一座大型橋梁施工組織設計(下)

1、安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 第二章索塔施工 第一節(jié)概述 （一）施工工藝 下塔柱采用搭設支架翻模施工工藝，中塔柱采用爬架翻模施工工藝。下橫梁、中橫 梁與塔柱同步施工，上橫梁與上塔柱異步施工。主塔施工分節(jié)見附圖29。 （二）塔柱施工的主要機械設備 1、塔吊、電梯、攪拌系統(tǒng)及水電供應 見塔柱施工設備布置圖（附圖-30 ）。 2、混凝土泵送系統(tǒng) 混凝土泵送系統(tǒng)包括：SCHWINP4000型混凝土拖式泵、泵管、泵管附墻件等。為適應 水位漲落影響，攪拌船與承臺間的泵管采用臨時接頭連接，承臺以上的泵管采用固定連 接，上、下游泵管之間通過人工拆裝換向。混凝土泵管附著于塔柱外壁并用直螺母固定。 第二

2、節(jié)施工順序 第二節(jié)下塔柱施工 下塔柱模板共分9節(jié)，搭設 48x 3.5mm鋼管扣件式腳手架翻模施工，腳手沿塔柱周 圍形成封閉操作平臺。承臺施工結束，先將承臺與塔柱的混凝土界面鑿毛，接高勁性骨 架，調(diào)整預埋鋼筋，并接高10m同時搭設施工腳手架。測量放樣后，塔吊吊裝 1節(jié)5m 高模板，并測量、復核模板位置，微調(diào)整(如果需要)后，澆注第一節(jié)5m高混凝土，鑿 毛混凝土面，綁扎第二節(jié)段鋼筋，立模澆注第二節(jié) 5m高混凝土，接高勁性骨架，并將鋼 筋接高10m待混凝土達到拆模強度后，拆除底節(jié)5m模板，翻至上節(jié)，以第二節(jié)模板作 基準模板支立第三節(jié)段模板，澆注混凝土。循環(huán)施工其他節(jié)段，同步施工腳手架和橫梁 支撐鋼

3、管等。 下塔柱每肢各設2套內(nèi)外模板，每節(jié)模板高度5m下塔柱順橋向、橫橋向尺寸均隨 塔柱高度發(fā)生變化，翻模施工時縱、橫向模板均需作相應收分，以滿足截面尺寸變化的 要求。 下塔柱平衡架施工： (1) 塔柱兩塔肢向外傾斜，在下橫梁完成預應力張拉前，下塔柱柱腳處由于受到塔 柱混凝土和施工荷載的偏心作用，會產(chǎn)生較大的附加應力，為此施工時在兩塔肢間設置 平衡架，通過平衡架拉桿將勁性骨架和平衡架連接成整體穩(wěn)定結構，同時在兩塔肢之間 施加體外預應力，以減小橫橋向水平分力對塔肢的不利影響。 (2) 平衡架與橫梁支撐體系共同設計，塔柱施工時預埋受力螺桿，螺桿與勁性骨架焊 接成整體，并通過螺桿將模板拉住。模板拆除后

4、，由平衡架斜拉桿、平衡架、體外預應 力共同組成空間受力結構，使兩塔肢沿橫橋向的分力相互抵消。下塔柱平衡架見附圖-31 所示。 (3) 下塔柱起步段25.5m高為實心體，按大體積混凝土施工，冷卻水管采用 33.5 x 2.5焊接鋼管，按1mx 0.8m布置。實心段施工完后用相應標號水泥凈漿封堵。 第四節(jié) 中、上塔柱翻模施工 根據(jù)塔身的外形特點，中塔柱采用爬架翻模工藝施工，上塔柱采用腳手架翻模工藝 施工。上塔柱四周搭設巾48x 3.5mm鋼管扣件式腳手架，形成封閉式操作平臺，以方便塔 柱環(huán)向預應力及后期掛索施工的需要。 、爬架系統(tǒng): （一）、爬架體系的組成 1、爬架體系由爬架、導向系統(tǒng)、動力提升系

5、統(tǒng)等部分組成。 爬架由附墻架、工作架、翻板式活動腳手、背面加強架、爬梯及限位滑輪等組成， 是一個集爬升架、操作平臺、腳手于一體的空間結構。其中附墻架通過錨固螺栓附著于 已成段混凝土外壁上，是主要承力結構，錨固螺栓采用 M24H型錐形螺母，材質為45號, 鋼爬架結構布置見附圖-32所示。 2、導向系統(tǒng)分為拉結導輪、伸縮腳輪。 拉結導輪布置在工作架的四角，是一種十字連輪結構，主要作用是在爬架爬升時， 成為側面爬架和斜面爬架之間交替上升的導向和限位器。伸縮腳輪是能夠自由伸縮的橡 膠滾輪，設置在附墻架上，與提升系統(tǒng)一起形成爬架爬升時的平衡體系，同時也可減小 爬架提升過程中對塔柱混凝土的磨擦，保護塔柱混

6、凝土外露面。 3 、利用10噸倒鏈葫蘆提升爬架，東、西側爬架提升時各布置 10個，南、北側爬架 提升時各布置7個，鉤頭提升高度6m （二）爬架翻模施工原理 施工工藝：下橫梁施工完畢，繼續(xù)搭設腳手架施工中塔柱第一、二節(jié)段，然后吊裝 爬架，從中塔柱第三節(jié)段開始采用爬架翻模施工。施工時利用爬架與模板互為支承和懸 掛，彼此交錯提升、固定，從而有效地完成爬架與模板的爬升、定位作業(yè)。塔柱施工節(jié) 段的工藝循環(huán)見附圖-33所示。 （三）爬架安裝 1、準備工作 爬架各分段構件在陸上組裝，按設計要求對焊縫、外形尺寸等進行檢查驗收。 檢查提升設備、節(jié)點板、拼接螺栓等配件是否配齊，混凝土墻體上預留孔位是否 與附墻板的

7、設計孔位一致。 進行技術交底，使組裝人員熟悉組裝工序及注意事項。 2、爬架組裝 考慮現(xiàn)場塔吊的起重能力，爬架分兩階段組裝，即附墻架和工作架兩部分。 組裝順序：先附墻架，后工作架。 首先將附墻架就位固定后，起吊工作架至附墻架上部，交叉固定上、下拼接板，螺 栓必須全部擰緊，不得漏擰或少擰；工作架先裝南北側爬架，后裝東西側爬架，采用四 點平衡吊裝法，并用2個10t手拉葫蘆進行調(diào)平。 爬架全部組裝后，安裝拉結導輪和伸縮腳輪，在模板相應位置帶上安全葫蘆和安全 鋼絲繩，做為安全儲備。 （四）爬架提升 1、提升前的準備工作 檢查手拉葫蘆、模板吊點是否安全可靠，復核墻面安裝螺栓孔位置是否正確可用。 清除架體上

