江鈴全順用4G64發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)使用說明書

1、沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司 2003年年04月月 2003年4月版 目錄 l一.概論2 l二.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定6 l三系統(tǒng)狀況檢查程序31 l四故障代碼及零部件失效控制模式43 l五使用保養(yǎng)及常見故障排除方法64 l六關(guān)于電噴車的疑問解釋77 2003年4月版 一. 概論 l江鈴全順用4g64mpi發(fā)動機(jī)采用的是德爾福mt20電噴管理系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)控制模塊(簡稱ecm) 通 過氧傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣絕對壓力傳感器等的輸入信號，根據(jù)ecm的 內(nèi)部預(yù)設(shè)程序來控制執(zhí)行器，從而實(shí)現(xiàn)對汽油機(jī)的各種工況的噴油及點(diǎn)火控制。多點(diǎn)電

2、噴系 統(tǒng)主要有以下幾部分組成：ecm，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，蒸發(fā)排放污 染控制及故障診斷等。 l多點(diǎn)順序燃油噴射多點(diǎn)順序燃油噴射 lecm控制噴油器驅(qū)動時(shí)間和噴油正時(shí)，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每 個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油 壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機(jī)的每個(gè) 工作循環(huán)中，各缸噴油一次(噴油順序?yàn)?-3-4-2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)在 冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能，ecm進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng) 發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)

3、下，ecm通過氧傳感器反饋的信號，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃 比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 l怠速速度控制怠速速度控制 l根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳 的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)負(fù)荷，ecm驅(qū)動怠速速度控制馬達(dá)(isc)，使發(fā)動機(jī) 在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，isc 將根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。 2003年4月版 l點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制 l本系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的四個(gè)氣缸分為1-4、2-3兩組，采用雙點(diǎn)火線圈分別進(jìn)行點(diǎn)火控制。ecm 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓

4、力、發(fā)動機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來確定點(diǎn)火時(shí)期。 l廢氣排放控制廢氣排放控制 l發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下，其部分負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的 反饋電壓信號，通過發(fā)動機(jī)ecm對噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正來達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃 比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)，可以保 證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 l蒸發(fā)排放污染控制蒸發(fā)排放污染控制 lecm根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來控制碳罐電磁閥的開啟時(shí)機(jī)，從而控制活性碳罐的清洗速率及 清洗時(shí)機(jī)。 l故障診斷故障診斷 l系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項(xiàng)功能；系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件 工作異常時(shí)，系統(tǒng)會及時(shí)通過

5、故障指示燈顯示來提醒車輛用戶進(jìn)行必要的檢查和維修；在 故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可以采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動機(jī)工作，以保證用戶將車輛駕駛到維 修站維修而不至于拋錨路邊。 2003年4月版 d ( k w 2000) a / lo b/ h i b/ lo a 5v 5v () 12v b a b c () eg r 12v - 3 d el phi m t20 ( ec m ) a / h i eg r - 3 mt20系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 2003年4月版 系統(tǒng)接線原理圖系統(tǒng)接線原理圖 mt20 ecm j1-20 j1-18 pwr gnd ign batt ign fuse3 j1-60inj_cy

6、l#4 (inj c) j1-49inj_cyl#2 (inj d) ecp j1-9fp relay j1-10ecp ign fuse2 fuel pump 8586 3087 ign fuse1 ba fuse 1 (15a) fuel pump, injectors fuse 2 (5a) ecm ign, ccp, vgis fuse 3 (10a) dual coil pack fuse 4 (10a) ecm batt, diagnostic fuse table battery +- batt fuse4 ign fuse3 ignition switch fuse 4 fus

7、e 3 fuse 1 fuse 2 ign fuse5 ign fuse2 ign fuse1 fuse 5 58x loj1-33 58x hij1-41 cam j1-30 j1-70inj_cyl#1 (inj a) j1-61inj_cyl#3 (inj b) a/ca/ca/ca/c injectors spark plugs aaaabbbb 1234 j1-57cda j1-62cdb j1-21 target wheel b a c b ca 1 2 3 4 dual coil pack cda j1-50cdb j1-72cdgnd j1-71cdgnd j1-58batt

