機(jī)務(wù)維修工作中的細(xì)節(jié)管理

1、機(jī)務(wù)維修工作中的“細(xì)節(jié)”管理 從樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，加大細(xì)節(jié)管理的力度， 堅(jiān)持以人為本，完善安全創(chuàng)新機(jī)制，重視安全文化建設(shè)，抓好工作 前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物 的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之 外，這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。 安全，是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn)，是所有工作的重中之 重，因此，千方百計(jì)，想方設(shè)法，竭盡全力保證安全，杜絕任何人為 差錯(cuò)的發(fā)生，是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。 近日，在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t” 是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律，即每一起嚴(yán)重事故的背后，必

2、然 有起輕微事故和起未遂先兆，以及起事故隱患。 我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們， 嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一 句話，就是“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中， 把危機(jī)管理放在第一位，由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié)，把對(duì)結(jié)果 的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生 的，同“青蛙效應(yīng)”一樣，都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中，若 每一位職工都能時(shí)刻提高警惕，超前思考，預(yù)見事故的可能性，把隱 患消滅在結(jié)果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之，若 安于現(xiàn)狀，不做好安全預(yù)想，不重視細(xì)節(jié)和疏忽，任憑事故苗頭一

3、點(diǎn) 一滴地積累，就等于給事故釀好了溫床，就等于放棄了改正失誤的機(jī) 會(huì)。 海因里希“安全金字塔”揭示了一個(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要 預(yù)防死亡重傷害事故，必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故，必須 預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故，必須消除日常不安全行 為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)，則取決 于日常管理是否到位，也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理，這是作為預(yù)防死 亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入 手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底層的不安全 行為和不安全狀態(tài)，從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。 老子曾說：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于

4、細(xì)?！彼?精辟指出做任何事情必須先從簡(jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安 全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上，由于個(gè)別員工抱著僥幸心理，對(duì)一 些“細(xì)小事情”不太重視，從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是 因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的，而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。 細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定 細(xì)節(jié)決定安全，要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理 等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落 實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣，“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能 疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故 的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸，要用嚴(yán)厲的 行政手

5、段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰，“不因事小而放任”，使違章者不敢 以事小而為之，使違章行為得到有效的制止。 機(jī)務(wù)工作就是“以人為本，按章辦事，協(xié)作辦事”，可是在工作 中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)又什 么后果呢？不妨我們一起來看一個(gè)悲慘的實(shí)例： 2006年12月 6日，據(jù) 希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（ AAIASB）公布的最終事故報(bào)告 指出，太陽神航空公司波音 737-300 飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙 失壓而造成的。 2005年 8月14日，該飛機(jī)從塞浦路斯起飛，前往雅 典，機(jī)上有 6 名機(jī)組人員和 115 名乘客全部遇難。頭天晚上，該機(jī)剛 接受過維修檢查，地面機(jī)務(wù)人

6、員在做完增壓測(cè)試后沒有按照手冊(cè)檢 查，將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，將座艙增壓置于 手動(dòng)模式，沒有將模 式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手 動(dòng)模式。 當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空 10,000 英尺（ 3048米）高度時(shí)，座艙高 度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài) 報(bào)告。最后，機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力，導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理 計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí)，機(jī)組人 員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737 飛機(jī) 取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料，再加上機(jī)上所有人員都失去能力，飛 機(jī)繼續(xù)下降，并墜毀在距希臘 1.3 英里（ 2

7、.0917 千米）處。就是這么 一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題，最終奪取了 121 人的生命。 “天災(zāi)不可逆，人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明，許多事故不是天 災(zāi)，而是人禍， 80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們 能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章，建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制，真 正做到防微杜漸，抓小防大，定小防大，許多事故是可以預(yù)防的，一 些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的，各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。 抓好日常安全管理，就是要抓好細(xì)節(jié)管理，就是要抓好小事管理。何 為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是 日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié)， 積極努力的執(zhí)行和落

8、實(shí)安全規(guī)章制度，就可以把安全隱患消除，為安 全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。細(xì)節(jié)決定安全，狠反“低、老、壞” “低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下，卻不 易引起人們的注意，并被不少人不自覺地容忍，明知違章卻因多次違 章并未發(fā)生事故而放行，甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反 對(duì)和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”，必須要具備一雙慧眼，才能 及時(shí)分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”，才能 以敏感的嗅覺及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國(guó)國(guó)王理查三世在 1685年波斯戰(zhàn)役中被擊敗，不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì)，而是輸在 一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí)，理查的馬夫在為國(guó)王的戰(zhàn)馬釘馬掌之 時(shí)，少釘