8、不必要的物件。 安裝保險鋼絲繩，檢查安全措施。 2、爬架提升 爬架分片由固定在基準模板上的起重葫蘆提升，到位后，用塔柱內(nèi)螺栓將其固定于 塔柱上，全部分片提升到位并固定，將爬架連成整體。提升時必須做到： 拉緊所有吊點葫蘆，使葫蘆均勻受力，拆除附墻螺栓。 均勻推進伸縮腳輪，使架體離開混凝土墻面 23cm 逐片提升爬架，使整個架體均勻上升下降，指揮人員應根據(jù)上升平衡情況調(diào)整各 點提升速度。 就位后，退回伸縮腳輪，使架體緊貼混凝土表面。 調(diào)整爬架位置，使附墻架上孔位對準預留孔位，上滿附墻螺栓并擰緊。 3、查驗收，松開多余手拉葫蘆，收緊保險繩，爬架進入正常使用狀態(tài)。 二、模板系統(tǒng) （一）模板的強度、剛度

9、以及表面平整度是影響塔柱混凝土外觀的重要因素。因此 本工程外模采用厚度為8mm的鋼板和型鋼焊制成大塊組合鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和 木模加工制作。由于上塔柱是斜拉橋纜索的懸掛錨固區(qū)，索塔內(nèi)將埋設共 64根斜拉索鋼 套筒，且鋼套筒伸出塔柱外壁的最小長度均為 25cm同時上塔柱內(nèi)模在順橋向兩側變化 很大，因此施工時將根據(jù)上塔柱不同部位制作相應的專用內(nèi)模和外模。為保證預留孔洞 的尺寸準確，人孔等預留孔洞處的模板采用定型鋼模。 （二）中塔柱的標準施工節(jié)段高度為5m單節(jié)模板高5m每肢塔柱設2節(jié)模板，二 者互為基準模板（基準模板附著于塔柱已澆混凝土上）進行循環(huán)翻模作業(yè)。內(nèi)、外模采用H型螺母對拉桿固定，相鄰

10、模板用螺栓聯(lián)接，側面模板與斜面模板用拉桿固定。上塔 柱內(nèi)外模板高度與上塔柱高度相同(橫橋向除外)。 1 、模板提升 .提升前準備工作 檢查提升工具、吊點構件是否可靠； 按設計要求掛裝葫蘆。 模板提升、拼裝、固定 由塔吊或掛于爬架上的起重葫蘆提升； 用手拉葫蘆拉緊模板，然后松開固定螺栓。 拉開模板，使其靠在爬架立桿上，及時清理模板表面和涂刷脫模劑。 模板均勻提升，就位安裝。 內(nèi)外模之間用對拉螺桿連接； 將部分對拉螺桿與勁性骨架焊接，利用已澆段、勁性骨架固定模板并同基準模連 接。 三、勁性骨架施工 (1) 勁性骨架的加工、制作 本索塔勁性骨架主要作用是定位、支撐鋼筋，臨時調(diào)整、固定模板和測量放線。

11、勁 性骨架單元體采用型鋼，在車間進行分段加工制作，先行制作單件，現(xiàn)場吊裝、接高。 為保證勁性骨架的加工精度，需在專用臺座上定型靠模制作，編號堆放。 (2) 勁性骨架安裝 100 勁性骨架用汽車運至碼頭，上船后水運至施工現(xiàn)場。利用塔吊分片吊安、接高。吊安時 先用螺栓臨時固定，測量控制精度滿足要求后將勁性骨架焊接固定，相鄰骨架間用/ X 100X75X 75X 8等連接角鋼作水平撐和斜撐焊成整體。 四、塔柱鋼筋施工 (1) 鋼筋接頭工藝 塔柱32mm主筋，采用鋼筋擠壓連接器接長。同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼 筋數(shù)量的50%鋼筋接頭技術標準按YB9250-93的要求執(zhí)行。 對32主筋接頭，先擠壓

12、好一端，運至現(xiàn)場定位后，再擠壓另一端接長 (2) 鋼筋加工 塔柱主筋按10m定尺長度供料，在鋼筋加工車間加工成半成品，分類編號堆放，按 需運至現(xiàn)場。 (3) 鋼筋定位、綁扎 鋼筋用汽車經(jīng)汽渡船水運至施工現(xiàn)場，利用塔吊吊安就位。主筋利用勁性骨架上的 定位框精確定位，并預留出對拉螺桿位置，采用擠壓連接器接長后，再綁扎箍筋、拉筋， 安裝精度按設計和規(guī)范的要求執(zhí)行。在塔柱、橫梁外側面鋼筋外側設置一層 5mm勺帶肋 防裂鋼筋焊網(wǎng)，施工時將其定位于主筋上，以避免澆筑混凝土時鋼筋焊網(wǎng)發(fā)生移位。焊 網(wǎng)應符合YB/T076-1995-CHINA的規(guī)定。 五、預應力施工 上塔柱的錨具通過槽口模板定位在主筋和勁性骨

13、架上。 六、塔柱斜拉索導管的定位、安裝 為保證塔柱斜拉索套筒的安裝精度，擬分兩次定位。先將鋼套筒與定位架作臨時定 位。再安裝調(diào)整套筒的微調(diào)裝置，利用全站儀通過微調(diào)裝置進行最后調(diào)整，直至鋼套筒 上、下口的三維坐標滿足要求后作最后定位。鋼套筒定位后嚴禁碰撞、移位。 七、塔柱混凝土施工 (1) 混凝土配合比 塔柱為C50高強混凝土，應具有高集料、低水灰比、高泵揚程、早強、緩凝等特性。 混凝土采用泵送入倉，由于泵送垂直距離較大，所以施工時對混凝土的可泵性、和易性、 泌水性以及緩凝早強等性能要求很高?；炷僚浜媳纫螅禾涠葹?820cm粗骨料 粒徑525mm隨著塔柱升高，混凝土配合比做適當調(diào)整。此外還

14、應考慮施工季節(jié)混凝土 配合比的調(diào)整，比如在高溫季節(jié)混凝土水平和垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵 送時間過長或堵管現(xiàn)象，應適當調(diào)整混凝土配合比以改善混凝土的泵送性能。 塔柱混凝土配合比設計時應注意： 摻入外加劑，以降低單位水泥用量，并改善混凝土的和易性、可泵性以及達到緩 凝早強等要求，改善混凝土的工作性能。 夏季、冬季施工時，分別采用砂石料降溫、熱水拌和，以控制混凝土的出倉溫度， 同時對混凝土泵管采取降溫和保溫措施，減少混凝土水分的損失 (2) 澆筑工藝 塔柱混凝土施工時，由SCHWINBP-400拖泵泵送混凝土入倉，中、下塔柱二肢施工 時采取同步澆注。塔柱施工面設三通管對稱布料，混凝土分層

15、布料、分層澆筑，分層厚 度為40cm插入式振搗器振搗。 SCHWINBP-4000泵主要性能 名稱 性能指標 混凝土最大泵送距離 水平距離 900m 垂直距離 300m 混凝土泵送壓力 最低壓力 9Mpa 最高壓力 15.4Mpa 電機功率 132kw 電機轉速 1500r/mi n (3) 塔柱混凝土養(yǎng)護和施工縫處理 混凝土養(yǎng)護：根據(jù)氣候采用不同方式，夏季拆模前蓄水養(yǎng)護，拆模后噴灑養(yǎng)護液進 行養(yǎng)護；冬季采用低溫成模性能好的養(yǎng)生液均勻涂刷兩道。 施工縫處理：采用人工方法鑿毛。支立模板前施工縫混凝土鑿毛清理至露石后，用高壓 水沖洗，澆注前先鋪23cm厚砂漿。 八、預埋件施工 塔柱施工中，預埋件的

