車輛工程考試重點(diǎn)

1、精品文檔1. 鐵道車輛的特點(diǎn)自行導(dǎo)向、低阻力運(yùn)行、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制2. 鐵道車輛的組成車體、走行部、制動裝置、連接緩沖裝置、車體內(nèi)部設(shè)備3. 車輛方位的確定一般以制動缸活塞桿推出方向為第一位，另一端為第二位。4. 車輛主要參數(shù)自重 :車輛本身的全部質(zhì)量。載重：車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量。軸重：指車軸型式以及某一速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對自身的最大總質(zhì)量。車輛總長與換長：該車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離。換長等于全長除以11，保留一位小數(shù)，四舍五入。軸距、全軸距:兩個輪對中心軸之間的距離。全軸距是車輛最前軸與最后軸的距離。柔度系數(shù)：車輛靜止停留在超高為h 的線路上，其車輪滾動平面（

2、鋼軌頂面）與水平面形成的角度為； 由于超高， 車體在簧上傾斜并與垂直于軌面的中心線形成一個角度。在略去彈簧的不對稱性和減振器的影響后來計算或測量/的比值稱為車輛柔度系數(shù)，并用s 表示。5. 鐵路限界車輛限界：機(jī)車車輛本身及其裝載的貨物不得超越的輪廓線。建筑限界：除機(jī)車車輛以及同他有互相作用的設(shè)備以外，其他設(shè)備和建筑不得侵入的輪廓線。6. 限界在垂向和橫向的計算方法豎直高度均由軌面算起。橫向?qū)挾染兄写咕€向兩側(cè)計算。7. 車體長度和車輛定距的比值，如何推導(dǎo)？l/l = 根號 28. 軌距的定義軌距是兩鋼軌軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心相垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下16mm 測量，標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1435mm

3、。9. 曲線段軌距加寬的標(biāo)準(zhǔn)是什么？精品文檔精品文檔曲線半徑超過350m 者不加寬， 300350m 加寬 5mm ，250300m 加寬 10mm,250 以下的加寬15mm 。10. 超高公式的推導(dǎo)過程h=11.8v2/r11. 車體運(yùn)用標(biāo)記自重、載重和容積；車輛的全長和換長；車體定位標(biāo)記；軸重；軸自配。12. 轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛的載重、長度與容積， 提高列車運(yùn)行速度；通過軸承裝置使車體沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動； 支撐車體， 并使軸重均勻分配； 保證車輛安全運(yùn)行； 便于彈簧裝置的安裝；有良好的制動效果；減少車體連接件13. 轉(zhuǎn)向架的組成輪對軸線裝置；彈性懸掛裝置；基本制動裝

4、置；支承車體裝置；構(gòu)架或側(cè)架14.與貨車轉(zhuǎn)向架相比，客車轉(zhuǎn)向架為了提高運(yùn)行平穩(wěn)性和提高運(yùn)行速度，在結(jié)構(gòu)上主要采取哪些技術(shù)措施？為了改善車輛的垂向動力性能，客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧裝置，在搖枕與構(gòu)架之間設(shè)有搖枕彈簧，在軸箱和構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧；為了改善橫向動力性能，設(shè)有橫向彈性復(fù)原裝置；在高速運(yùn)行的客車轉(zhuǎn)向架中采用各種形式的軸箱定位裝置，以抑制轉(zhuǎn)向架在線路上的蛇行運(yùn)動；基礎(chǔ)制動裝置一般采用雙側(cè)閘瓦踏面制動，以改善制動性能和車軸的受力狀況。15.車鉤高：就是車鉤中心線距軌面高度，指車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。機(jī)車與車輛的車鉤高應(yīng)基本一致， 保證正常傳遞牽引力及防止脫鉤。 我國規(guī)定新造或

