懸索橋施工風(fēng)險控制解析

1、懸索橋施工技術(shù)風(fēng)險懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。 懸索橋的施工既包括懸索橋引橋 （梁橋） 施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、 橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工； 同時又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工 。下面從懸索橋特有的錨碇施工、 主塔施工、 索鞍吊裝、 貓道架設(shè)、 主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、 鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中， 對頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。1、 先導(dǎo)

2、索過江、貓道架設(shè)是上構(gòu)施工的開始階段 ，兩岸牽引系統(tǒng)的施工分別在高空、水上進(jìn)行，受氣候條件變化、江面封航時間長短、江面風(fēng)力風(fēng)向與浪高的影響，是一項(xiàng)施工風(fēng)險很高的作業(yè)。懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過程中，使用的船只、卷揚(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán)密的封航措施配合下， 才能得以順利完成。 在索道牽引、 貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長時間的高空、 水上作業(yè)， 必須在嚴(yán)謹(jǐn)、 可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過

3、江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。主纜架設(shè)施工的風(fēng)險主要是索股架設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的“呼啦圈” 、扭轉(zhuǎn)、散絲及索股表面劃傷等問題， 對索股安裝質(zhì)量和安全造成不利影響。 由于主牽引、 輔助牽引部分分別在錨面間進(jìn)行， 而錨面的坡度較陡， 在錨面安裝放索支架施工、 安裝牽引繩索作業(yè)、 支架支撐地面平整壓實(shí)問題、 高處焊接站立的穩(wěn)妥、 鋼絲繩的安全可靠性、 施工人員的安全防護(hù)用的佩戴、 卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)施的安全可靠性、 貓道高空作業(yè)等諸多因素，是引起主纜施工風(fēng)險高的主要因素。貓道由于質(zhì)量小、剛度柔的特點(diǎn)，容易遭受大風(fēng)襲擊，造成重大安全事故。主要風(fēng)

4、險事故：施工過程中容易發(fā)生作業(yè)人員落水、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（ 1）全面調(diào)研，與相關(guān)部門有效協(xié)調(diào)，充分考慮兩岸牽引系統(tǒng)的布置方案；（ 2）制定先導(dǎo)索過江施工與牽引系統(tǒng)過江施工專項(xiàng)安全方案；（ 3）制定貓道架設(shè)專項(xiàng)安全方案；（ 4）對作業(yè)班組做好詳實(shí)的安全技術(shù)交底，認(rèn)真檢查施工設(shè)備、機(jī)具的安全性能、安全狀態(tài)及施工人員的個人防護(hù)裝備。對策：（1）大跨度懸索橋貓道的重力剛度對于貓道的穩(wěn)定取關(guān)鍵作用。在貓道設(shè)計時， 除滿足貓道施工使用外， 可在貓道承重主索外增加制動索， 增大貓道豎向及抗扭剛度； （2）可將貓道橫梁與橋塔門架斜向聯(lián)系為空間索制振系統(tǒng)，為了加強(qiáng)減振效果還可在橫梁

5、上設(shè)置阻力減振滑輪。 （3）采用抗風(fēng)索或貓道制振體系； （4）兩幅貓道之間加設(shè)適量的橫向通道也可提高貓道的抗風(fēng)能力。2、 主纜架設(shè) 是懸索橋最具特色的部分。懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完 成， 大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。 主牽引卷揚(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方， 放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。 牽引系統(tǒng)由主牽引、 輔助牽引等兩部分組成： 主牽引部分為一錨碇錨塊、 另一錨碇后錨面間牽引， 采用兩臺卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引； 輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引， 直接采用布置與錨塊的卷揚(yáng)機(jī)作為動力。 由于主牽引、 輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、 在錨面安裝牽引繩索