16、埋設包括：爬梯、排水、電纜、照明設施、防雷接地設施以 及施工用的塔吊、爬模支架、電梯、橫梁支架、塔柱水平支撐等，埋設精度分別滿足設 計和施工要求。預埋件施工圖分訂成冊，由專人負責施工。 (1) 施工埋件 盡量減少施工預埋件的數(shù)量，施工時通過在塔柱壁體內(nèi)預埋“ U型螺栓或錐形螺 母代替預埋鋼板，施工完畢及時拆除并用同色砂漿修補墻體，以避免施工預埋件發(fā)生銹 蝕后影響塔柱外觀質量。 (2) 設計埋件 圖紙中的設計預埋件，按設計要求進行加工制作。對于接地等有特殊要求的埋件， 除采用特殊材料加工、制作外，每次預埋后均需進行接地電阻測量，合格后方可進行下 一道工序施工。 8、下橫梁、中塔柱支撐體系隨塔柱施

17、工同步跟進 塔柱施工時，下橫梁支撐體系的水平支撐與塔柱施工同步跟進，確保塔柱的懸澆高 度符合設計規(guī)定。其中下塔柱利用支撐系統(tǒng)的立柱及水平鋼管組成平衡架，由平衡架拉 桿通過預埋螺桿與下塔柱內(nèi)的勁性骨架焊接；中塔柱設兩排四列 600mM 8mm豎向鋼管 支撐和五層 600mr 12mm水平鋼管作為水平撐桿，經(jīng)液壓千斤頂對塔柱施加一定的水平 撐力(嚴格按設計的要求進行操作)后，通過預埋件將兩肢塔柱水平撐住，確保結構安 全。水平撐桿預埋件等的連接采用鋼管焊接。中、上塔柱水平支撐體系見附圖-34所示。 九、塔柱施工安全技術措施 (1) 在塔柱施工過程中，按照安全第一的原則進行施工安排，避免安全事故的發(fā)生

18、。 (2) 水上作業(yè)均需配帶救生設備。 (3) 堅持高空作業(yè)戴安全帽、安全帶，杜絕酒后上高空作業(yè)。電梯、塔吊司機、起 重工、電工等特殊工種必須持證上崗。 (4) 在爬架四周及底部掛設安全網(wǎng)，形成封閉作業(yè)區(qū)域。 (5) 機械設備經(jīng)常檢查、維修、保養(yǎng)，保證設備的完好性能。 (6) 爬架、模板的提升操作必須專人統(tǒng)一指揮，提升前須做技術交底。 (7) 對臨時構件的設計，安全系數(shù)必須滿足有關規(guī)范的要求。 (8) 在不良氣候條件下，如暴雨或風力達 6級以上時，則停止塔柱施工。 9 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 第五節(jié)橫梁施工 下橫梁與下塔柱、中橫梁與中塔柱采用同步施工工藝，上橫梁與上塔柱采用異步

19、施 工工藝，為保證施工質量，橫梁混凝土均一次澆筑完成。 一、施工順序： 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 二、橫梁支撐體系的設計與施工 (一) 支撐體系的結構 1、支撐系統(tǒng)組成 (1) 橫梁支撐體系由立柱、平聯(lián)、風構、砂箱、上分配梁、貝雷桁片等底模系組成。 (2) 下橫梁支撐立柱采用中間3排2列共6根 900mm勺鋼管，鋼管標準節(jié)長6.0m, 鋼管間采用法蘭螺栓連接。立柱平聯(lián)采用 600X12mn鋼管現(xiàn)場下料與立柱焊接，平聯(lián)設 角鋼/ 75X 8mn風鉤。為保證支撐體系的穩(wěn)定，平聯(lián)與塔身結合處采用鋼板與塔身預埋螺 栓連結。 (3) 為方便卸落支架，每根立柱頂設卸落砂筒，砂筒頂面設置分配梁

20、。 (4) 橫梁底模系統(tǒng)由貝雷桁片、型鋼及鋼板組成，貝雷桁片沿橫橋向布設。I36順 橋向鋪設在貝雷桁片結點處，間距 75cm隔板下加密，在I 36a上橫橋向鋪設I 16型鋼， Ii6在腹板下滿鋪，底板下間距35cm下橫梁支撐系統(tǒng)見附圖-05所示。 (5) 橫梁內(nèi)模支撐采用滿堂支架，因橫梁一次澆注，為使頂板荷載傳至支架系統(tǒng)， 在橫梁底板內(nèi)設置勁性骨架及混凝土墊塊，使頂板荷載通過支架、勁性骨架以及混凝土 墊塊作用于支撐體系上。 (6) 中上橫梁支撐系統(tǒng)均采用兩排四根支撐立柱，其余結構與下橫梁支撐體系相同。 中、上橫梁底模系支撐見附圖-08所示。 2、消除支撐體系變形影響的措施 支撐體系變形包括彈性

21、變形和非彈性變形。在混凝土初凝之后，由于支撐體系的變形易 造成混凝土的開裂，因此要采取如下措施消除支撐體系變形的影響，保證混凝土的質量。 (1) 為減小支撐體系的非彈性變形，安裝時盡量減少聯(lián)接構件間的間隙，并用薄 鋼板墊實所有間隙。 (2) 配制和易性好、坍落度損失小、初凝時間長的混凝土，以確?；炷翝沧⒃?其初凝前完成 （3）根據(jù)計算的撓度數(shù)值，在底模鋪設時預留一定的起拱度。 （4）采取措施，減小鋼管立柱因溫差而引起的變形。 （二）支撐體系施工 1 、鋼管立柱安裝 鋼管預先在車間進行分段加工，然后運至現(xiàn)場用塔吊逐根吊安，通過測量控制鋼管 的垂直度和頂面標高，同步搭設操作平臺，安裝平聯(lián)及風構。

22、平聯(lián)與立柱之間設外套管。 施工中立柱的分段接長采用法蘭盤接頭。鋼管立柱安裝后，吊安砂箱和鋼箱梁等。 2、桁架安裝 貝雷桁片在駁船上分節(jié)組拼，現(xiàn)場由塔吊整體吊安，桁片之間用異形桿件連接成為 整體。 三、橫梁模板 （一）模板的組成及其結構型式 橫梁模板由頂模、底模、側模和內(nèi)模及底板壓模組成。內(nèi)模由定型組合鋼模組拼， 便于拆卸和組裝。為保證混凝土外觀質量，外側模采用大塊鋼模，人孔模板采用定制鋼 模。底模由型鋼及10mm岡板共同組成。 （二）模板安裝及順序 橫梁模板由塔吊逐塊吊裝組拼，安裝之前作好除銹、涂脫模劑等準備工作，然后按 照“底模一內(nèi)側模一隔墻模板一頂模一外側?！钡捻樞虬惭b。底模安裝時根據(jù)計算

