簡(jiǎn)述交通量分析預(yù)測(cè)方法

1、簡(jiǎn)述交通量預(yù)測(cè)方法與步驟一、交通調(diào)查與分析1. 調(diào)查綜述道路交通量與項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行分布是交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料。 為了對(duì)公路建 設(shè)項(xiàng)目未來年的交通量發(fā)展情況進(jìn)行預(yù)測(cè)， 需要調(diào)查了解項(xiàng)目影響區(qū)交通發(fā)展?fàn)顩r， 相 關(guān)路網(wǎng)交通現(xiàn)狀，各類車輛的起訖點(diǎn)分布，交通組成等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。交通調(diào)查的內(nèi)容包括兩個(gè)方面，一是相關(guān)公路的道路狀況和交通狀況調(diào)查， 另一方 面是車輛出行分布調(diào)查，據(jù)此分析項(xiàng)目影響區(qū)的車輛出行分布狀況。 相關(guān)公路道路與交 通狀況調(diào)查主要包括相關(guān)公路歷史流量發(fā)展分析， 交通組成分析，用于分析項(xiàng)目影響區(qū) 交通發(fā)展規(guī)律；車輛出行分布調(diào)查主要調(diào)查車輛出行的起訖點(diǎn)，即 0D調(diào)查，用于分析 項(xiàng)目影響

2、區(qū)及相關(guān)路網(wǎng)車輛的空間、時(shí)間分布特征，掌握交通現(xiàn)狀。2、交通量0D調(diào)查及分析0D調(diào)查和交通量觀測(cè)主要是為了全面掌握項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各方向公路運(yùn)輸通道的交 通流量、流向、車型構(gòu)成等交通特性，為擬建項(xiàng)目所在通道的運(yùn)輸需求特點(diǎn)分析和交通 量預(yù)測(cè)工作提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。0D調(diào)查點(diǎn)位置布設(shè)原則為：在能夠把握交通流量分布特性和不影響調(diào)查目的及精度的前提下，盡量減少0D調(diào)查點(diǎn)個(gè)數(shù)，以節(jié)省人力、物力和財(cái)力；0D點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離城區(qū)（一般為10公里左右）；為了和歷年的交通量調(diào)查資料相互檢驗(yàn)、補(bǔ)充，在不影響調(diào)查目的的前提下，調(diào)查地點(diǎn)盡量與歷年交通量觀測(cè)點(diǎn)一致或靠近。以0D調(diào)查和交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照調(diào)查所采用的抽樣

3、率，根據(jù)主要相關(guān)公 路歷年交通量計(jì)算得到的月不均勻系數(shù)和周日不均勻系數(shù)將每個(gè)調(diào)查點(diǎn)的0D交通量進(jìn)行擴(kuò)大、修正，形成單點(diǎn)年平均日 0D交通量（AADT，并得到單點(diǎn)0D表。交通量換算 采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)，各代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如下表所示。各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小型車1三19座的客車和載質(zhì)量三2t的貨車中型車19座的客車和載質(zhì)量2t三7t的貨車大型車2載質(zhì)量7t三14t的貨車拖掛車3載質(zhì)量14t的貨車各調(diào)查點(diǎn)年平均日交通量計(jì)算公式如下：式中：Qjk 第k個(gè)調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的年平均日交通量;Vjk 第k個(gè)調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的調(diào)查交通量；調(diào)查樣本的擴(kuò)大系數(shù)，抽樣率的倒

4、數(shù)；日晝比；i 交通量月不均勻系數(shù)；2交通量周日不均勻系數(shù).3、基年0D表的合成根據(jù)基年公路網(wǎng)狀況，采用“串并聯(lián)”法進(jìn)行刪除重復(fù)車輛計(jì)算，并以相關(guān)公路 交通量觀測(cè)資料為補(bǔ)充，形成初步基年 0表。初步的基年0D表形成后，將基年0D表在現(xiàn)狀路網(wǎng)上進(jìn)行分配，得到現(xiàn)狀路網(wǎng)中各調(diào)查點(diǎn)所處路段的分配交通量與獲得的路段觀測(cè)交通量的誤差在10%內(nèi)（其中，干線公路的誤差在5沖內(nèi)），用上述方法計(jì)算得到的基年 0D表即可以作為未來交通量分 析預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。二、交通量預(yù)測(cè)1、預(yù)測(cè)思路與方法交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)有著密不可分的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展決定著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，反過來交通運(yùn)輸也影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度與水平，交通運(yùn)輸?shù)?/p>

