[能源化工]大型往復壓縮機組安裝總結

1、大 型 往 復 壓 縮 機 的 安 裝 檢 修 系 列1化 工 裝 置安裝總結（修改版）愿我膚淺的小結帶給你點滴真誠的提示 十三化建周應光 二零一一年八月八號于陜北?；ぱb置大型往復壓縮機安裝隋著工業(yè)技術的發(fā)展及需要，各種大功率大流量的往復壓縮機型也相繼出現(xiàn)，對于各種大型往復壓縮機的安裝技術要求了不斷提高：本文主要針對m型、d型、h型、mh型壓縮機組，壓力在0.83.15mpa，推力在8t125t的往復壓縮機組安裝小結?？傮w施工方案的大綱應參照行標：hg20232000，化工機器安裝工程施工及驗收規(guī)范（中小活塞壓縮機）執(zhí)行，部分章節(jié)作重點提示，關鍵部位在這里按照施工程序逐步給予詳細介紹，此小結

2、具有文字性的手把手交流，遺憾不能在實際中講解，往復壓縮機的安裝應注意以下幾項：1、墊鐵的布置：地腳螺栓兩側，主軸受力部位，十字頭受力部位，間距大于規(guī)定要求的部位。2、所有螺栓的緊力：地腳螺栓、軸瓦螺栓、缸體聯(lián)結螺栓、大小頭瓦聯(lián)結螺栓、以及其它鎖緊螺栓應嚴格按照技術文件執(zhí)行。3、機組的對中：各聯(lián)結部位幾何尺寸、機組與其它部件的同心度、十字頭的90度、大小頭瓦的平行度，主軸的曲拐差，主軸的垂直度與水平度，滑道與機身的90度、多級缸的同心度等。4、機組的各部間隙：主軸瓦間隙、主軸瓦壓蓋緊力間隙、止推瓦間隙、大頭瓦間隙、小頭瓦間隙、小頭側間隙（軸向）、十字頭正反間隙（下作工與上作工）、活塞前后余隙、活

3、塞環(huán)側間隙、刮油環(huán)內徑接觸面與側間隙、截流軸套間隙等。5、密封裝置及墊片：各段填料盒的檢查、水壓試驗、填料盒密封墊片、高壓注油器與缸體聯(lián)結的密封墊片等。6、（小型壓縮機組和老式低速的壓縮機組在這里不作介紹），根據(jù)個人的基礎知識去領會、去參照執(zhí)行。一、施工前準備1、 機組本體及附屬設備的各種合格證明。2、 機組安裝所需的各種圖紙。3、 機組安裝、使用說明書及裝配記錄。4、 準備相關規(guī)范，技術文件和施工方案，施工人員應吃透會本機組。5、 按照圖紙裝箱清單，匯同幾方開箱核對機器的型號、規(guī)格、數(shù)量等的檢查、并簽字共同認可。6、 工作量：本體安裝、高壓注油管配制、附屬設備安裝完畢、具備開車條件、（其中不

4、含本體工藝配管、低壓油管、油循環(huán)、附屬設備壓力試驗、汽缸同心度刮研）。7、 人員配置：5名鉗工，1名起重工、（不含電氣焊工）。8、 日歷工期：m型壓縮機 180240工日（8小時）/臺；d型壓縮機 150220工日（8小時）/臺； h型壓縮機 220280工日（8小時）/臺； mh型壓縮機 260320工日（8小時）/臺。9、 常用工具：車間天吊、匹配的起重工具及索具、機組的專用工具、重型套板、錘擊搬手、025千分尺，以及與軸瓦直徑、小頭銷直徑、配置相應的外徑千分尺、內徑量表、檢測缸體內徑的內徑千分尺、深度尺、卡尺、條式水平儀、方框水平儀、合相水平儀等其它常用工具。10、 基礎驗收(1) 帶套

