6.5基本計算解析

1、2021/2/111 5 基本計算基本計算 v1推算應(yīng)飛航向和預(yù)計到達(dá)時間推算應(yīng)飛航向和預(yù)計到達(dá)時間 v（一）推算應(yīng)飛航向推算應(yīng)飛航向 應(yīng)飛航向應(yīng)飛航向:為了使飛機(jī)的航跡線和預(yù)定航線相重合而應(yīng)該 保持的航向。 無側(cè)風(fēng)時,MH應(yīng) 應(yīng) MC 有側(cè)風(fēng)時,MH應(yīng) 應(yīng) MCDA v例:從北京飛往錦州,航線角（磁）為43，已知偏流=6， 求從北京到錦州的應(yīng)飛航向為多少? 2021/2/112 v（二）預(yù)計到達(dá)時間計算（二）預(yù)計到達(dá)時間計算 應(yīng)飛時間:飛機(jī)保持一定速度飛行時,飛越一定距 離預(yù)計所花的時間。 T應(yīng) 應(yīng) D/GS 2021/2/113 v2通過地標(biāo)定位計算空中風(fēng)通過地標(biāo)定位計算空中風(fēng) 飛行中,隨

2、著飛行時間、地區(qū)和高度的改變,空中風(fēng)經(jīng)常發(fā) 生變化,將引起偏流、地速的改變。為了準(zhǔn)確推算應(yīng)飛航 向、預(yù)達(dá)時刻和飛機(jī)位置，必須求出空中的實際風(fēng)向風(fēng) 速，以便飛行員及時、準(zhǔn)確修正風(fēng)的影響 （一）圖解法計算風(fēng)向風(fēng)速（一）圖解法計算風(fēng)向風(fēng)速 （1）已知空速向量和地速向量按比例畫航行速度三角 形，量出風(fēng)向、風(fēng)速; （2）已知兩個實測位置和空速向量，在地圖上圖解航 行速度三角形，量出風(fēng)向，計算出風(fēng)速。 2021/2/114 （二）三角解算法計算風(fēng)向風(fēng)速（二）三角解算法計算風(fēng)向風(fēng)速 目的目的:通過地標(biāo)定位求風(fēng)來修正航跡偏差 步驟步驟: 求XTK TKEarctan（XTK/ D已）,計算MTK 求DA（判斷

3、正負(fù)）; 求GS 利用航行速度三角形求 WA, WD 利用三角形的正弦定理求WS 2021/2/115 v例:某飛機(jī)0800從甲起飛機(jī)場保持MH45,TAS 350km/h,沿MC50飛行;0830 飛至檢查點(diǎn)丙,D已 =190km，飛機(jī)右偏航線7km。求DA，GS，WA， WD ，WS。 v圖解 2021/2/116 v（三）心算風(fēng)向風(fēng)速（三）心算風(fēng)向風(fēng)速 飛行中將測量或計算得到的偏流、地速換算成相對的側(cè) 風(fēng)分量和順（逆）風(fēng)分量,即可得到風(fēng)向、風(fēng)速 步驟步驟 : v心算風(fēng)速分量 WS1GS-TAS, WS2(TAS/60)*DA v心算風(fēng)角tgWA WS2/ WS1 v心算風(fēng)向WS2 =MT

4、K+WA v心算風(fēng)速 2021/2/117 v3.領(lǐng)航近似計算中的領(lǐng)航近似計算中的1/60規(guī)則規(guī)則 領(lǐng)航近似計算中的1/60規(guī)則 1/60規(guī)則在漂移修正中的運(yùn)用 1/60規(guī)則在機(jī)動測距、測時計算中的運(yùn)用 1/60規(guī)則在估計云高中的運(yùn)用 2021/2/118 v4.計算真空速計算真空速 v5.計算各航段應(yīng)飛航向、地速、時間計算各航段應(yīng)飛航向、地速、時間 v6.計算航線距離和航線飛行時間計算航線距離和航線飛行時間 v7.飛機(jī)飛機(jī)最少攜帶油量最少攜帶油量計算計算 最少攜帶油量最少攜帶油量=（航線飛行時間（航線飛行時間+備份時間備份時間+爬升下降時間）爬升下降時間） 耗油率耗油率+地面試車和滑行所需油

5、量地面試車和滑行所需油量+耗不盡油量耗不盡油量 備份油量備份油量的規(guī)定 288/ )273(/)0225. 01 (/ 628. 2 H QNE tHTASBAS 2021/2/119 8.飛行飛行活動半徑活動半徑（最遠(yuǎn)返航點(diǎn)）計算（最遠(yuǎn)返航點(diǎn)）計算 飛機(jī)不能繼續(xù)前往著陸機(jī)場降落時,需要判斷飛 機(jī)飛往哪一個備降機(jī)場著陸還是返航,所剩燃油是決 定因素。 航程航程:一般指實用航程,是指涉及風(fēng)向，留有一定 飛行時間的儲備燃油并給出載重條件下飛機(jī)所飛的 最大距離。 飛行活動半徑飛行活動半徑:飛機(jī)攜帶正常作戰(zhàn)載荷，在無風(fēng) 和不進(jìn)行空中加油，并考慮安全備用燃油和其它用 油的條件下，自機(jī)場起飛，沿給定航線飛