5、發(fā)展可以引導(dǎo)和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者 之間的相關(guān)關(guān)系，在對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)與水平進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)， 進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，即趨勢(shì)型 交通量，同時(shí)也必將促使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通體系發(fā)生深刻變化，誘發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通需求增長(zhǎng)，產(chǎn)生新的誘增交通量。此外，根據(jù)區(qū)域綜合運(yùn)輸分析，區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路和鐵路、航空等幾種運(yùn)輸方式，目 前各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量分擔(dān)處于平衡狀態(tài)， 根據(jù)區(qū)域公路發(fā)展規(guī)劃以及各種運(yùn)輸方式擴(kuò) 能改造相關(guān)規(guī)劃， 通道內(nèi)未來各種運(yùn)輸方式之間的客貨運(yùn)量分擔(dān)平衡狀態(tài)將打破， 因此 交通

6、量預(yù)測(cè)分析中應(yīng)考慮公路與其他運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移。綜上所述，交通分析和預(yù)測(cè)過程中將考慮趨勢(shì)型交通量、 誘增型交通量、 轉(zhuǎn)移交通 量。2、交通量預(yù)測(cè)的方法及步驟概述 擬建項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量將按四階段法（如下圖所示）進(jìn)行交通量的分析預(yù)測(cè)， 并 利用影響區(qū)內(nèi)未來路網(wǎng)直接求得擬建項(xiàng)目所分配承擔(dān)的交通量。圖 四階段法工作過程交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后 20 年。3、交通產(chǎn)生與吸引預(yù)測(cè) 項(xiàng)目影響區(qū)未來的交通產(chǎn)生與吸引量的預(yù)測(cè)以傳統(tǒng)的彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)為主， 彈性系 數(shù)法能直接反映經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)公路交通的影響， 可以從總量上較好地把握區(qū)域生產(chǎn)力水平 提高及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)交通增長(zhǎng)的影響， 易于綜合定性因素并將其量化，

7、在交通量的中 長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中有較好的實(shí)用性及可靠性。 其工作原理是研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸指標(biāo)之間 的彈性關(guān)系，通過各交通小區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)來確定未來各 小區(qū)交通產(chǎn)生量和吸引量的增長(zhǎng)率， 從而預(yù)測(cè)未來交通產(chǎn)生與吸引總量。 彈性系數(shù)法預(yù) 測(cè)交通產(chǎn)生量和吸引量的公式如下：其中：Pif 交通小區(qū)i未來的交通發(fā)生量（吸引量）；R0 交通小區(qū)i未來的交通發(fā)生量（吸引量）；Ei 小區(qū) i 的交通運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；ri交通小區(qū)i的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率（% ;n 預(yù)測(cè)年限（特征年的確定）。根據(jù)上述公式預(yù)測(cè)結(jié)果，經(jīng)計(jì)算得到項(xiàng)目通道內(nèi)的車流分布。4、趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè) 交通量分配計(jì)算采用的

8、是均衡分配法。均衡分配法的原理是：假設(shè)兩點(diǎn)之間有很 多條道路而這兩點(diǎn)之間的交通量又很少的話， 這些交通量顯然會(huì)沿著最短路徑走。 隨著 交通量的增加， 最短路徑上的交通量也會(huì)隨之增加，增加到一定程度，這條道路上的行 駛時(shí)間會(huì)因?yàn)閾矶露黾?，這時(shí)，該路徑已不是最省時(shí)的了。因此，有一部分使用者會(huì) 選擇新的最短路。隨著兩點(diǎn)之間的交通量的繼續(xù)增加， 兩點(diǎn)之間的道路都有可能被利用， 直到兩點(diǎn)之間被利用的各條道路的行駛時(shí)間都相等，最后達(dá)到平衡狀態(tài)。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，趨勢(shì)型交通分布一般采用“弗萊特”法， “弗萊特”法的優(yōu)勢(shì)在 于該方法認(rèn)為兩交通小區(qū)之間的未來出行量， 不僅與這兩個(gè)小區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān)， 而且 還與