23、所得 數(shù)據(jù)預設起拱值。 （三）模板固定 外側模板下口準確定位并鎖定于136a型鋼分配梁上。橫梁內(nèi)模、頂板底模采用滿堂 腳手架作支撐，并設置勁性骨架以增加支撐體系的整體剛度。為防止腹板及隔墻內(nèi)混凝 土向底板處外翻，橫梁底板上設置滿鋪壓漿模板，該模板用螺栓錨固于底模系的型鋼梁 上，并設若干振搗窗，供振搗混凝土時使用，底板澆注完成后即封閉。為方便布料及內(nèi) 模等的拆除，橫梁頂板的底模也需設置布料窗，該布料窗待橫梁混凝土全部澆注完畢且 模板等拆除、清理結束后再封閉。內(nèi)側模之間用剪刀撐加固。 四、橫梁鋼筋及波紋管錨具施工 （一）鋼筋施工 橫梁鋼筋根據(jù)施工圖進行配料，在車間加工成型，編號堆放，船運至現(xiàn)場綁扎

24、。鋼 筋通過勁性骨架定位。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋一腹板豎向、水平鋼筋一隔墻鋼筋 一頂板鋼筋。鋼筋長度、間距、接頭等均嚴格按設計及施工技術規(guī)范執(zhí)行。 （二）金屬波紋管埋設 橫梁預應力管道通過埋設波紋管的方法進行預留。波紋管使用前進行外觀質量檢查， 檢查合格后，波紋管才可運到現(xiàn)場施工。 波紋管安裝工藝：波紋管安裝時通過定位網(wǎng)片定位，用接頭套管接長，并按設計要 求對波紋管接頭進行密封處理，以防接頭處漏漿。然后用鋼筋卡子與定位網(wǎng)片固定，以 防止混凝土澆注時波紋管上浮。波紋管的安裝精度按設計要求進行控制。 在波紋管就位過程中，防止電火花等燒傷管壁，并檢查有無破損、接頭是否密實， 有質量缺陷的波紋管禁

25、止使用。 （三）錨具安裝 錨具通過槽口模板定位在鋼筋及勁性骨架上。 五、混凝土配合比設計 橫梁混凝土一次澆筑，混凝土方量大（約 714m3）,澆筑時間長，全部混凝土必須在 混凝土初凝前澆筑完，要求混凝土初凝時間在 30h以上。施工前需優(yōu)化橫梁混凝土的配 合比設計，增大混凝土的緩凝時間，以保證混凝土的澆筑質量。通過采取優(yōu)化混凝土配 合比設計、合理選擇外加劑、混凝土澆筑時間、改善混凝土澆筑工藝以及加強養(yǎng)護等措 施，確保橫梁混凝土澆筑質量。 （一）混凝土原材料選擇 1 、水 泥：應優(yōu)先考慮低水化熱水泥。 2 、粗骨料：含泥量、粉屑、有機物質和其它有害物質不得超過設計規(guī)定的數(shù)值，骨 料應具有良好的級配

26、以獲得水泥用量低、混凝土強度高、和易性好的組合。粗骨料最大 粒徑25mm 3、細骨料：細骨料是混凝土中影響敏感的原材料之一，因此細骨料直接影響著混凝 土的和易性和強度，如細骨料偏粗，貝抑易性差，泌水性大，如偏細，比表面積大。細 骨料選擇根據(jù)試配試驗決定。 （二）外加劑 15 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 1、橫梁混凝土具有高強、高泵揚程、早強、緩凝等特性，不僅對砂、石料、水泥有 要求外，還必須摻加復合外加劑，以使混凝土具有較好的工作性能。細骨料選擇根據(jù)試 配試驗決定。 2、橫梁混凝土的有關參數(shù)為： 混凝土 28天強度：大于50MPa 混凝土坍落度：1820cm （隨著泵送揚程提高，坍

27、落度適當增大）； 混凝土初凝時間：大于30h; 混凝土的5天強度大于90%S計值，即強度達到45MP 六、橫梁混凝土澆筑 橫梁混凝土由3臺50nn/h攪拌站生產(chǎn)，3臺混凝土拖泵泵送布料，混凝土澆筑強度 不小于50nn/h，插入式振搗器振搗密實。澆筑順序：先底板后腹板、隔墻，再頂板，分 層澆筑，分層厚度不超過30cm底板、腹板等處的混凝土下料時使用溜筒以保證混凝土 自由下落高度不超過2m混凝土澆筑完成后，根據(jù)季節(jié)采取相應措施進行養(yǎng)護?；炷?強度達設計強度90%寸，進行預應力鋼絞線張拉。 七、上塔柱、三道橫梁預應力施工 為滿足結構受力要求，上塔柱與三道橫梁均為預應力混凝土結構。其中上塔柱斜拉 索

28、錨固區(qū)塔壁內(nèi)配置有15-12的環(huán)向預應力鋼絞線束，上、中、下橫梁分別設置有12束、 28束、50束15-19的鋼絞線束。均采用OVM1系列錨下鑄件錨座錨具。 為提高結構的耐久性，增加預應力管道壓漿的密實度，除下橫梁預應力管道外均采 用塑料波紋管成型。 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 （二）鋼絞線下料、人工穿束 鋼絞線經(jīng)檢查確認合格后，計算其下料長度，用砂輪切割機分批下料，編號成捆， 運輸至現(xiàn)場由人工穿束。在確保錨墊板位置正確、孔道內(nèi)暢通、無雜物后進行人工穿束。 （三）張拉 1、張拉前準備工作 千斤頂、配套油泵、壓力表必須配套標定；搭設平臺；檢查錨具位置。 2、張拉注意事項 張拉設備設專

29、人保管使用，并定期檢驗、標定、維護；錨具應保持干凈，不得有油 污。張拉人員須經(jīng)過專業(yè)培訓，并具有一定的實際操作經(jīng)驗，張拉時要注意安全。 3、張拉程序：0初應力105%5 k持込6 k （錨固） 待混凝土強度達到設計強度的90%以后，進行預應力鋼絞線的張拉。 下橫梁預應力束的張拉順序為：先從腹板中部向上、下緣依次進行（兩腹板同高度預應 力束對稱張拉），再從頂、底板中部向左、右對稱張拉各頂、底板鋼束（頂?shù)装咫x橋軸 線同距離的預應力鋼束對稱張拉）。 中、上橫梁及上塔柱的預應力束按設計要求進行張拉。張拉時以張拉應力和張拉伸 長量進行“雙控”控制，并以張拉應力控制為主。張拉過程中做好詳細記錄，對張拉中

30、出現(xiàn)的滑絲、斷絲等異?，F(xiàn)象應及時報告，進行處理以確保質量。 （四）孔道壓漿、封錨 預應力束在張拉后24小時內(nèi)需進行管道灌漿，上塔柱的預應力管道擬用真空吸漿工 藝進行孔道注漿并封錨；上、中、下橫梁采用壓漿并封錨。 1、真空吸漿的原理 通過真空吸漿，可使水泥混合漿能夠將整個后張預應力管道（塑料波紋管）填充密實， 減少孔隙積水對鋼絲束的銹蝕，從而對鋼絲束起到良好的保護作用。 2、真空吸漿前的準備 （1）拌漿、壓漿設備各一臺； （2）真空泵一臺； （3）喉管及透明喉管若干； （4）在錨座上安裝壓漿蓋帽； （5）切除過長的鋼絞線（余長不小于 3 Omm不超過50 mm）; 3、壓漿混合料的配制 壓漿混合

