注冊規(guī)劃師考試 城市交通篇資料

1、中大網(wǎng)校 第二章 城市交通 第二章 城市交通 一、城市道路設(shè)計的準(zhǔn)備知識 （一）熟悉城市道路的設(shè)計原則 1必須在城市規(guī)劃，特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進行； 2要在經(jīng)濟合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠近結(jié)合、分期發(fā)展； 3要求滿足交通量在一定規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展要求； 4綜合考慮道路的平面、縱斷面線型、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求； 5應(yīng)考慮與道路兩側(cè)的城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施、街道景觀的協(xié)調(diào)； 6采用各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該經(jīng)濟合理，應(yīng)避免采用極限標(biāo)準(zhǔn)。 （二）掌握凈空與限界 人和車輛在城市道路上通行要占有定的通行斷面，稱為凈空

2、。為了保證交通的暢通，避免發(fā)生交通事故，要求街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行提供一定的限制性空間，稱為限界。 1行人 凈空要求：2.2m；凈寬要求：0.751.0m。 2自行車 凈空要求：2.2m；凈寬要求：1.0m。 3機動車 小汽車的凈空要求為16m，公共汽車為30m，大貨車（載貨）為40m； 小汽車的凈寬要求為20m，公共汽車為26m，大貨車（載貨）為3.0m。 4道路橋洞通行限界 行人和自行車高度限界為25m，有時考慮非機動車橋洞在雨天通行公共汽車，其高度限界控制為35m； 汽車高度限界為45m，超高汽車禁止在橋（洞）下通行。 5鐵路通行限界 高度限界：電力機車為65m，蒸汽和內(nèi)燃機

3、車為55m。 6橋下通航凈空限界 橋下通航凈空限界主要取決于航道等級，并依此決定橋面的高程。 #（三）掌握車輛視距與視距限界 （三）掌握車輛視距與視距限界 1行車視距 駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。行車視距一般分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。 （1）停車視距 停車視距由駕駛?cè)藛T反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離、車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。 停車視距 計算行車速度（km/h）8060504540353025201510 停車視距11070604540353025201510 （2）會

4、車視距 兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，稱為會車視距。根據(jù)實際經(jīng)驗，會車視距通常按兩倍的停車視距計算。 2視距限界 車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。 （1）平面彎道視距限界 車輛在平曲線路段上行駛時，曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)清除高于12m的障礙物，以保證行車安全。 （2）縱向視距限界 車輛翻越坡頂時，與對面駛來的車輛之間應(yīng)保證必要的安全距離，安全視距約等于兩車的停車視距之和。通常用設(shè)豎曲線的方法來保證，并以豎曲線半徑來表示縱向視距限界。 （3）交叉口視距限界 保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線

5、不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過12m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。 #（四）掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （四）掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1影響因素 （1）城市在區(qū)域中的位置；（2）城市用地布局形態(tài)；（3）城市交通運輸系統(tǒng)。 2基本要求 （1）滿足用地布局的骨架要求； （2）滿足運輸要求，與沿路開發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結(jié)合；結(jié)構(gòu)完整，分布均勻，可靠；密度和面積適應(yīng)城市發(fā)展；利于分流，利于組織管理；對外交通聯(lián)系方便； （3）滿足環(huán)境要求； （4）滿足布置管線要求。 其中城市

6、干道的適當(dāng)距離為7001100m，干道網(wǎng)密度2818kmkm2，大城市道路網(wǎng)密度以4.018kmkm2為宜，道路面積率以20%左右為宜。 3道路分類 （1）按國標(biāo)分類 快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為7001200m，次干路350500m，支路150250m。 （2）按功能分類 交通性干道、生活性道路。 4道路系統(tǒng)布局 干道網(wǎng)類型：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。 道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離。 #二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計 二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計 （一）掌握城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計 城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。

7、由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。 1設(shè)計原則（注：本章所有設(shè)計原則均是城市道路相關(guān)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的內(nèi)容，同學(xué)們課下要通讀城市道路相關(guān)規(guī)范，掌握其規(guī)定。） （1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。 （2）橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合， 使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。 （3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和 保證交通安全。 2機動車道設(shè)計 （1）車道寬度 寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛中橫向的必要安全距離，即車輛在行駛時擺動、偏移的寬度，以及車身、與相鄰車道或人行道邊緣必要的安全間隙，通車速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)

