淺談既有線接觸網(wǎng)改造施工技術(shù)

1、淺談既有線井字撥接口接觸網(wǎng)改造施工方案中鐵七局電務(wù)公司 王占永摘要：結(jié)合在信陳既有電氣化接觸網(wǎng)改造的施工實踐，既有線井字口的既有接觸網(wǎng)改造施工技術(shù)，詳細闡述了接觸網(wǎng)施工方案的選取。關(guān)鍵詞： 既有線 接觸網(wǎng) 隨著我國鐵路大提速的不斷發(fā)展，既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中，要求是線路由小半徑改為大半徑，相應(yīng)接觸網(wǎng)也將進行小半徑接觸網(wǎng)改為大半徑接觸網(wǎng)。在京廣線信陽至陳家河改造工程中，要對3座車站、9處既有撥接地段進行接觸網(wǎng)改造，京廣線正線行車密度大，特別客車行車流量大。故要求我們的施工必須做到安全快速，并且在批準的時間內(nèi)完成改建工作。本文選取新楊家寨北撥口接觸網(wǎng)改造施工為例，介紹此類施工技術(shù)。一、工程特點

2、既有線路李家寨至陳家河段按200km/h速度目標改建；其中武勝關(guān)至楊家寨既有線保留單線使用，兩端修建聯(lián)絡(luò)線（2.731km）分別接上新雞公山和新楊家寨；陳家河至王家店（含）段（8.120km）對線路平面不滿足140km/h標準地段改建，改建平面按200km/h標準設(shè)計，封閉王家店車站；王家店至花園段（14.750km）對線路平面不滿足140km/h標準路段進行改建，改建按140km/h標準。隨著既有電氣化鐵道要求，在既有接觸網(wǎng)井字口撥接完畢后就要送電開通，達到列車運行的要求。改造涉及的基坑開挖、支柱組立、腕臂安裝、導線架設(shè)等接觸網(wǎng)施工等要在撥接施工前完成，同時還要考慮供電問題即正饋線、保護線改

3、造問題。整個施工過程必須確保：一是接觸網(wǎng)撥接前的準備工作已到位；二是安全保證措施已完善；三是技術(shù)工作已落實到每個人。線路長度32m新楊家寨車站平面交叉點：dk1056+850楊家寨北撥接口示意圖預(yù)鋪線路終點，線間距2.5m dk1056+818 dk1056+852預(yù)鋪線路終點，線間距2.5m dk1056+860.42新楊家寨車站水圖例：既有線路 過渡線路新建線路圖1二、過渡類型選擇（如圖1）1、單線兩次撥接分三步：a、 新楊家寨北撥接口先進行下行線撥接，通過過渡接觸網(wǎng)渡線走既有下行線接觸網(wǎng)；b、 撥移上行線路，自新雞公山至新楊家寨走新建線路；c、 撥移新楊家寨北撥接口間既有線路接觸網(wǎng)至新建

4、線路；2、雙線同時撥接上下行接觸網(wǎng)同時進行撥接，走新建線路接觸網(wǎng)(如圖1示)；3、方案確定在進行信陳總體開通工期、經(jīng)濟方面等考慮后，認為采用第一種先下行后上行的接觸網(wǎng)方案后，不僅工期要求時間長，而且要產(chǎn)生大量的過渡工程費用，產(chǎn)生大量人力、物力、財力的浪費；但在采用上下行同時撥接時，不僅工期要求能夠滿足，而且也可以避免大量的過渡工程的使用，綜合考慮采用上下行同時撥接施工方案。 三、施工方案的確定（一）施工方案編制時應(yīng)：1.與線路單位積極聯(lián)系，確定線路不同撥接方式下，撥移數(shù)據(jù)，影響范圍。2.合理布置支柱，避免與既有支柱沖突，是否滿足既有設(shè)備安全距離。3.根據(jù)工程量合理配備人員、機械。4.詳細施工計

5、劃，同時上報要點計劃，明確技術(shù)要求。5.制定嚴密的安全保證措施，針對性的制定了各項應(yīng)急預(yù)案。（二）人員組織：序號現(xiàn)場分工人數(shù)職責1副總指揮1對施工準備階段、施工方案實施階段進行全過程監(jiān)控2技術(shù)組2負責施工中技術(shù)處理和技術(shù)監(jiān)測3安質(zhì)組1負責監(jiān)督檢查安全質(zhì)量保證措施的落實4物設(shè)組1負責施工所需材料及設(shè)備的供應(yīng)5施工負責人2落實分管范圍內(nèi)安全、質(zhì)量保證措施6駐站聯(lián)絡(luò)員2聯(lián)系要點、負責指揮車輛運行、執(zhí)行施工總指揮下達的消令命令7接地線負責員2負責確認并執(zhí)行施工總指揮下達接地線設(shè)置及摘除命令，并將設(shè)置和摘除情況向施工總指揮報告8防護員5負責施工現(xiàn)場的安全防護9技工40現(xiàn)場施工（三）設(shè)備及材料配置： 對施