31、料的水灰比為0.35，并摻入適量的膨脹劑和緩凝劑進行配制。所配制的水 泥漿應具有低水化熱、高流動性、泌水率及自由膨脹率適中等特點，并能保證所泌出的 水分在24小時內(nèi)可被混合漿全部吸收。 由混合漿制成的試塊，其7天齡期強度不小于25Mpa水泥漿標號不低于結構自身混凝土 標號。 4、真空吸漿的步驟 （1）張拉工序完成后，嚴禁撞擊錨頭，采用砂輪切割機，切除外露鋼絞線，保證鋼 絞線外露長度不超過50mm。 （2）清理裝配螺栓孔內(nèi)及錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整；清理蓋帽的密封 口及密封槽，并保持清潔。 （3）在密封槽內(nèi)均勻涂上一層玻璃膠，裝入“ O”型密封圈。 （4）裝配蓋帽，將螺栓加墊片旋入螺孔

32、內(nèi)并緊固，并將排氣孔垂直向上放置。 （5）定出吸真空端和壓漿端（吸真空端的出漿孔置于錨座上方，壓漿端的壓漿孔置 于錨座下方）。 （6）蓋帽安裝完畢，用高壓風將管道內(nèi)可能存留的水份吹出。 （7）在壓漿端安裝壓漿喉管、球型閥門和快換接頭并作檢查；在出漿端安裝透明喉 管，并與真空泵相連接。 （8）在真空吸漿前，用真空泵試吸真空，當真空度檢測達到要求的標準后，即可開 始真空吸漿。 （9）啟動壓漿機，當所排出的水泥漿稠度及流動度符合要求后，暫時關閉壓漿機， 并將壓漿喉管通過快換接頭接到錨座的壓漿端快換接頭上。 （10）關閉壓漿端閥門，打開出漿端閥門，啟動真空泵。當塑料波紋管內(nèi)的真空度 達到設計要求后，保

33、持真空泵啟動狀態(tài)，開啟壓漿端閥門將水泥漿壓入管道。 （11）當出漿孔及出氣孔所流出的水泥漿稠度均勻一致后，分別關閉出漿閥門、密 19 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 封出氣孔。 (12) 開動壓漿機，保持預定的壓力，并持壓1分鐘后，關閉壓漿機及壓漿端閥門， 完成管道壓漿。 5 、封錨：真空吸漿或壓漿結束后，鋼絞線在離錨頭30mm處用砂輪切割，然后封 錨。 第二部分輔助墩和過渡墩施工 第一章輔助墩施工 第一節(jié)工程概況 Zs輔助墩基礎為整體式承臺下配以8根直徑3.0m鉆孔灌注群樁基礎。鉆孔樁底標咼 為：-62.942m，樁長55.5m,采用30號水下混凝土澆筑；承臺為26.2mX 11.0

34、mX4.0m設 圓形倒角，頂面高程-3.5m，承臺混凝土為30號;墩身為雙柱式，墩頂面尺寸為5.0 X 8.0m, 在5.0m高度范圍采用圓曲線收分至5.0 X 6.5m，以下部分為等截面，墩身高度為43.814m, 采用40號混凝土；支座墊石采用50號混凝土，其高度屆時根據(jù)支座高度調(diào)整。 由于乙輔助墩在枯水期仍位于江中，基礎施工時采用插打鋼管樁、搭設鉆孔平臺的 施工工藝。鉆孔樁完成后，沉放鋼套箱，經(jīng)封底抽水后施工承臺及部分墩身，水面以上 墩身部分采用搭設腳手架施工。墩身采用翻模施工工藝。 第二節(jié)輔助墩施工工藝流程 第三節(jié)鉆孔灌注樁施工 （一）鉆孔樁平臺施工 Z5輔助墩處泥面標高為+0.85m

35、微風化巖層頂面標高為-44.60m,若采用清水護壁鉆孔， 鋼護筒沉放至微風化巖層頂?shù)碾y度較大，在方案計論時，我局擬定該輔助墩宜采用泥漿 護壁鉆孔。 1、鋼管樁施工 （1）材料設備選型 通過對鉆孔過程中最不利工況（包括鉆機荷載、平臺自重及堆載等）的受力計算，Z5輔 助墩鋼平臺支承鋼管樁樁長為37.0m,樁底標高為-31.0m。鋼管樁規(guī)格為：外徑 800mm、 壁厚S = 10mm。 （2）鋼管樁沉放 選用“航工樁2#”打樁船進行鋼管樁沉放。為滿足施工要求樁錘選用 MH72B垂。鋼 管樁采用兩臺經(jīng)緯儀前方交會法定位，按照先上游后下游的順序施打，沉樁時以最終貫 入度控制為主。樁位布置見見附圖-35所

36、示。 2、平臺施工 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 (2) 鉆孔平臺的制作 平臺由上層主工作平臺和下層加固平臺共同組成。 上層主工作平臺由鋼箱梁、萬能桿件桁架、鉆機軌道以及S10mm鋼板組成。 鋼箱梁截面尺寸為1.2mX 0.6m,鋼板厚度分別為：翼緣板S =24mm、腹板S =14mm, 鋼箱梁在我局蕪湖基地加工由水路運至現(xiàn)場安裝。由浮吊吊裝就位。 萬能桿件桁架的上下弦桿選用4/ 125X 12mm角鋼，斜桿選用4/ 100X 10mm角鋼, 立桿選用4/75X 8mm角鋼，平聯(lián)均選用4/ 75X 8mm角鋼。 鋼平臺上鋪設組合板和S 10mm鋼板，形成施工作業(yè)面，以保證人員安全及滿

37、足機具、 施工用材堆放的需要。 下層平臺由600X 8mm的鋼管將鋼管樁連成“井”字型結構。 (3) 鉆孔平臺搭設 上層主工作平臺結構見附圖-36所示。 鉆孔樁平臺體系用鋼管樁支承，平臺采用萬能桿件拼裝。鉆孔平臺頂高程暫定為 +15.10m具體高程將根據(jù)施工時的水位調(diào)整。為滿足平臺穩(wěn)定性的需要，鋼平臺四拐角處 鋼管樁設置成斜樁，斜率6:1。整個鉆孔平臺由N型桿件及部分非標準件組成桁架，桁架 與鋼箱梁、鋼箱梁與鋼樁帽以及鋼管樁間均牢固焊接或聯(lián)接。萬能桿件桁架在方駁上拼 裝，用60t浮吊吊裝。安裝后，主桁架間用型鋼聯(lián)結，以增加平臺的整體穩(wěn)定性。 下層平臺位于低水位時水面以上1.5m處。具體高度由施