8、、交通秩序有關(guān)?？扇?01.4m。 般城市主干路小型車車道寬度選用35m；大型車道或混合行駛車道選用375m；支路車道最窄不宜小于3m，公路邊停靠車輛的車道寬度為2530m。 （2）一條車道的通行能力 城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h?？拷芯€的車道，通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道的通行能力為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)約為0.800.89，第三條車道的折減系數(shù)約為065078，第四條約為050065。 #（3）路段通行能力 （3）路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。 在城市

9、一般道路和一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力按下式計算： np=3600/ti 其中np指一條機動車車道的路段可能通行能力（pcu/h）；ti指連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）。 當(dāng)本市沒有ti的觀測值時，可能通行能力按照下面的數(shù)值： 計算行車速度（km/h）50403021 可能通行能力（pcu/h）1690164015501380 （4）機動車車行道寬度的確定 機動車車行道的寬度是各機動車道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以條車道的通行能力。以確定單向所需機動車車道數(shù)，乘以2，再乘以條車道的寬度，即得到機動車車行道的寬度。 注意的問

10、題： 1）車道寬度的相互調(diào)劑與相互搭配：對于雙車道多用758om；4車道用1315m；6車道用1922m。 2）道路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過46條，過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。 3）技術(shù)規(guī)范規(guī)定，兩塊板道路的單向機動車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機動車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車輛的一塊板次干路，其單向行車道的最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)自行車道寬度即可。 3非機動車道設(shè)計 （1）自行車道寬度的確定 1條自行車帶的寬度為15m，兩條自行車帶寬度為25m，3條自行車帶的寬度為35m，每增加條車道寬度增加lm；兩輛自行車與1輛公共汽

11、車或無軌電車的停站寬度為5.5m。非機動車道要考慮最寬的車輛有超車的條件。考慮將來可能改為行駛機動車輛，則以6070m更妥。 （2）自行車道的通行能力 路面標(biāo)線劃分機動車道與非機動車道時，條自行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為8001000輛h。 （3）非機動車道在橫斷面上的布置 般沿道路兩側(cè)對稱布置在機動車道和人行道之間，為保證非機動車的安全及提高機動車車速，與機動車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。 #4人行道設(shè)計 4人行道設(shè)計 人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時也用來布置道路附屬設(shè)施（如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等）和綠化，有時還作為拓寬車行道的備用地。 （1）人行道寬度的確定方法 1

12、個步行帶的寬度，一般需要075m，在火車站和大型商店附近及全市干道上則需要09m。通過能力一般為8001000人h；城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶條數(shù)，一般不宜少于6條，次干道不宜少于4條，住宅區(qū)不宜少于2條。 人行道寬度要考慮埋設(shè)電力線、電信線以及上水管3種基本管線所需要的最小寬度（45m），加上綠化和路燈等最小占地（15m），共需要60m左右。 （2）人行道的布置 人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時，不一定要對稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高車行道1020cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在03%一3%范圍內(nèi)選擇。 （3

13、）人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計通行能力折減系數(shù)： 1）全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫 道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用0.75。 2）大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折 減系數(shù)采用0.80。 3）區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用 0.85。 4）支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)采用0.90。 5緣石 緣石宜高出路面邊緣1020cm

14、。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出2540cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為1015cm。 橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。 #6掌握道路綠化設(shè)計 6掌握道路綠化設(shè)計 寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行地種樹，布置成有一定寬度的林蔭道（最小寬度為8m，多采用815m）。 行道樹樹種的選擇原則是：樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪，

15、抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等。 （1）名詞：道路綠地、道路綠帶、分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶、交通島綠地、中心島綠地、導(dǎo)向島綠地、立體交叉綠島、廣場停車場綠地、道路綠地率、園林景觀路、裝飾綠地、開放綠地、通透式配置 （2）行道樹的占地寬度 行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長的需要為準(zhǔn)，一般為15m。道路分隔帶兼作公共車輛?？空九_或供行人過路臨時駐足之用時，最好寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除為了保留備用地外，一般綠化寬度宜為紅線寬度的15%30%，路幅窄的取低限，寬的取高限。人行道綠化有樹穴、綠帶兩種形式，綠帶一般每側(cè)1545m，長度以50l00m為宜，樹穴一般125x