5、修竣后的空車標(biāo)準(zhǔn)車鉤高為 880mm 。16. 轉(zhuǎn)向架的分類（軸線定位分）固定定位，導(dǎo)框定位，干摩擦導(dǎo)柱式定位，油導(dǎo)筒式定位，拉板式定位，拉桿式定位，轉(zhuǎn)臂式定位，橡膠彈簧式定位17. 輪對組成作用輪對是由一根車軸和兩個相同的車輪組成的作用：承擔(dān)車輛全部質(zhì)量，承受從車體，鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼母鞣N靜、動載荷。精品文檔精品文檔18. 輪對的相關(guān)計算r=br0/ 入 y19. 彈性懸掛元件（1）提高車輛抗側(cè)滾性能的措施1、在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置2、盡量增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距（ 2）空氣彈簧的主要部件空氣彈簧本體，附加空氣室，高度控制閥，差壓閥，濾塵器等20. 減壓元件（

6、油壓減振器）油壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負(fù)功來吸收振動能量，優(yōu)點(diǎn)是它的阻力是振動速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)。21. 轉(zhuǎn) 8a 貨車轉(zhuǎn)向架的組成軸承、輪對、側(cè)架、碶塊、搖枕、彈簧、制動裝置、旁承、下心盤22. 轉(zhuǎn) 8a 轉(zhuǎn)向架的受力情況垂向力：車體上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧彈簧承臺側(cè)架導(dǎo)框承載鞍軸承輪對鋼軌橫向力：鋼軌輪對軸承承載鞍導(dǎo)框側(cè)架楔塊+圓臍子+搖枕彈簧搖枕下心盤上心盤車體縱向力：鋼軌輪對軸承承載鞍導(dǎo)框側(cè)架楔塊+圓臍子+搖枕彈簧搖枕下心盤上心盤車體車鉤23.209t 客車轉(zhuǎn)向架的基本組成輪對軸箱彈簧裝置，搖枕彈簧裝置，構(gòu)架，基本制動裝置24.209t 客車轉(zhuǎn)向

7、架三個方向力的傳遞路徑垂向力：車體上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧+油壓減振器彈簧托梁+搖枕吊軸搖枕吊桿搖枕吊銷 +搖枕吊銷支撐板搖枕吊桿托架構(gòu)架彈簧支柱座軸箱彈簧+彈簧支柱彈簧托盤軸箱車軸車輪鋼軌縱向力：鋼軌車輪車軸軸箱彈簧托盤定位套+定位座彈簧支柱彈簧支柱座構(gòu)架縱向牽引桿搖枕下心盤上心盤車體精品文檔精品文檔橫向力：鋼軌車輪車軸軸箱彈簧托盤定位套 +定位座彈簧支柱彈簧支柱座構(gòu)架（力小時： 搖枕吊桿托架搖枕吊銷 +搖枕吊銷支撐板）（力大時： 側(cè)架橫向緩沖器調(diào)整墊）搖動臺結(jié)構(gòu)下心盤上心盤車體25. 研制高速客車轉(zhuǎn)向架必須解決的問題1. 盡可能地減輕轉(zhuǎn)向架的自重，尤其是減輕簧下質(zhì)量，以減小輪軌之間的沖擊作

8、用2. 保證運(yùn)行安全，可靠以及具有良好的垂向和橫向運(yùn)行平穩(wěn)性3. 有效的抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動，保證高速運(yùn)行的穩(wěn)定性4. 根據(jù)最高運(yùn)行速度和允許的制動距離，采用性能良好的制動裝置，保證列車的行車安全5. 采用無磨耗或無有害磨耗的零部件，以保證良好運(yùn)行性能和降低維修費(fèi)用6. 應(yīng)具有良好的高速通過曲線的性能26. 擺式列車的基本原理在列車通過曲線時，車體傾擺裝置使提車車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜一定角度，部分抵消列車通過曲線時車體未被平衡的離心加速度，使作用在旅客身體上的離心加速度保持在容許的范圍之內(nèi)。分類：主動擺式列車：瑞典x2000，德國 vt611 被動擺式列車：日本283 系，瑞士sigx2000：一