8、pwr gndj1-6 a/c clutch relay 8685 3087 a/c clutch j1-7 iac a hi j1-14 iac b hi j1-15 iac b lo j1-13 iac a lo idle air control valve d c b a j1-11tn out j1-48cel check engine light cluster rpm ign diagnostic connector batt fuse4 j1-47sdata j1-56diag req 16 4 5 1 7 a/c clutch j1-2 f_evapj1-39 front ev

9、ap. temp. sensor tps o2 v5b1 tps v5brtn1 a c b o2 hi j1-36 j1-26 j1-37 j1-31 o2 lo j1-55 cts b a ctsj1-34 a b c d map j1-25 v5b2j1-27 v5brtn2j1-28 matj1-35 a c b map/ mat d vss input hall effect cam a c b vss 58x bat ground close to battery ground on engine j1-45pwr gnd j1-46 j1-38 j1-23 flat respon

10、se knock sensor esc ign fuse5 a/c requestj1-67 (pd) a/c panel switcha/c pressure switch blower motor switch blower motor swj1-43 (pd) ign off himidlo blower motor headlight sw j1-52 (pu) hi-beam light lo-beam light bat hi-beam light switch lo-beam light switch diodes in harness 2-way connector code

11、line request line immobilizer batt fuse4 ign fuse2 8 6 4 3 2 1 a1 a3 j1-59 j1-64 pwr gndj1-29 j1-44 development analog input an input j1-1 engine fan lo 2-speed engine fan 8586 3087 8586 3087 j1-8 engine fan hi bat 8685 3087 bat j1-4 ac fan ac fan fuse 5 (10a) o2 heater 2003年4月版 二二.系統(tǒng)主要零部件系統(tǒng)主要零部件 的的

12、 原理、功用及失效判定原理、功用及失效判定 2003年4月版 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 系統(tǒng)電源及線束 功能及原理：功能及原理： l系統(tǒng)采用的是 12 伏直流電源； l來自電瓶的電流一路通過點(diǎn)火鑰匙開關(guān)進(jìn)入系 統(tǒng)和ecm，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向ecm 傳遞系統(tǒng)電壓信號，ecm據(jù)此修正對執(zhí)行機(jī)構(gòu) 的控制； l電流的另一路是通過保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ecm，不 間斷的電源使ecm保持了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù)， 并在關(guān)機(jī)時(shí)瞬間為下一次起動做好準(zhǔn)備。 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車 及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 l常通電線路誤接至點(diǎn)火開關(guān)； l線束端子對號錯誤； lecm外殼

13、搭鐵，可能導(dǎo)致信號偏差； l發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳 感器的連線未使用屏蔽線； 2003年4月版 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 發(fā)動機(jī)控制模塊(ecm) 功能及原理：功能及原理： l發(fā)動機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。它 的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷 發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確 的控制。 l安裝：它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l高性能的16位單片處理器 l10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器 l128kb可重寫的內(nèi)存 l8kb ram存儲器 l駕駛室內(nèi)安裝 l工作溫度：-40 85 l正常工作電壓：9 16 v l不正常工作電

14、壓：6.3 9 v 16 24v l過壓保護(hù)：-12 v24 v 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 lecm故障：系統(tǒng)無法與外界通訊； l防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器； l信號輸入系統(tǒng)故障：無法接受傳感器信號； l發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過高，連帶ecm損壞； l輸出控制系統(tǒng)故障：ecm內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行 機(jī)構(gòu)不工作。 2003年4月版 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - ecm接線端子定義 626061595758565455535152333132302829272526121011978 727071686966676563

15、6441394037383634351716151314 50484946474544424323242220211819645312 cd b inj _cy l#4 inj _cy l#3 imm _re q cd a bat t dia g re q o2 lo he adl igh t 58x lo o2 hi ca m v5b rt n2 pw rg nd v5b 2 ma p tps ec p tnfp iac ahi fa n hi cd gn d inj _cy l#1 cd gn d a/c re q imm _c od e 58x hi f_e va p v5b rt n1

16、 vs s v5b ct s ma t iac bl o iac al o iac bhi cd b cel inj _cy l#2 cd a sd ata pw rg nd an inp ut bl ow er kn oc k bat t pw rg nd ign pw rg nd ac fa n fa n lo a/c cl ut ch 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 信號采集系統(tǒng)的功能是向ecm提供發(fā)動機(jī)和整車的工作狀態(tài)，以及 駕駛員對動力及輔助功能的要求。 目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號： - 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 - 歧管壓力判缸 - 爆震傳感器 - 氧傳感器 - 節(jié)