9、了一枚釘子，好心的鐵匠提醒他，這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳 騁，但馬夫卻對(duì)此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果，在戰(zhàn)斗中，由于戰(zhàn)馬馬掌脫 落，導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地，國(guó)王也被掀翻在地，他的士兵見此景紛紛撤 退，理查被俘，國(guó)家也從此易主。后人在總結(jié)理查國(guó)王失敗的教訓(xùn) 時(shí)，用了一段生動(dòng)而又精辟的話：“少了一個(gè)鐵釘，丟了一只馬掌； 少了一只馬掌，倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬，敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了 一場(chǎng)戰(zhàn)役，失了一個(gè)國(guó)家?！?其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作，然 而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的 采集，處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中，我們從一些不經(jīng) 意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防

10、止各類事故的發(fā)生，也許你在飛機(jī) 設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看，就有可能避免一次大的飛行事 故。記得 2007年 1月 4日，機(jī)務(wù)一車間工段長(zhǎng)在對(duì)飛機(jī)做航前檢查 時(shí)，發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴，通過檢查判斷油滴竟是液壓油。 于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任，在將襟翼放到 40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn) 5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴，更換封圈后打壓測(cè)試，作動(dòng) 筒本身嚴(yán)重漏油，無法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí)，發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的 一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂，這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作 正常與否，從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患， 避免了一次事故征候的發(fā)生，保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢娮⒅匕?/p>

11、 全，工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加 理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神，就是要在安全管理實(shí) 踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念，通過從大處著眼，小處著 手，精細(xì)管理，標(biāo)準(zhǔn)管理，程序管理，結(jié)合部管理，兢兢業(yè)業(yè)地做 好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作，使管理不存在死角，不留任何漏洞，把那 些看似簡(jiǎn)單的、容易做的日常工作真正做到位。 細(xì)節(jié)決定安全，抓好思想技能培訓(xùn) 注重安全、重視細(xì)節(jié)，就是要持續(xù)不斷地對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)， 使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù)，從根本上杜絕因 野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的 發(fā)生。要十分注重對(duì)員工安全技能的

12、檢查考核，確保員工在操作中能 夠正確用好安全技能，使員工自覺履行安全職責(zé)，自覺遠(yuǎn)離和抵制各 種細(xì)微的違章行為。 首先，我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全，努力將安全教 育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南，堅(jiān)持不懈地對(duì)職工 進(jìn)行安全教育，灌輸“安全為天”的理念，是每一個(gè)企業(yè)確保安全生 產(chǎn)的必要手段，只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下，職工才有可能 克服自身的惰性和僥幸心理，繃緊安全生產(chǎn)弦。但是，這種教育往往 是總攬全局的宏觀教育。對(duì)于機(jī)務(wù)維修來說，在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段， 在不同的地點(diǎn)和環(huán)境，安全教育更應(yīng)該有針對(duì)性和指向性的“微觀” 教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞，消除員工思想上的

13、滯 后和松懈，提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育，給員工打好 思想上的“預(yù)防針”，員工就能在輿論和制度的雙重約束下，安全意 識(shí)始終跟上節(jié)拍，在工作中自覺履行工作職責(zé)。 單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對(duì)職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工 稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生，起因和場(chǎng)合往往是不盡相同的，而思 想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此，不失時(shí) 機(jī)的“敲好木魚”，使職工在思想上時(shí)刻引起注意，是很有必要的， 以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時(shí)，當(dāng) 然要講究一些“敲法”，不要單一化，也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決 不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑，頭頭是道，而對(duì)于布置安全生產(chǎn)則一語蔽

14、 之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地 只說幾名注意安全，久而久之，大家聽?wèi)T了，自然也就起不到“敲木 魚”應(yīng)有的作用了。其次，我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù) 人員，培養(yǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，需要具 備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一 個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才，是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安 全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。 細(xì)節(jié)決定安全，預(yù)見消除安全隱患 細(xì)節(jié)決定安全，要求對(duì)預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備， 努力做好飛機(jī)維修過程中的可靠性控制，在國(guó)外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī) 維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中

15、。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美 國(guó)家引進(jìn)的，在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí)，我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修 理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中，許多維修單位忽視了 對(duì)維修管理運(yùn)行過程的有效控制，忽視了對(duì)故障的預(yù)防性研究和如何 解決精益求精的問題；對(duì)維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí)，就事論事 多，舉一反三少，特別是對(duì)于糾正措施的長(zhǎng)期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī) 范性。 航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一，對(duì) 維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來的危害 是巨大的 , 因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因 素及其模式；人為差錯(cuò)，作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分

16、，分析其 類型和產(chǎn)生原因，提出控制和預(yù)防措施，具有重大的實(shí)際意義。提高 安全管理工作的預(yù)見性，必須在前瞻思考上多下功夫，在周密制定計(jì) 劃、時(shí)刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力，在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱 患的過程控制上多做預(yù)案，是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。 因此，我們要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)調(diào)安 全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手，堅(jiān)持在維修施工前做好安 全策劃，編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制 度，將安全管理的關(guān)口前移，超前分析和控制施工過程中的危險(xiǎn)因 素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識(shí)，變被動(dòng)管理為 主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志，是企業(yè)信 譽(yù)