高鐵學(xué)習(xí)心得

1、學(xué) 習(xí) 總 結(jié)2 個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的 高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因 為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專 家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、 交流、 研討。 這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重 視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段： 第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階 段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思 想火花的碰撞、沖擊。這 2 個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它 不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想 得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更

2、新的認(rèn)識(shí)， 更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn) 真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這 次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。 一、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切 性的認(rèn)識(shí) 培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí) 到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。 認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué) 習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思 維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)， 是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。 也是提高電務(wù) 干部管理水平最直接的手段之一， 更是我們掌握鐵路發(fā)展新 知識(shí)的迫切

3、需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn) 的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，只有這樣， 才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是 高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有 接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾 年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)， 才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn) 備。 二、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的 重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、 有序、 高效的關(guān)鍵。 列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)， 它包括地面設(shè)備和車 載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車 載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有 ctcs-

4、0 級(jí)，ctcs-1 級(jí)，ctcs-2 級(jí)，ctcs-3 級(jí)，ctcs-4 級(jí)列車運(yùn)行控制 系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí) ctcs-2 級(jí)和 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)， ctcs-2 級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列 車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各 種限速區(qū)段， 機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 ctcs-2 級(jí)列控系 統(tǒng) 滿 足 200-250km/h 客 運(yùn) 專 線 列 車 控 制 要 求 ， 滿 足 300-350km/m 客運(yùn)專線 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要 求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列

5、控中心、軌道電路、應(yīng)答 器，列車配置 atp 設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車 地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。 使用臨時(shí)限速服務(wù)器管 理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量 的臨時(shí)限速設(shè)置。 ctcs-2 列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與 前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)， 由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制 的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車 載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線， 實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全 運(yùn)行。 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)是在 ctcs-2 級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加 rbc 設(shè)備， 車載設(shè)備增加 gsm-r 無(wú)線電臺(tái)和信息接 收模塊，實(shí)現(xiàn)基于 gsm-r 無(wú)

6、線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)，用于 300-350km/h 客運(yùn)專線和高速鐵 路。 ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。 地 面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌 道電路、 應(yīng)答器等組成。 車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī) （vc） 、 測(cè)速測(cè)距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安 全輸入輸出接口（vdx）、應(yīng)答器信息接收模塊（btm）、記 錄單元（dru）、人機(jī)界面（dmi）等組成。ctcs-3 級(jí)列控系 統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、 設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先 的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在 c3 系統(tǒng)中 rbc 向列車

7、提供行 車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。 可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵 技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車 的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們 必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。 三、 通過(guò)培訓(xùn)， 使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過(guò)程中， 既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保 證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重 載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾 點(diǎn)： 信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn) 變； 自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯

8、示制式向地面四顯示速差制 轉(zhuǎn)變，并逐步過(guò)渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列 車速度控制技術(shù)由 ats(自動(dòng)停車裝置)向 atp（列車超速防 護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗 外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展；信號(hào) 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián) 鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié) 合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本上 現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、 鄭西、 滬寧、 滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)， 新建的 c2 線路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。 這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)， 與以往的學(xué)習(xí)培 訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐 中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn) 識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我 們的收獲太大了。 在這之中， 我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向， 也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽 略的問(wèn)題。 在今后的實(shí)踐中， 我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)， 將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí)，不斷思考不斷總結(jié)，以便以