17、氣門位置傳感器 - 進(jìn)氣歧管壓力傳感器 - 進(jìn)氣溫度傳感器 - 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器 - 車速傳感器 (整車廠提供) - 空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器 (整車廠提供) - 電力負(fù)載信號 (整車廠提供) 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 信號采集系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管壓力/溫度一體式傳感器 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝 于飛輪附近，與飛輪上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)， 58x的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng) 到的磁阻的變化，這個(gè)這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的 輸出信號，ecm 利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。 接線端子：a - 信號+

18、、b - 信號-、c - 屏蔽層 安裝：它安裝在變速箱殼體上。 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l工作溫度：-40 165oc l工作間隙：0.25 1.75 mm l輸出：400 mv60 rpm l線圈電阻：540 l線圈電感：240mh1khz 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 l線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良； l磁心吸附較多金屬塵埃； l傳感器與齒圈距離超標(biāo)； l齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器(cps) 2003年

19、4月版 功能及原理：功能及原理： 它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一 體，以便于安裝使用； 其功能和分體式的相同； 接線端子：a - 壓力信號、b - +5v 、c - 溫度信號 d -信號地； 安裝：安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障； l20 30oc的常溫下，mat阻值為3510 2240 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 歧管壓力/溫度傳感器(map/mat) 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l壓力范圍：15 102 kpa l工作溫度：-40 105oc l工

20、作電壓：5.0 0.1 v l工作電流：12 ma (最大) l輸出阻抗：17mv/g l頻響范圍： 318khz l電容：14802220pf25 1000hz l電阻：1m 25 l工作溫度：-40150 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 l線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能是接受并實(shí)施來自ecm的控制信號。 目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配置如下： 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 油泵油位傳感器 油泵總成 進(jìn)油管濾

21、清器回油管 管路 油軌油壓調(diào)節(jié)器噴嘴 油軌總成 供油系統(tǒng) 閥體節(jié)氣門傳感器怠速控制閥 進(jìn)氣控制系統(tǒng) (節(jié)流閥體) 點(diǎn)火線圈火花塞引線火花塞 點(diǎn)火系統(tǒng) 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)動力輸出的要求提供相適應(yīng)的 空氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制： 主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機(jī)動力的不同需求，主動調(diào)節(jié)節(jié)氣 門的開度來改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動機(jī)的動力輸出； 系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動調(diào)節(jié) 進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的工作(如：發(fā)動機(jī)怠速的閉環(huán)控制)。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 2003年4月版 系統(tǒng)零部件系

22、統(tǒng)零部件 - 節(jié)流閥體總成 功能及原理：功能及原理： 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電 噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道； 節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳 感器、怠速控制閥等構(gòu)成； 有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當(dāng)發(fā)動機(jī)在寒冷 的低溫下工作，經(jīng)過發(fā)動機(jī)加熱的冷卻液通過管路可以 防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。 l安裝：節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管進(jìn)氣入口處。 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l閥孔直徑：38 mm l怠速閥孔直徑： 10 mm 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗

23、。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： l怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積， 以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)怠速的控制。 l怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，ecm通過數(shù)字化的 方波信號，控制閥門的進(jìn)/退和移動量。 l接線端子：a - 線圈b-、b - 線圈b+、c - 線圈a-、 d -線圈a+； l安裝：節(jié)流閥體上。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 怠速控制閥 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l線圈電阻：53 10 l線圈電感：33mh 20 l工作電壓：7.512v l極限電壓：3.514v 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)

24、零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障， l閥孔堵塞， l閥接線端子經(jīng)線束與ecm接線端子接插有誤； lecm常供電源線差錯。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時(shí)地 點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。 l系統(tǒng)采用的是分組點(diǎn)火，它將發(fā)動機(jī)的四個(gè)汽缸分為1-4、2-3 兩組， 分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火的正時(shí)和線圈的驅(qū)動由ecm完成。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 點(diǎn)火系統(tǒng) ecm 經(jīng)發(fā)動機(jī)連接經(jīng)發(fā)動機(jī)連接 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： l點(diǎn)火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個(gè)相差360度曲軸 轉(zhuǎn)角的氣缸火