6、工用材料，確保數(shù)量、型號、質(zhì)量滿足技術(shù)和施工要求，要點施工前一天進行預(yù)裝配。施工機具使用狀態(tài)應(yīng)完好，型號應(yīng)符合使用要求。 接觸網(wǎng)作業(yè)車24臺、梯車216臺、絕緣梯車37臺、滑輪組、搗鏈葫蘆、斷線鉗、接地線、驗電筆等工具。（四）施工方案：（如圖2）1、點前施工新楊家寨車站北撥接口點前施工準備第一步：組立24、26、d1、d2支柱，其中d1、d2支柱為h170支柱， 圖2d1、d2支柱桿頂安裝腕臂。第二步：架設(shè)新建下行線北側(cè)附加導線至d1支柱下錨。第三步：架設(shè)新建上行線南側(cè)附加導線至26支柱下錨。第四步申請垂直點架設(shè)新建上下行接觸網(wǎng)，新建上下行接觸網(wǎng)懸掛在d2、d1支柱平腕臂上跨越既有上下行接觸網(wǎng)

7、（安全距離保證3米）。2、點內(nèi)施工新楊家寨北撥接口第一步：大撥移前5天新楊家寨車站南北撥接口同步施工，在24支柱將既有線上行附加導線與新建上行附加導線導通，起用新楊站上行附加導線。第二步：大撥接當天施工內(nèi)容、將新建上下行接觸網(wǎng)自d1、d2支柱懸掛處撥移至新建上下行正式支柱處，并安裝定位，布置吊弦、調(diào)整導高拉出值。、將新建下行線附加導線與既有線下行附加導線在d1支柱連通。（不啟用新楊家寨站內(nèi)下行附加導線）、將在21支柱臨時下錨并預(yù)留長度的新建上行線附加導線拉至24支柱與既有上行正饋線連通。、將既有上下行接觸網(wǎng)分別臨時下錨至053、054支柱。3、點后施工 組立正式腕臂支柱，通過腕臂定位代替過度軟

8、橫跨定位，并根據(jù)武漢鐵路局有關(guān)文件精神將過渡工程拆除完畢。四、既有線接觸網(wǎng)改造施工標準1、停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的最小距離，220kv為3m，110kv為1.5m，25kv和35kv為1m，10kv及以下為0.7m。2、v行天窗作業(yè)應(yīng)具備下列條件：1）、上下行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備間的距離大于2m，困難時不小于1.6m；2）、上下行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備距下上行機車受電弓瞬間距離不大于2m，困難時不小于1.6m；3）、上下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器，其主絕緣爬電距離不小于1.2m；4）、所在上下行線間橫向分段絕緣子串，爬電距離必須保證在1.2m，污染嚴

9、重的區(qū)段應(yīng)達到1.6m。3、在運行速度160km/h以上區(qū)段施工作業(yè)時，施工單位應(yīng)采取措施保證鄰線列車運行和施工作業(yè)人員人身的安全。4、在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應(yīng)危險電壓，除按照規(guī)定裝設(shè)接地線外，還應(yīng)增設(shè)接地線。關(guān)節(jié)式電分相作業(yè)時，除在作業(yè)區(qū)兩端工作支安裝接地線外，還應(yīng)在中性區(qū)導線上加掛一組地線，并將兩端口進行短接封線。五、技術(shù)保證措施.工程技術(shù)人員按施工規(guī)范和現(xiàn)場調(diào)查資料認真審核施工方案，同時向上級有關(guān)部門上報。然后依據(jù)施工方案逐級向下進行技術(shù)交底。對發(fā)現(xiàn)的問題，及時處理，把錯誤和質(zhì)量隱患消滅在施工之前。.根據(jù)工程特點、難點找出各分項、分部工程的質(zhì)量控制重

10、點，對影響施工質(zhì)量的各環(huán)節(jié)，分別制訂出相應(yīng)的預(yù)防保證措施。加強對關(guān)鍵工序的監(jiān)控，嚴格按照施工規(guī)范施工，把電氣化施工中的質(zhì)量通病有針對性地置于嚴密監(jiān)控之下。.電氣化工程的各分項、分部工程施工，應(yīng)科學組織，有序進行，標準作業(yè)。.項目部質(zhì)量檢查工程師要完全隨時配合監(jiān)理工程師對隱蔽工程項目的檢查確認，不合格部位不得隱蔽，未處理達標的不得進行下道工序，自覺接受監(jiān)理和建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和人員的監(jiān)督。積極配合監(jiān)理工程師到施工現(xiàn)場，采用旁站、巡視、檢驗等形式對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，提高施工質(zhì)量。六、安全保證措施1、與相關(guān)運營站段簽定安全配合協(xié)議與相關(guān)單位根據(jù)鐵道部營業(yè)線施工安全管理辦法簽定安全配合協(xié)議，接受