16、125m。 （3）行道樹的高度 道路的中央分隔帶或機動車與非機動車分隔帶上布置綠化，應(yīng)注意樹木高度不得影響駕駛員的視線，高度一般在1m以下。人行道上的行道樹分枝點高度應(yīng)為35m以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。 （4）道路綠地率 園林景觀路綠地率不得小于 40%；紅線寬度大于 20m 的道路綠地率不得小于 30%；紅線寬度在 40-20m 的道路綠地率不得小于 22%；紅線寬度小于 40m 的道路綠地率不得小于 20%。 #7城市道路橫斷面形式的選擇與組合 7城市道路橫斷面形式的選擇與組合 （1）形式 一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路； 兩塊板：適用于機動車輛多，夜間交通量多

17、，車速要求高，非機動車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠郊區(qū)間交通的入城干道； 三塊板：適用于機動車輛大，車速要求高，非機動車多，道路紅線較寬的交通干道； 四塊板：比較少見，占地較大。 （2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則 城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的要求。 （二）了解道路縱斷面設(shè)計的要求 1設(shè)計原則 1）縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑 立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 3）山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車運營經(jīng)濟效益等因素

18、，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。 4）機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。 5）縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 6）山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。 2設(shè)計要求 （1）線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。 （2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。 （3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。 （4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。 （5）考慮沿線各種控制點的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地下建筑物的標(biāo)高，與鐵路交

19、叉點的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。 #3設(shè)計 3設(shè)計 （1）最大縱坡考慮因素 通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。 在混行的道路上，應(yīng)以非機動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以25%為宜。 等級高的道路設(shè)計車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設(shè)計車速為40-60kmh，最大縱坡為3%-4%；主要及一般交通干道設(shè)計車速為40-60kmh，最大縱坡為3%-4%；區(qū)干道設(shè)計車速為30-40kmh，最大縱坡為4%-6%；支路設(shè)計車速為20-25kmh，最大縱坡為7%-8%。 對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在5%以下。

20、（2）最小縱坡 最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于05%，在有困難時可大于或等于03%。特殊困難路段，縱坡度小于02%時，應(yīng)采取設(shè)鋸齒形街溝或其他排水措施。 （3）坡道長度限制 道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長，但也不宜太短，一般最小長度也應(yīng)不小于相鄰豎曲線切線長度之和。 4豎曲線 為使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點處設(shè)置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉(zhuǎn)折處是否設(shè)置凸曲線，取決于轉(zhuǎn)

21、坡角大小尺寸與要求視距的長度之間的關(guān)系。 一般規(guī)定：當(dāng)主要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差05%，區(qū)干道的（10%，其他道路的1.5%時，需設(shè)置凸形豎曲線。對凹形轉(zhuǎn)折處，當(dāng)主要交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差05%，交通干道的07%，其他道路的10%時，則需要設(shè)置凹形曲線。 城市道路設(shè)計時一般希望平曲線與豎曲線分開設(shè)置。如果確實需要重合設(shè)置時，通常要求將豎曲線設(shè)置在乎曲線內(nèi)，而不應(yīng)交錯。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的1020倍。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應(yīng)為20m。其取值般為20m的倍數(shù)。 5城市道路排水 形式：明式、暗式、混合式。

22、雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區(qū)就近排入水體，雨水管沿排水區(qū)低處布置，合理選擇與布置出水口中大網(wǎng)校 三、城市道路規(guī)劃設(shè)計 三、城市道路規(guī)劃設(shè)計 （一）熟悉道路平面設(shè)計要求 1平曲線 （1）最小半徑 平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設(shè)計車速安全行駛時圓曲線最小半徑。 考慮車輛抗傾覆的平曲線最小半徑為： r=v/【127(-i)】 式中：v設(shè)計車速；路面橫向摩阻系數(shù)；i道路橫坡。 考慮車輛抗側(cè)滑的平曲線最小半徑為： r=v/【127(-i)】 式中：橫向力系數(shù)； 平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計車速，與之成正比。乎曲線最小半徑的確定，必須綜合考慮機動車輛在平曲線上行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車

23、輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素。 （2）超高 當(dāng)條件不允許設(shè)置平曲線最小半徑時，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。當(dāng)一條道路的設(shè)計車速v與橫向力系數(shù)選定后，超高橫坡度的大小將取決于曲線半徑的大小。按城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。 城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，般均不設(shè)超高。 #2加寬與超高、加寬緩和段 2加寬與超高、加寬緩和段 （1）平曲線路面加寬 在曲線段上行駛的汽車所占有的行駛寬度要比直線段寬，所以曲線段的車行道往往需要加寬，其加寬值與曲線半徑、車