25、花塞提供點(diǎn)火能量。點(diǎn)火是在活塞運(yùn)行至 壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行；處于排氣上止點(diǎn)附 近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點(diǎn)火能量即 可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，稱之為多余點(diǎn)火；而處 于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以 較多的點(diǎn)火能量使該汽缸火花塞點(diǎn)火，混合氣體迅速被 點(diǎn)燃作功，這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火。 l接線端子：a - 2-3缸驅(qū)動、b - +12v、c - 1-4缸驅(qū)動； l安裝：發(fā)動機(jī)倉，注意無線電干擾屏蔽。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 點(diǎn)火線圈 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l初級電阻： 0.50.05 l次級電阻： 5200400 l初級電感： 2.750.25 mh

26、l次級電感： 17.51.2 h l使用電壓范圍：616 v l初級充電時(shí)間：2.55 ms l初級斷電電流峰值：9.5 a l次級輸出電壓：34 kv l最小齊納能量：30 mj l最短點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間：0.8 ms l次極電流峰值:97 ma 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 l火花塞引線脫落。 2003年4月版 非系統(tǒng)零部件非系統(tǒng)零部件 - 火花塞及高壓線 火花塞： - 火花塞的功能是點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w； - 為減少點(diǎn)火時(shí)釋出的無線電干擾電波和保護(hù)點(diǎn)火線圈驅(qū)動器，火花塞 應(yīng)使用電阻型

27、； - 為保證點(diǎn)火線圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.1mm； - 為保證各缸點(diǎn)火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致。 高壓線(火花塞引線)： - 系統(tǒng)采用了高能和高壓點(diǎn)火，高壓 線應(yīng)具備合適的阻抗和能耐受足夠 的電壓，并能抑制高能點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火 系統(tǒng)對外釋出的無線電干擾電波。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的供油指令，適時(shí)地 將燃油提供給相應(yīng)的氣缸。 系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系 統(tǒng)應(yīng)提供一個(gè)具有一定壓力燃油。 有回油的系統(tǒng)油壓為300kpa。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 供油系統(tǒng) e c m inj_cyl

28、#4 (inj c) inj_cyl#2 (inj d) fp relay8586 3087 inj_cyl#1 (inj a) inj_cyl#3 (inj b) aaaabbbb 1234 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和 一些固定部件所組成。 油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路， 以及固定噴嘴的支撐。 安裝：它安裝在進(jìn)氣歧管上。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 油軌總成 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃 油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改 變對噴油的

29、干擾。 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真 空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣 歧管內(nèi)的壓差恒定。 經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。 安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 油壓調(diào)節(jié)器 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l壓力設(shè)定： - 有回油系統(tǒng)：300 kpa 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l真空調(diào)壓管脫落； l密封圈損壞； l調(diào)壓器損壞。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 噴嘴結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動 機(jī)線束與ecm和電源相連；線圈受ecm

30、控制對系統(tǒng)地導(dǎo) 通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空 吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面， 從導(dǎo)向孔噴出，霧狀地噴到進(jìn)氣門處；斷電后，磁力消 失噴嘴關(guān)閉。 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠 壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧 管對空氣密封。 l接線端子：a - +12v、b - ecm。 l安裝：通過油軌固定于進(jìn)氣歧管。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 噴油嘴 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l工作溫度：-40 130 l最低工作電壓：4.5 v l線圈電阻：12.00.4 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零

31、 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障； l雜質(zhì)堵塞； l燃油蒸發(fā)后結(jié)膠； l密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏氣； l接插件脫落、線束或自身損壞。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： lecm通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管 的汽油蒸氣量；ecm對其輸出脈沖方波，通氣量與控制 脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。 lecm據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工 作時(shí)刻和速率。 l接線端子：a - ecm、b - +12v； l安裝：發(fā)動機(jī)倉，燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間。 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 碳罐清洗電磁閥(ecp) 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： l工作電壓： 816 v l

32、極限電壓：25 v (60 s) l工作溫度：-40120 l阻抗：1922 l電感：1215 mh 失效判定：失效判定： 重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 l接插件脫落； l自身損壞。 2003年4月版 功能及原理：功能及原理： 在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ecm控制著系統(tǒng)全部 零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對其進(jìn)行檢測，一旦系 故障出現(xiàn)，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機(jī)故障指示燈”提 醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修。 “發(fā)動機(jī)故障指示燈”還可通過閃爍編碼，顯示 故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障 判斷。 失效判定：失效判定： 重要提示：重

