缺陷(摺疊) 1. 改善品質管制2. 起耳狀物 2. 機械性質太過平均 2. 退火(如不致生晶粒生長)工具有瑕疵1. 引伸一開始，空心殼之底部即被撕裂 。 1. 沖頭或模之圓角太小。 1. 加大沖頭或模之圓角。2. 引伸末了，空心殼之底部方被撕裂。 2. 引伸比太大，沖頭未對準?？字行?。 2. 增加中間引伸，選用品質較佳之材料；若為方形空心殼則增加轉角之沖模間隙。3. 引伸刮痕。 3. 潤滑不佳，工具表面之情況不佳(已磨耗)。 3. 使用特殊引伸用黃油(材料必須經磷酸鹽處理或鍍銅)，再光制工具表面(鍍鉻)，選用不易產生刮痕之材料。4. 成品邊緣

23、有鋸齒形，殼表面有皺紋。 4. 模圓角太大，沖模間隙太大。 4. 再輪模或更換引伸模具 工具或機器之調整不常瑕疵1.凸緣上有皺紋。 1.胚料架壓力太小。 1. 增加胚料架之壓力。2. 成品之一邊有抓傷或其他痕跡，而工具表明面顯之痕跡。 2. 沖頭未對準?？字行模騼A斜一角度，而造成磨損。 2. 再輪磨或重新校準模具3. 殼壁太粗，尤其是矩形深引伸成型成品為然。 3. 胚料架壓力太小，或模之圓角太大。 3. 增加胚料架之壓力，或於模與胚料架間制一加強之隆起。4. 殼線有壓平之皺紋或龜裂。 4. 胚料架壓力太小，或沖模間隙太大。 4. 更換模具。二、硫酸陽極處理通常出現(xiàn)之缺陷：缺 陷 原 因 改

24、善 對 策工作物件局部位置電擊燒傷或穿孔 1. 工作物和陰極接觸發(fā)生短路。 1. 放置工作物於處理槽內時，注意與陰極之距離，避免發(fā)生接觸。2. 工作物彼此之間接觸發(fā)生短路。 2. 加大工作物間距離 。3. 工作物件和夾具接觸不良。 3. 夾具使用前須加以清洗，與工作物間須夾緊。氧化膜極疏松，用手就可擦掉 1. 電解液溫度太高。 1. 設法降低溫度，例如進行攪拌或開動冷卻設備，并控制溫度差在2內。2. 氧化處理時間太久。 2. 縮短氧化時間。3. 工作電流密度太高。 3. 降低電流密度。氧化膜帶紅色斑點或整個表面或局部表面發(fā)紅 1. 導電棒和夾具之間的接觸不好令銅沉積在鋁表面。1. 改善導電棒與

25、夾具的接觸，材質改用鋁材。2. 接觸中斷，如導電中斷 2. 加強氧化過程的檢驗。氧化膜暗淡不夠光亮或燒焦現(xiàn)象 1. 工作物件在槽中長時間無給電，或斷電后又給電。 1. 經常檢查糾正與電器維修嚴格管制處理時程。2. 硫酸溶液內溶存的鋁業(yè)增加導致氧化膜的透明性變差，最后發(fā)生燒焦現(xiàn)象。 2. 檢驗處理液中的鋁量。2.1 硫酸液中含鋁量以1gm/l左右為宜。2.2 新液則添加1213 gm/l的硫酸鋁。氧化膜有黑斑或黑條紋 1. 電解液中有懸浮的雜質 1. 清理表面懸浮雜質。2. 工作物件表面有油污漬或其它污染物。 2. 徹底糾正除油液成份；確實執(zhí)行前處理。3. 電解液中含銅和鐵雜質太多。 3. 分析

