盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m連續(xù)梁專項施工方案[優(yōu)秀工程方案]（80頁）

1、盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 1 - 目 錄 1.工程概況.- 1 - 1.1 編制依據(jù)及原則.- 1 - 1.2.工程概況 .- 2 - 1.3.工程地質(zhì)情況 .- 3 - 1.4.主要工程數(shù)量 .- 4 - 1.5.工期安排 .- 4 - 2.總體施工方案 .- 4 - 2.1.現(xiàn)場組織機構(gòu)及主要部門職責(zé) .- 4 - 2.2.施工準備 .- 7 - 2.3.施工方案 .- 8 - 2.3.1.施工總平面圖.- 8 - 2.3.2.鉆孔樁施工.- 9 - 2.3.3.承臺施工.- 9 - 2.3.3

2、.1.基坑防護.- 9 - 2.3.3.2.井點降水.- 10 - 2.3.3.3.基坑開挖.- 11 - 2.3.3.4.基底處理.- 11 - 2.3.3.5.承臺混凝土溫度控制.- 11 - 2.3.4.墩身.- 12 - 2.3.5.連續(xù)梁.- 12 - 3.總體施工進度安排.- 25 - 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 2 - 3.1.工期目標(biāo) .- 25 - 3.2.節(jié)點工期安排 .- 25 - 3.3.進度計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖 .- 26 - 3.4.工期保證體系及措施 .- 26 - 4.營

3、業(yè)線施工方案.- 29 - 4.1.四電遷改 .- 29 - 4.2.連續(xù)梁主墩施工影響范圍內(nèi)施工方案 .- 31 - 4.3.防電封閉施工方案 .- 35 - 4.4.營業(yè)線施工安全保證措施 .- 38 - 5.勞動力組織措施.- 42 - 5.1.勞動力組織原則 .- 42 - 5.2.勞動力配置計劃 .- 42 - 5.3 勞動力管理和隊伍培訓(xùn)措施.- 44 - 6.主要施工機械設(shè)備配備.- 45 - 7.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施.- 45 - 7.1.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 .- 45 - 7.2.質(zhì)量目標(biāo) .- 46 - 7.3.質(zhì)量保證體系 .- 46 - 7.4.竣工驗收質(zhì)量控制 .- 54 -

4、 8.文明施工措施.- 55 - 8.1.文明施工目標(biāo) .- 55 - 8.2.文明施工保證體系 .- 55 - 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 3 - 8.3.文明施工保證措施 .- 55 - 8.4.施工現(xiàn)場 .- 58 - 9.安全保證措施.- 58 - 9.1.安全目標(biāo)與承諾 .- 58 - 9.2.安全保證體系 .- 59 - 9.3.安全管理制度 .- 62 - 9.4.安全技術(shù)措施 .- 64 - 9.5.機械設(shè)備安全措施.- 67 - 9.6.人身安全保證措施.- 67 - 9.7.用電與

5、防火安全措施.- 69 - 9.8.因施工原因發(fā)生行車事故的受罰條款.- 70 - 9.9.安全應(yīng)急預(yù)案.- 70 - 附圖 1:施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃圖； 附圖 2:施工進度橫道圖； 附圖 3:(80+128+80)m 連續(xù)梁中墩基坑與線路防護圖； 附圖 4:(80+128+80)m 連續(xù)梁中墩與溝海線立面圖； 附圖 5:跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁排水平面示意圖； 附圖 6:電廠專用線電力線遷改施工平面圖； 附圖 7:渤海站橋下接觸網(wǎng)改建平面布置圖； 附圖 8:125#墩處電氣化線及回流線位置圖； 附圖 9:電廠專用線恢復(fù)示意圖； 附件 1:126#墩基坑開挖計算書； 附件 2:線路

6、加固 D 型梁基礎(chǔ)設(shè)計與驗算； 附件 3:126#墩基坑降水計算。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 1 - 盤錦特大橋盤錦特大橋 DK33+522.79DK33+522.79 跨溝海線跨溝海線(80+128+80)m(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 1.1.工程概況工程概況 1.11.1 編制編制依據(jù)及原則依據(jù)及原則 1.1.1.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) 鐵道第三勘察設(shè)計院關(guān)于盤錦特大橋跨秦沈(80+128+80)m連續(xù)梁施 工圖及相關(guān)圖集、設(shè)計文件； 客運專線鐵路工程施

7、工質(zhì)量驗收標(biāo)準使用手冊； 客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2020)； 京沈客專遼寧有限責(zé)任公司施工組織設(shè)計編制管理辦法； 沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法(沈鐵總發(fā)202075 號文)； 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦2020190號)； 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程上冊(TB10401.1-2020)及鐵路工 程施工安全技術(shù)規(guī)程下冊(TB10401.2-2020)； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部令29號)； 鐵路線路修理規(guī)劃(鐵運【2020】146號部令)； 鐵路工務(wù)安全規(guī)則(鐵運2020177號)； 沈陽鐵路局客專建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會議紀要(客專函【2020】29號)； 對施工現(xiàn)

8、場的調(diào)查情況(包括主體工程施工周期,沿線交通、水、電 條件及水文地質(zhì)、風(fēng)土人情等)。 1.1.2.1.1.2.編制原則編制原則 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 2 - 按照節(jié)點工期控制要求,保證結(jié)構(gòu)正常施工； 最大限度地減少對居民、周圍廠區(qū)和線路運營的干擾,并做好保護環(huán) 境,文明施工,確保施工過程中既有溝海鐵路行車安全。 1.2.1.2.工程概況工程概況 盤營客運專線 TJ-I 標(biāo)段盤錦特大橋位于 XX 市境內(nèi),在里程 DK33+522.79 處以(80m+128m+80m)大跨度連續(xù)梁跨越在建林豐路及既

9、有 溝海鐵路,梁體與溝海線斜交 16710,跨越在建林豐路及既有溝海線 的連續(xù)梁 4 個墩號分別為 124#墩127#墩。連續(xù)梁小里程邊跨 124#125#墩跨越在建林豐路,中跨 125#126#墩分別跨越溝海線、電 廠專用線,大里程邊跨 126#127#跨越 3 根高架輸油管道。125#墩位于 溝海線(左側(cè))與在建林豐路的交叉角處,承臺最外緣距溝海線軌道中心線 4.58m,墩身最外緣距離溝海線中心線 9.28m,126#墩位于溝海線右側(cè),承 臺最外緣距溝海軌道中心線 4.29m,墩身最外緣距離溝海線 9.01m,且 126#墩承臺超出電廠鐵路專用線軌道中心 2.99m；既有溝海線軌面標(biāo)高 5