6、， 錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問題、 高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷揚(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、 貓道上的高空 （高處） 作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素， 直接影響了施工作業(yè)的安全， 稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊） 、起重傷害、淹溺等事故。主要風(fēng)險事故：施工過程中容易發(fā)生作業(yè)人員淹溺、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（ 1）大噸位無極調(diào)速卷揚(yáng)機(jī)安裝與使用；（ 2）及時了解氣候條件變化狀況；（ 3）與海事等部門有效溝通；對策： （1）在索股牽引過程中，可采用卷揚(yáng)機(jī)始終反拉索股后端或

7、組合式被動放索支架，使索股保持一定的張力，避免索股松弛，出現(xiàn)“呼啦圈”現(xiàn)象； （2）為了避免索股扭轉(zhuǎn)， 可采取減小滾筒寬度、 調(diào)整拽拉器平衡重位置、 在拽拉器與索股錨頭間采用剛性連接等措施；（3）加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的前提下， 盡可能增大此處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑，以克服索股牽引過程中的散絲現(xiàn)象；（4）恰當(dāng)選擇托滾間距，適當(dāng)加大托滾直徑， 將握索器及夾具邊角打磨成圓角， 并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。主纜架設(shè)施工過程中，除了要按照貓道架設(shè)一般安全防范措施進(jìn)行外，還需要特別注意以下幾點(diǎn)：1 .在主纜架設(shè)施工牽引行進(jìn)過程中，

8、須有2 人全程跟蹤，特別注意臨時承重繩在受力后出現(xiàn)下?lián)瞎收希? .鋼絲束還應(yīng)注意防扭轉(zhuǎn)、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現(xiàn)以上情況，應(yīng)先對故障進(jìn)行排除，再進(jìn)行下步施工；3 .在主纜架設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底來進(jìn)行，安全交底工作交底到個人；4 .臨時錨固后應(yīng)及時將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內(nèi)；5 .在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動慣性引起的“呼啦圈”等不良現(xiàn)象；6 .進(jìn)行主纜架設(shè)施工的隊(duì)伍必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的，經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，工作中保持信息暢通，嚴(yán)格監(jiān)控，保障安全。3、 鋼箱梁吊裝施工復(fù)雜、作業(yè)工序多，施工周期長、使用設(shè)備繁多，且作業(yè)人員分別在水

9、上、陸地、高空形成空間復(fù)雜的作業(yè)狀態(tài)，施工風(fēng)險極大。鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。主要風(fēng)險事故：施工過程中容易發(fā)生起重事故、高處墜落、物體打擊、淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（ 1）密切關(guān)注氣候環(huán)境狀況：風(fēng)速、潮汐水位等；

10、（ 2）與海事，航道部門制定周密的通航方案；（ 3）與設(shè)計、監(jiān)控及監(jiān)理密切合作，及時解決施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題；（ 4）密切注意上下游纜索吊機(jī)的同步性和穩(wěn)定性；（ 5）指令明確，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。4、 錨碇基坑施工風(fēng)險錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)； 模板的運(yùn)輸、 拼裝、 安裝與拆除作業(yè)， 混凝土澆筑、 養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。 而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是： 作業(yè)場所狹窄、 作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、 臨時用電較多， 施工過程稍有不慎， 便易發(fā)高處墜落、 物體打擊、起重傷害、觸電、

11、坍塌事故。基坑工程施工周期長，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工失當(dāng)?shù)仍S多不利條件， 故深基坑工程事故時有發(fā)生。 在軟土、 高水位及其他復(fù)雜場地條件下開挖基坑，發(fā)生事故的幾率更高。對策：在開挖前應(yīng)制定了詳盡的施工標(biāo)準(zhǔn)，對坑外堆載、水平支撐堆載、降水設(shè)施及監(jiān)測點(diǎn)的保護(hù)等均作了嚴(yán)格規(guī)定并準(zhǔn)備了可靠的預(yù)案措施。按分層、分步、對稱、平衡及限時的原則進(jìn)行基坑開挖與支撐的施工。在每層中分區(qū)開挖和分段澆筑支撐， 適當(dāng)減少每步開挖土方的空間尺寸， 并減少每步開挖未支撐前基坑坑壁所暴露的時間。將每層、每區(qū)開挖和支撐的施工時間限制在控制指標(biāo)之內(nèi)。5、 橋塔施工風(fēng)險主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺、系梁、塔座、塔柱、