9、整個(gè)研究區(qū)域內(nèi)其他分區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān)。弗萊特( FRATA)R 法計(jì)算公式如下：式中：i,j = 1,2,3,n,為影響區(qū)編號(hào)；T(i,j) i區(qū)至j區(qū)的將來0D量；t(i,j) i區(qū)至j區(qū)的現(xiàn)狀0D量；E(i) i區(qū)的出行發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)；F(j) j 區(qū)的出行集中增長(zhǎng)系數(shù)；n 為影響區(qū)數(shù)。按上式計(jì)算的0D矩陣，往往各影響區(qū)的吸引總量、發(fā)生總量不能滿足要求，即：為了使預(yù)測(cè)的0D矩陣滿足要求，應(yīng)重新確定修正增長(zhǎng)系數(shù)，用上式進(jìn)行迭代計(jì)算，其 修正增長(zhǎng)系數(shù)為：利用前述公式不斷進(jìn)行迭代計(jì)算，直到 E(i) 、 F(j) 收斂于 1。經(jīng)過收斂計(jì)算， 得到未來各特征年的趨勢(shì)型交通出行 0D表。5、誘增交通量

10、預(yù)測(cè) 新增公路項(xiàng)目的建成，必將明顯改善道路交通現(xiàn)狀，提高服務(wù)水平， 大大縮短區(qū)間 運(yùn)行時(shí)間，從而刺激新的出行；此外，項(xiàng)目的建成促進(jìn)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加 快沿線地區(qū)資源的開發(fā)， 改變了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)可接近性，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的增長(zhǎng)，從而 誘發(fā)新的交通量。研究中誘增交通量的預(yù)測(cè)主要采用經(jīng)濟(jì)可接近性模型根據(jù) “有”、“無” 項(xiàng)目情況下的區(qū)域路網(wǎng)狀況的改變情況采用誘增經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行誘增交通出行量的預(yù)測(cè)， 再在重力模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行其分布預(yù)測(cè)。 其方法為：對(duì)于現(xiàn)狀有出行量的小區(qū)時(shí)，采用 公式：式中：Tlij 誘增型i區(qū)到j(luò)區(qū)交通量；Tij 趨勢(shì)型區(qū)i到區(qū)j交通量；Eli、Elj 誘增型區(qū)i、區(qū)j的經(jīng)濟(jì)指

11、標(biāo)；Ei、Ej 趨勢(shì)型區(qū)i、區(qū)j的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；D1ij 有項(xiàng)目時(shí)區(qū)i到區(qū)j的時(shí)間距離；Dij 無項(xiàng)目時(shí)區(qū)i到區(qū)j的時(shí)間距離；P 實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的潛在系數(shù)（一般?。?；、重力模型參數(shù)。其中： E1i / EiP0.9992 AC C 1.0671 / P 0.9992 ACC1.0671Pi 、 Pj 無項(xiàng)目時(shí) i 區(qū)、 j 區(qū)人口；Pli、Pj 有項(xiàng)目時(shí)i區(qū)、j區(qū)人口；ACCli、ACG有、無項(xiàng)目時(shí)i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性。對(duì)于現(xiàn)狀無出行量的小區(qū)時(shí)，計(jì)算公式為： 式中： K 重力模型系數(shù)，其余參數(shù)同上。根據(jù)上述模型，通過有無項(xiàng)目情況下經(jīng)濟(jì)可接近性的計(jì)算得到地區(qū)交通量誘增系 數(shù)，根據(jù)誘增系數(shù)利用誘增型 0D分布交通量推算方法計(jì)算得出各特征年的誘增型交通 出行0D表。6、轉(zhuǎn)移交通分布預(yù)測(cè)公路交通通行條件和服務(wù)水平的提高，以及運(yùn)行時(shí)間的節(jié)約，會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的其它 道路或者其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到擬建項(xiàng)目上來。 根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)綜合運(yùn)輸規(guī)劃和其他相關(guān)公 路和鐵路轉(zhuǎn)移比例的研究成果， 對(duì)于中短途運(yùn)輸，公路具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，大部分運(yùn)輸量 將轉(zhuǎn)移至高等級(jí)公路；對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸和長(zhǎng)距離、時(shí)間價(jià)值較低的，仍然會(huì)繼續(xù)使用 鐵路。鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)量大的特點(diǎn)，但運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，比較適合 大宗貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有速度快、便捷、門到門的特點(diǎn)，但運(yùn)輸