10、.512m(與新建線路中心線交點處),125#墩基底標(biāo)高為-1.152、地面最高 點標(biāo)高為 4.836,126#墩基底標(biāo)高為-1.885、地面最高點標(biāo)高為 4.750,連 續(xù)梁在溝海線投影范圍內(nèi)梁底與溝海線的最小距離為 13.85m。 124#墩位于溝海線(左側(cè))與在建林豐路的交叉角處,承臺最外緣距溝 海線軌道中心線 25.32m,127#墩位于溝海線右側(cè),承臺最外緣距溝海線軌 道中心線 22.7m,施工對既有線線路無影響。 該連續(xù)梁四周企事業(yè)單位較多,分別為遼河油田化工總廠、中國石油 遼化分公司,且地下管線縱橫交錯,施工難度較大。 連續(xù)梁基礎(chǔ)中墩承臺下 29 根 1.5m 鉆孔樁、邊墩承臺下

11、 16 根 1.5m 鉆孔樁。各基礎(chǔ)承臺均為二層結(jié)構(gòu),邊墩底層承臺為矩形,尺寸為 14.614.63m；加臺為矩形,尺寸為 118.42.5m。中墩底層為八邊 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 3 - 形,高 5m,各邊尺寸依次為 9.1m、9.5m、9.1m、8.7m、9.1m、9.5m、9.1m、8.7m；加臺為六邊形, 高 5m,各尺寸依次為 8.788m、7.4m、7.4m、8.788m、7.4m、7.4m。中墩 為直坡圓端形墩,縱寬 d=4.5m、橫寬 10.8m。邊墩為墩身坡比 50:1 異型

12、圓端帽墩,124#墩縱寬 d=3.76m、橫寬 7.56m,127#墩縱寬 d=3.64m、橫寬 7.44m,124#127#墩身高度分別為 17m、6.5m、6.5m、14m。 1.3.1.3.工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況 1.3.1.1.3.1.第第 125#125#墩墩 地面以下 01.8m 為填筑土,1.83.8m 為粉質(zhì)黏土 0=140KPa,3.87.6m 為粉砂,7.611.6m 為粉質(zhì)黏土 0=140KPa,11.616.1m 為粉砂,16.125m 為粉砂土 0=90KPa,16.125m 為細砂 0=110Kpa, 2576.3m 為細砂 0=300Kpa,76.380.6m

13、為粉質(zhì)黏土 0=180Kpa, 80.687.1m 為細砂 0=300Kpa,87.193.6m 為黏土 0=180Kpa。 1.3.2.1.3.2.第第 126#126#墩墩 地面以下 01.9m 為填筑土,1.95.6m 為粉質(zhì)黏土 0=140KPa,5.610.3m 為粉砂,10.311.6m 為粉質(zhì)粘土 0=100KPa,11.619m 為粉砂,1925m 為粉砂 0=90KPa,2531.9m 為 細砂 0=300Kpa,31.936.9m 為粉土 0=140Kpa,36.939.4m 為黏土 0=140Kpa,39.470m 為細砂 0=300Kpa,7073.5m 為粉砂 0=2

14、020pa,73.577.3m 為粉質(zhì)黏土 0=180Kpa,77.380.3m 為粉質(zhì)黏 土 0=180Kpa,80.385m 為細砂 0=300Kpa,8587.1m 為黏土 0=180Kpa。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 4 - 1.3.3.1.3.3.地下水地下水 本工點地下水為潛水,屬于第四系孔隙水,含水層主要為粉、細砂層, 地下水位一般為地面以下 2.0m 左右。地下水主要靠大氣降水和地表水補 給。水位和水量隨季節(jié)和降水量而變化,變幅為 0.04.0m。沖海積平原 地段地下水具硫酸鹽侵蝕性

15、,環(huán)境作用等級 H1。 1.4.1.4.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 本連續(xù)梁主要有鉆孔樁 6110m/90 根、承臺 6895.3m3/4 個、橋墩 1590.3m3/4 個、連續(xù)梁 1 聯(lián) 6945.8m3。 1.5.1.5.工期安排工期安排 2020 年 11 月開始做準備工作,本聯(lián)連續(xù)梁于 2020 年 12 月 5 日開工, 2020 年 4 月 30 日完工,總工期 512 天(含 2020 年冬歇期 133 天,主體施 工 379 天)。 2.2.總體施工方案總體施工方案 2.1.2.1.現(xiàn)場組織機構(gòu)及主要部門職責(zé)現(xiàn)場組織機構(gòu)及主要部門職責(zé) 2.1.1.2.1.1.組織機構(gòu)設(shè)置組織機

16、構(gòu)設(shè)置 組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理班子,以愛崗敬業(yè)、 嚴謹務(wù)實的工作作風(fēng),確保各項工作正常運轉(zhuǎn)。 根據(jù)本聯(lián)連續(xù)梁的施工特點,為確保橋梁施工順利進行,在項目經(jīng)理 部的領(lǐng)導(dǎo)下,本工點建設(shè)的組織機構(gòu)設(shè)工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè) 備部、綜合部、財務(wù)部、計劃合同部、協(xié)調(diào)辦等七個部門。 設(shè)架子隊長一名,全面負責(zé)指揮本橋梁工程的施工生產(chǎn)；副隊長一名,協(xié) 助架子隊長進行生產(chǎn)指揮和管理工作；總工程師一名,全面負責(zé)本架子隊 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 5 - 施工技術(shù)工作。 橋梁下部施工架子隊一個(1

17、80 人),負責(zé)鉆孔樁的施工；連續(xù)梁施工 架子隊一個(143 人),負責(zé)連續(xù)梁的施工。 鉆孔樁施工隊伍 70 人于 2020 年 11 月 2020 場；承臺和墩身施工隊 伍 110 人于 2020 年 1 月 15 日進場；連續(xù)梁施工作業(yè)隊 2020 年 2 月 25 進場 33 人,2020 年 3 月 2020 進場 110 人。 2.1.2.2.1.2.部門職責(zé)部門職責(zé) 工程管理部:組織設(shè)計文件會審,編制實施性施工組織設(shè)計。負責(zé)工 程測量、量測、試驗、配合設(shè)計、監(jiān)理的工作。負責(zé)建立技術(shù)管理日志, 做好項目技術(shù)檔案管理工作。掌握工程進展情況,歸納分析影響進度的因 素,并提出改進措施。組織