12、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。 在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里， 由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計、 施工過程的安全、 施工作業(yè)環(huán)境、 施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響， 施工過程的疏忽大意勢必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。（1） 基礎(chǔ)施工風(fēng)險。 地質(zhì)條件是決定基礎(chǔ)形式的主要條件， 對基礎(chǔ)施工風(fēng)險有直接的影響。橋塔基礎(chǔ)形式主要有樁（柱）基礎(chǔ)、沉井、沉箱基礎(chǔ)等形式。（1）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較大，易出現(xiàn)坍孔、卡鉆、擴(kuò)孔與縮孔、斷樁等事故。樁數(shù)較少時處理比較麻煩，風(fēng)險較大；（2）對于深水軟弱地基上采用沉箱或

13、沉井基礎(chǔ)，由于基底以下土層主要為粘性土，固結(jié)時間較長， 沉降不能較快完成， 工后還會有一定沉降量， 會產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。沉井基礎(chǔ)若采用墩位筑島施工，下沉速度較慢，工期較長。自然災(zāi)害侵襲的機(jī)會較大， 而且下沉過程中事故因素較多。 如遇土層中含有孤石、 井身位置發(fā)生偏斜等。若采用浮運(yùn)沉井，則技術(shù)水平要求更高。對策： 加強(qiáng)與以上基礎(chǔ)形式相對應(yīng)的勘探、 施工技術(shù)和裝備的研發(fā)， 如深海施工勘探技術(shù)；大型專用起重、鉆孔、挖泥設(shè)備的研發(fā)；深水海底挖泥與基床整平技術(shù)；巨型沉井（箱）錨碇定位技術(shù)、基底深水灌漿技術(shù)等。（2） 承臺施工風(fēng)險。（1）施工過程中大型船只撞擊鋼圍堰（鋼吊箱 ）。對策： 增強(qiáng)鋼圍堰（鋼吊

14、箱） 自身的防撞性能；采取相應(yīng)的交通管制措施，加強(qiáng)航道監(jiān)督管理，避免通航船只和施工船只對鋼圍堰（鋼吊箱）的撞擊事故；（2）多雨季節(jié)超額荷載導(dǎo)致雙壁鋼圍堰下沉偏歪。對策： 在設(shè)計雙壁鋼圍堰時應(yīng)考慮一定的洪水荷載， 并避開洪水期施工， 掌握水流流速資料；（3）鋼圍堰（鋼吊箱）封底失敗。對策： 鋼圍堰（鋼吊箱）封底失敗主要是由不合格的混凝土澆筑所導(dǎo)致的，可通過控制封底混凝土的厚度和混凝土質(zhì)量、控制封底導(dǎo)管的布置得到解決。6、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險分析懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件， 這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、 定位構(gòu)件， 其重量較大，主

15、、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)45米，起吊的高度一般在2040m左右。 因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害 （甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故） 、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。7、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險分析懸索橋上的幾十甚至上百對的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、 橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜， 同時保持主纜的形狀， 使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。 在主纜夾與吊索的安裝施工中， 使用平板車、 駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、 塔頂門

16、架之間的天車承重索， 需要安裝簡易的天車梁。 為了保證懸索橋主纜的工藝要求， 必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。 因此， 吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險。懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點(diǎn)：中央扣梁段的安裝需重點(diǎn)解決好以下問題，以確保施工安全。1、高空漂浮狀態(tài)下螺栓群的定位連接；2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導(dǎo)致中央扣索夾兩端局部應(yīng)力的增加。3、在跨中梁段吊裝前，應(yīng)先將中央扣索夾下半部按照設(shè)計要求預(yù)先用高強(qiáng)螺栓連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設(shè)的臨時吊桿固定在臨時索夾上，待加勁梁線形基本形成后，再進(jìn)行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。主纜索股架