5、管的螺栓孔，地腳孔幾何尺寸位置準確，不得碰螺栓；(2) 提前預埋的地腳螺栓，在可調范圍內，不影響機組精對中；(3) 基礎強度應達到設計要求，不得有空洞和裂紋；(4) 現(xiàn)場澆灌螺栓的螺栓孔，宜大不宜小，必須保證螺栓垂直、二次灌漿水泥標號應高于基礎標號，一般在200#以上（如有條件使用灌漿料）。二、機組安裝1、墊鐵窩位置的選擇、(1) 應盡量靠近地腳螺栓兩側，主軸中心位置、滑道中心位置、墊鐵組之間間距不應超過500mm；(2) 墊鐵的大小應根據(jù)機組的大小來確定，墊鐵長度一般不小于機座寬度的3/4（或是機座邊線至螺栓孔中心距1.5倍，長度為寬度的1.31.6倍）；(3) 墊鐵窩的水平度2mm/m，墊

6、鐵的高度30mm80mm，斜墊鐵的斜度一般為1：20，但較大重型的機組選擇1：25較為合適；(4) 墊鐵間的無間隙檢查：自由狀態(tài)下用0.03mm塞尺不得進入，如間隙過大，滿足不了技術要求，可用角向磨光機處理，通過平板粗研，接觸面達50%以上即可，錨板螺栓應作防腐處理，地腳螺栓緊固時應敲擊錨板，以增強錨板與基礎的接觸面密實；(5) 現(xiàn)場澆灌的地腳螺栓孔內應作麻面處理，增加二次灌漿層與地腳螺栓孔的接觸強度；(6) 機身采用三點法粗平后，用高于基礎標號的水泥對地腳螺栓進行澆灌，澆灌前應對地腳螺栓孔進行浸泡，時間不少于1小時，二次澆灌的水泥在24小時后即將固化，選擇位置將平鐵、斜鐵打入地腳螺栓兩側，（

7、但不能破壞機身的水平），此時墊鐵與墊鐵之間，墊鐵與機座之間的接觸面密實，此法稱為壓漿法，在目前的施工中較為流行；（先用臨時墊鐵支撐機身找平，灌漿后約24小時，將正式墊鐵壓在地腳螺栓灌漿料上，此時灌漿料還未完全固化，正式墊鐵的打入，使墊鐵層間緊密接觸，又不會上抬機身破壞水平而且布置美觀）。2、m型機組機身的精平m型機組的種類目前有4m65，4m80，4m125，8m100， 6m50等產品，驅動電機以達到8000kw。這類型機組的安裝都以壓縮機為基準基座，就是先將壓縮機組裝精平，內件完工后，電機再與壓縮機對中。(1) 以4m8機組安裝為例，驅動電機無軸承座，電機轉子與壓縮機轉子為一整體，這種機型

8、的安裝反而較麻煩，特別對主軸的曲拐差調整，主軸瓦的間隙調整，在本文的后面有祥細介紹。安裝精平前，應按廠家裝配記號將機身上面橫梁裝上，并將螺栓緊固、防止機身精平時，受本體及中體地腳螺栓緊力影響，造成機身扭曲變形，在機身末受地腳螺栓緊力的情況下進行水平初調，當軸向與橫向水平基本達到要求后，對墊鐵調整并進行無間隙檢查，無間隙合格后方可進行地腳螺栓的緊固；(2) 軸向水平以1號瓦窩為主找零位，允許1號瓦窩方向高0.010.03mm，所有瓦窩水平方向應基本一致，如圖二22所示：(3) 橫向水平以中體滑道為主，兩邊滑道水平相等即可，也允許往汽缸方向略高0.010.03mm。3、d型機身的精平(1) 機身精

9、平前，應按廠家裝配記號將橫梁裝上，并將螺栓緊固，在機身末受地腳螺栓緊力的情況下進行水平初調，當軸向與橫向水平基本達到要求后，對墊鐵調整并進行無間隙檢查，無間隙合格后方可進行地腳螺栓的緊固；(2) 軸向水平以1號瓦窩為主找零位，允許向1號瓦窩方向偏高0.010.03mm，所有瓦窩水平方向應基本一致，如圖二32所示：(3) 橫向水平以機身上平面和 中體滑道為主，允許往汽缸方向略高0.010.03mm；(4) d型機組機身就位精平緊固后，可通過1#瓦和5#瓦瓦窩的中心為準，拉鋼絲線延伸出去，安裝驅動電機的基座、電機定子、電機軸承座的同心度，為下一步精對中做好準備，也可以將調整好的電機直接與壓縮對中找