18、重點技術(shù)問題攻關(guān),負責(zé)技術(shù)交底,檢查指導(dǎo)施 工隊的技術(shù)工作。 安質(zhì)環(huán)保部:制定安全計劃及其管理細則,組織消除安全隱患。負責(zé) 進行日常的安全檢查并做好記錄,做好安全檔案管理工作。制定環(huán)境保護 措施及其管理細則。按照質(zhì)量體系文件,全面開展各項質(zhì)量活動,建立質(zhì) 量管理日志。設(shè)專職安全工程師、專職質(zhì)量工程師和環(huán)保工程師。 物資設(shè)備部:負責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的管理,負責(zé)材料訂貨、采購。根據(jù)項目 管理特點,制定物資設(shè)備管理標(biāo)準和實施辦法,對工程使用的材料、機電 設(shè)備的質(zhì)量和管理負責(zé)。 計劃財務(wù)部:編制項目成本計劃和資金使用計劃,確定、分解成本控 制目標(biāo),辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。歸口管理變更洽商,辦理與業(yè)主 間工

19、程款的收取、支付。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 6 - 綜合管理部:主要負責(zé)項目的對外聯(lián)絡(luò)、文件的收發(fā)、人事勞資、治 安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生以及內(nèi)部行政事務(wù)。 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu) 中鐵九局盤營客運專線工程項目經(jīng)理部(DK0+000DK48+570) 項目經(jīng)理:苑寶印 黨工委副書記:陳寅 項目常務(wù)副經(jīng)理:郎玉光 技術(shù)專家組 總工程師:王志朋副經(jīng)理:朱永進、項春安全總監(jiān):劉晨光 物資設(shè)備部 安質(zhì)環(huán)保部 成本預(yù)算部 綜合管理部 財 務(wù) 部 中心試驗室 工程管理部 工 程 管 理 部 安 質(zhì) 環(huán) 保 部 物

20、資 設(shè) 備 部 綜 合 部 財 務(wù) 部 計 劃 合 同 部 協(xié) 調(diào) 辦 第四作業(yè)隊隊長:張敦龍 橋 梁 下 部 架 子 隊 連 續(xù) 梁 架 子 隊 線 路 架 子隊 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 7 - 橋梁下部架子隊:負責(zé)鉆孔樁、承臺、墩身的技術(shù)、安全、質(zhì)量、進 度、環(huán)保等工作。 梁部架子隊:負責(zé)梁部的技術(shù)、安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等工作。 線路架子隊:負責(zé)線路施工和日常維修工作。 2.2.2.2.施工準備施工準備 2.2.1.2.2.1.施工用水施工用水 人員住宿在 3#鋼筋場(DK33+500),施

21、工及生活用水采用自來水,生活 給水系統(tǒng)管道采用 100 焊接鋼管。 現(xiàn)場硬化地面向順接施工便道,現(xiàn)場雨水及其他地表水排入施工現(xiàn)場 排水溝(在鐵路邊緣)。 施工降水時由各井點水抽出,用塑料輸水管排入林豐路污水管道。鉆 孔時抽出的水,流入沉淀池,沉淀以后,排入林豐路污水管道中。 2.2.2.2.2.2.施工用電施工用電 在林豐路與溝海線交叉處溝海線右側(cè)(里程 DK33+500)設(shè)置 2 臺 500KVA 變壓器。一臺用于滿足鋼筋加工場操作機械、照明等使用；一臺 用于梁體施工。電線由變壓器到 125#墩通過立交林豐路涵,全長約 0.2km。鋼筋場電纜的埋設(shè)盡量采用暗敷,埋設(shè)管路周圍砌磚保護或沿圍 墻

22、頂?shù)膬?nèi)側(cè)鋪設(shè),外套套管加以保護。現(xiàn)場臨時用電系統(tǒng)設(shè)專人維護檢修。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 8 - 2.2.3.2.2.3.施工道路施工道路 125#、126#墩在既有溝海線兩側(cè),126#墩經(jīng)青年路、馮村后街道、溝 海線便道,進入施工現(xiàn)場。由于原渤海道口被拆除,125#墩施工時無法通 行,為保證 125#墩的施工通行,將 125#墩處中國石化公司的圍墻拆除 54.6m,并將圍墻由石化公司水池西側(cè)改建至東側(cè),并在該處修建施工便道 供施工通行。 2.3.2.3.施工方案施工方案 2.3.1.2.3.1.

23、施工總平面圖施工總平面圖 施工總平面圖如下頁圖示。 7 6 5 4 +419.4 立交道(林豐路) 1 2 3 5.3m DK33+458.79 125號墩 DK33+377.19 124號墩 DK33+586.79 126號墩 DK33+668.39 127號墩 3# 鋼 筋 加 工 場 地 說明： 1、本圖為80+128+80m連續(xù)梁平面圖； 2、本橋124#墩-125#墩跨越林豐路，125#墩-126#墩跨越既有溝海線和 電廠專用線，125#墩承臺距離溝海線的最小距離為4.35m，126#墩承臺 距離溝海線的最小距離為4.29m，126#墩承臺最外側(cè)超出電廠專用線2.99m. 3、由于原

24、渤海道口被拆除，125#墩施工時無法通行，為保證125#墩的施工 通行，將125#墩處中國石化公司的圍墻拆除54.6m，并將圍墻由石化公司水 池西側(cè)改至東側(cè)，在該處修建施工便道。 盤錦特大橋DK33+522.79跨溝海線連續(xù)梁施工總平面圖 電廠專用線 DK33+344.47 123號墩 中 國 石 油 遼 河 石 化 分 公 司 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 9 - 2.3.2.2.3.2.鉆孔樁鉆孔樁施工施工 本工點跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁鉆孔樁 90 根,合計 5965 延長 米,共

