城市規(guī)劃原理重點

1、城市規(guī)劃原理重點第七章、第八章第七章：城市道路交通規(guī)劃1對外交通與城市之間的銜接方式(案例L鐵路：基本原則:一最大運輸效能，不對城市造成干擾。線路的布局：A、避免鐵路過分接近城市B、處理好鐵路線路與城市用地擴展之間的矢系C、 減少或解決鐵路與城市的相互干擾：一線路布置在各分區(qū)邊緣一鐵路兩側植樹綠化一妥善處理線路與城市道路的矛盾一減少過境列車對城市的干擾一改造市區(qū)原有的鐵路線路將通過市中心的鐵路建于地下公路：A、以城市為目的地的到達交通，要求適當深入市區(qū)，并與城市干道直接相接。B、與城市矢系不大的過境交通，應盡量從城市邊緣通過。C、城郊各區(qū)之間的聯系交通，常常通過設置環(huán)城道來解決。航空港：機場的

2、位置適宜在城市的沿主導風向兩側。機場跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區(qū)。大城市，往往設有幾座航空港，它們各有分工以滿足不同類型交通的需要。航空交通較小的城市，不足以單獨設置航空港時，則航空港的選址要考慮到與相鄰城市共同使用的問題。2、市內城市道路系統：城市范圍內由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以及不同形式的交叉口和停車場設施，以 一定方式組成的有機整體。3、城市道路系統的等級劃分：按照道路的等級： 快速路快速路上應設置中間隔離設施，分隔對向車流。拖拉機、輕便機動兩用車、電瓶車、自行車和其它非機動車不得行駛其間 主干路聯系主要工礦企業(yè)、交通樞紐、市中心的道路，是城市主

3、要客、貨運輸線。此干道 較寬。紅線30-45m， 車行道寬14 -18 m。 次干路主干道之間的輔助性交通線。 支路街坊之間的聯系道路。按使用性質分(1) 交通性道路要求行車快速暢通，避免非機動車及行人頻繁過街造成的干擾。交通性道路還必須與公路及工業(yè)、倉庫、 交通運輸等用地有方便的聯系，同時與居住、公共建筑等用 地有較好的隔離。道路線型應順直，并形成網 絡。（2）生活性道路要求的行車速度相對低一些，不受交通性車輛的干擾，同居民區(qū)有方便的聯系，同時對道路又有一定的景 觀效果要求。d城市道路系統規(guī)劃的基本要求：1）應滿足交通流暢、安全和迅速的要求2）規(guī)劃干道路網骨架，形成完整的干道路網系統3）充分

4、結合地形、地質、水文條件合理規(guī)劃道路走向4）有利于改善城市環(huán)境5）應有利于組織城市景觀6）有利于各種工程管線的布置5、路網形式 方格網式（棋盤式） 放射環(huán)狀道路系統 自由式 混合型道路系統形式分類持征優(yōu)點缺點方格網式道路以直線型為主， 呈方格網狀。適用于平原地區(qū)街坊排列整齊，有利于建筑物的 布置和方向識別，車流分布均 勻，不會造成對城市中心區(qū)的交 通壓力交通分散，不能明顯地劃分主干路，限制了 主、次干路的明確分工，對角方向的交通聯系 不便，行駛距離較長，曲線系數可咼達1.2 1.41環(huán)形放射式由放射干道和環(huán)形干 道組合形成，放射干 道擔負對外交通聯 系，環(huán)形干道擔負各 區(qū)間的交通聯系。適 用于

5、平原地區(qū)。對外對內交通聯系便捷，線形易 于結合自然地形和 現狀，曲線系 數不大，一般在110左右，利 于形成強烈的城市景觀易造成城市中心區(qū)交通擁堵，交通機動性差，在城市中心區(qū)易造成不規(guī)則的小區(qū)和 街坊自由式一般依地形而布置， 路線彎曲自然。適用 于山區(qū)充分結合自然地形布置城市干 道，節(jié)約建設投資，街道景觀豐 富多變路線彎曲，方向多變，曲線系數較大，易形成 許多不規(guī)則的街坊，影響工程管線的布置混合式由前幾種形式組合而 成。適用于各 類地形口J以有效地考慮自然條件和歷史 條件，吸取各種形式的優(yōu)點，因 地制宜地組織好城市交通6、道路寬度定義：城市道路寬度（路幅寬度與道路寬度兩種含義）路幅寬度：即道路