10、正，一個原則，怎么方便怎么干；(5) d型機組電機主軸與轉子主軸的聯(lián)接是鋼性聯(lián)接，精對中的偏差尺寸要求比較嚴格，因此在機組精對中時，先將主機軸瓦各部間隙調整好，止推銅環(huán)軸向位移間隙調整好，清洗干凈，緊固好軸瓦螺栓，達到具備開車條件后（包括電機軸承），作為基準機座，再進行電機與主機的精對中，以免精對中后，再去處理主機軸瓦和電機軸瓦，再緊固軸瓦螺栓時，會破壞對中的位移，造成二次對中返工，（大型散裝電機的安裝，在與壓縮機對中前，應先將電機轉子與定子之間的空氣間隙調整好，電機定子與電機轉子的空氣間隙，應前后上下左右相等，允許上小下大，但總差不超過0.10mm。軸瓦間隙調整完畢后再對中，對中時就直接移動

11、電機定子來調整電機與壓縮機的同心度）； (6) 有的d型壓縮機的電機轉子只有一個軸承座，一頭是和壓縮機主軸鋼性聯(lián)結，壓縮機為基準機座，電動機與壓縮機對中前，必須在電動機一側，用兩個滾動軸承呈夾角型，制作一個臨時支座將電機另一端托起，并且能夠上下左右位移，精對中完工后再與壓縮機主軸聯(lián)結，拆除臨時支座，對中組合完成。4、h型機組的精平 機身精平前，應按廠家裝配記號將橫梁裝上，并將螺栓緊固； 先固定一側機身，拉線再找另一側機身，如圖二42所示： 機身主軸方向水平，以兩側瓦窩為準，靠近電機側的瓦窩可略低0.010.03； 機身橫向水平在中體滑道上測定，機身兩側的中體水平應一致，氣缸側可略高0.010.

12、03mm；(5) 兩機身跨距，必須按照技術文件執(zhí)行。一般兩機身平行誤差每m不超過0. 02mm；主軸瓦窩橫向錯位不超過0. 02mm，(6) 當主軸放入下瓦后，還應在主軸頸與機身的瓦窩側的機加工面上，利用內徑量表和其他量具，再次檢測主軸與基準機身和另一機身的平行，如圖二46所示：5、mh型機組的安裝mh型機組目前在化肥行業(yè)常用的有6m20，6m50，7m50機型。以6m20機組為例；該機組由三大部件組成；低壓端、驅動機、高壓端如圖二-5所示，本機型的安裝程序以電機為基準去安裝壓縮機，二段一段三段七段四段五段六段圖二5在往復式壓縮機組安裝工藝中，是比較復雜的一種，難度較大，工作量也較大，該機組的

13、特殊性是機身比較單薄，各級氣缸組合件又比較重，一級氣缸組合件約14噸，在組合各段中體支座和聯(lián)結各級氣缸時，很容易破壞機組與原電機的精對中，忽略了精對中的復查，將造成重大的返工。如果中體機座與七個氣缸都緊固后，一旦對中出現(xiàn)了偏差，再要上下左右調節(jié)是比較困難的。所以每安裝一個中體部件時，應密切觀查聯(lián)軸器的對中變化，該機組在施工中之所以難度較大，工作量也相對較大，是因為它增加了2列機身安裝，相應的連桿、十字頭、活塞、汽缸、油路、附屬設備安裝，增加了四個大聯(lián)軸器的安裝，還增加了小機身與電機的粗對中、精對中和下步中體、以及氣缸組裝時的對中復查。所以mh型機組的安裝工作量是一般3m、4m、d型機組的工作量