26、后除去并定期更新部份電解液。4. 電解后工作物未洗乾凈就進行封孔。 4. 電解后工作物要立即清洗乾凈，避免處理液或雜質殘留於氧化膜表面氧化膜局部表面被腐蝕 1. 氧化后氧化膜上的電解液未洗乾凈。 1. 加強氧化后的洗滌。2. 深凹處藏有電解無洗乾凈。 2. 均加強氧化后的洗滌。3. 電解液無洗乾凈就進行封孔處理。 3. 均加強氧化后的洗滌。經重鉻酸鉀填充后氧化膜色淡而發(fā)白 1. 溶液溫度低，填充時間短。 1. 改正不適宜條件。2. so4-2含量太高。 2. 檢查和校正so4-2成份。3. 氧化膜太薄。 3. 增加氧化處理時間。氧化膜厚薄不均 1. 工作物表面附有污染物未清理乾凈。 1. 前處

27、理須徹底將表面洗凈。2. 處理槽內溶液攪拌不夠2. 加強攪拌作用。3. 電流密度過高。 3. 一般硫酸液陽極處理的電流密度以12a/dm2為宜。無色的工作物件經熱水填充處理易沾上手印，水印，膜層發(fā)白 1. 封孔的溫度和時間不夠 1. 按適宜條件進行。2. ph值不當 2. 調整ph值。3. 溶液氫氧化鋁太多。 3. 更換用水。三、鉻酸陽極處理通常出現(xiàn)之缺陷：缺 陷 原 因 改 善 對 策工作物件被燒傷 1. 零件和夾具間的接觸不良。 1. 夾緊改進接觸。2. 零件和陰極接觸，零件之間彼此接觸。 2. 設法消除避免接觸。3. 電壓太高。 3. 降低電壓。零件被腐蝕成深坑 1. 電解液中 cro3

28、 含量低。 1. 調整增加之。2. 鋁本身有缺陷，合金成份不均勻。 2. 更換材料。氧化膜薄，具發(fā)白現(xiàn)象 1. 夾具和導電棒之接觸不良。 1. 改善接觸條件。2. 氧化時間短。 2. 加強氧化時間。3. 電流密度小。 3. 調整電流密度。氧化膜上有粉末 1. 電解液溫度高。 1. 調整之。2. 電流密度大。 2. 調整之。膜層發(fā)黑 1. 工作物件上的拋光膏無洗乾凈。1. 加強氧化前的洗滌。2. 原鋁材料本身有問題。 2. 更換原材料。氧化膜發(fā)紅 1. 表面準備不好。 1. 改善準備工作。2. 導電棒和零件夾具間接處不良。 2. 改善接觸條件。四、硬質陽極處理通常出現(xiàn)之缺陷：缺 陷 原 因 改

29、善 對 策氧化膜的厚度不夠 1. 氧化的時間太短。1. 增加氧化時間。2. 電流密度太低。 2. 加大電流密度。3. 氧化的面積計算不正確 3. 正確計算零件面積。氧化膜層硬度不夠高 1. 溶液溫度高。1. 降低電解液溫度。2. 電流密度太大。 2. 降低電流密度。3. 膜層厚度太厚。 3. 縮小氧化時間。氧化膜被擊穿并燒壞工作物件 1. 鋁合金中含銅量高。 1. 更換原材料。2. 工作物件散熱不好。 2. 加強電解液攪動和冷卻3. 工作物件和掛具接觸不良。 3. 設法使接觸良好。4. 氧化時給電太急。 4. 注意改善作業(yè)過程。 - hcxz20022009-01-06 17:412024的對

30、應中國牌號是2a12（ly12），而不是ly19，謝謝！- 用心2009-01-07 08:102024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業(yè)結構性，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、家具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材6063 建筑型材，灌溉管材以及供車輛、臺架、家具、欄柵等用的擠壓材料 合金的分類工業(yè)上對鋁合金有一個以4位數(shù)規(guī)格編號來表示其材質，特性與主要用途如下列：1000系列 純鋁（al含量（質量分數(shù)）不小于99.00%） :1050,1070高純鋁、電導性、熱傳導性、耐蝕性導電材料、熱交換裝置