6、紅線（道路紅線boundary lines of roads規(guī)劃 的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主 要由交通量來決定。7、道路規(guī)劃注意問題： 快速路規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路。快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道，快速路上應設置中間隔離設施，分隔對向車流?？焖俾穬蓚炔粦O置吸引大量車流和人流的公共建筑出人口。快速路兩旁的視野要開闊，可以設綠帶，但不可種植高大喬木和灌木，以免樹影晃眼和遮擋視線，有礙交通安全。 主干路機動車與非動機車

7、應實行分流，交叉口之間分隔帶要盡量連續(xù)，以防車輛任意穿越。主干路兩側不宜設置吸引 大量車流、人流的公共建筑出人口。 次干路和支路次干路兩側可以設置吸引人流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。 支路兩側還可以設沿街商店。支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內部道路相連接，不得與 快速路直接相接。其他需要注意的地方山區(qū)道路網規(guī)劃要充分考慮地形的特點，在丘陵起伏的地區(qū)，道路網不宜追求方格網的形式，應平行等高線設 計。主干路一般不設在山脊上，常設在谷地或坡面上。雙向交通可以 分開設置在不同的標高上。河網地區(qū)的城市道路網應與水系密切配

8、合，道路應平行或垂直河道布置。路網節(jié)點相交道路的條數以四條為宜，最多不超過五條。相交的道路應盡量垂直，在受地形地物限制時，也要盡量使規(guī)劃道路的交角不小于45度。應避免設置錯位的T字型路口?？刂婆c快速路相交的道路數量?？焖俾返倪M出口道路應保證一定的間距，一般不應小于l5km。相交道路的等級不宜相差太大，快速路只與快速路、主干路、次干路相接，其它道路不能與快速路直接相 接，而只能與快速路的支路相接。第八章城市總體布局1、 定義：城市總體布局：是在城市性質和規(guī)模基本確定后，在對城市用地評價和用地選擇的基礎上，根據城 市自身的特點和要求，對城市各組成用地和空間進行統一安排。2、城市總體布局的基本類型及

9、優(yōu)缺點城市布局類型指城市在某一特定階段中所呈現出的空間布局特征。1）集中式布局：是指城市用地連成一片，集中發(fā)展?？梢苑譃閳F塊狀、帶狀、星狀等形態(tài)。集中式布局的評價優(yōu)點：a布局緊湊，節(jié)約用地；b基礎設施配套成本低；c有利于社會經濟活動聯系的效率和方便居民生活。缺點：a分區(qū)不明確；b不禾U于交通組織；C近期與遠期尖系較難處理對策：規(guī)劃要有彈性，給遠期合理發(fā)展留下余地。2）分散式的城市形態(tài)分散式的城市形態(tài)最主要的是組團狀和城鎮(zhèn)群。雙城式、主輔城、一城多點、點條式掌狀分散布局的評價：優(yōu)勢：a布局靈活:b環(huán)境優(yōu)美，貼近自然；c易協調各物質要素布局。劣勢：a用地分散，浪費土地；b基礎設施建設成本高；c若城

10、區(qū)規(guī)模達不到最低要求，城市氛圍不濃；d出行成本高，居民聯系不便。對策：城市布局重在處理集中和分散的度”既要合理分工，加強聯系，又要在各組團內形成一定規(guī)模，組織組團內的生產和生活，減少不必要的交通壓力。3、總體布局的原則1）城鄉(xiāng)結合、統籌安排城市布局與其周圍地區(qū)有密切聯系，應作為一個整體，相互協調、統籌安排。2）功能協調、結構清晰（核心）3）依托舊區(qū)、緊湊發(fā)展4）分期建設、留有余地4、城市總體布局白勺內容：1）按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū)2）按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級布置，形成城市生活居住區(qū)3）配合城市各功能要素，組織城市綠化系統，建立各級休憩與游樂場所4）按居民工作、居住、游憩等活