38、工時的水位決定。 3、鋼護筒的制作及沉放 (1)鋼護筒的制作 護筒直徑選擇比設計樁徑大30cm內(nèi)徑為 330cm采用壁厚為S 16的Q235-A鋼板 卷制加工，護筒頂口及底口的100cm范圍內(nèi)增設一道鋼板加勁箍。為防止護筒振動下沉 卷口變形，在下口增加兩道長50cm，壁厚12mn加強箍。為避免護筒在起吊運輸過程中變 形，在護筒端頭用型鋼各焊接“ +”字形內(nèi)撐一道，待起吊豎直后再割去內(nèi)撐。 （2）鋼護筒的沉放 選用DZ-250型振動錘沉放鋼護筒，前方交會法進行定位及垂直度測量。鋼護筒的沉 放精度由設置于上、下層平臺的導向架進行控制。鋼護筒沉放后，若河床局部沖刷較大， 應立即拋填砂袋進行維護。護筒

39、沉放控制及精度要求同主4號墩施工。 （二）鉆孔樁成孔施工 1、鉆孔順序 為滿足鉆孔樁直徑及鉆孔深度的要求，Z5輔助墩擬采用兩臺KP-3500型鉆機，根據(jù)鋼 平臺設計以及鉆孔完成后及時澆筑混凝土的需要，兩臺鉆機的鉆孔順序分別為： 6#孔-4# 孑日3#孔5#孔;1#孔7#孔8#2#。鉆孔樁編號附圖-35所示。 2、鉆孔灌注樁施工 鉆孔樁施工工藝及操作要求同主 4號墩施工。鉆孔時排渣注意環(huán)保問題，鉆渣統(tǒng)一 送入泥沙駁，運至指定區(qū)域排放。 第四節(jié)承臺施工 Z5鋪助墩處河床泥面標高+0.85m，鋼套箱底板頂面設計標高為-10.442m,若采用有 底套鋼箱施工時，考慮超吸（挖）處理后，需吸（挖）泥13.

40、0m左右，按水下挖泥邊坡 1:6計，挖泥方量巨大，而且吸（挖）太深后，回淤較快，有底鋼套箱有可能無法直接沉 放直設計標高。故采用無底套箱施工，考慮抽水水頭壓力的影響，增加封底厚度至4.0m。 （一）鋼套箱下沉施工 采用無底鋼套箱后，考慮下沉及外側泥砂壓力，對鋼套箱重新進行設計。鋼套箱下 沉步驟為如下： 1. 鉆孔樁施工完成后，拆除鋼平臺。在鋼護筒上安裝橡膠護弦導向裝置，導向裝置詳見 附圖-37所示。 2. 在駁船上拼裝第一節(jié)鋼套箱，用“航工起一”250 t浮吊整體起吊安裝。采用同樣方法 施工余下各節(jié)套箱。 3. 鋼套箱下沉采用吸泥下沉的施工工藝，操作方法同主4號墩。 4. 每節(jié)鋼套箱下沉前均做

41、焊縫水密性試驗，合格后方可下沉。向鋼套箱內(nèi)注水時應保證 安裝后干弦高度不小于2m,同時隔倉內(nèi)外水位應滿足設計要求。 （二）承臺施工 1、鋼套箱水下封底 （1）將萬能桿件桁梁架在鋼護筒上，搭設封底施工的操作平臺，在套箱的中間架設一 個容積為30m3的中央集料斗，由溜槽配合布料。 （2）在套箱底板范圍內(nèi)共布置17根導管，每根導管口設0.5m3小料斗，導管布置詳 見附圖-38所示。封底混凝土暫按3m高計，總方量約848.5 m3。封底時共投入3臺設計 生產(chǎn)能力共150m3/h的水上攪拌站,按實際生產(chǎn)能力75m3/h計，澆注歷時約12小時, 故選定封底混凝土初凝時間不小于 20小時。水下澆筑混凝土的導

42、管開管順序采用四周向 中間擠壓的方式開管，盡可能快地完成全部導管的開管工作，施工中定時補料并提升導 管，保證混凝土面均勻上升及導管埋深。封底混凝土要求一次澆筑完成。 鋼套箱下游側設連通孔，以保證封底時鋼套箱內(nèi)外水位平衡。 2、樁頭處理 封底混凝土達到設計強度后，封堵聯(lián)通孔，連通管制作方法同4#主墩。用潛水泵抽 除鋼套箱內(nèi)水，根據(jù)施工水位變化情況向鋼套箱內(nèi)壁填充砂并設置拉壓桿，以平衡浮力。 割除鋼護筒，將樁頂及封底混凝土高出設計標高的部分鑿除，并將鋼套箱內(nèi)的雜物清理干 凈。 3、鋼筋、冷卻水管及砼施工 承臺鋼筋、冷卻管及砼施工見主4號墩承臺施工。 第五節(jié)墩身施工 （一）施工順序 施工面鑿毛一測量

43、放樣一搭設腳手一綁扎鋼筋一支立模板一澆注混凝土一綁扎上節(jié) 鋼筋一翻轉模板一循環(huán)施工一綁扎支座墊石鋼筋一支立墊石模板澆注支座墊石混凝 土一安裝支座-拆除施工腳手 （二）施工工藝 1、腳手架搭設 墩柱施工采用扣件式腳手架，腳手架采用 48X 3.5mm電焊鋼管沿墩柱四周布置，腳 手架層高1.8m。兩墩間設人行爬梯，各作業(yè)層鋪設腳手板形成施工通道，外掛安全網(wǎng)， 平面布置見附圖-39所示。 2、模板施工 為滿足墩身外觀的需要，墩身采用翻模施工工藝。墩身外模采用定型大塊鋼模板， 共2節(jié)，每節(jié)高度4m除角模外，各邊只設一塊模板，模板由專業(yè)廠家制作?，F(xiàn)場施工 時由浮吊吊裝，2節(jié)模板互為基準模翻轉接高。模板間

44、設 20對拉螺桿連接，對拉螺桿 分為內(nèi)絲桿和外絲桿，內(nèi)、外絲桿通過內(nèi)絲套筒連接，內(nèi)絲桿直接埋入混凝土中，外絲 桿周轉使用。內(nèi)絲套筒與模板間墊 1cm厚橡膠墊圈，以保證修補拉桿孔的美觀和防止內(nèi) 絲套筒的外露。墩身模板每層長邊設7根拉桿，短邊設6根拉桿，拉桿層間距0.8m。 墩柱施工時根據(jù)具體需要，預埋埋件，焊接臨時托架作為墩頂變截面段墩身施工的支撐。 該段變截面模板另行配制。 3 、鋼筋施工 鋼筋施工部分同主4號墩鋼筋施工。 4 、混凝土施工 混凝土由水上攪拌船生產(chǎn)，混凝土輸送泵管由攪拌船接出，沿兩分離墩柱之間的腳 手架接至所澆部位。混凝土一次澆注高度 4m設置串筒布料，并分層澆注、分層振搗。

45、砼澆筑完成后，應加強砼的養(yǎng)護，并根據(jù)不同氣溫米取不同的養(yǎng)護措施，一般情況下， 采用覆蓋麻袋，然后灑水養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間為一個星期左右。當氣溫低于5C時，除加 抗凍性外加劑以及給拌合用水加熱以保證砼的入模溫度外，還適當延長拆模時間以及覆 蓋麻袋和彩條布以做好保溫工作，此時不得向砼表面灑水。一個循環(huán)模板拆除后，應及 時對模板平整度以及平面尺寸進行校核，同時加強模板表面修整，以保證下一次砼的外 觀質量以及墩柱線型。 第二章過渡墩施工 一、概況 Ze過渡墩基礎為分離式承臺下各配以4根直徑2.0m鉆孔灌注樁基礎。鉆孔樁底標高 為：-57.713m,樁長61.0m,采用30號水下混凝土澆筑；單個承臺尺寸為