24、型幾何尺寸、車速要求等有關(guān)。道路平曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 （2）超高、加寬緩和段 超高緩和段是由直線段上的雙坡橫斷面過渡到具有完全超高的單坡橫斷面的路段，超高緩和段的長度不宜過短，否則車輛行駛時會發(fā)生側(cè)向擺動，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長度最好不要小于1520m。 加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不沒超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長度。不設(shè)超高的兩相鄰反向曲線，可直接相連；若有超高，兩曲線之間

25、的直線段長度應(yīng)至少等于兩個曲線超高緩和段長度之和。 （二）熟悉道路交叉口設(shè)計要求 1設(shè)計原則與規(guī)定 （1）城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 （2） 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定。 （3）交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應(yīng)為后期擴建預(yù)留用地。 （4）在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。 （5）交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝

26、宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 #（6）交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適 （6）交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。 （7）為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。 （8）立體交叉的設(shè)置條件如下：一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速

27、路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。四、進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過/，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉。六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 （9）立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 （10）立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。 2交叉口交通

28、組織方式 （1）無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口； （2）渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通。有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力； （3）交通指揮（信號燈控制或交通警察指揮）：常用于般平面十字交叉口 （4）立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。 3基本類型及其特點 交叉口按怪向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。 #4平面交叉口設(shè)計 4平面交叉口設(shè)計 （1）形式：十字交叉、x形交叉、丁字形（t形）交叉、y形交叉，多路交叉、環(huán)形交叉。

29、 （2）轉(zhuǎn)角半徑：根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。 交叉口轉(zhuǎn)角半徑 道路類型主干路次干路支路單位出入口 交叉口設(shè)計車速（kmh）253020251520515 轉(zhuǎn)角半徑（m（3）人行橫道：人行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點以內(nèi)；要盡量與車行道垂直設(shè)置，縮短行人橫過車行道的時間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時間。 人行橫道寬度決定于單位時間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路信號放行時間，通常選用的經(jīng)驗寬度為4l0m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m。規(guī)范規(guī)定：機動車車道數(shù)4條

30、或人行橫道長度大于30m時，則應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島（最小寬度為lm）。當(dāng)行車密度很大或車速很高，過街行人很多時，可考慮設(shè)立體人行過街設(shè)施人行地道或天橋。 （4）停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面l一2m處，以保證行人通過時的安全性。 （5）交叉口拓寬：建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于34輛時，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。進入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時，需增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.2505m，應(yīng)不小于30m；進口段長度一般為5075m。 5交叉口豎向設(shè)計 設(shè)計原則： （1）兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。 （2

31、）交叉口設(shè)計范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應(yīng)小于或等于3%。 （3）交叉口豎向設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。 （4）合理確定變坡點和布置雨水進水口。 #6環(huán)形交叉口設(shè)計 6環(huán)形交叉口設(shè)計 平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯（相對于信號燈來管制），消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。 平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主

32、干路。當(dāng)相交道路總數(shù)超過8條時，就應(yīng)當(dāng)考慮道路適當(dāng)合并后再接人交叉口。 （1）中心島形狀和尺寸的確定 環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。 中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計車速的需要，計算時按路段設(shè)計行車速度的05倍作為環(huán)道的設(shè)計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。 （2）環(huán)道的交織要求 環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離最好不應(yīng)小于4s的運行距離。 車輛沿最短距離方向行駛交

33、織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在2030之間為宜。 （3）環(huán)道寬度的確定 環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應(yīng)設(shè)置1條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。 #7立體交叉口設(shè)計 7立體交叉口設(shè)計 （1）組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、入口與出口、加速車道、減速車道、引道。 （2）設(shè)計：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時，為了提高通行能力可以采用；

34、行車速度達80120kmh的高速道路與其他道路相交時，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時采用立體交叉；對于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時，可以采用。 （3）形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路（次干路、支路、自行車專用路、步行路）的立交；互通式立交：可以實現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交（包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式）和定向立交兩類。 （4

35、）技術(shù)：路段設(shè)計車速一般80kmh，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計車速一般為2530kmh，匝道25kmh。 道路寬度：干道機動車道每條寬度為37540m；自行車道可達68m。 匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬125m，單向行車寬70m。 縱坡：最小不小于015%。 豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過05%時設(shè)豎曲線。 （5）立體交叉基本形式的交通特點及使用條件 分離式立體交叉 菱形立體交叉 苜蓿葉型立體交叉 喇叭型立體交叉 定向式立體交叉 雙層式環(huán)形立體交叉 三層式環(huán)形立體交叉 中大網(wǎng)校 （三）了解城市道路交通 （三）了解城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要求 1城市道路交通設(shè)施 （