25、配置 4 臺反循環(huán)鉆機,用于鉆孔樁施工。每臺鉆機進度指標(biāo) 1 根/3 天。2020 年 12 月 5 日先施工 124#的鉆孔樁,由于連續(xù)梁中墩最外側(cè)鉆孔 樁距離溝海較遠(大于 18m),因此, 2020 年 1 月 17 日起施工 126#遠離溝 海線側(cè)的鉆孔樁 10 根, 2020 年 1 月 26 日施工 125#墩遠離溝海線側(cè)的鉆 孔樁 11 根,溝海線臨時改線完成后施工其余的鉆孔樁。126#墩鉆孔樁施 工前先在 124#墩處打一根試樁。泥漿池設(shè)在既有線 15m 以外,泥漿及時 外運,嚴禁向線路方向流淌泥漿。 由于連續(xù)梁中墩距離既有線較近,鉆孔樁施工時要確保不塌孔,為此, 鉆孔施工時要

26、保證泥漿要嚴格按照規(guī)范要求進行配置,同時,鉆進速度要 適中,不得過快或過慢。 由于該連續(xù)梁為控制節(jié)點,為保證施工進度,要求樁基檢測時一次通 過,除了鉆孔樁的正常質(zhì)量控制外,還要確保鉆孔樁灌注時聲測管完好無 損,為此,在鉆孔樁鉆孔灌注前,先在聲測管內(nèi)設(shè) 35mm 的塑料襯管,混凝 土灌注完成后,在混凝土初凝前,將內(nèi)襯管拔出,從而確保聲測管的完好性。 2.3.3.2.3.3.承臺施工承臺施工 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 10 - 2.3.3.1.2.3.3.1.基坑防護基坑防護 經(jīng)過實地測量放線,墩臺與溝

27、海線的位置關(guān)系為:125#墩承臺邊距離 鐵路線中心 4.58m,126#墩承臺距離鐵路線中心 4.29m。125#墩和 126# 墩承臺開挖深度最大分別為 6.2m 和 6.8m。125#墩地面以下 3m 處的一 條污水管道遷改后距離該墩大里程側(cè)承臺邊 3m,無法進行放坡。 由于橋梁承臺距離鐵路路基較近,且基坑挖深較大,在承臺施工前, 對鐵路路基及承臺基坑進行防護。 基坑四周采用鎖口鋼管樁進行防護,防護樁樁徑 600mm、壁厚 8mm、 間距除基坑一側(cè)為 790mm 外,其余均為 800mm、樁長 12m,每個承臺 99 根。 在一層承臺以上 0.2m 處防護樁內(nèi)設(shè)置一層支撐,主撐設(shè)置 4 道

28、,采用 426mm、壁厚 8mm 的鋼管,輔撐設(shè)置 4 道,也采用 426mm、壁厚 8mm 的鋼 管,支撐與防護樁之間設(shè)置 2 根 56c 工字鋼。防護樁最外側(cè)距離溝海線線 路中心的最小距離為 3.57m,施工機械距線路中心最小距離為 3.17m(126# 墩處)。具體見“附件 1:連續(xù)梁中墩基坑支護計算書” 。 防護樁施工采用 DZ-90 型振動錘,施工前,在盤錦站和渤海站各設(shè)兩 名駐站聯(lián)絡(luò)員,掌握列車運行情況,先施工遠離溝海線側(cè)的鋼管樁,待線路 加固完成后,再進行靠近溝海線側(cè)的防護樁施工。施工進度按每天打 7 根 樁計,完成一個承臺的防護樁需要 12 天時間。 2.3.3.2.2.3.3

29、.2.井點降水井點降水 施工方法:考慮到降水井距離承臺有一定距離,根據(jù)林豐路框構(gòu)橋頂 進及頂管施工經(jīng)驗以及理論計算結(jié)果,擬設(shè)置的降水井深度 2020 間距 13.45m,井口高于地面以上 0.50m,全孔下入 400 的水泥礫石濾水管, 井口下部 3m 的濾水管外包一層 40 目尼攏網(wǎng),井深范圍內(nèi)回填 37mm 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 11 - 的濾料。 降水井布置:基坑開挖深度最大為 6.8m,地下水要求降到基坑底以下 1m 處,承臺底距離地面最大為 7.8m,基坑底按地面以下 8m 考慮,地下

30、水降 深 8-1.9=6.1m。施工時,在每個基坑四周設(shè) 12 口降水井,并沿基坑四周 和溝海線兩側(cè)布置排水管,排水管終端與林豐路下水道相連,基坑經(jīng)排水 管排入林豐路下水道,詳見“附圖 5:(80+128+80)m 跨溝海線連續(xù)梁排水 平面示意圖” 。 2.3.3.3.2.3.3.3.基坑開挖基坑開挖 基坑開挖之前先降水,開挖采用挖掘機分 2 層進行,第一層挖至一層 承臺頂面以上 0.2m 處,安裝內(nèi)支撐,然后繼續(xù)開挖。開挖時,先挖遠離既 有溝海線側(cè)土體,直至挖至設(shè)計承臺底,然后用人工挖至基坑底部。 2.3.3.4.2.3.3.4.基底處理基底處理 當(dāng)基坑開挖至承臺底設(shè)計高度時,根據(jù)基底土質(zhì)情

31、況須進行地基處理。 施工時,根據(jù)土質(zhì)情況將基坑底超挖 15cm。然后在坑底拋填 5cm 左右厚 片石,再在其上澆注 10cm 厚 C30 混凝土進行封底?；滋幚砗蟮臉?biāo)高不 能高于承臺底設(shè)計標(biāo)高,頂面同時需抹平,處理后的基底與鉆孔樁連為整 體。鉆孔樁在破樁時樁頭必須高出承臺底 15cm,施工時注意?；拥姿?周設(shè)置排水溝和積水坑,以便將坑內(nèi)積水及時排走。 2.3.3.5.2.3.3.5.承臺混凝土溫度控制承臺混凝土溫度控制 在 125#、126#墩第一級承臺混凝土冷卻管設(shè)置五層冷卻管。頂層、 底層分別距離混凝土頂面及底面 50cm,各層之間間距為 100cm(124#,127# 墩減少一層中間

32、層),根據(jù)大體積混凝土工程的施工經(jīng)驗和研究結(jié)果冷卻 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 12 - 管采用 32壁厚 2的薄鐵管,通水冷卻效果較好。 承臺施拆模完成后,立即進行基坑回填并做壓實處理,同時將防護樁 的鋼管支撐撤出。 注意:高出軌面高度的電焊作業(yè)必須在無列出通過情況下作業(yè)。 2.3.4.2.3.4.墩身墩身 本橋墩為圓端型橋墩,124#墩127#墩分別為 17m 斜坡墩、6.5m 直坡 墩、6.5m 直坡墩、14m 斜坡墩。模板采用定型鋼模,使用吊車組裝；2 套 墩身模板,施工時人工配合汽車吊安裝模