14、近一倍。以山東濰坊生建集團出產的6md/20（50）機組為例，該機組安裝難度之一：四個聯(lián)軸器的組裝，小聯(lián)軸器規(guī)格為660mm，軸向長度為490mm,內孔為250mm；大聯(lián)軸器和飛輪是一個整體，規(guī)格為直徑1520mm，長度420mm,內孔直徑為250mm。連軸器的過盈配合一般為0.060.08mm，聯(lián)軸器的組裝應精心組織細心安排：1.吊裝工具的準備；2.裝配手段的工具準備；3.人員分工明確，各就各位。在加熱150的情況下，熱脹間隙達到0.20mm,裝配成功一個飛輪，在加熱180的溫度下，熱脹間隙達到0.36mm，比較容易裝配。難度之二：由于機組驅動機（電機）是在中間位置，小機身側為：一、二段缸，

15、大機身側為：三、四、五、六、七段缸。該機組安裝時以電動機為基準機座，如果是散裝電機的安裝，首先要確定電機轉子與定子周間的空氣間隙，應符合技術文件要求。我的要求允許上小下大，不超過0.10mm，再調整電機轉子磁力中心線，當電機轉子與定子磁力中心達到標準后，電機轉子凸邊與定子凸邊兩端也基本相等，如圖所示二51所示，各項指標達到技術要求后，用廠家提供穩(wěn)釘固定控制。如果是整體安裝的電機，制造廠家以調節(jié)好空氣間隙與磁力中心，現(xiàn)場不再作拆檢，只將電機軸向和橫向水平調整好緊固即可。再根據(jù)本電機銘牌上的技術要求，調整電機轉子磁力中心線尺寸位置，進行下步與壓縮機的安裝對接工作，特別是在確定電機端面與壓縮機端面間

16、隙時，嚴格控制轉子軸向串動（因為電機與壓縮機對中精平時，電機將出現(xiàn)若干次360同步旋轉，為防止旋轉引起的電機轉子串動，而造成磁力中心位移），因為磁力中心線的位移，將給壓縮機帶來軸向拉力。特別是鋼性聯(lián)結的聯(lián)軸器，其后果將破壞軸向推力瓦所承受的力度，為防止這一狀況發(fā)生，先將電機上瓦打開，將電機轉子調到磁力中心要求，然后用兩個擋板分別在兩個軸承座上將電機軸頸凸邊緊緊靠住。不讓轉子轉動時左右串動。如圖二52所示，在電機就位精平前，應先檢查電機主瓦瓦背的接觸面，下瓦下枕塊的間隙0.010.03mm，軸瓦的頂間隙0.00120.0015/d，兩軸瓦的頂間隙與側間隙應基本確保一致，上瓦背的過益量為0.020

17、.07mm，待壓縮機與電動機對中時，在確保壓縮機聯(lián)軸器壓縮機側推力瓦受力的情況下，測出聯(lián)軸器的端面間距，才是準確的端面數(shù)據(jù)。為防止對中時壓縮機又產生軸向位移，對中時將聯(lián)軸器上的半圓墊板圈加上，并用螺栓帶上，但不能緊固，用手擰緊即可。一個半圓板中間孔部位放上一個螺栓即可，如圖二53所示，這也是防止壓縮機串位的一種手段,以免造成不必要的返工，當壓縮機與電機對中完，地腳螺栓基本緊固后，回頭再將電機主瓦壓板取掉，將電機主瓦正常清洗裝配、緊固。具備開車條件后，再次和壓縮機精對中，直至合格。大小機身對中前，先將主軸曲拐差調整出來，再將機內的主軸瓦、推力瓦、連桿大頭瓦、小頭瓦間隙，小頭瓦軸向間隙檢查刮研出來

18、，符合技術文件規(guī)定，清洗回裝，再將機身上部，機身連接方體，就位緊固，具備開車條件后，再與電機精對中，一、二段低壓機身（小機身）的主軸是整個機組的自由膨脹端，小機身的主軸竄量受大機身的軸向推力瓦控制，當小機身與電動機精對中時，務必將大機身的推力瓦上瓦卸下，裝在小機身電機側第二瓦上固定，由這個推力瓦上瓦將小機身主軸控制在機身中心位置，確保安裝后主軸的自由熱脹間隙。將中體滑道支座也緊固在機身上，形成一個整體部件，在墊鐵均勻受力的情況下，與電機進行精對中，直至對中合格（大小機身的對中不應超過三天）。下步對中體滑道支座進行調節(jié)緊固，選擇任何一個滑道支撐座調節(jié)墊鐵，緊固地角螺栓，在緊固地角螺栓時，在兩側的