33、要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其 它系統(tǒng)零部件功能正常。 l線束或接插件故障； l無+12v或接地不良； 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 - 故障診斷與通訊系統(tǒng) 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性： 系統(tǒng)通過故障診斷插口使用 的keyword2000協(xié)議與外部 設(shè)備進(jìn)行串行通訊. 2003年4月版 三三.系統(tǒng)狀況檢查程序系統(tǒng)狀況檢查程序 2003年4月版 常規(guī)檢查常規(guī)檢查 線束接插件接插可靠； 油路及真空管路固定可靠； 碳罐電磁閥通氣軟管位置正確，安裝牢固； 固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密 封；必要時(shí)以1.3大氣壓檢查排氣系統(tǒng)，應(yīng)無明顯泄漏。 2003年4月版 系統(tǒng)初始化設(shè)置系統(tǒng)初始化設(shè)

34、置 電噴控制系統(tǒng)初始化：將點(diǎn)火開關(guān)旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān) 斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。 燃油供給系統(tǒng)初始化：將點(diǎn)火開關(guān)旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān) 斷，1秒鐘后重新開啟，重復(fù)5次，供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完 成。 2003年4月版 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 第一步 : 冷車, 鑰匙開關(guān)旋至“on”檔，發(fā)動機(jī)靜止(約30秒) 檢檢 測測 項(xiàng)項(xiàng) 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 顯示故障碼 無 2) 發(fā)動機(jī)故障指示燈 亮 3) 電瓶電壓 11.5 13v 4) 冷卻液溫度傳感器 正常溫度 5) 進(jìn)氣溫度傳感器 環(huán)境溫度 6) 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 環(huán)境大氣壓 (平原地區(qū)約: 100k

35、pa) 7) 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0 99.6% 8) 氧傳感器 200 mv (加熱式) 450 10 mv(非加熱式) 9) 怠速控制閥40 159 steps(步) 2003年4月版 第二步：鑰匙開關(guān)旋至“off”檔 檢檢 測測 項(xiàng)項(xiàng) 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)怠速馬達(dá)實(shí)際位置 約8秒鐘后停留到 128 步 2)ecm 電源是否關(guān)斷 pchud/診斷儀顯示中止 3)發(fā)動機(jī)故障檢查燈滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 2003年4月版 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 第三步：起動發(fā)動機(jī)(注意: 起動時(shí)不得操作發(fā)動機(jī)上任何機(jī) 構(gòu)和油門) 檢檢 測測 項(xiàng)項(xiàng) 目目系

36、統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 起動時(shí)間 5秒 2) 常溫下起動轉(zhuǎn)速 信號線對+5v或+12v短路。 - 失效控制模式： 停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新； 發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kpa； 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號，估算壓力值。 lp0105-2：進(jìn)氣歧管壓力過低 - 故障說明： 傳感器地線、+5v或信號線開路； 信號線對地短路。 - 失效控制模式：(相同于p0105-1) 停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)； 發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kpa； 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門位置傳感器信號，估算壓力值。 2003年4月版 故障代碼及

37、失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 進(jìn)氣溫度傳感器 lp0110-1：進(jìn)氣溫度過低 - 故障說明： 信號線對+5v、+12v短路或與ecm開路。 - 失效控制模式： 默認(rèn)值約為45； 設(shè)定值 = 默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。 lp0110-2：進(jìn)氣溫度過高 - 故障說明： 信號線對地短路。 - 失效控制模式：(相同于p0110-1) 默認(rèn)值約為45； 設(shè)定值 = 默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 當(dāng) 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。 2003年4月版 故障代碼及失效

38、控制模式故障代碼及失效控制模式 - 冷卻液溫度傳感器 lp0115-1：冷卻液溫度過低 - 故障說明： 信號線對+5v、+12v短路或與ecm開路。 - 失效控制模式： 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機(jī)正常工作水溫(如：80)； 設(shè)定值 = 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過 默認(rèn)值； 設(shè)定值= 默認(rèn)值 當(dāng) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 511秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。 lp0115-2：冷卻液溫度過高 - 故障說明： 信號線對地短路。 - 失效控制模式：(相同于p0115-1) 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機(jī)正常工作水溫(如：80)； 設(shè)定值 = 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過