17、設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1、研制主纜放索支架，提高放索質(zhì)量在索股牽引過程中， 使索股始終保持一定的反拉力， 克服索盤轉(zhuǎn)動慣性引起的 “呼啦圈”等不良現(xiàn)象。2、克服索股牽引過程中的散絲現(xiàn)象時應(yīng)該注意的安全問題1）、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一定的張力，避免索盤上的索股松散下垂磨損而導(dǎo)致散絲。2）、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3）、全部采用尼龍托滾，對索股纏包帶有較好的保護(hù)，防止纏包帶斷裂造成的散絲。3、克服主纜索股牽引過程中的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象時應(yīng)該注意的安全問題1）、貓道

18、設(shè)計時，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾斜。2）、將牽引系統(tǒng)設(shè)計成雙線往復(fù)式，對稱于貓道布置，調(diào)整牽引系統(tǒng)大小導(dǎo)輪組位置， 并通過調(diào)整拽拉器平衡錘位置， 使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3）、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。4）、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設(shè)計成600，牽引過程中索股貼靠近緣，可以保持一個面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。5）、在索股上安裝魚雷夾具，內(nèi)為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾具每隔 300m 安裝 1 個，安排 1 名工人跟蹤控制，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)。4、避免索股產(chǎn)生鼓絲現(xiàn)象時應(yīng)該注意的安全問題1）、確定合理的整形入鞍工藝和

19、順序。2）、索股牽引過程中，嚴(yán)密監(jiān)控，杜絕局部鋼絲受掛現(xiàn)象。3）、確定適度的預(yù)提高量，減小索股調(diào)整時產(chǎn)生的鼓絲。4）、調(diào)整索股時，采用木錘在調(diào)整部位附近反復(fù)敲打，并用手拉葫蘆適當(dāng)上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過程中要注意安全。5）、對于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側(cè)，遠(yuǎn)離散索鞍，便于后期恒載增加后達(dá)到消除鼓絲的目的。5、采取保護(hù)索股表面的措施時應(yīng)該注意的安全問題1）、托滾間距選擇恰當(dāng)，適當(dāng)加大托滾直徑，對索股鍍鋅層有較好的保護(hù)。2）、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。3）、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。4）、塔頂、錨碇門架處采用

20、尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護(hù)索股鍍鋅層。5）、索股表面局部鍍鋅層出現(xiàn)損傷，立即按要求涂抹富鋅環(huán)氧漆修復(fù)保護(hù)。在該過程中要注意安全。加勁梁架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1 準(zhǔn)備工作在梁段吊裝之前的準(zhǔn)備工作包括：纜載吊機(jī)行走至主纜上設(shè)計位置；載裝加勁梁的運(yùn)輸船定位后，即開始加勁梁的對位。加勁梁對位準(zhǔn)確、穩(wěn)定后，即開始吊點(diǎn)的安裝連接。吊點(diǎn)的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險銷。吊具伸出長短應(yīng)一致。待吊點(diǎn)栓掛完畢， 一切檢查無誤后， 才可拆除加勁梁的臨時固定拉線等。 當(dāng)檢查加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。2 普通加勁梁吊裝1）準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。 符合安全

21、吊裝要求后， 同時啟動纜載吊機(jī)起重千斤頂， 逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上， 當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后， 調(diào)整千斤頂油缸行程， 同時啟動 4 臺臺起吊千斤頂連續(xù)提升， 迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后， 再次檢查梁段的水平情況、 吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況， 確 認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。2）梁段起吊應(yīng)平穩(wěn)，上下游吊點(diǎn)應(yīng)同步升高，橫橋向設(shè)水平尺高差200mm；縱橋向高差由吊具決定，但亦應(yīng)控制不超過50mm。梁段起吊快到達(dá)設(shè)計位置時即接近已架加勁梁時應(yīng)減速慢行。一邊起升，一邊檢查， 觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰， 并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施； 以