19、滑道體中，通過水平儀同時觀查兩測滑道水平度的變化，兩側水平應保持一致，更重要的是要觀測聯(lián)軸器上軸向表和徑向表的變化，同時通過墊鐵高低進行調整，只要同心度不超過技術文件規(guī)定即合格，一個支撐座調整合格后，再進行下一個對稱支撐座的調節(jié)，緊固、對中、復查，其余支撐座按順序往下進行，直至合格。中體支座緊固完工后，連接氣缸，每連接一個氣缸組合件后，還應在連軸器上復查同心度，徑向、軸向應符合對中要求，同樣在滑道中，觀測水平儀水平度的變化。避免造成重大的返工。這樣，本臺機組已基本上完工。剩余的工作也是和其他機組一樣，進行相同的收尾。6、氣缸安裝(1) 氣缸外觀檢查無缺陷，具有合格證明；(2) 氣缸與中體接合面

20、應無高點； (3) 氣缸體水平度應與中體同步；(4) 氣缸的徑向位移和軸向傾斜見hgj20692規(guī)范中表所示；氣缸軸線與中體十字頭滑道軸的同軸度偏差 單位0.01（mm）氣缸直徑徑向位移軸向傾斜1000.050.021003000.070.023005000.100.0450010000.150.0610000.200.08(5) 氣缸支承塊和氣缸的支承面接觸良好，機組運行時應搖擺自如，接觸面應涂抹二硫化鉬；(6) 氣缸組裝后的同心度檢查，機組氣缸的同心度是由制造廠家保證，根據(jù)多年復線檢查，國內各大壓縮機廠家的制造技術，基本滿足了現(xiàn)場的組對的技術要求，而且以是單缸聯(lián)結，所以工程技術人員在編寫施

21、工方案中，沒必要注明檢查氣缸的同心度，如甲方堅持檢查，應注明每臺機組，只作一列機身多節(jié)氣缸的抽查，檢查方法可采用鋼絲拉線法，如缸體連接部位的徑向，斷面斜度超差，可再復查另一列多節(jié)氣缸。施工隊伍現(xiàn)場不太具備氣缸斷面的刮研工作，如確需刮研，由于制造廠家技術質量問題，責任分清，刮研費用向甲方另計。7、軸瓦的刮研(1) 清洗檢查軸瓦瓦窩，光滑平整，不得有高點；(2) 清洗主軸瓦，不得有裂紋、氣孔等缺陷，瓦口應平整，瓦背無高點；(3) 主軸軸頸應無碰跡高點，不得有裂紋，研磨軸瓦前，應用麻繩加油，拉磨拋光處理；(4) 有一種m型機組的軸瓦刮研難度較大：（指電機轉子與壓縮機轉子聯(lián)一體的），因為主軸和異步電機

22、轉子連成一個整體，形成一個t型結構，電機轉子側偏沉，而電機外側又無軸承座，根據(jù)轉子這種特點，設計一號瓦、二號瓦軸向面較寬，電機轉子和主軸轉子的重量主要由一號瓦來承受，二號瓦次之，靜態(tài)時，電機轉子的自重、主軸未端的自重，形成兩端彎曲向下的彎曲曲線，如圖二64所示：主軸瓦的研磨刮研就是在這種靜態(tài)下進行的，當主軸放入軸瓦上后，通過盤車自轉，一號瓦研磨顯示受力最重，二號瓦次之，三、四、五號瓦有可能出現(xiàn)懸浮現(xiàn)象，或者二、三號瓦接觸痕跡最輕，在這種情況下，刮研出的五塊主軸瓦，它的下瓦平面將不會在一個水平面上，上間隙調整好后，自然也出現(xiàn)一個彎曲的圓筒曲線，當機組運行達到額定轉速后，主軸將出現(xiàn)半矯直或矯直狀態(tài)