46、 8.2mX 8.2mX 3.0m,頂面高程6.287m,承臺混凝土為30號;墩身采用分離式雙向圓弧形向下收縮的花 瓶形橋墩，墩頂面尺寸為6.5 X 6.5m正方形，在6.5m高度范圍采用圓曲線收分至5.0 X 5.0m,以下部分為等截面，墩身高度為32.5m,墩身及支座墊石均采用40號混凝土。 由于Z6過渡墩處的地面標高為9.33m, 年中的大部分時間均位于岸上，故擬定利用枯水 季節(jié)進行干施工 、施工工藝流程 三、過渡墩施工 過渡墩利用枯水季節(jié)采用干施工。過渡墩鉆孔樁直徑2.0m,擬采用兩臺鄭州QJ-250 型鉆機成孔。準備工作步驟為：場地平整一振埋護筒-鋪設枕木軌道一安裝鉆機一鉆孔。 由于

47、過渡墩處的覆蓋層較厚，鉆孔樁施工擬采用泥漿護壁鉆孔。采用泥漿護壁鉆孔后， 單根護筒長10m底標高沉放至-0.3m左右。護筒沉放以及鉆機移位等起吊工作由50t履 帶吊機操作。 過渡墩承臺采用明挖基坑，澆筑墊層混凝土后，直接施工承臺，過渡墩混凝土由水 上攪拌站供應，采用接力泵的方法，輸送至所澆筑部分。 過渡墩其它所有操作工藝同輔助墩。 第三部分上部結構施工 第一章鋼箱梁施工 鋼箱梁為焊接結構，梁體寬31.2m高3.0m, B標段鋼箱梁總長519.25m,分為AJ 共計10種類型43段（計入中跨合攏段）。其中：鋼箱梁標準節(jié)段為一種類型共27段，梁 長15.0m,吊裝重量約為210噸；0#塊分為三種類

48、型共7段，梁長7.0m,吊裝重量A梁段 約為140噸、B梁段約為102噸、C梁段約為114噸；輔助跨梁段分為三種類型共6段， 梁長為7.5m，吊裝重量約130噸；端梁段長度為7.25m，吊裝重量約為114噸；中跨合 攏段吊裝重量約146噸。 主橋中跨位于曲率半徑為R=20000n的豎圓弧曲線上。橋面縱坡：2.75%;橋面橫坡： 雙向橫坡2% 主要工程數(shù)量 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 斜拉索安裝 t 502 2 鋼箱梁安裝 t 7749 3 邊跨壓重物安裝 t 704 4 檢查車安裝 套 3 、施工工藝流程 （見下頁） 二、施工方法 28 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 （一）鋼箱梁

49、施工 1、0#塊安裝 （1）0#塊鋼箱梁支承托架結構見附圖-40所示。支撐托架利用塔吊安裝。 （2）在下橫梁及貝雷桁梁上各節(jié)段鋼箱梁臨時支點處設置鋼支墩和微調(diào)裝置，另在 貝雷桁梁上搭設拼焊用操作平臺。 邊跨臨時支撐鋼管樁沉放 吊裝中跨第15對索對應梁段 第一次邊跨壓重塊施工 施工中跨至第二次對稱張拉第16對斜拉索 橋面吊機吊裝中跨合攏段 中跨合攏段對位、焊接 24 拆除I臨時支架及塔梁臨寸固結 0#塊分為A B C梁段，共計7節(jié)，采用“航工起5#”浮吊直接吊安 0#塊鋼箱梁吊安水域布置見附圖-41所示。 “航工起5”性能表 臂架角度（?） 62 60 55 50 45 起重量（t） 300 2

50、35 212 181 160 首伸距（m 22 23.2 26.5 29.6 32.5 起升高度（m 58 57.2 55.1 52.7 50 備注 船體主尺寸52X22.6 X4.5 （m），平均吃水2.5m （4）0#塊鋼箱梁吊安順序為: 先安裝節(jié)段A再對稱安裝江、岸兩側B、C節(jié)段。 （5） 在A段箱梁吊安前安裝縱向滑移支座。A梁段長7.0m,重140t，采用“航工起 5#”配專用吊具進行安裝。在纜風繩和手拉葫蘆控制下，將箱梁落位于托架頂上的鋼支墩 上，手拉葫蘆牽引，在滑軌上滑移至設計平面位置，用微調(diào)裝置精確定位。最后焊接施 工用臨時固定裝置，防止安裝B、C梁段時發(fā)生位移。 （6）B C梁

51、段由“航工起5#”配專用吊具，在纜風繩和手拉葫蘆的控制下直接起吊 安裝，用微調(diào)裝置精確定位，并按順序施焊連接。 （7）0#塊施焊完畢、復核并滿足設計要求后，割除 A梁段施工用臨時固結裝置，調(diào) 整梁段位置，按設計要求進行墩梁的臨時固結，并安裝橫向抗風支座。 2、標準節(jié)段鋼箱梁安裝 （1）標準節(jié)段鋼箱梁長15.0m,吊裝重量約210t。B標段標共計27個標準節(jié)段，其 31 中邊跨12個、中跨15個。 (2) 標準節(jié)段鋼箱梁采用230t橋面吊機對稱懸拼施工，現(xiàn)場施焊連接。 (3) 0#塊梁段形成后，按設計要求安裝并第一次張拉1#索，拆除0#塊鋼支墩，用“航 工起5#”將橋面吊機吊至0#塊上組拼，第二

52、次張拉1#索后，進行吊機的靜載和行走試驗， 吊機的各項指標經(jīng)檢驗合格后投入使用。橋面吊機的設計抗傾覆安全系數(shù)不小于2.0 o (4) 橋面共設兩個吊裝工作面，各布置一臺橋面吊機，在4號墩兩側的起吊作業(yè)點， 對稱、同步進行鋼箱梁各標準節(jié)段安裝。 (5) 每個工作面布置一條400t方駁做為定位船，供運梁船定位系靠。定位船順江 布置于橋軸線上，上、下游拋八字錨，隨著鋼箱梁的推進懸拼，通過收放八字錨移船定 位。 (6) 鋼箱梁懸拼作業(yè)程序 運梁船系泊定位 -橋面吊鉤下降 -依據(jù)吊鉤的位置調(diào)整船位 -鋼箱梁掛鉤起吊至 橋面高度依據(jù)橋面吊機吊架上的伸縮缸調(diào)整鋼箱梁的縱向坡度鋼箱梁精確就位 -將待拼梁段與已