6、行，執(zhí)行 完指定任務(wù)后，返回原機(jī)場所能達(dá)到的最遠(yuǎn)水平距 離 2021/2/1110 v飛機(jī)最大活動半徑飛機(jī)最大活動半徑 飛機(jī)在著陸外形、全業(yè)載、加滿油的情況下,飛行中途 不著陸仍能返回起飛機(jī)場安全著陸的最遠(yuǎn)距離。 v飛機(jī)實際活動半徑飛機(jī)實際活動半徑 根據(jù)實際攜帶油量、飛機(jī)中途不著陸仍能返回起飛機(jī) 場安全著陸的最遠(yuǎn)距離。 由于每次飛行業(yè)載不同、航線距離不同因而攜帶油量 也不同,從而飛機(jī)的實際活動半徑也不同。 起飛機(jī)場 返航點(diǎn) 備降機(jī)場 最大活動半徑R 2021/2/1111 v航線平飛時間航線平飛時間 確定航線平飛時間用于為飛行員提供飛機(jī)除去安全 爬升、下降用油和等待耗油外,剩余燃油所能安全飛

7、行的時間,從而為緊急情況下返航還是備降提供依據(jù)。 為爬升、下降時間 耗 耗不盡等待起飛 平飛 t t q QQQ T 2021/2/1112 v飛機(jī)出航地速和回航地速飛機(jī)出航地速和回航地速 Nm TAS DA GS回 WA TAS DAWA GS WADA GS DA WS sin)sin()sin(sin 回出 WS Nm GS出 DA TAS WA 2021/2/1113 v飛機(jī)出航時間飛機(jī)出航時間 vR=GS出t出= GS回t回= GS回(T平飛t出) v飛行活動半徑 R=GS出t出 v飛機(jī)返航油量 起飛機(jī)場 返航點(diǎn) 備降機(jī)場 最大活動半徑R 回出 平飛回 出 GSGS GS t T 為

8、爬升下降用油 出起回 Q QQQQ 2021/2/1114 9.等時點(diǎn)等時點(diǎn) v飛行等時點(diǎn)飛行等時點(diǎn):飛行中飛向兩個可選擇機(jī)場時間相等 的點(diǎn)。 v意義: 遇到單發(fā)失效、坐艙或發(fā)動機(jī)失火、通信失效、燃油 耗盡等特情,飛機(jī)需要盡快著陸時,管制員應(yīng)當(dāng)為飛行員 選擇最快可著陸的機(jī)場,并提供改航航路及改航機(jī)場的 必要的情報。 公司營運(yùn)人在選擇航路時，要考慮到航路上有保障良 好的備降機(jī)場供飛機(jī)在緊急情況下改航。 2021/2/1115 v思考:飛機(jī)在等時點(diǎn)之前報告通信失效,則管制 員應(yīng)當(dāng)為飛行員選擇等時點(diǎn)之_的機(jī)場著 陸。 等時點(diǎn) 前方機(jī)場 S等 S總 后方機(jī)場 回出 總 回 等 出 等總 回 等 SS

9、S S S S SS S S GGG GG 前 2021/2/1116 v10.調(diào)整速度消磨和補(bǔ)償時間所需最短距離計算調(diào)整速度消磨和補(bǔ)償時間所需最短距離計算 實際飛行條件和預(yù)計飛行條件不同時,飛機(jī)會提前或延遲 到達(dá)航路檢查點(diǎn),為確保飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地,飛行員利用 檢查點(diǎn)校正飛機(jī)到達(dá)時刻，通過調(diào)整飛行速度的方法， 消磨和補(bǔ)償飛行時間。 影響飛機(jī)按時到達(dá)的因素影響飛機(jī)按時到達(dá)的因素 v飛行距離和飛機(jī)的性能飛行距離和飛機(jī)的性能 v天氣天氣 v軍航活動軍航活動 v飛行流量飛行流量 v機(jī)組的技術(shù)水平機(jī)組的技術(shù)水平 v飛機(jī)故障飛機(jī)故障 2021/2/1117 調(diào)整速度消磨和補(bǔ)償時間調(diào)整速度消磨和補(bǔ)償時間