23、，此時，主軸軸頸與軸瓦下瓦的接觸或上瓦，將出現(xiàn)不可預見的現(xiàn)象，直至過熱、燒瓦，因此，在主軸瓦研磨中要提前考慮采取相應措施，克服靜態(tài)造成的彎曲，現(xiàn)場處理時應首先檢查曲拐差，根據(jù)上下曲拐差的數(shù)據(jù)，對二瓦、三瓦采取相應的外加力（施加外力的方法是在主軸上加輔助瓦來對主軸施加反向力，松開時用百分表檢查反彈多少，上瓦調間隙時加進去，并涂抹紅丹色，盤車檢查著色情況，再根據(jù)檢查曲拐差值，刮研相應軸瓦、調節(jié)曲拐差值達到所需數(shù)據(jù)。（根據(jù)相關規(guī)范要求，曲拐上下差值，左右差值不超過行程的萬分之一）； 曲拐差是指曲拐與主軸的連接點處的張口大小尺寸，曲拐旋轉一定的角度，張口的尺寸也不一致，其差值為曲拐差，原因是軸瓦垂直度

24、，水平度不同心，造成主軸上下或左右受力不一致，曲拐處受應力影響，使其張口擴大或縮?。?4m65，4m80，4m125，6m50，8m100型壓縮機的主軸瓦刮研就比較省事，主軸不受一側的重量影響，曲拐差與軸瓦間隙也比較好調整，因為壓縮機和驅動電動機都是獨立型，驅動電機有自己的軸承座；目前國內機組主軸瓦和曲軸大頭瓦基本上都是采用薄皮瓦，巴氏合金層厚度在0.81.2mm之間，如果接觸不好，或者間隙不夠，我認為可以刮削，現(xiàn)場軸瓦刮研一般不會超過0.20mm，剩余的巴氏合金層足夠成年的運轉磨損；(6) 薄皮瓦另一特點，就是彈性較大，瓦背需有過盈量來緊固保證它的穩(wěn)定性，薄皮瓦裝入上下瓦座后，不能低于上下瓦

25、座平面，將一邊壓平，另一側應高于瓦座水平面0.010.03mm。如圖二66如示：(7) 軸瓦徑向間隙檢測可采用多種方法進行檢測，根據(jù)現(xiàn)場所具備的條件和自己的愛好，但都必須要相對準確，（軸瓦是在有緊力的情況下測出得數(shù)才是基本準確的），所以：任何一臺機組的軸瓦間隙在檢測前，應先檢查此瓦的緊力，再進行軸瓦間隙刮研，加減調整；a：表測法，將上下瓦按規(guī)定力矩緊固后，用內徑量表檢測主軸瓦、曲軸瓦圓柱度與圓錐度，用外徑千分尺測量軸頸尺寸，再將內徑量表所測尺寸，減去外徑千分尺所測尺寸的相對差，軸瓦尺寸大于軸頸尺寸，求出軸瓦所需的徑向間隙，如圖二67a所示；b：壓鉛法，如圖二67b所示，這是比較通用的一種簡易方

26、法，在軸頸上橫放兩根0.5mm的鉛絲，在瓦座水平面上兩側再根鉛絲，緊固后，再拆開測量鉛絲厚度，軸頸上的鉛絲厚于瓦座上水平面上的鉛絲，這個差值就是軸瓦的間隙；c：我建議采用另一種壓鉛法，如圖二67c所示，將瓦座水平面部位，改為固定厚度的臨時墊鐵，計算更簡單，更準確；設：臨時墊鐵厚度=0.3mm間隙a=(a1+a2)/20.3mm(8) 軸瓦瓦背的過盈緊力也可按照圖二67c執(zhí)行，鉛絲放在軸瓦的瓦背上，壓出的鉛絲厚度少于臨時墊片厚度，這就是軸瓦的過盈緊力，一般為0.030.07mm；過盈量=0.30mm（1a+1b）/2(9) 受橫向控制的上瓦蓋如圖二691所示；在壓瓦量時，應將0.5mm鉛絲沿著半