22、便梁段安全到達(dá)設(shè)計位置。3）梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉(zhuǎn)等符合設(shè)計要求后，施行相鄰梁段頂面臨時連接施工。5）拆除纜載吊機(jī)吊點(diǎn)，走行纜載吊機(jī)至下一個梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。6）加勁梁應(yīng)南北對稱同步架設(shè)，并測量塔頂位移和扭轉(zhuǎn)。3 合攏段加勁梁的吊裝合攏段位置的選擇確定，應(yīng)按圖紙的要求。吊裝合攏段前，需要將靠近塔身的幾個梁段連續(xù)進(jìn)行調(diào)整， 測量合攏應(yīng)有的長度并對合攏段長度進(jìn)行修正， 合攏梁段起吊至設(shè)計安裝位置后即將端梁段由預(yù)偏位置頂推至設(shè)計安裝位置并與合攏梁段臨時連接，全橋合攏后即告完成。4 加勁梁的臨時鎖定及焊接施

23、工隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，兩相鄰節(jié)段梁底板間下緣張口逐漸減小至計算 值時，即進(jìn)行梁段底板臨時連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調(diào)整線型， 進(jìn)行主梁現(xiàn)場整體焊接工作。主梁現(xiàn)場整體焊接工作由制造廠家負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部應(yīng)做好一切配合工作， 和提供相關(guān)的服務(wù)，保證主梁現(xiàn)場整體焊接的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。5 總體線型、受力的監(jiān)控及調(diào)整隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，主纜載荷的不斷增加，對塔柱的作用力、作用點(diǎn)和力的方向也跟隨著發(fā)生變化， 為了塔柱的受力安全， 在加勁梁吊裝過程中必須跟蹤監(jiān)測、調(diào)整。監(jiān)控監(jiān)測由大橋院和橋科院聯(lián)合體負(fù)責(zé)進(jìn)行進(jìn)行，塔頂變位、塔柱內(nèi)力的調(diào)整由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施，其調(diào)整主要靠頂推塔頂鞍座來實(shí)現(xiàn)。

24、6 加勁梁吊裝中的其他安全注意事項(xiàng)1）航道會因架梁船只的布置而經(jīng)常改變，因此來往船只的通行由當(dāng)?shù)睾Ｊ潞秃降澜y(tǒng)一指揮。2）纜載吊機(jī)應(yīng)試吊檢驗(yàn)，其操作嚴(yán)格按說明書執(zhí)行。3）水上施工船只上配救生設(shè)備，作業(yè)人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。4）采取措施防止電流通過吊索及主纜，特別是焊接過程中要注意主纜及吊索的絕緣。5）裝避雷裝置防止雷擊。6 級以上大風(fēng)停止作業(yè)。6）掌握塔頂允許位移量，時時跟蹤觀測，及時糾偏。保證主體等施工節(jié)段的安全。7 箱梁水中定位梁段運(yùn)抵橋位后，利用拖輪和 4 只地錨協(xié)助將運(yùn)梁駁船定位于纜載吊機(jī)吊點(diǎn)下方，定位精度要求不大于50m,收放定位錨繩，對加勁梁進(jìn)行精確定位，并用 銷軸將

25、加勁梁臨時吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)具銷接。8 垂直起吊準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。 符合安全吊裝要求后， 同時啟動纜載吊機(jī)起重千斤頂， 逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上， 當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調(diào)整千斤頂油缸行程， 同時啟動 4 臺臺起吊千斤頂連續(xù)提升， 迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后， 再次檢查梁段的水平情況、 吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況， 確認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。9 加勁梁與臨時吊桿相連時應(yīng)該注意的安全問題梁段起吊至設(shè)計高程后，將梁段原設(shè)計吊點(diǎn)通過臨時吊桿與主纜上的臨時索夾相連。 纜載吊機(jī)逐漸將荷