36、1）道路交通安全措施 （2）道路交通管理措施 2城市道路交通管理設(shè)施內(nèi)容以及規(guī)劃設(shè)計要求 （1）道路交通管理設(shè)施的實際應(yīng)用 （2）道路交通管理設(shè)施的分類 交通標(biāo)志（分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類） 主標(biāo)志：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志 交通標(biāo)線（包括路面標(biāo)線、突起路標(biāo)和立面標(biāo)記等） 交通指揮信號 路面交通標(biāo)志 防護措施 #四、城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計 四、城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計 （一）了解停車場的分類及停車特點 1停車場的分類 （1）按車輛性質(zhì)分：機動車停車場、非機動車停車場； （2）按停車場的服務(wù)對象分：專用停車場、公用停車場 2車輛停放方式 （1）平行式 平行式停車車身方向與通道平行，是路邊

37、停車帶或狹長地段停車的常用形式。特點所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。 （2）垂直式 垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點：單位長度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。 （3）斜放式 斜放式停車車身方向與通道成角度停放，般有300、450、600三種角度。特點：停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時采

38、用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費。 3車輛停車與發(fā)車方式 （1）前進式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費時，不宜迅速疏散，常用于斜向停車； （2）后退式停車、前進式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式； （3）前進式停車、前進式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。 4設(shè)計原則 （1）按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進行總體布置； （2）停車設(shè)施出入口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站及橋

39、隧引道處，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連； （3）停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志； （4）停車設(shè)施設(shè)計必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計。 #（二）熟悉路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計要求 （二）熟悉路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計要求 1公共停車設(shè)施 （1）路邊停車帶 一般設(shè)在行車道旁或路邊。多系短時停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張，路邊停車帶多供不應(yīng)求，所以多采用計時收費的措施來加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為1620m2停車位。 （

40、2）路外停車場 包括道路以外專設(shè)的露天停車場和坡道式、機械提升式的多層、地廠停車庫。 停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進行估算的。露天停車場為2530m2停車位，路邊停車帶為1620m2停車位，室內(nèi)停車庫為3035m2停車位。 2自行車停車設(shè)施設(shè)計 （1）類型 固定的、經(jīng)常性的專用停車場；臨時性的停車場；街邊停車場；快慢車分隔帶上的停車場。 （2）設(shè)計原則 1）公共建筑附近就近布置，以便于停放； 2）在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放； 3）停車場出人口寬度，般至少應(yīng)2535m； 4）停車場內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉； 5）固定停車場應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理；

41、 6）場內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。 （3）停放方式 停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1418m2。 自行車公共停車場宜分成巧20m長的段，每段設(shè)一個出入口，寬度不得小于3m；500個車位以上的停車場出人口不得少于兩個。 （4）?？空?設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟運營，在有人量人流的集散或吸引點等地設(shè)站。 布置方式：沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡單，多在人行道上辟出一段用地作站臺，亦可供乘客候車上下使用，站臺高度最好30cm；后者布置方式對非機動車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機動車道，行人對非機動車道交通有一定影響。作為站臺用的分隔帶的寬度不

42、應(yīng)小于2m，站臺長度一般不小于兩輛車同時?？康拈L度。 #（三）掌握停車場庫的規(guī)劃設(shè)計方法 （三）掌握停車場庫的規(guī)劃設(shè)計方法 1停車場的配置 1.停車場的配置 （1）停車場的配置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通組織的要求。 （2）在人流較為集中的吸引點，停車場多配置在門前或附近。在車站、港口碼頭、航空港以及城鎮(zhèn)出入口的對外交通樞紐處，出入口要分離。 （3）對外地來的或過境的車輛停放，可考慮在城區(qū)的邊緣設(shè)置停車場，附設(shè)食宿的旅館。 2.汽車停車場地在城市道路上的配置 （1）沿側(cè)石線停車 （2）港灣式的路邊停車 （3）利用分隔帶停車 （4）道路外的港灣式停車場 3停車場規(guī)劃設(shè)計 4停車庫設(shè)計 停車庫可分為坡