27、徑軸向方位各放一根，壓出的鉛絲在檢測頂部的上間隙的同時，也可檢測上瓦的兩邊側間隙。壓出的鉛絲將是棗胡現(xiàn)狀。如圖二692所示，如不符合要求可對軸瓦進行刮研，直至合格，主軸瓦下瓦刮研時，應同步將側間隙檢測刮研，主軸盤車旋轉后，用塞尺檢查側間隙，兩側間隙的深度，間隙應基本一致，運行時，軸瓦受力才均勻。(10) 軸瓦的間隙調整：a.下瓦接觸角在6090度角，軸向接觸面不少于75%，接觸點均勻；b.軸瓦徑向間隙1.21.4d，軸瓦側間隙為徑向間隙的一半，但在同一軸上的幾個主軸瓦間隙應相同，如圖二69d所示 ： b1 = b2 = 相等的間隙（兩側的間隙尺寸一至），c1 = c2 = 相等的深度（兩側的深

28、度尺寸一至），8、連桿大小頭瓦的刮研在刮研大頭瓦和小頭瓦時，千萬不能破壞大頭瓦與小頭瓦的平行度，盡量利用現(xiàn)場自身手段，確保刮研工作順利進行；(1) 連桿大頭瓦的瓦量調節(jié)按照主軸瓦的方式進行；(2) 一般大頭瓦的間隙小于實際需要間隙量，因此在刮研中，應先保留小頭瓦側作為基準面，一邊著色，一邊檢查，確保大頭瓦的圓柱度和圓錐度；(3) 根據(jù)螺栓力矩要求緊固，在曲拐軸頸上著色轉動檢查，研刮大頭瓦多余的高點，達到一個理想圓度，最終組裝連桿時，按照上下序號緊固螺栓；(4) 小頭瓦刮研時，先保留大頭瓦側180瓦面作為基準面，新的小頭銅套瓦內徑小于小柱銷的直徑，現(xiàn)場刮研調量時，用銅棒敲擊小頭銷，往銅套里推進，

29、一邊進，一邊退出研刮，在往里推進時，應保持90狀態(tài)推進，在推進研刮中，還要用內徑量表或內徑千分尺跟蹤檢查，保證小頭瓦銅套的圓柱度和圓錐度，當小頭銷全部進入銅套后，用著色法對銅套進行360的研磨檢查，消除高點，接觸面均勻；(5) 小頭銷的上下錐度應和十字頭上下錐度相吻合，現(xiàn)場組裝前應著色檢查、刮研，接觸均勻，接觸面應達60%以上，小頭瓦間隙控制在0.60.7d；(6) 在機上組裝后的連桿，應檢查連桿大小頭瓦在曲拐軸，十字頭的控制下，能否自由擺動，先將曲拐軸盤向前后端，再軸向左右拔動連桿，左右運動自如，說明曲軸軸頸、十字頭、小頭銷與大頭瓦、小頭瓦平行度較好，反之，如果拔動連桿費勁，或拔動后又反彈回

30、來，（連桿瓦絕對不允許有反彈現(xiàn)象），這個問題比較嚴重，起碼平行度不好，或水平度不好，機組運行推力達到額定力后，會出現(xiàn)搟瓦和燒瓦現(xiàn)象，經盤車后，根據(jù)磨合情況進行修復，消除應力；(7) 連桿大頭瓦在軸頸上軸向竄動，受軸頸兩端圓弧面控制，h型機組連桿大頭瓦軸向竄動，受小頭瓦銅套軸向側間隙控制，小頭瓦銅套與十字頭內側間隙，一般值控制在0.40.8mm。9、d型機組的主瓦刮研，不受電機轉子的影響，基本上是平行受力，只要在軸頸上利用水平檢測和曲拐差的數(shù)據(jù)上來考慮，它不存在m型機組那種結構，主軸存在一頭沉的現(xiàn)象，只要水平一致，曲拐值不超差，5個底瓦的平等度合格，即可調節(jié)瓦量。主瓦間隙的調整，按照圖二69d執(zhí)