26、載轉(zhuǎn)移給臨時吊桿后， 解除纜載吊機(jī)吊具。 吊裝完成后， 移動纜載吊機(jī)至下一個吊裝位置， 準(zhǔn)備下一梁段的吊裝工作。 在該過程中要注意安全。緊纜施工安全控制要點(diǎn)1、緊纜施工順序緊纜作業(yè)可分為預(yù)緊纜和正式纜作業(yè)。2、預(yù)緊纜時應(yīng)該注意的安全問題。根據(jù)劃分緊纜位置，首先在主纜表面相應(yīng)位置處鋪設(shè)麻袋片，利用手拉葫蘆邊收緊主纜， 邊拆除主纜處層索股的纏包帶， 人工用大木錘邊均勻敲打主纜四周，校正索股和鋼絲的排列，避免出現(xiàn)絞絲、串絲、和鼓絲現(xiàn)象，同時測量緊纜處主纜的周長， 待主纜空隙率目標(biāo)控制值滿足目標(biāo)值30%以內(nèi)， 即主纜周長小于 3.0m后，用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使主纜截面接近為圓形。3、正式緊纜作業(yè)時應(yīng)

27、該注意的安全問題。1）、主纜回彈率試驗(yàn)正式緊纜前的現(xiàn)場緊纜試驗(yàn)在中跨跨中進(jìn)行，以此檢驗(yàn)緊纜機(jī)的工作性能和測定主纜緊纜后的回彈率， 并根據(jù)試驗(yàn)情況對緊纜機(jī)進(jìn)行調(diào)整和制定相應(yīng)的緊纜工藝，然后轉(zhuǎn)入正式緊纜工作。2）、正式緊纜主纜正式緊纜作業(yè)可在白天進(jìn)行。a.緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業(yè)中的一個關(guān)鍵工序。在初期加壓階段，以低壓進(jìn)行，使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面，且相互重迭，然后升高壓力，加載（同步） 。緊固蹄行程達(dá)到設(shè)定位置時或壓力達(dá)到規(guī)定值時保壓。在該過程中要注意安全。b.打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當(dāng)液壓千斤頂卸載后，緊固后的主纜截面形狀仍保持近似圓形， 并保持要求的

28、空隙率。 當(dāng)緊固蹄處主纜直徑經(jīng)測量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎 2 道，間距10cm. 在該過程中要注意安全。c.液壓千斤頂卸載。當(dāng)打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過操作換向閥使緊固蹄回程，緊纜機(jī)則移向下一個緊固位置。d.主纜直徑的測定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結(jié)束后（處 于保壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測定主纜直徑和周長。主纜纏絲施工安全要點(diǎn)：1、纏絲順序纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方向進(jìn)行纏絲施工，中跨由跨中往索塔方向進(jìn)行。2、主纜纏絲1）、儲絲輪繞絲s 形鋼絲按每個索夾間區(qū)間精確計算鋼絲用量并以卷供應(yīng)，纏絲前通過特制

29、繞絲機(jī)以一定張力將s 形鋼絲卷轉(zhuǎn)繞至儲絲輪上， 以供相應(yīng)主纜索夾區(qū)間纏絲使用。在該過程中要注意安全。2）、纏絲機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)將纏絲機(jī)安裝在塔頂邊跨側(cè)主纜上，進(jìn)行安裝保養(yǎng)調(diào)試工作。在各減速機(jī)、變速箱中加足潤滑油， 其他各運(yùn)動副間均按要求加注潤滑油或潤增脂。 按要求進(jìn)行空機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)， 做好纏絲試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。 調(diào)整纏絲機(jī)齒圈轉(zhuǎn)動及前移電向變頻器，使齒圈每轉(zhuǎn)動 1 圈（即纏絲1 圈）的同時沿機(jī)架作走9mm。3）、纏絲試驗(yàn)纏絲前先進(jìn)行纏絲試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)纏絲機(jī)性能及焊接強(qiáng)度，并確認(rèn)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：a纏繞鋼絲相互之間無間隙；b.無重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）；c.纏絲表面光滑；d.焊點(diǎn)焊接強(qiáng)度要確保剪切強(qiáng)度在纏繞鋼絲的張力之上