39、 默認(rèn)值； 設(shè)定值= 默認(rèn)值 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 511秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 節(jié)氣門位置傳感器 lp0120-1：節(jié)氣門位置過高 - 故障說明： 信號線對+5v、+12v短路或與ecm開路。 - 失效控制模式： ecm采用默認(rèn)值替代tps值； 無清淹功能。 lp0105-2：節(jié)氣門位置過地 - 故障說明： 信號線對地短路。 - 失效控制模式：(相同于p0115-1) ecm采用默認(rèn)值替代tps值； 無清淹功能。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 氧傳感器 lp0130-4：氧傳感器無信號 -

40、故障說明： 信號線與ecm開路。 - 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。 lp0170-1：氧傳感器濃信號時(shí)間長 - 故障說明： 信號線與+5v、+12v短路或供油系統(tǒng)故障。 - 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。 lp0170-2：氧傳感器稀信號時(shí)間長 - 故障說明： 信號線對地短路或供油系統(tǒng)故障。 - 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 噴嘴電路故障 lp0201-0、p0202-0、p0203-0和p0204-0：噴嘴電路故障 - 故障說明： 噴嘴線束或零部件對+12v、地線短路；與ecm開路；噴嘴損壞； p0201-0：噴油

41、器a(1缸)電路出錯 p0202-0：噴油器b(3缸)電路出錯 p0203-0：噴油器c(4缸)電路出錯 p0204-0：噴油器d(2缸)電路出錯 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施，故障部件停止工作。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 燃油泵繼電器 lp0230-1：油泵繼電器與蓄電池短路 - 故障說明： 繼電器控制線對+12v短路。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp0230-2：油泵繼電器與地短路或開路 - 故障說明： 繼電器控制線對地短路或開路。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 爆震

42、傳感器及控制 lp0325-0：爆震傳感器無信號 - 故障說明： 接插件接插不良；傳感器與發(fā)動機(jī)固定不良或傳感器損壞。 - 失效控制模式： 系統(tǒng)采用保守點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火。 lp0607-0：爆震控制系統(tǒng)錯誤 - 故障說明： 系統(tǒng)錯誤。 - 失效控制模式： 系統(tǒng)采用保守點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 lp0335-0：無58x曲軸傳感器信號 - 故障說明： 傳感器與ecm開路或短路。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施；發(fā)動機(jī)無法起動。 lp0335-8：58x信號錯誤 - 故障說明： 接插頭不良、線束抗干擾能力差、5

43、8x齒圈質(zhì)量問題導(dǎo)致進(jìn)入ecm的58x信號 脈沖數(shù)量不正確。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施；嚴(yán)重時(shí)發(fā)動機(jī)無法起動或突然停機(jī)。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 點(diǎn)火線圈電路故障 lp0351-1和p0352-1：點(diǎn)火線圈對電瓶短路 - 故障說明： p0351-1：線圈1-4與蓄電池短路 p0352-1：線圈2-3與蓄電池短路 - 失效控制模式： 與故障線圈對應(yīng)的氣缸停止噴油； 停止燃油閉環(huán)控制； 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。 lp0351-2和p0352-2：點(diǎn)火線圈對地短路或開路 - 故障說明： p0351-2：線圈1-4與地短路 p0352-2：線圈2-3與

44、地短路 - 失效控制模式： 與故障線圈對應(yīng)的氣缸停止噴油； 停止燃油閉環(huán)控制； 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 碳罐電磁閥電路故障 lp0443-1：碳罐電磁閥與蓄電池短路 - 故障說明： 碳罐電磁閥控制線路與電瓶短路； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp0443-2：碳罐電磁閥對地短路或開路 - 故障說明： 碳罐電磁閥控制線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 冷卻風(fēng)扇電路故障 lp0480-1和p0481-1：風(fēng)扇繼電器電路

45、對蓄電池短路 - 故障說明： p0480-1：低速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路 p0481-1：高速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。 lp0480-2和p0480-2：風(fēng)扇繼電器電路對地短路或開路 - 故障說明： p0480-2：低速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路 p0481-2：高速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 車速傳感器線路故障 lp0500-0：車速傳感器電路故障 - 故障說明： 傳感器或其線路對

46、+12v、地線短路；與ecm開路；傳感器損壞； - 失效控制模式： 強(qiáng)制性通過限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到限制車速的目的；通常限制整車直接檔 車速在 50km/h 以內(nèi)。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 怠速控制故障 lp0505-0：怠速控制系統(tǒng)故障 - 故障說明： 線束端子錯誤、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系 統(tǒng)故障。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 系統(tǒng)電壓超高 lp0560-0：系統(tǒng)電壓超高 - 故障說明： 使用錯誤的電瓶或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高。