31、行。10、h型機組的主瓦刮研又參照m型機組的軸瓦刮研進行，因為它的電機轉子在主軸在兩機身中心，造成主軸中心承重，形成一個中心向下的彎曲曲線，在研磨底瓦時，兩列機身靠電機側的主瓦受力較重，軸頸水平檢查，會出現(xiàn)一個電機外側高的現(xiàn)象，曲拐差也會出現(xiàn)上大下小的現(xiàn)象，因此在主軸底瓦的刮研時，應將主軸底瓦的曲拐差考慮進去。11、十字頭的刮研和調校十字頭有兩種，分為可調式和不可調式十字頭，小機組一般采用不可調式十字頭，由鑄鐵件整體加工而成，（磨損后增補其它耐磨材料）。大型機組一般都是采用可調式十字頭，它是由可調滑板與本體組成，由各種不同厚度墊片調整滑板間隙：如m型、d型、h型機組。12、現(xiàn)場施工對可調十字頭

32、的滑板刮研和調校(1) 根據(jù)電機的旋轉方向，首先確定十字頭的受力面，如下滑板受力的十字頭在調節(jié)中心高度時，應提前留出磨損量，實際軸心高度應高于中心高度0.050.10mm；(2) 上滑板受力的十字頭，在調節(jié)中心高度時，靜態(tài)下軸心高度應低于中心高度、中心高度值為十字頭的間隙減去0.050.10mm，實際運行中十字頭中心高度應低于滑道中心高度0.050.10mm；(3) 滑板的研磨刮研在滑道中進行，為了進出機身滑道方便，可將上滑板卸掉，反之如果上滑板受力的十字頭可將下滑板卸棹。十字頭放至滑道后，應用角尺核查十字頭與活塞桿連接部位的斷面是否為90。如果沒有角尺，框式水平儀、塊規(guī)等均可，進入滑道的十字

33、頭還應左右旋轉角度來核查斷面的90，如圖二10（3）所示，在檢查斷面90時，應同時調整十字頭的中心標高，和十字頭中心在滑道里左右的中心位置，根據(jù)十字頭的具體情況，留出相應的刮研量，達到理想的實際數(shù)據(jù)。(4) 滑板的刮研，必須將滑板與十字頭緊固后方可進行，滑板整體接觸均勻，接觸面達40%以上即可，刮研時務必確保十字頭與滑道的同心度，防止十字頭前后甩頭，破壞了平行度，同心度，90度； (5) 下滑板受力的十字頭，中心高度調節(jié)完畢后，對上滑板的刮研，應在間隙控制下進行，用塞尺檢查它的間隙平行差值，增減它的調節(jié)墊片，緊固螺栓后，確保間隙值的相等，十字頭的間隙一般為0.00070.0008d（不可調的十

34、字頭間隙已由制造廠家保證）。 更加祥細章節(jié)請在百度文庫查尋：十字頭正反中心調整。13、活塞與活塞環(huán)(1) 活塞環(huán)應彈性自如，組裝前應在汽缸里面作接觸密封間隙檢查（將活塞環(huán)放入汽缸內，作透光檢查），如間隙大于0.10mm，間隙大的活塞環(huán)則需修復或更換；(2) 活塞環(huán)開口間隙按技術文件執(zhí)行，特別是不同材料，如無規(guī)定，根據(jù)實際經驗控制在汽缸直徑的0.0040.008d，復合材料取大值；(3) 活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽里后 應低于活塞環(huán)槽0.200.50； 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側間隙，控制在活塞環(huán)厚度的0.005/s=厚度；(5)、裝入活塞中的，活塞環(huán)上下左右運動自如，不得有任何卡澀現(xiàn)象；(6) 緊固后的活塞應將安全墊翻起，帶托瓦（或帶支承環(huán)）的活塞應刮研加工，接觸面積均勻，接觸面達40%以上，刮研上下左右間隙，如圖二116所示： 浮動活塞的裝配，應無高點球面間隙過大，會造成機械運轉撞擊聲，間隙過小，又易造成活塞過熱或磨損，球面間隙一般控制在0.020.04mm或是經驗方法，用手托起后放開活塞慢慢滑下，在有油膜的情況 下，上下左右能搖晃動； (8) 氣缸的前后死點、一般為前后間隙的總和、前