11、各運營站段的安全監(jiān)督與管理。2、技術(shù)交底、安全技術(shù)交底及施工方案交底會制度要點施工前一天下午組織所有參加施工的人員召開點前施工預(yù)備會，在會上有項目技術(shù)負責人對第二天的施工作業(yè)內(nèi)容進行技術(shù)交底、安全技術(shù)交底、施工內(nèi)容交底并與相關(guān)施工負責人簽字交接。達到所有參加會議人員明白各自施工內(nèi)容的技術(shù)要求、安全卡控重點，施工作業(yè)方法。3、施工現(xiàn)場預(yù)想施工過程開完施工預(yù)備會后，由施工總指揮組織參加施工人員到各自施工區(qū)域熟悉現(xiàn)場情況。各施工負責人應(yīng)在熟悉現(xiàn)場的過程中，開展施工過程預(yù)想，重點考慮所備工機具是否滿足使用要求，所備材料是否符合現(xiàn)場實際需要，人員配備是否合理，點內(nèi)機械設(shè)備停車位置等。4、施工現(xiàn)場通信及指

12、揮制度施工總指揮只與要令人員、施工負責人及兩端驗電接地人員聯(lián)系。要領(lǐng)人員向施工總指揮通報要令情況，施工總指揮復(fù)誦確認無誤后向兩端驗電接地人員下達驗電接地命令，逐一收到驗電接地人員匯報所有驗電接地完成后，施工總指揮向各施工負責人下達開工命令。結(jié)束施工時，施工總指揮確認各施工負責人完成施工任務(wù)，接觸網(wǎng)具備開通條件后，施工總指揮聯(lián)系各施工區(qū)域施工結(jié)束，人員已撤離后下達拆除接地線命令，逐一確認接地線拆除后，向要令人員下達申請消令的命令。消令后，涉及改變既有接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的要點施工，施工結(jié)束同時留人觀察列車通過狀態(tài)，確認無影響行車安全的隱患后方可離開。 5、 接觸網(wǎng)施工前必須按照規(guī)定人員數(shù)量、位置等設(shè)好

13、行車防護，未設(shè)好防護嚴禁施工。停電作業(yè)時，通話時必須實行復(fù)誦制度，防止誤聽誤傳。利用v停天窗進行作業(yè)時，嚴禁人員、機具侵入鄰線，且與帶電體保持最少2米以上的安全距離。6、在停電作業(yè)前，將施工范圍，停電范圍及具體的施工內(nèi)容保送供電部門，涉及改變既有接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的要點施工，自申請停電起至消令結(jié)束施工全過程在作業(yè)程序上接受供電部門的監(jiān)督管理。7、施工期間施工人員嚴禁在臨線股道上行走，所用材料機具等均不得侵限。若確需跨股道運送材料，應(yīng)提前與防護人員聯(lián)系，確認無車通過時方可上道。運送材料時嚴禁搭接軌道電路。8、施工期間應(yīng)加強臨線路料管理，嚴禁在線路兩側(cè)堆放路料。如確需短時間內(nèi)放置少量材料，應(yīng)派專人24

14、小時不間斷看守。9、在撥接口接觸網(wǎng)斷線過程中，要及時通知線路施工單位及相關(guān)施工單位，防止斷線過程中，砸傷人員、損壞機械。10、在進行接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整過程中，提前要進行防護用具的檢查，防止高空墜落及物體打擊打傷線下各單位施工人員。11、在進行梯車移動過程中，嚴禁將梯車移向臨線，必須需要移動時，從田野側(cè)進行移動或在駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員的監(jiān)護下移動梯車。12、軌道車輛使用的安全措施（1）、所有軌道車輛的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，不得違章作業(yè)。（2）、所有軌道車輛在使用前均應(yīng)進行全面的檢查維修，確保工作狀態(tài)良好，嚴禁帶病車輛投入施工。（3）、作業(yè)車司助人員必須聽從作業(yè)組長的

15、指揮，同時受施工駐站聯(lián)絡(luò)員的統(tǒng)一調(diào)配，嚴禁急劇起、停車。（4）、作業(yè)平臺升降時，作業(yè)人員嚴禁上下；v停天窗作業(yè)時，作業(yè)平臺嚴禁向鄰線轉(zhuǎn)動，并注意配重。（5）、作業(yè)車上的工具、材料的堆放必須穩(wěn)定，且不得侵限。（6）、多臺車輛作業(yè)時，作業(yè)車和車梯兩端設(shè)好防護，協(xié)調(diào)動作，防止擠、碰、掛，在坡道及曲線處做好防溜、防滑、防傾倒措施。 七、效果分析 a、有利改善了既有線接觸網(wǎng)改造施工的考慮方向； b、有利縮短了施工要點時間； c、合理安排施工機具、人員、材料，有利的節(jié)約了施工成本； d、大大改善既有線施工技術(shù)的標準。 八、工程實例京廣線信陽至陳家河段電氣化改造工程橫跨跨豫、鄂兩省，位于河南省南部、湖北省北部，穿越大別山西段；北起河南省信陽市