47、 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施；應(yīng)及時(shí)排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受嚴(yán)重?fù)p害。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 故障指示燈電路故障 lp0650-1：故障指示燈線路對蓄電池短路 - 故障說明： 故障指示燈線路與電瓶短路； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp0650-2：故障指示燈線路對地短路或開路 - 故障說明： 故障指示燈線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 空調(diào)繼電器電路故障 lp1530-1：空調(diào)繼電器電路對蓄電池短路 - 故障說明： 空調(diào)繼電器

48、的控制電路與電瓶短路； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp1530-2：空調(diào)繼電器線路對地短路或開路 - 故障說明： 空調(diào)繼電器的控制電路對地短路或開路； - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - ecm及防盜系統(tǒng)故障 lp1604-0：eeprom內(nèi)存出錯 lp1605-0：flash內(nèi)存出錯 - 故障說明： ecm內(nèi)部故障。 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp1610-0：防盜控制器故障 - 故障說明： 防盜器系統(tǒng)故障，有防盜器供應(yīng)商負(fù)責(zé)解釋。 - 失效控制模式： 系統(tǒng)啟用禁止起動控制； 故障燈以4hz的頻率閃爍。 lp0

49、170-2：ecm-防盜器通訊故障 - 故障說明： ecm與防盜器之間的通訊故障。 - 失效控制模式： 系統(tǒng)啟用禁止起動控制； 故障燈以4hz的頻率閃爍。 2003年4月版 故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式 - 空調(diào)蒸發(fā)器傳感器故障 lp2000-1和p2001-1：蒸發(fā)器溫度過高 - 故障說明： 蒸發(fā)器溫度傳感器線路對地短路； p2000-1：前蒸發(fā)器溫度過高 p2001-1：后蒸發(fā)器溫度過高 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 lp2000-2和p2001-2：蒸發(fā)器溫度過低 - 故障說明： 蒸發(fā)器溫度傳感器線路對+5v或+12v短路； p2000-2：前蒸發(fā)器溫度過低 p200

50、1-2：后蒸發(fā)器溫度過低 - 失效控制模式： 無補(bǔ)救措施。 2003年4月版 五五.使使 用用 保保 養(yǎng)養(yǎng) 及及 常見故障排除方法常見故障排除方法 2003年4月版 故障診斷手段故障診斷手段 發(fā)動機(jī)故障指示燈： - 當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修。 “發(fā)動機(jī)故障指示燈”代碼頻閃(適于應(yīng)急故障處理)： - 這是最經(jīng)濟(jì)，簡單獲取故障代碼的手段。 系統(tǒng)故障讀碼器(適合作為隨車工具)； - 讀碼器可方便、快速地讀取系統(tǒng)故障代碼。 電噴系統(tǒng)故障診斷儀(適用于維修站及整車下線檢查): - 德爾福公司已向中國的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如： “電眼睛”、 “修車王”、 “車博

51、士”等，可用于本系統(tǒng)的故障診 斷和發(fā)動 機(jī)工作狀態(tài)分析。 pc-hud分析軟件: - 德爾福提供pc-hud軟件，可使用普通計(jì)算機(jī)進(jìn)行發(fā)動機(jī)的狀態(tài)分析 和故障診斷。 2003年4月版 使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng) - 汽油應(yīng)使用說明書規(guī)定標(biāo)號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油； - 機(jī)油消耗異常時(shí)，應(yīng)盡快解決，因?yàn)闄C(jī)油中所含的磷會使氧傳感器及 三元催化器失效； - 發(fā)動機(jī)故障燈在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中點(diǎn)亮，務(wù)必盡快查明原因并排除； - 發(fā)動機(jī)或整車每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠； - 起動發(fā)動機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門)，天冷時(shí), 可切 開離合器； - ecm具

52、有防潮功能, 但不得使用高壓水槍沖涮其外殼； - 汽油濾清器每7,000 10,000km更換一次； - 正常使用條件下，每4萬公里或兩年清洗噴嘴和節(jié)流閥體。 2003年4月版 使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 維修工具 - 電噴系統(tǒng)零部件的拆裝：常用汽車機(jī)械零部件拆卸工具； - 電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號：數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴)； - 燃油壓力表, 量程0 1 mpa； - 電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機(jī)工作狀況檢測 1) 汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀； 2) 486配置以上計(jì)算機(jī), windows 95 以上操作系統(tǒng), 德爾福專用 故障診斷軟件 (pc-hud)和接口連線 (有條件可使用)；