33、板?；炷翝仓?2 段澆注,第 一次澆注直坡段,第二次澆筑斜坡段。 由于墩身較高,施工時要在墩身四周搭設(shè)支架圍欄進行防護,支架外 側(cè)用安全網(wǎng)圍好,要設(shè)置專門的安全梯,供施工用。高空作業(yè)要佩戴好安 全帶及其他防護用品。將墩身接地線與承臺連接好,并在靠近線路設(shè)置絕 緣板,防止發(fā)生觸電事故。125#、126#墩施工時要在鐵路有關(guān)設(shè)備管理單 位監(jiān)控下方可施工,并按規(guī)定設(shè)專人進行“雙防護”,在列車通過前及時 通知施工人員退場,做到列車通過時不施工。 2.3.5.2.3.5.連續(xù)梁連續(xù)梁 2.3.5.1.2.3.5.1.總體施工方案總體施工方案 梁部采用支架現(xiàn)澆法施工,支架采用貝雷梁鋼管支架和滿堂支架,

34、分 別在 125#、126#墩墩頂立模澆筑第一現(xiàn)澆段,第一現(xiàn)澆段分上下層兩次 澆筑,待混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值的 100%并滿足 5 天齡期時,張 拉第一現(xiàn)澆段預(yù)應(yīng)力。在第一現(xiàn)澆段完成后依次施工第二、第三現(xiàn)澆段, 直到形成二個 T 構(gòu),然后將 T 構(gòu)平轉(zhuǎn)至設(shè)計位置并進行封鉸,同時搭設(shè)施 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 13 - 工邊跨直線梁段。利用吊架施工合攏段,先合攏 126#127#墩、 124#125#墩間邊跨合攏段,然后合攏 125#126#墩主跨合攏段,形成整 個連續(xù)梁體系。 混凝土在大洼

35、梁場拌和站集中拌和,混凝土運輸車運至現(xiàn)場,汽車泵 輸送,保證混凝土的供應(yīng)。 連續(xù)箱梁施工工藝流程連續(xù)箱梁施工工藝流程 2.3.5.2.2.3.5.2.臨時支座及臨時錨固施工臨時支座及臨時錨固施工 支架預(yù)壓 支座臨時鎖定 中跨合攏段施工 邊跨現(xiàn)澆段施工 梁部支架施工 邊跨合攏段施工 第二現(xiàn)澆段施工 第三現(xiàn)澆段施工 邊跨支架搭設(shè)及預(yù)壓 第一現(xiàn)澆段施工 拆除兩邊臨時支座，鎖定永久支座 橋面系施工 拆除中間墩臨時支座，解除兩邊永久支座的鎖定 施工準備 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 14 - 為承受梁部 T 構(gòu)懸

36、臂施工中不平衡彎矩,在墩頂設(shè)置四個臨時支座。 臨時支座采用 C50 混凝土,其尺寸為 5570350cm,臨時支座與支撐墊 石凈距離為 25mm、與墩邊緣的縱向距離為 175mm,臨時支座中心與墩中心 的縱向距離為 1800mm。臨時支座的受力筋采用 32 精扎螺紋,每個支座 設(shè) 8 根 32 精扎螺紋,每個墩需要 32 精扎螺紋 32 根,錨固長度不小于 1.2m,在精扎螺紋鋼筋兩端設(shè) 1501502020 的錨墊板,扎螺紋鋼筋的管 道采用 50mm 鐵皮管。具體見臨時錨固布置圖。 為保證梁部結(jié)構(gòu)在地震力等特殊荷載下的安全性能,下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 時應(yīng)在梁與墩之間設(shè)置防落梁設(shè)施。 2.3.5.3.

37、2.3.5.3.支座施工支座施工 墊石頂部安裝連續(xù)梁永久支座。要求臨時支座混凝土比永久支座高 2mm3mm,以保證永久支座在體系轉(zhuǎn)換完成前不受力。 永久支座采用“鐵路橋梁球型鋼支座(LXQZ 型)”,按其工作特征分 為:固定支座:代號 GD；橫向活動支座:代號 HX；縱向活動支座:代號 ZX；多向活動支座:代號 DX。支座安裝引用鐵路橋梁大噸位球型鋼支 座(LXQZ 型)安裝圖(叁橋(2020)8360-LXQZ)支座布置形式見相關(guān)圖紙, 按支座安裝圖設(shè)置梁底預(yù)埋件,并檢查梁體支座加強鋼筋網(wǎng)片尺寸。支座 型號如下,在支座施工中,嚴格按設(shè)計施工圖進行施工。 墩 號左右 124 LXQZ-1250

38、0-ZX-150-0.1gLXQZ-12500-DX-150-0.1g 125 LXQZ-70000-ZX-100-0.1g LXQZ-70000-DX-100-0.1g 126 LXQZ-70000-GD-0.1gLXQZ-70000-HX-0.1g 127 LXQZ-12500-ZX-150-0.1gLXQZ-12500-DX-150-0.1g 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 15 - 注:(表中“左、右按從小里程到大里程方向) 2.3.5.42.3.5.4 貝雷梁鋼管支架貝雷梁鋼管支架 在每個中墩

39、126m 梁范圍內(nèi)采用 16 排鋼管支架,第一排距離墩中心 4.25m,各排鋼管的間距為 9m,每排支架設(shè) 5 根 630 x12mm 鋼管,間距分別 為 1.9m、2.7m、2.7m、1.9m,鋼管平均高 15m。鋼管之間縱向采用 2458mm 的鋼管連接,橫向設(shè) 9m 高 2020 鋼加強桁架,以保證鋼管支架 的整體剛度。 中墩處第一排鋼管直接安裝在加臺上；125 號墩小里程側(cè)有四排 (36 排)鋼管支架位于林豐路上,其基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ),一層 承臺尺寸為 2.0 x1.0 x12.0m,二層承臺尺寸為 1.0 x0.5x12.0m,主筋采用 2020,并在距離承臺邊 0.2m 處