10、實際飛行條件和預(yù)計飛行條件不同時,飛機(jī) 會提前或延遲到達(dá)航路檢查點(diǎn),為確保飛機(jī) 準(zhǔn)確到達(dá)目的地,飛行員利用檢查點(diǎn)校正飛 機(jī)到達(dá)時刻，通過調(diào)整飛行速度的方法，消 磨和補(bǔ)償飛行時間。 調(diào)速限制:飛行性能限制的V最大和V最小，飛機(jī) 調(diào)速所需的最短距離為:S最短 60 t )VVV )VVV )VVV t)VVV S 最小最大巡 最小最大巡 最小最大巡 最小最大巡 最短 （ （ （ （ 2021/2/1118 v11.環(huán)形航線消磨時間環(huán)形航線消磨時間 環(huán)形航線消磨時間的關(guān)鍵在于控制平飛時間控制平飛時間 t平飛 2 tt t t2tt . . 360 360 平 平 t180 2021/2/1119 v

11、飛機(jī)保持GS500km/h,飛行高度5700m飛 行,1000報告過點(diǎn),該航路點(diǎn)距離降落機(jī)場 250km，根據(jù)飛行計劃飛機(jī)預(yù)計進(jìn)場1040，為 確保飛機(jī)準(zhǔn)時進(jìn)場，飛機(jī)采用環(huán)形航線消磨時 間，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，計算飛機(jī)環(huán)形航線平飛 時間。 t平飛 2021/2/1120 v12. 60 轉(zhuǎn)彎消磨時間 飛機(jī)保持60 轉(zhuǎn)彎,控制平飛時間,即可消磨 早到的時間 60 120 60 t平飛 2021/2/1121 13.延長三邊消磨時間延長三邊消磨時間 為確保準(zhǔn)時到達(dá),考慮終端區(qū)內(nèi)不可預(yù)測的延誤,飛 機(jī)一般應(yīng)當(dāng)采取早到一點(diǎn)時間,以留有機(jī)動余地。 若飛機(jī)早到，剩余時間可以通過延長三邊和調(diào)整滑 行速度的方法來

12、解決。 延長三邊也是解決與五邊上航空器沖突的有效方法。 2021/2/1122 v思考:VFR飛行實施中,如何保證飛機(jī)準(zhǔn)時 到達(dá)目的地? 參照航班時刻表,考慮影響飛機(jī)準(zhǔn)時到達(dá)的 各種因素,確定飛機(jī)的起飛時刻; 飛行中嚴(yán)格保持航行諸元，利用檢查點(diǎn)或報 告點(diǎn)，參照領(lǐng)航計劃，確定飛機(jī)應(yīng)當(dāng)爭取或 消磨的時間; 采用調(diào)速、環(huán)形航線、60 航線飛行方法 補(bǔ)償或消磨時間; 利用三邊或調(diào)整滑行速度的方法確保飛機(jī)準(zhǔn) 時著陸。 2021/2/1123 v14.轉(zhuǎn)彎提前量的計算轉(zhuǎn)彎提前量的計算 轉(zhuǎn)彎計算的領(lǐng)航意義 v除了航路轉(zhuǎn)彎過渡外,轉(zhuǎn)彎離場,進(jìn)場、進(jìn)近過程中, 轉(zhuǎn)彎計算是一項經(jīng)常性的領(lǐng)航工作 v飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎的過程

13、中要損失高度，因此必須準(zhǔn)確 轉(zhuǎn)到下一航段上，防止與障礙物相撞以及轉(zhuǎn)入其 他禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)和積雨云中。 v準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎的因素是:轉(zhuǎn)彎速度、轉(zhuǎn)彎坡度和轉(zhuǎn)彎提 前位置 v可以通過改變轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)彎坡度的方法控制飛 機(jī)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)到下一航段上 2021/2/1124 n轉(zhuǎn)彎諸元轉(zhuǎn)彎諸元:轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎坡度、轉(zhuǎn)彎空速、轉(zhuǎn)彎時間、轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎坡度、轉(zhuǎn)彎空速、轉(zhuǎn)彎時間、 轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎率 （1）轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑的計算的計算 國際單位制下,有下列關(guān)系 tan tan 2 22 g V R Rg V Rmg mV G F G F L 而常用的V的單位為km/h ,所以 2 127tan V R 2021/2/1125 v飛機(jī)轉(zhuǎn)彎率飛機(jī)轉(zhuǎn)彎率的計算 定義:單位時間內(nèi)飛機(jī)轉(zhuǎn)過的角度 下面的公式中v的單位為m/s,R的單位為 m V g g V V R V t tan180 tan 2 360 2 360 /360 2 360。 。 2021/2/1126 v為確保飛行安全,常常要求飛機(jī)準(zhǔn)確轉(zhuǎn) 到下一航段上,根據(jù)空域限制、障礙物 的影響,通常有兩種轉(zhuǎn)彎方法: 提前轉(zhuǎn)彎提前轉(zhuǎn)彎 v控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量 v條件:轉(zhuǎn)彎前后航段外側(cè)有限制空域或 障礙物影響 延遲轉(zhuǎn)彎延遲轉(zhuǎn)彎 v控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎延遲量 v條件:轉(zhuǎn)彎前后航段內(nèi)側(cè)有限制空域或 障礙物影響 2021/2/1127 v轉(zhuǎn)彎提前量的計算轉(zhuǎn)