9、系柔性懸掛擺式列車轉(zhuǎn)向架vt611：自導(dǎo)向徑向擺式動車組轉(zhuǎn)向架fiat-sig:迫導(dǎo)向徑向擺式列車轉(zhuǎn)向架27. 廣州地鐵轉(zhuǎn)向架垂向力：車體空氣彈簧側(cè)架橡膠墊軸箱彈簧+定位銷軸箱車軸車輪鋼軌橫向力：鋼軌車輪軸箱測梁構(gòu)架（力小時：空氣彈簧車體）（力大時：構(gòu)架橫梁橫向橡膠緩沖擋托梁車體）縱向力：車輪車軸軸箱軸箱定位銷側(cè)梁構(gòu)架橫梁縱向牽引拉桿托架車體車鉤28. crh1動車組轉(zhuǎn)向架垂向力：車體空氣彈簧側(cè)架軸箱彈簧+定位銷軸箱車軸車輪鋼軌橫向力：鋼軌車輪軸箱軸箱彈簧側(cè)架（力小時：空氣彈簧車體）（力大時：構(gòu)架橫梁縱向梁橫向橡膠緩沖擋托梁車體）精品文檔精品文檔縱向力：車輪車軸軸箱軸箱定位銷側(cè)梁構(gòu)架橫梁托架車

10、體車鉤29. 引起車輛振動的原因一、與軌道有關(guān)的激振因素（1）鋼軌接頭處的輪軌沖擊（2）軌道的垂向變形（3）軌道的局部不平順（4）軌道的隨機(jī)不平順二、與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素（1）車輪偏心（ 2）車輪不均重（ 3）車輪踏面擦傷（ 4）錐形踏面輪對的蛇形運(yùn)動30. 車體的六種運(yùn)動形式浮沉運(yùn)動、橫擺運(yùn)動、伸縮運(yùn)動、搖頭運(yùn)動、點(diǎn)頭運(yùn)動、側(cè)滾運(yùn)動31. 車輛浮沉自振頻率及周期計算設(shè)車體的質(zhì)量為m ，彈簧剛度為k，當(dāng)簧上質(zhì)量系統(tǒng)處于靜平衡狀態(tài)時，彈簧的靜撓度為f ,st 即： mg=kf st 設(shè)在某一瞬時，車體離開平衡位置的距離為z，由牛頓第二定律得：mg -k(f +z)=mz st 得： mz+k

11、z=0車體重力與自由振動無關(guān)2=k/m p 設(shè) 2+zzp=0( 2+p2)e( t)=0得： = ip精品文檔精品文檔 -iptipte+c z=ce21z=acospt +bsinpt 歐拉公式得： /p,b=zz=z,z=z得： a=zt=0 取， 0000/p)sinpt 即： z=zcospt +(z00 )合并得： z=asin(pt+(s) (hz),圓周頻率振動周期p=t=2(rad/s), 固有頻率 f=kmm 2蠕mkk 1滑系數(shù)的計算32.rn f=147carter 公式： 33. 車輛運(yùn)行品質(zhì)的評估方法（ 1）動荷系數(shù)（ 2）車體加速度的幅值（ 3）平穩(wěn)性指數(shù)34. 車輛在曲線運(yùn)行舒適性問題及限速計算離心加速度、未平衡離心加速度、曲線限速35. 車輛運(yùn)行安全性及其評估標(biāo)準(zhǔn)（ 1）車輛抗傾覆穩(wěn)定性（ 2）輪對抗脫軌穩(wěn)定性（ 3）柔性系數(shù)（ 4）輪對沖角、磨耗功和磨耗指數(shù)36. 車鉤緩沖裝置的組成、分類組成：車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板分類：自動車鉤與非自動車鉤；非剛性車鉤與剛性車鉤精品文檔精品文檔37. 車鉤的三態(tài)閉鎖、開鎖、全開38.39. 車鉤工況的作用力傳遞路徑牽引工況：車鉤鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁沖擊工況：車鉤鉤尾框前從板緩沖器后從板后從板座牽引梁40.41. 現(xiàn)有客貨車車鉤客車： 1 號、 15 號貨車： 2 號、 13