40、設(shè)置一排寬 0.4m、高 1m 的防撞墩；其 他位置鋼管支架的基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ),鉆孔樁直徑 800mm、長 45m,通 常配筋,主筋采 2020,鉆孔樁與鋼管之間設(shè) 1.5x1.0 x12.0m 的鋼筋混凝 土承臺,承臺主筋采用 2020。每根鋼管與承臺之間設(shè)一塊 0.8x0.8x0.2m 鋼板,承臺混凝土澆筑完成后 1 小時左右安裝鋼板,鋼板安 裝完成后要平整?；A(chǔ)混凝土達到一定強度后安裝鋼管,安裝鋼管時要控 制好鋼管的豎直度和高程,所有鋼管安裝完成后要豎直,頂面要同高。 鋼管頂部設(shè) 31 片貝雷梁,每片貝雷梁長 63m,貝雷梁縱橫向要連接牢 固,貝雷梁與鋼管之間設(shè)兩根 I56c,兩根工字

41、鋼焊接后整體吊裝,工字鋼 與鋼管之間焊接牢固；在工字鋼下方鋼管柱兩側(cè)設(shè)置橫向牛腿,牛腿采用 2020 厚鋼板、高 0.4m,牛腿焊接在鋼管上；為增強貝雷梁的抗剪能力,在 對應(yīng)每排鋼管處的貝雷梁內(nèi)設(shè)置加強型鋼桁架,桁架由 10 槽鋼和 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 16 - 100 x10mm 的角鋼構(gòu)成。在貝雷梁上每個節(jié)點處設(shè)置一根 14m 長 I32c 用 作橫向分配梁(貝雷梁端部設(shè)置 2 根 I32c),在橫向分配梁上滿鋪 10mm 厚 鋼板,工字鋼與每塊鋼板在地面上焊接后整體吊裝,工字鋼與貝雷梁之

42、間 采用 U 型卡連接。在鋼板上設(shè)碗口式可調(diào)腳手架,腳手架下部設(shè)縱向方木,腳 手架上方設(shè)縱、橫向方木,方木尺寸均為 150 x150mm,橫向方木與梁體模 板緊密相接,腳手架設(shè)縱橫向剪刀撐。在梁體兩側(cè)設(shè)封閉安全網(wǎng),防止物 體墜落。 以上布置具體見“盤營客專盤跨溝海線 80+128+80m 連續(xù)梁支架布 置圖” 。 在鋪設(shè)完底模后,進行支架預(yù)壓。采用鋼筋進行預(yù)壓,鋼筋總重量為 梁重的 12020 預(yù)壓時進行觀測,確定彈性變形及消除部分非彈性變形,確 定預(yù)拱度。 2.3.5.4.5.2.3.5.4.5.施工流程施工流程 施工流程:承臺面處理支架拼裝、預(yù)壓安裝支座臨時支座拼 裝底模板分片吊裝外側(cè)模板

43、安裝橫隔墻管道及錨具安裝底板、側(cè) 模端頭板鋼筋綁扎波紋管定位安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道安裝腹 墻、中隔墻內(nèi)模板預(yù)埋通風(fēng)管、泄水管搭設(shè)預(yù)埋架立頂板托架支 立頂板及擋頭模板綁扎頂板鋼筋安裝縱向預(yù)應(yīng)力梭及管道安裝頂 板橫向預(yù)應(yīng)力梭及管道預(yù)埋鋼筋、泄水孔安裝搭設(shè)混凝土澆筑工作 平臺澆筑混凝土養(yǎng)生松模穿鋼絞線束施加預(yù)應(yīng)力壓漿封 錨。 2.3.5.4.2.2.3.5.4.2.底側(cè)模板安裝底側(cè)模板安裝 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 17 - 第一現(xiàn)澆段底模鋪設(shè)根據(jù)支架縱橫梁布置以及底模架設(shè)計施工,最后 放置底模下縱梁和底

44、模板,按要求設(shè)置預(yù)拱度,采用支架托盤調(diào)整底模板 標(biāo)高,以木楔作調(diào)整工具,然后加固。在永久支座位置設(shè)置梁底預(yù)埋鋼板 及連接螺栓。 模板采用竹膠板,側(cè)模采用支架采用定型鋼桁架。先將側(cè)模定型桁架 安裝完成后,然后安裝側(cè)模,并調(diào)整模板的標(biāo)高、垂直度、位置,最后徹底 固定。 2.3.5.4.3.2.3.5.4.3.鋼筋工程鋼筋工程 外模拼裝完成后進行鋼筋綁扎。先清掃雜物,底模、側(cè)模涂脫模劑, 吊運鋼筋,鋪設(shè)與梁體同強度的混凝土墊塊,開始按設(shè)計和規(guī)范綁扎梁體 鋼筋。鋼筋安裝同時預(yù)埋各金屬波紋管及 PVC 管。鋼筋加工,采用鋼筋調(diào) 直機、電焊機、鋼筋切斷機以及鋼筋彎曲機等機械設(shè)備進行鋼筋半成品 加工。 2.

45、3.5.4.4.2.3.5.4.4.混凝土澆筑混凝土澆筑 混凝土在拌和站集中拌和,每小時生產(chǎn)量 5060m3,混凝土的攪拌時 間不小于 1.5min,根據(jù)運輸距離確定混凝土運輸車的數(shù)量,原則是保證混 凝土澆筑連續(xù)進行。鋼筋綁扎、內(nèi)外模加固、中線檢查合格后開始進行 混凝土澆筑。 混凝土運輸車運送已攪拌好的混凝土?xí)r,運輸過程中宜以 24r/min 的轉(zhuǎn)速攪動。當(dāng)攪拌運輸車到達澆筑現(xiàn)場時,應(yīng)高速旋轉(zhuǎn) 20200s 后再將 混凝土拌和物喂入泵車受料斗中。 梁體澆筑采用兩臺混凝土泵車同時作業(yè),泵送混凝土前,應(yīng)先用水泥 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤

46、營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 18 - 漿或與配合比相同但骨料減少 50%的混凝土通過管道,應(yīng)保持連續(xù)泵送混 凝土,必要時可降低泵送速度以維持泵送的連續(xù)性。 2.3.5.4.5.2.3.5.4.5.預(yù)應(yīng)力張拉、注漿及封錨預(yù)應(yīng)力張拉、注漿及封錨 在養(yǎng)護期間,將腹板束、頂板束鋼絞線穿好并安裝好錨具、千斤頂。 待養(yǎng)護混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值的 100%且混凝土齡期不少于 5 天后,進行預(yù)應(yīng)力束張拉。 2.3.5.5.2.3.5.5.合攏段施工合攏段施工 2.3.5.5.1.2.3.5.5.1.中跨合攏中跨合攏段施工段施工 合攏梁段采用吊架施工,合攏段吊模支架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在兩 端不影響