31、化工類裝置配管。-2000系列 以銅為主要合金元素的鋁合金 :2011,2014,2017,2117,2024切削性優(yōu)秀、高強度、 耐蝕性不強杜拉鋁總稱、切削材、零件螺絲等結構材、飛機材、鍛 造用素材、汽機車油壓零件、運動用品 。-3000系列 以錳為主要合金元素的鋁合金 :3003,3203耐熱性比純鋁好、強度高、耐蝕性良好化學裝置配管、熱交換裝置、 復印機用感光筒。-4000系列 以硅為主要合金元素的鋁合金 :4032耐熱、耐磨耗性良好vcr 磁頭、活塞構件、鍛造用。-5000系列 以鎂為主要合金元素的鋁合金 :5052,5056中強度合金、耐蝕、熔接性良好化工業(yè)配管、機器零件、照相機鏡筒

32、。-6000系列 以鎂、硅為主要合金元素，并以mg2si相為強化相的鋁合金 :6061耐蝕性優(yōu)秀的中強度結構合金，可熔接、加工性好路上車輛、船舶、海上運輸機材、道路用建材、運動用品等。6063耐蝕性、表面處理性良好、擠壓性優(yōu)秀佔擠壓材的大半建材、建設材、裝飾品材、家電製品材及其他一般泛用品。-7000系列 以鋅為主要合金元素的鋁合金7005中強度熔接用結構合金、車輛、汽車、機車零件。7075稱為超杜拉鋁、為最高強度合金、耐蝕性、熔接性差高強度用材： 飛機等機械零件、運動用品等。7005鋁材是一種航空級的鋁材，大部分性能強度要比6061高出510個百分點。兩端加粗的材身是特殊成型的，它在材身的兩

33、端厚度大一些，且兩端的焊接程度和壓力都是最大的，中部較薄從而減輕重量。成型過程和加粗的端部也使得鋁材更加堅硬。材料硬化煅制就是在分子級別上對材料進行重新構造，當材料被加熱到指定的程度時，并保持一定的時間，然后加上一定程度的壓力。材料硬化煅制增加了7005鋁材大約20的強度。兩端加粗7005鋁材從而比相同重量的普通規(guī)格的7005和6061管材都要更加堅硬。兩端加粗7005鋁材允許框架設計者來建造更加堅硬而且特別輕質的框架。-8000系列 以其他合金元素為主要元素的鋁合金8090,8091實用合金極少-9000系列 備用合金組9000系列鋁合金材質，是被美國國防工業(yè)保護，目前自行車工業(yè)只有 kle

34、in 及 trek 有在使用， 9000系列鋁合金材質特性是超輕、超高強度、熔接加工性優(yōu)良，大多用在航太工業(yè)上。yqy-08氧氣減壓器用途：氧氣減壓器適用于氧氣氣體焊接、切割、化工等工藝過程。將氣瓶里的高壓氣體任意調節(jié)減至實用壓力。輸入壓力和輸出流量發(fā)生變化時，能保證穩(wěn)定的輸出壓力。技術參數(shù)：規(guī)格型號閥體規(guī)格適用氣體額定進口壓力(mpa)額定出口壓力(mpa)額定流量(m3/h)進口螺紋出口螺紋yqy-0756氧氣151.2540g5/8m161.5yqy-0760yqy-0862250yqy-0864yqy-08(特大)特種 我司商鋪： 6061-t6的硬度 回答：5瀏覽：251提問時間：2

35、008-7-15 在網(wǎng)上查得6061-t6的硬度要求是hb95,又查了半天, 約相當于hw15. 我有一種6mm寬的6角棒, 需6061-t6, 可做了4個廠都達不到要求. 有人能幫忙嗎? 是標準問題, 還是生產原因? 我們做的都是正規(guī)大廠, 怎么辦? 當然是生產問題,有2個方面問題:1是材質問題,2是擠壓生產工藝問題及人工時效,解決以上2點都可以15度,你可以找一些小的鋁業(yè)公司,講清楚要求.我是專業(yè)鋁加工的. 回答時間：2008-7-17 修改回答 刪除回答 我們的6061硬度要求達到17度以上. 6061: 提高硬度: 1要求成份(強化相提高)mg2si al-cu相,與材質沒有關系; 2

