《鐵道工程》期末考試復(fù)習(xí)題及答案解析

1、 鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案 1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（ ） 2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（ ） 3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（ ） 4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（ ） 5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（ ） 6. 我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（ ） 7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（ ） 8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（ ） 9. 我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（ ） 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找

2、間隔只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔 D D10. 21只容許有負(fù)誤差。（ ） 11. 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（ ） 13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（ ） 14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（ ） 15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（ ） 16. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（ ） 17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（ ） 18. 軌底坡一般用 1：n 表示，n 表示，n

3、 越小表示鋼軌傾斜程度越大。（ ） 19由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確 定的。（ ） 20提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（ ） 21軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下 16mm 處。（ ） 22我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是 1：20。（ ） 23我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為 1：1.5。（ ） ? ?。計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：（）f?1?RR?24 jd ? 軌枕動(dòng)靜壓力，其中： fRR橫向水平力系數(shù)偏載系數(shù)速度系數(shù) j d 頁(yè) 3 頁(yè)共 1 第 25我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。 （ ） 26道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小

4、，導(dǎo)曲線半徑越大。（ ） 27常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（ ） 28我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（ ） 29對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（ ） 30橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。（ ） 31凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短軌。 （ ） 32翻漿冒泥是指道床的病害。（ ） 33軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（ ） 3x l y ?。（）線長(zhǎng)點(diǎn)的曲中，是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即我國(guó)常用緩和曲線方程 Hy 34 ?l

5、6 ）保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（ 35 （36鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。 ） ）無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（ 37 三、填空題 等主要部件組成。、 、 、 1.鐵路軌道由 、 、 、五 2.我國(guó)鐵路軌道按照 條件劃分為 、 、 種類型。 3.我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是 ， ， 等類型。kg/m 4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為 兩類。 和 。 5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、 、 、 和 標(biāo)準(zhǔn)形式。 6.我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用 7.重型軌道結(jié)構(gòu)采

6、用的鋼軌類型為。 8.曲線軌道的道床厚度指 的距離。 方法整正曲線的方向。工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用 9. 一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是 10. 鋼軌的壽命決定于11 。 和 普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是12 。 和 、 頁(yè) 3 頁(yè)共 2 第 13軌底坡用 1：n 表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n 越大，則傾斜越 。 我國(guó)級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為14 ，其曲線軌距加寬量為400m mm。 直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是15 mm，在軌頂下 mm 處測(cè)量。 我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為16 mm。 在計(jì)算軌距加寬時(shí)17 ，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過(guò)條件為。, 車輛通過(guò)條件為 曲線軌道

7、上的鋼軌磨耗主要有18 和 三種形式。、 曲線縮短軌布置的目的是19 。 我國(guó)廣泛采用20 對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。 鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是21 。 軌底坡是指22 的傾斜度。 我國(guó)按照23 條件確定允許的最大外軌超高度 道床斷面的三個(gè)主要特征是24 、 和 。 我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為25 型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為和 。 我國(guó)鐵路最大外軌超高為26 ，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm 。mm預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是27 和 。 我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入28 、 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的和 準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。 我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指29 。和 我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)

8、度計(jì)算方法中，采用30 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。 采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用31 系數(shù)考慮扣件、軌 枕、道床和路基的彈性。 軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是32 和 。 道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)33 m的含義是 ，。 m 某曲線緩和曲線長(zhǎng)34 800m 100m ，圓曲線長(zhǎng)100m，曲線半徑為 ，則理論上距直緩點(diǎn)處內(nèi)軌 250m 縮短量為 。 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由35 和、 等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性 、 的主要因素有、。和 無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括36 。 和、 頁(yè) 3 頁(yè)共 3 第 ?當(dāng)用 ? ?t? F ? ? E 計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的

9、溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。37 我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為38 。 和 無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是39 。 某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為? 。，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為40 根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?1 。 等附加力的作用。和 ，42小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越43 。 的距離。道岔的有害空間指44 我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有45 24和 ， 號(hào)等。、 6、7 ， 。46確定查照間隔，目的是保證和 。47道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、 和 第一次修正計(jì)劃正矢的目的是48 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是 。 ， ，和我國(guó)把鐵路設(shè)

10、備的修理分為 三類。49 鐵路線路經(jīng)常維修一般由50 負(fù)責(zé)完成。 四、選擇題 ）1.我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（ A1/20B. 1/30 C. 1/40D. 1/60 1. 我國(guó)常用緩和曲線的方程是（ ） D. 七次曲線五次曲線B.三次拋物線 C. A放射螺旋線 ）2. 我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于（ 軌道波浪型撓曲 D. 列車制動(dòng)A鋼軌接頭的沖擊 B.軌道方向不良 C. 3.） 我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為（ ： 12.0 D.2.251： ：A11.5 B.1：1.75C. ） 某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（4. 條件不夠，無(wú)法確定。s/3s/4s/2A