47、轉(zhuǎn)體施工的位置,待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后,再調(diào)整吊架到準確位置。 見圖“中跨合攏段施工吊架模板示意圖” 。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 19 - 圖 7.3 合攏段施工吊架模板示意圖 在勁性骨架鎖定之前,吊架掛在兩端混凝土上,不能預(yù)緊,待梁體 標(biāo)高、平面位置調(diào)整完畢后,及時鎖定勁性骨架,將吊架和底模板、外 側(cè)模板預(yù)緊,待底板、腹板鋼筋綁扎結(jié)束,預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋結(jié)束后,預(yù) 緊內(nèi)頂模板,綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋各類埋件。 合攏段混凝土澆注過程中,按新澆注混凝土的重量分級卸去平衡 重(即分級放水),保證平衡

48、施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較 低的時段進行澆注。 中跨合攏段施工過程示意圖中跨合攏段施工過程示意圖 （1）中跨合攏。 （2）中跨合攏吊架安裝。加配重 水箱。 （3）鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝， 合攏鎖定。 （4）選擇當(dāng)天最低溫度時間澆注 混凝土，逐級卸除水箱配重。 。 （5）合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完 畢，拆除合攏吊架。 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 20 - 2.3.5.5.2.2.3.5.5.2.準備工作準備工作 a 拆除兩側(cè)邊跨現(xiàn)澆段支架。 b 拆除箱梁的臨時支撐,拆除應(yīng)對稱進行。 c 合攏段

49、采用吊架體系施工,吊架頂推至合攏段。 d 測量合攏段處箱梁段高差。如高差超過 2cm 采取措施解決。 2.3.5.5.3.2.3.5.5.3.合攏段混凝土施工合攏段混凝土施工 a 按開始進入低溫穩(wěn)定區(qū)時混凝土初凝的原則確定開盤時間。 b 合攏段混凝土澆筑前 24 小時及合攏段預(yù)應(yīng)力張拉之前,箱梁頂、 側(cè)面應(yīng)灑水養(yǎng)護,保持濕潤以降低溫差變化。 c 加強合攏段混凝土的養(yǎng)護,保持混凝土潮濕狀待以減少日照溫差的 影響。合攏溫度必須控制在 1822之間,不得超過 25。 d 為保證合攏段施工時混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài),在澆筑前懸臂端應(yīng) 附加與混凝土質(zhì)量相等的配重水箱,加配重要依橋軸線對稱加載,然后按 澆筑

50、重量分級卸載。 e 混凝土達到設(shè)計張拉強度時,張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。 2.3.5.5.4.2.3.5.5.4.合攏段的養(yǎng)護合攏段的養(yǎng)護 當(dāng)合攏段混凝土澆筑完成后,采用覆蓋土工布進行灑水養(yǎng)護。 2.3.5.6.2.3.5.6.梁體澆筑施工注意事項梁體澆筑施工注意事項 2.3.5.6.1.2.3.5.6.1.材料材料 應(yīng)嚴格按設(shè)計技術(shù)要求采購,按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準嚴格進行檢驗,妥善保 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 21 - 管,并遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進行施工。 2.3.5.6.2.2.3.5.6.2.主橋箱梁主橋

51、箱梁 A 除第一現(xiàn)澆段分兩次澆筑外,各梁段要求一次澆筑,澆筑時應(yīng)保證 澆筑進度和振搗密實,所有工作縫應(yīng)認真鑿毛清潔,確保新老混凝土的結(jié) 合。 b 各梁段應(yīng)嚴格控制尺寸,施工誤差應(yīng)在規(guī)范容許范圍內(nèi)。 c 各梁段的縱向連接鋼筋應(yīng)進行焊接。 d 各施工梁段,在澆筑階段階段均必須保持對稱同步平衡施工。 e 箱梁混凝土強度達到設(shè)計強度 100%以上且齡期達到 5 天后方可進 行張拉。 f 加強施工觀測和施工控制,作好各施工階段的控制分析和調(diào)整,認 真進行質(zhì)量檢查,經(jīng)監(jiān)理工程師認可后才能進行下一階段的施工,所有觀 測數(shù)據(jù)和施工記錄均應(yīng)收入工程竣工報告中。合攏段兩端豎向誤差不大 于 15mm,軸向偏位不大于

52、 10mm。 g 支座在確定邊跨立模標(biāo)高后,澆筑邊跨箱梁前安裝,支座在邊跨合 攏前應(yīng)臨時固定,并使支座上盤與下盤預(yù)偏一定距離。 2.3.5.6.3.2.3.5.6.3.養(yǎng)護養(yǎng)護 在混凝土澆筑完成后,應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護,灑水養(yǎng) 護時間一般不少于 7 天,并應(yīng)保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。 2.3.5.6.4.2.3.5.6.4.注意事項注意事項 在施工過程中,應(yīng)注意有關(guān)各預(yù)埋件的設(shè)置、預(yù)留槽口的設(shè)置,全橋 主要需要預(yù)埋件的部位有泄水管、伸縮縫、支座、防撞護欄、人行道邊 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目

53、經(jīng)理部- 22 - 縱梁預(yù)埋筋等。施工時,嚴格按照圖紙要求進行預(yù)埋或預(yù)留。 2.3.5.7.2.3.5.7.邊跨支架現(xiàn)澆段施工邊跨支架現(xiàn)澆段施工 連續(xù)梁邊跨采用支架現(xiàn)澆進行施工,其工藝流程如下。 邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程 2.3.5.8.2.3.5.8.梁體施工防落物措施梁體施工防落物措施 梁體施工過程中在,在靠近線路側(cè)設(shè)全封閉防落物安全網(wǎng),防止物體 墜落影響鐵路行車。在林豐路處支架設(shè)防落物平臺,合攏段施工時在設(shè)置 一個防落物平臺,防落物平臺與絕緣板整體制作和使用,并和吊架一起移 動,在已施工完的梁頂面設(shè)置防護欄桿,并采用密目網(wǎng)進行全封閉防護,防 預(yù)埋、安裝托架 墩頂支座安