36、充分滿足淬火溫度要求; 3要求淬火冷卻速率為6063四倍以上; 4時效:采用低溫,長時間保溫. 這幾點滿足可以保證web17度以上,硬度15度或以下的6061通常是冷卻速率不夠 修改回答 刪除回答 我們廣亞鋁業(yè)有限公司可以滿足貴公司的要求,我們可以提供樣板,如果有需要的話. 請聯(lián)系 0757 81191120 麥先生 修改回答 刪除回答 廣亞鋁業(yè)有限公司可以滿足貴公司的要求,我們可以提供樣板,如果有需要的話. 請聯(lián)系 回答時間：2008-9-12 修改回答 刪除回答 1 目前鋁合金車架普遍使用的材料是7005與6061兩種。2 7000系列主要以鋅為主要合金，成分比例達到6。6000系列主要以

37、鎂和矽為主要合金，總成分比例較低。3 論強度的話7005較強，但只是稍微強一點，從表中可以看出來，yield strength（讓鋁材永久彎曲變形的力度）只比6061強一點。4 所有用作車架材料的鋁合金都經過熱處理t6，5 但論整體來講，6061是較好的材料。由于7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（后兩個數(shù)字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由于含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強度和減低它的風阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量。6 雖然7005管購買價比較高，但整體來講6061的生產成本比較高，

38、因為6061所經過的熱處理和其他工序比較煩瑣復雜。因此6061的車架一般比較貴。也因此大多比較高端的車架（如tcr）也使用6061 6061-t6鋁板用什么型號的焊材焊接，請給出詳細的型號可以嗎？ 問題補充：s301是純鋁焊絲，s311是鋁硅焊絲，s331是鎂鋁焊絲。到底選擇那種型號呢？謝謝！提問者： 好樹 - 試用期 一級 6061-t6鋁板是以鎂和硅為主要合金元素并以mg2si相為強化相的鋁合金.屬于a型母材可用鎢極氣體保護焊(代號gtaw)或熔化極氣體保護焊(代號gmaw).焊絲的選用主要按照下列原則1。純鋁焊絲純度一般不低于母材2。鋁合金焊絲的化學成分一般與母材相應或者接近。3。鋁合金

39、焊絲中的耐腐蝕元素（鎂，錳，硅等）的含量一般不低于母材。4。異種鋁材焊接時應該按耐腐蝕高強度高的母材選擇焊絲。5。不要求耐蝕性的高強度鋁合金（熱處理強化鋁合金）可采用異種成分的焊絲，如抗裂性好的鋁硅合金焊絲salsi-1等（注意強度可能低于母材）。6。可用焊絲標準中的焊絲，也可以用鋁及鋁合金絲材作為焊絲。s331,s311都是可以的. 紹一下不同材質的車架材料：鋁合金，鈧合金，鋼，鈦，和碳纖維先說鋁合金：鋁合金是純鋁中加入mg，zn，si，cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優(yōu)點，加入其他金屬后顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數(shù)為6000系（al-mg-si）和700

40、0系（al-zn-mg-cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以制成名種各樣的材料。6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(制造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發(fā)白)等。 2 鋁合金車架的優(yōu)點(1).可以制作重量輕的車架 鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它制成合金并施予熱處理。熱處理采用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程序的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。 許多鋁合金制車架用

41、6061t6材料來制造。t6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。有7075標志的自行車零件(如xtr曲柄等)，嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用來制造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用padded加工制成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。 (2)長時間使用外觀不怎么變化鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒

42、有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續(xù)生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化(有時會發(fā)白)。 另一方面，騎這種材料制造的自行車時，騎的次數(shù)越多，應力發(fā)生的次數(shù)也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來制作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來制作車架，到底長時間使用后強度變化將是如何呢！dedacciai公司制作的sc61-10a等是表面施有噴丸硬化加工(ket處理)的管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，能提高140%。，ket處理是：疲勞破壞是在金屬表面

43、上所發(fā)生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。3 鋁合金車架的缺點 1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此采用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。 (2).需要進行熱處理 必須進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規(guī)模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管，多數(shù)情況是管道廠家指定熱處理條件。4 幾種車架材料的機械性能的數(shù)值比較：（1） 密度： 用在自行車上的材料 密度（g/cm3） 鉻鉬鋼(低合金鋼) 7.9 鋁合金2.6-2.9 鈦 4.5 鈦合金 4.3-5.1自行車上最常見的鋁合金型號 6000 7000 7075 7005