53、 3) 電噴系統(tǒng)故障讀碼卡 (應(yīng)急使用)。 2003年4月版 使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng) - 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，首先檢 查相關(guān)的機(jī)械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之 前，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行替換試驗(yàn)檢查。 - 在進(jìn)行更換ecm檢查時(shí)，務(wù)必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是， 先給防盜器斷電，再更換ecm，否則新ecm將會被防盜鎖定而不能在 其它車上工作。 - 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(shí)(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進(jìn)/回油管 路)，先用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓。 操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動機(jī)及

54、其高溫排氣管路上。 2003年4月版 使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng) - 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作，因?yàn)閲娮烊栽?工作，噴出而未使用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞； - 當(dāng)電瓶電壓不足或起動機(jī)故障時(shí)，不得長時(shí)間使用外力的方法起動發(fā) 動機(jī)，因?yàn)橄到y(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動信號，噴油就開始；若 發(fā)動機(jī)長時(shí)間不著車，未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)，一旦 發(fā)動機(jī)開始工作，積存的燃油就會損壞催化器。 - 在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關(guān) 零部件。 2003年4月版 使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方

55、法 排故時(shí)的注意事項(xiàng) - 系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線會 對ecm內(nèi)的點(diǎn)火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ecm。 - 絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后, 一般是更換 處理。 2003年4月版 典型故障診斷流程典型故障診斷流程 保 險(xiǎn) 絲 /易 熔 線 /接 地 線 ec m 接 插 頭 燈 泡 及 線 路 更 換 ec m 判 斷 不 亮 排 除 診 出 故 障 有 故 障 碼 進(jìn) /回 油 管 是 否 接 反 燃 油 泵 繼 電 器 燃 油 泵 插 頭 /線 束 燃 油 泵 總 成 噴 嘴 插 頭 /線 束 是 否 淹 缸 噴 嘴 是 否

56、 堵 塞 0.25 m pa 燃 油 箱 油 量 不 足 燃 油 濾 清 器 堵 塞 進(jìn) 油 管 損 壞 燃 油 泵 壓 力 不 足 0.25 m pa 進(jìn) 油 管 壓 力 供 油 系 統(tǒng) 接 插 件 /高 壓 線 /火 花 塞 缸 序 是 否 正 確 點(diǎn) 火 線 圈 是 否 損 壞 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 能 否 讀 取 轉(zhuǎn) 速 數(shù) 據(jù) 流 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 插 頭 /線 束 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 與 齒 圈 間 隙 目 標(biāo) 齒 圈 位 置 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 磁 力 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 吸 附 異 物 信 號 采 集 系 統(tǒng) 查 找 其 它 原 因 不 能 怠 速 閥 接 插 頭 怠 速 閥 端

57、子 順 序 ec m 常 供 電 源 能 踩 油 門 是 否 能 啟 動 怠 速 控 制 系 統(tǒng)進(jìn) /排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞 無 故 障 碼 使 用 診 斷 儀 亮 防 盜 系 統(tǒng) 起 動 閃 爍 故 障 燈 打 開 點(diǎn) 火 開 關(guān) 故 障 類 型 無 法 啟 動 2003年4月版 典型故障診斷流程典型故障診斷流程 e c m 常 供 電 源 線 異 常 不 正 常 燃 油 箱 油 量 不 足 燃 油 濾 清 器 堵 塞 燃 油 泵 壓 力 不 足 排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞 三 元 催 化 器 完 好 怠 速 閥 孔 是 否 堵 塞 怠 速 閥 線 路 /端 子 怠 速 閥 故 障 怠 速 馬 達(dá) 是 否 動 作 自 如 怠 速 低 更 換 讀 數(shù) 不 正 常 正 常 現(xiàn) 象 讀 數(shù) 正 常 水 溫 傳 感 器 與 目 標(biāo) 怠 速 相 符 進(jìn) 氣 管 真 空 孔 漏 氣 怠 速 馬 達(dá) 步 距 5 怠 速 閥 線 路 /端 子 怠 速 閥