43、道式停車庫和機械式停車庫兩大類。 1）直坡道式停車庫 由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫外或車庫內(nèi)。這種停車庫布局簡單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為35m，雙車行駛寬度不小于60m。 2）螺旋坡道式停車庫 與直坡道式停車庫相似，每層樓面之間用圓形（螺旋式）坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛（雙行時上行在外，下行在內(nèi)）方式。布局簡單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。 3）錯層式（半坡道式）停車庫 由直坡式停車庫發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯開半

44、層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長度，坡度也可適當(dāng)加大，錯層停車庫用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對部分停車位的進出有干擾，建筑外立面呈錯層形式。 4）斜樓板式停車庫 停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長，對車位的進出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫的建筑個性。為了縮短疏散時間，斜坡樓板式停車庫還可以專設(shè)一個快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。 （四）熟悉公共交通首末站設(shè)計 #五、城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計 五、城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計 （一）了解城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點 1交通樞

45、紐的概念 2交通樞紐的分類 （1）按交通功能劃分：城市對外樞紐、市內(nèi)交通樞紐、為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐 （2）按交通方式劃分：交通方式換乘樞紐、相同客運交通方式轉(zhuǎn)換樞紐 （3）按交通組織劃分：公共交通首末站換乘樞紐、公共交通中途站換乘樞紐 （4）按布置形式劃分：立體式樞紐、平面樞紐 （5）按服務(wù)區(qū)域劃分：市級樞紐、區(qū)級樞紐、地區(qū)性樞紐 3交通樞紐形成的主要制約或影響因素 （1）自然條件與地理位置 （2）運輸技術(shù)進步 （3）經(jīng)濟聯(lián)系的方向與規(guī)模 （4）交通網(wǎng)的原有基礎(chǔ)和發(fā)展條件 （5）樞紐所在城市的發(fā)展條件 4交通樞紐的特點（4點） （二）熟悉城市交通廣場規(guī)劃設(shè)計要求與方法 1城市廣場的設(shè)計特點 （

46、1）廣場分類 公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀(jì)念性廣場、商業(yè)廣場 （2）廣場設(shè)計要點 公共活動廣場 集散廣場 交通廣場 紀(jì)念性廣場 商業(yè)廣場 （3）廣場設(shè)計坡度 平原地區(qū)應(yīng)小于或等于1%，最小為0.3%；丘陵和山區(qū)應(yīng)小于或等于3%。地形困難時，可建成階梯式廣場。與廣場相連接的道路縱坡度以0.52%為宜。困難時最大縱坡度不應(yīng)大于7%，積雪及寨冷地區(qū)不應(yīng)大于6%,但在出入口處應(yīng)設(shè)置縱坡度小于或等于2%的緩坡段。 2交通廣場的概念 （1）廣場的概念 城市廣場是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是供人們活動的空間。 （2）交通廣場（分為兩類） 3城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計要求 4城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計方法

47、 （1）交通樞紐站前廣場 （2）長途汽車站往往與鐵路車站和停車場等的位置配合好 （3）碼頭前廣場 （4）影、劇院和體育館、展覽館前廣場 （5）橋頭廣場中大網(wǎng)校 六、城市公共交通 六、城市公共交通 （一）熟悉城市公共交通的分類 1城市公共交通的定義 城市公共交通是指城市中供公眾乘用的經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱，通過各種交通工具之間相互配合，為乘客提供交通運輸服務(wù)，維系著城市功能的正常運轉(zhuǎn)，是城市社會和經(jīng)濟賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。 2城市公共交通的類型 公共汽車、電車、輪渡、出租汽車、地鐵、纜車、索道等 3城市公共交通的特征 運量大，集約化經(jīng)營，節(jié)省道路空間，污染少

48、（二）熟悉城市公共交通的內(nèi)容 1服務(wù)質(zhì)量考核（迅速、準(zhǔn)點、方便、舒適） 2名詞（乘客平均換算系數(shù)、存車換算、出行時耗、港灣式?？空尽⒐步煌ň€路網(wǎng)密度、公共交通線路重復(fù)系數(shù)、交通結(jié)構(gòu)、路拋制、線路非直線系數(shù)） （三）熟悉城市公共交通的內(nèi)容 1一般規(guī)定 （1）城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 （2）城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。 （3）規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 2線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃 （1）在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到3-4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到2-2.5 km/km2。 （2）大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。 （3）公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。 （4）市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。 3公共交通車站 （1）公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計算，不得