44、6061 2093 2000 6061高低成色 原色礦石鋁合金 阿伯其鋁合金 一、分類 ：展伸材料分非熱處理合金及熱處理合金1.1 非熱處理合金：純鋁1000系，鋁錳系合金3000系，鋁矽系合金4000系,鋁鎂系合金5000系。 1.2 熱處理合金：鋁銅鎂系合金2000系，鋁鎂矽系合金6000系，鋁鋅鎂系合金7000系。二、合金編號：我國目前通用的是美國鋁業(yè)協(xié)會aluminium association的編號。 舉例說明如下：1070-h14(純鋁) 2017-t4(熱處理合金) 3004-h32(非熱處理合金) 2.1第一位數(shù)：表示主要添加合金元素。 1：純鋁 2：主要添加合金元素為銅 3：

45、主要添加合金元素為錳或錳與鎂 4：主要添加合金元素為矽 5：主要添加合金元素為鎂 6：主要添加合金元素為矽與鎂 7：主要添加合金元素為鋅與鎂 8：不屬於上列合金系的新合金 2.2第二位數(shù)：表示原合金中主要添加合金元素含量或雜質成分含量經修改的合金?br0：表原合金 1：表原合金經第一次修改 2：表原合金經第二次修改 2.3第三及四位數(shù)： 純鋁：表示原合金 合金：表示個別合金的代號 -：后面的hn或tn表示加工硬化的狀態(tài)或熱處理狀態(tài)的鏈度符號 -hn ：表示非熱處理合金的鏈度符號 -tn ：表示熱處理合金的鏈度符號6061和7005的技術指標相接近，7005比6061更硬，且可以抽制db不等管，

46、山地車架極端輕量15寸可做1400多克，公路車架可做到48架高1200多克，據(jù)說經過7道延展工藝后的tb管還可以令車架再輕100到150克。從98年開始，臺灣就在研究一款比6061和7005更好，但比鈧合金更便宜的鋁材料來做車架，后來就誕生了u6（6063鋁合金），u6并不是6000級鋁族的一個延伸，這僅是其一個代號，據(jù)說還有個別名，這種鋁材的強度重量比和7005更高，但不如鈧合金鋁，但是材料中由于添加成分不同，所以鋁材居然具有了新的特性，也就是具有了一點彈性，這種鋁生產車架也不會產生類似6061和7005的死硬，用于攀爬車架的時候，后叉的這點彈性可以避免車架更容易遭受沖擊的直接傷害，將沖擊力

47、度花費在輕微的金屬型變上，目前國內最著名的兩家攀爬車架公司深圳的echo和石家莊的speedrace，都使用u6鋁合金生產其出口級鋁架。另外還有些比如閃電s-work采用的特殊鋁材（有人稱其為u7），以及目前最新的加入了鈦敲擊聲如陶瓷的kinesium合金.今年年低或者明年，還可能會出現(xiàn)u8合金，現(xiàn)在正在研制中。7075是可以焊接的但難度極大，使用4000號焊條，但是這種焊條的強度不足，只能用于焊車架過線器等部位，所以目前7075不適合規(guī)?；鲕嚰?。 7075目前臺灣已經開始生產，過去是美國軍方的一種機密金色，用于做戰(zhàn)斗機外殼，鋁中添加了大量的錳，使得硬度非常的高，但是脆性也是非常的大，其金屬

48、具有特殊的分子方向型，這種方向性成就了這種合金的朝硬度，所以這種鋁不適合用于鑄造件的生產，通常是金屬合成后，鍛造在cnc切割，以保持其金屬分子方向性。目前世界上只有幾個不多的工廠可以對其進行鑄造保持分子方向性，如德國的西塔公司，就能鑄造生產7075龍頭。u6就是6063，mega-lite6066鋁合金，具有比u6更好一點的彈性，speed race出口車架在204將會使用；另外，pulo車料在展會也展出了u6pro，基本上已經是u7，明年可能會出現(xiàn)u8。鋁合金型材生產包括熔鑄、擠壓和氧化三個過程。1.熔鑄是鋁材生產的首道工序。主要過程為：（1）配料：根據(jù)需要生產的具體合金牌號，計算出各種合金