53、拼箱梁通過匹配板以螺栓連接-根據(jù)設計要求調(diào)整接縫的寬度并 塞墊片焊裝馬口板調(diào)整對接板的錯位 緊固螺栓臨時固定鋼箱梁 由業(yè)主指定 的廠家施焊鋼箱梁安裝斜拉索進行第一次張拉前移吊機第二次張拉斜拉索 -起吊下一梁段。 (7) 鋼箱梁懸拼施工采用專用作業(yè)平臺，結構類似檢修小車。平臺在專業(yè)工廠制作， 現(xiàn)場由“航工起5#”安裝。懸拼前先清除0#塊梁頂面及底部的障礙物。 (8) 施工過程中及時將有關參數(shù)提供給監(jiān)控組，以便指導鋼箱梁安裝和掛索施工。 3、邊跨鋼箱梁安裝 (1) 采用“航工樁2#”打樁船施沉邊臨時支架跨鋼管樁基礎，鋼管樁規(guī)格為800 X 10mm共設6根，布置見附圖-027所示” (2) 鋼管樁

54、樁頂設置樁帽和分配梁，分配梁上安裝貝雷桁片，貝雷桁片上橫向架設 I 56a型鋼，其上設置鋼支墩，鋼支墩上順橋向設置136a滑軌及限位滑輪。限位滑輪起 到側向限位作用。 (3) 由“航工起5#”浮吊先吊裝N09梁段至江側支架上，用4只5t的手拉葫蘆牽 引至設計位置，通過微調(diào)裝置調(diào)整，滿足要求后，在上、下游側及岸側設置若干限位塊 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 臨時固定。 （4）采用同S09梁段一樣的方法依次吊裝 S08、SA16 S07 SA15 S06 SA14梁 段，滿足設計要求后，施焊聯(lián)接鋼箱梁。邊跨鋼箱梁的定位位置向岸側預移 550m（比最 終成橋位置）。 4、邊跨合攏段鋼箱梁安

55、裝 （1）本標段僅安裝邊跨合攏段，中跨合攏段的安裝待業(yè)主確定。邊跨合攏段長7.5m, 重約130t （中跨合攏段的長度視合攏時的具體情況確定，重約146t ）。 （2）合攏順序為：先邊跨合攏，后中跨合攏。 （3）邊跨合攏時用橋面吊機起吊邊跨合攏段鋼箱梁，用千斤頂將邊跨已安裝的鋼箱 梁向江側推移550m合攏對接，精確定位后施焊聯(lián)接，完成邊跨合攏。 5、壓重塊施工 （1）壓重塊總重量約705t，按設計要求分兩次施工，第一次壓重 205t。 （2） 邊跨合攏后進行第一次邊跨壓重施工，其時間與中跨張拉第15、16對索同步 進行，壓重沿縱橋方向階梯形布置。第二次邊跨壓重施工與橋面系施工同步。 第二章斜拉

56、索施工 斜拉索為雙塔雙索面布置，采用多股環(huán)氧全涂無粘結預應力鋼絞線，其規(guī)格有 22血15.24、3訕5.24、34R15.24、3715.24、5515.24 等五種類型。斜拉索采用 單根安裝、單根張拉和調(diào)索的工藝進行施工。 安慶長江公路大橋 B標工程施工組織設計 二、斜拉索掛索施工 (1) 掛索前的準備 要求生產(chǎn)廠家按照每根鋼絞線的長度提供 PE鋼絞線，并在出廠前按照監(jiān)理工程師 的要求進行檢驗，檢驗合格方可出廠并運到指定施工區(qū)域。 在塔柱兩側搭設臨時平臺并在塔內(nèi)搭設滿堂腳手為張拉及牽引索提供操作平臺。 同時在塔頂配備兩臺3t卷揚機，底部配備兩臺10t高速卷揚機，以便穿束。 掛索前對塔、梁上的

57、索道管進行檢查，對索道管內(nèi)的水泥砂漿、焊渣、毛剌等打 平磨光。 錨具準備 將張拉端和固定端的錨環(huán)、PE導管和延伸管在臨時工廠進行組裝并壓漿。通過壓 漿，將PE導管組件固定，并確保PE導管相互位置準確、平行。 安裝主梁和主塔錨具 逐個安裝張拉端和固定端的錨具。確認第一根鋼絞線孔在張拉端和固定端的位置 并錨頭與索號相匹配。 HDPEx索外套管的準備 按照監(jiān)理工程師指定的外層顏色生產(chǎn)HDP日卜套管，并按照監(jiān)理工程師的要求進行檢 驗，檢驗合格后運至臨時裝配場地。用塑料管熱焊機將分段的 HDP曰卜套管焊接至單根拉 索外套管所需的長度。將第一根鋼絞線穿入 HDP外套管內(nèi)并固定。 (2) 掛索 將第一根鋼絞

58、線連同HDP田卜套管用塔頂卷揚機提升到塔頂?shù)腻^具位置，然后將第 一根鋼絞線牢固地安裝到兩端的錨具上 當HDP曰卜套管安裝到指定位置后，就可以用3t卷揚機和10t卷揚機將單根鋼 絞線穿過HDP曰卜套管，按順序安裝就位。直至本索鋼絞線安裝完成。在安裝鋼絞線的時 候適當加點張力以防滑絲。 每組四根拉索對稱安裝完成 (3) 張拉 將張拉設備進行計量標定。 斜拉索張拉。4根對稱索掛好后，采用4臺數(shù)字顯示千斤頂單根張拉鋼絞線，張拉 時保持同步對稱張拉。 在張拉過程中，張拉力、主梁和主塔的撓曲度應不斷監(jiān)控。 調(diào)整索力。張拉至設計索力后，通過對索力和橋面線型測量，決定是否調(diào)整索力。 (4) 封錨 在張拉完成以

59、后，用鋼管和膨脹套管將 HDPSS索外套管聯(lián)結到位。同時檢查拉索的 索力是否滿足要求。索力滿足要求以后，裝上錨具保護蓋帽并壓入油脂封錨。 斜拉索掛索設備表見下頁： 斜拉索掛索設備表 序號 設備名稱 規(guī)格 單 位 數(shù)量 備注 1 塔吊 1250KN m 臺 1 2 卷揚機 3t/5t/10t 臺 6/2 3 塑料管焊機 臺 2 4 真空吸漿機 個 2 5 手拉葫蘆 1t/3t/5t/10t 只 10/20/10/4 6 千斤頂 850t/650t 280t/65t/25t 臺 4/4/4/4/2 7 索力測試設備 套 2 測索力 8 油泵車 臺 8 OVM 、上部結構施工的監(jiān)測、監(jiān)控 主橋上部結

60、構施工過程中監(jiān)測、監(jiān)控的主要內(nèi)容有：現(xiàn)場測試斜拉索索力、標高、應 力、塔頂側移、主梁軸線及相應的溫度等。 在鋼箱梁懸拼施工中，施工控制技術的應用不僅影響到大橋的外觀質量，如主梁線 型、斜拉索的垂度等，而且直接關系到大橋內(nèi)在的結構安全。施工控制的主要任務包括： “對拉索張拉力的控制和調(diào)整、主梁標高的控制”。通過施工控制，使結構在內(nèi)力和外形 上達到設計的預期值。 1、施工控制的方法、流程、關鍵技術 在鋼箱梁的懸拼施工中將采用“自適應系統(tǒng)控制法”進行施工控制。在這個控制系 統(tǒng)中主要采用的方法就是：對施工中斜拉索的索力和標高等實測數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)主要特征 參數(shù)的識別，然后在以后的懸拼施工過程中修改原來設計