54、裝鋪設(shè)底模 堆載預(yù)壓 根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整底模標(biāo)高留設(shè)預(yù)拱度 綁扎底、腹板鋼筋、安裝底、腹板預(yù)應(yīng)力管道 支立內(nèi)、外模 搭設(shè)架子，支立頂板、翼緣和端頭模板 綁扎頂板鋼筋、安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道 預(yù)設(shè)合攏段施工預(yù)埋件及預(yù)留設(shè)施 混凝土澆注、養(yǎng)護 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 拆除側(cè)模和內(nèi)模 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 23 - 止施工過程中,物品下落,發(fā)生危險事故。 2.3.5.9.2.3.5.9.梁體混凝土溫度控制梁體混凝土溫度控制 由于梁體積較大,在混凝土施工過程中也要采取降溫措施,考慮到梁 體有足夠多的縱向預(yù)應(yīng)力管道,

55、將其完全利用,可以滿足混凝土溫度控制 的要求。因此,梁體混凝土的冷卻管利用縱向預(yù)應(yīng)力管道,不再單獨設(shè)置, 為防止波紋管生銹,在預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)放置襯管,將內(nèi)襯管作為冷卻管使用。 2.3.5.10.2.3.5.10.體系轉(zhuǎn)換體系轉(zhuǎn)換 連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工,在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時,為保證施工階段的穩(wěn)定,一 般邊跨先合攏,釋放梁墩錨固,結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài),最后跨 中合攏,完成連續(xù)梁受力狀態(tài)。釋放梁墩錨固采用鑿除方法除去臨時支座,外 漏的錨固鋼筋表面涂防腐涂料。 體系轉(zhuǎn)換施工工藝流程體系轉(zhuǎn)換施工工藝流程 臨時固結(jié)永久支座 安裝邊跨合攏段模板、綁扎鋼筋 對懸壁端頂壓 澆筑邊跨合攏段混凝土 混凝土澆筑后測

56、量觀測點標(biāo)高 養(yǎng)護及拆模 解除中跨臨時墩梁錨固 觀測統(tǒng)計溫度 確定合攏時間 設(shè)置配重水箱 取消配重水箱 焊結(jié)剛性支撐 混凝土灌注前測量觀 測點標(biāo)高 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 24 - 2.3.5.112.3.5.11 中跨吊模拆除中跨吊模拆除 中跨合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿結(jié)束后,拆除合攏段吊模體系,中跨吊 模體系必須平移行走到 125#墩附近后,用吊車吊放到地面拆除。 2.3.5.12.2.3.5.12.橋面系施工橋面系施工 轉(zhuǎn)體前,遮板、邊豎墻、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與梁體一起施工完成。 2.3.5.12.1

57、.防撞墻 本梁防撞墻采用高擋墻結(jié)構(gòu),防撞墻每 2m 設(shè) 10mm 防撞墻斷縫,并以 油毛氈填塞,在該處防撞墻下端設(shè)泄水孔并進行防水處理,即在泄水孔周 圍涂刷防水涂料,泄水孔底部將電纜槽內(nèi)保護層順坡過渡到防撞墻內(nèi)側(cè)。 2.3.5.12.2.電纜槽 根據(jù)通信、信號、電力等專業(yè)需要,在防撞墻外側(cè)分別設(shè)置信號電纜 槽、通信電纜槽、電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成,電纜槽蓋板為 預(yù)制結(jié)構(gòu),豎墻在橋位現(xiàn)場澆筑,澆筑梁體時應(yīng)在電纜槽豎墻相應(yīng)部位預(yù) 埋鋼筋,使豎墻與梁體連接為一體,以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。 2.3.5.12.3.接觸網(wǎng)支柱 接觸網(wǎng)支柱根據(jù)總體布置設(shè)置,如在橋面上設(shè)置接觸網(wǎng)一般支柱基

58、礎(chǔ),澆 筑梁體時應(yīng)在相應(yīng)位置預(yù)埋接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強鋼筋,支柱基礎(chǔ)混凝土 可與電纜槽豎墻一同灌筑。在橋面板設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱及下錨拉線基礎(chǔ)預(yù) 留鋼筋 2.3.5.12.4.人行道欄桿 人行道外側(cè)設(shè)置人行道欄桿,人行道欄桿所需遮板,人行道擋板均為 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 25 - 預(yù)制構(gòu)件,通過預(yù)留鋼筋與豎墻預(yù)埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆豎墻混凝土安裝于橋 面。人行道欄桿、遮板及人行蓋板構(gòu)造詳見相關(guān)施工圖紙。 2.3.5.12.5.橋上排水系統(tǒng) 本梁采用兩側(cè)排水方式,在防護墻與承軌臺間設(shè)置泄水管,電纜槽內(nèi) 積水通過

59、防護墻流到防護墻內(nèi)側(cè)泄水孔,積水通過排水管引到橋下,排水 系統(tǒng)構(gòu)造詳見相關(guān)施工圖紙。 2.3.5.12.6.通信信號電纜過軌預(yù)留孔 為保證通信、信號電纜過軌需要,在每聯(lián)梁的梁端電纜槽內(nèi)設(shè)置外徑 為 110mm 的預(yù)留孔,預(yù)留孔采用外徑為 110mm 的 PVC 管,并可兼作電纜槽 的排水孔。施工時在安裝 PVC 管后進行防水層、保護層的施工,同時應(yīng)注 意預(yù)留孔處 PVC 管的防水處理。 2.3.5.12.7.綜合接地措施 根據(jù)通信、信號、電力等專業(yè)要求,本設(shè)計在每個橋墩處均設(shè)置接地 鋼筋,并在橋面板及梁底預(yù)留連接螺母,詳見相關(guān)施工圖紙。 3.3.總體施工進度安排總體施工進度安排 3.1.3.1

60、.工期目標(biāo)工期目標(biāo) 本聯(lián)連續(xù)梁于 2020 年 12 月 5 日開工,2020 年 4 月 30 日完工,總工 期 512 天(含 2020 年冬歇期 133 天,主體施工 379 天)。 3.2.3.2.節(jié)點工期安排節(jié)點工期安排 電廠專用線拆除 2 天 2020.4.152020.4.16； 吊軌梁施工 1 天 2020.3.152020.3.15； D 型梁基礎(chǔ)施工 8 天 2020.3.162020.3.23； 盤錦特大橋跨溝海線(80+128+80)m 連續(xù)梁專項施工方案 中鐵九局集團有限公司盤營客專 TJ-I 標(biāo)段項目經(jīng)理部- 26 - 吊軌梁拆除 2 天 2020.3.242020