49、成分的添加量，合理搭配各種原材料。（2）熔煉：將配好的原材料按工藝要求加入熔煉爐內熔化，并通過除氣、除渣精煉手段將熔體內的雜渣、氣體有效除去。（3）鑄造：熔煉好的鋁液在一定的鑄造工藝條件下，通過深井鑄造系統(tǒng)，冷卻鑄造成各種規(guī)格的圓鑄棒。2、擠壓：擠壓是型材成形的手段。先根據(jù)型材產品斷面設計、制造出模具，利用擠壓機將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。常用的牌號6063合金，在擠壓時還用一個風冷淬火過程及其后的人工時效過程，以完成熱處理強化。不同牌號的可熱處理強化合金，其熱處理制度不同。3、氧化：擠壓好的鋁合金型材，其表面耐蝕性不強，須通過陽極氧化進行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表的美觀度

50、。其主要過程為：（1）表面預處理：用化學或物理的方法對型材表面進行清洗，*出純凈的基體，以利于獲得完整、致密的人工氧化膜。還可以通過機械手段獲得鏡面或無光（亞光）表面。（2）陽極氧化：經表面預處理的型材，在一定的工藝條件下，基體表面發(fā)生陽極氧化，生成一層致密、多孔、強吸附力的al203膜層。（3）封孔：將陽極氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封閉，使氧化膜防污染、抗蝕和耐磨性能增強。氧化膜是無色透明的，利用封孔前氧化膜的強吸附性，在膜孔內吸附沉積一些金屬鹽，可使型材外表顯現(xiàn)本色（銀白色）以外的許多顏色，如：黑色、古銅色、金黃色及不銹鋼色等。 鋁合金的牌號代表了他們的強度，強度越高越好,但強度與工

51、藝也有關,比如t6之后的6061-t6的強度與ss400有相同的相許應力,也就是說其硬度可能大于沒有t6的7075,而且cnc的強度更大,比如shimano的xtr曲柄嚴格來講沒有經過t6,所以即使是用了7075cnc的盤片和曲柄,還是有人說tv的比它硬.一般是牌號越大,就越硬.不過像2014 2024的是超硬鋁.1,3,4系屬非熱處理鋁,6061不能cnc,這里不談這些.拿lz的7005來說,7005鋁是由al-zn-mg-cu合成的,密度2780kg/m3,在加工上,7005液相線溫度是643c,固相線溫度是604c,退火溫度是345c400c t53:擠壓機淬火后,先以自然時效72h而后

52、人工時效60-110c要8h 145-155c要16h.但是7005如果熱處理不妥,會有應力腐蝕.不過lz用7005的也很不錯了. 一般情況下1xxx是純鋁，3xxx是鋁錳合金，這兩個系列都不是很好，強度也是最差的，5xxx是鋁鎂合金，強度一般也不是很高，在向上面就是6xxx，自行車上面一般都是6061或者6063的，這種比較常見，再向上面就是2xxx，一般2024 2017，這種還可以，但是因為含銅，比較容易腐蝕，最好的就是7xxx，一般自行車上面采用的是6061 6063 7005 7075 ，7075比7005好，一般情況下，保持40公里每小時，撞倒什么東西不會變形。 1. 目前鋁合金車

53、架普遍使用的材料是7005與6061兩種。 2. 7000系列主要以鋅為主要合金，成分比例達到6。6000系列主要以鎂和矽為主要合金，總成分比例較低。 3 論強度的話7005較強，但只是稍微強一點，從表中可以看出來，yield strength（讓鋁材永久彎曲變形的力度）只比6061強一點。 4 所有用作車架材料的鋁合金都經過熱處理t6， 5 但論整體來講，6061是較好的材料。由于7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（后兩個數(shù)字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由于含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強度和減低它的風阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量。 6 雖然7005管購買價比較高，但整體來講6061的生產成本比較高，因為6061所經過的熱處理和其他工序比較煩瑣復雜。因此6061的車架一般比較貴。也因此大多比較高端的車架（