11、動的特點，組織公共建筑群，形成城市的公共活動中心體系5）按交通性質和交通速度、劃分城市道路類別，形成城市道路交通體系5、城市總體布局的多方案比較 存在兩種類型：一是包括對城市總體布局前提條件分析研究在內的多方案比較；另外一種是在規(guī)劃前提已定的條件下側重對城市形態(tài)結構的研究多方案比較內容與方案選擇(1) 多方案比較的內容(2 )方案選擇與綜合(3) 方案在實施過程中的深化與調整【城市規(guī)劃案例分析】道路系統布局案例：例1:我國東部某市人規(guī)模45萬人，編制了以制造業(yè)、商業(yè)為產業(yè)發(fā)展方向的城市總體規(guī)劃計劃。圖示為總體規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃。一條與其他城市相連的一級公路經過城市西側；現狀有一條鐵路由城市北

12、部穿過。并設有火車站；西江由城市東側穿過，航運發(fā)達，客運、貨運 均有較好的基礎。請指出道路交通規(guī)劃中存在的問題，提出修改意見。并作指示性的修改。ISuam位IIfi曰 曰心“導越左干 *千固嶺脅 OE titn et4ffl E3nT 曰辻號富跡例2：圖為某城市的總體規(guī)劃示意圖，表達了城市干道網布置與地形地貌、城市建設用地的矢 系。試評析其主要優(yōu)缺點rawe農干山bb u電心笛ilea衣os例3試就總體規(guī)劃方案示意圖評析其鐵路公路及組團間聯系通道等主要交通設施布局存在的問題J：rtTVVMns=二二二二XSn.*:三二3三=一3m=sw=一ss ss WITH wN2S二二一 rrw w 二3

13、三三二: z :=% 5w:二.? 二=二二=三二&=S也二匸= .!三二三T WS二 n一三三二 二丄=2122二 二9二三=二S二、 7=w=u= 三二-二二二二二二二- 二三=?“ 二=r7Es-is wirT-!i.?TIr 二=三3二 n.fhwr二y Sr :=X三S ru cy m:r 二sw ,rs“城市功能用地布局的案例例4:圖示為某城市2000-2020年總體規(guī)劃。該市為南方一座中等城市，規(guī)劃人口萬人。城市西側為由山和湖組成的省級風景區(qū)，一條省道沿南北向經過該市。請指出城市布局和交通方面的主要問題分析如下：(1)工業(yè)用地布局分散，臨近匸二41二費工岬總風景區(qū)的工業(yè)用地位置不

14、合理。二、 三類工業(yè)用地與教育科研用地、公共 服務設施用地、居住用地之間缺少隔 離帶。(2) 城市南側缺少公共設 施用地。(3) 倉儲用地位置不當，不利于使用，同時也對居住區(qū)造成一定影響。危險 品倉庫距離居住區(qū)過近，而且缺少必要的隔離帶。(4) 污水處理場不應布置 在城市水 系上游。(5) 快速路穿越市區(qū)，不合理。(6) 道路網沒有結合河流 布置，不合理。(7) 機場距離城市過近，機場端凈空穿越市區(qū)，不合理。城市規(guī)劃方案優(yōu)化實例例5某鎮(zhèn)有1.4萬人，建成區(qū)2km2，處于LU區(qū)平原，河流兩岸易受洪水威脅。城北有一條重要過境公路，公路 以北800米處平行有一高壓走廊。舊城以西為大片高產田(畝產14

15、00斤)，地勢平坦；舊城以北地勢高低不平，且低洼地勢較多，其農田畝產量為1000斤左右。因當地資源情況不明，交通不大方便，現有工業(yè)以小型農產品加工及農機制造為主，工業(yè)污染甚微，近期尚無 大工業(yè)的建設計劃。鎮(zhèn)西擬建一條南北向過境公路。該鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃將人口近期控制在3萬，遠期5萬左右，形成相對集中的工業(yè)區(qū)。據現狀條件分析，因東、南方受自然條件限制，城鎮(zhèn)只能向西、向北發(fā)展。特擬定出兩個方案進行比較。方案二以舊城為基礎主要向西發(fā)展， 其北、西分別以現有和擬建公路為 界，工業(yè)在現狀基礎上發(fā)展，新工 業(yè)、倉庫擺于西北部。以舊城為基礎，主要向北發(fā)展?？?過現有公路，布置倉庫和部分 工t/vAZZI過境公路|nj / Il AL 血擬理公路III城業(yè)，西側仍以擬建公路為界定影響3、倉庫對城鎮(zhèn)干擾小4、布局較為集中緊湊缺點：1地形地勢條件差2、過境公路對城鎮(zhèn)有干擾3、遠期發(fā)展余地不大方案優(yōu)化應從以下幾個方面考慮：1建設用