11、 B. C. D. 我國(guó)道岔號(hào)碼是指（5. ） 轍叉角的正切 B.轉(zhuǎn)轍角的正切C.轍叉角的余切 D.A轉(zhuǎn)轍角的余切 6.軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（ ）處 10mm15mm18mmD. B. C.16mmA 7.我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（） A20mm D.15mm 5mmC. 10mmB. 五、簡(jiǎn)答題 1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？ 頁(yè) 3 頁(yè)共 4 第 2. 預(yù)留軌縫的原則是什么? 3. 提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么? 4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)? 5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度? 6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？

12、 7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？ 8. 評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？ 用軌距，尖軌根端支距，外軌導(dǎo)曲線半徑，轉(zhuǎn)轍角，轍叉角寫出導(dǎo)曲線后插直線yR9.S wg 長(zhǎng) K 的計(jì)算公式。 10. 判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？ 11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？ 12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。 13. 普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？ 14. 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？ 15. 通常說(shuō)軌道結(jié)

13、構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。 16. 軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。 17. 工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修 正的目的是什么？ 18. 為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？ 表達(dá)了哪三層含義？無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式)(10428.219.6 pat? t20. 談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí)務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際（提示可以從多方面談， 如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采 取什么改

14、革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)） 六、計(jì)算題 1某鐵路曲線的半徑為 600 米,觀測(cè)的通過(guò)的列車加權(quán)平均速度為 72 千米/小時(shí),旅客列車的最高行車 速度為 90 千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為 50 千米/小時(shí). （1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過(guò)超高 （2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為 90 毫米,該曲線允許最高行車速度為多少? 2某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為 1000M,鋼軌為 60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁,兩對(duì)爬行 觀測(cè)樁間距為 100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為 2.4MM(伸長(zhǎng)).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫 頁(yè) 3 頁(yè)共 5 第 為多少？ ，若所有列車

15、 70km/h3已知某干線半徑 R=400m，實(shí)測(cè)資料表明通過(guò)該曲線的旅客列車最高速度為 ，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。 45km/h的加權(quán)平均速度為?假定軌溫單向變化至某無(wú)縫線路-6112? Pa,F=65.8cm ,R=392kN,E=2.1*1011.8*10,P=8.5kN/m.4/ J，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為最高軌溫 T=622mmmax P ? )? e ( cossin M ?撓度計(jì)算式為：已知鋼軌彎距計(jì)算式為： ,5 ? ?4 ?P ? ? e)(cossin ? y ?，式中： k2 k ? 4 EI4 k 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系

16、數(shù) EI 為鋼軌剛度 P 為車輪荷載 試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。 某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)圓曲線長(zhǎng)，半徑為，軌頭中心距為。 S l 6 l,R10y寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。 7某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌 端的伸長(zhǎng)量為 8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌 之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？ 8證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH 或 HZ）的距離成正比

17、。 ? 。按照連續(xù)彈性基某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為，軌枕間距，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為 9 k 礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載 P 作用下?lián)隙热缦率剑??sincesine?ce?ey?ccosc? ? 4231 試回答下列問(wèn)題： 的邊界條件是什么？）確定系數(shù)（cc1 41 （2）求最大軌枕反力。 參考答案 一、名詞解釋 1. 三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成 的水平不平順。 2. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。 頁(yè) 3 頁(yè)共 6 第 3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉

18、單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。 4. 道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。 5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位 移叫軌道爬行。 6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。 7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的 增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大 變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道 8. 道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。 9道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。 ；護(hù)軌作用邊

19、至翼查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔（）13911394mmD 101歸軌作用邊的距離叫查照間隔（）。 D13461348mm211欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺 的那部分超高，叫欠超高。 12過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。 13軌距：軌距是鋼軌頂面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 14鎖定軌溫：無(wú)縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又 叫零應(yīng)力軌溫。 15橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。 16有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖

20、端之間的距離。 17伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。 18撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。 19前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。 二、判斷正誤 1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 19.F 14.T 18.T16.T20.T 12.T17.T 13.F 15.F11.T 30.T24.F 29.F 22.F25.T27.T 28.F26.T 23.F 21.T 32.F33.F 37.T 35.F34.F 31.F36.T 三、填空題1. 鋼軌 、 軌枕 、 道床 、 聯(lián)結(jié)零件 、 道岔 、 防爬

21、設(shè)備 次重型 、中型 、 輕型 2.運(yùn)營(yíng)特重型、重型、 頁(yè) 3 頁(yè)共 7 第 75 ， 60 ， 50 ，3. 43 中間聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件 和 4. 軌低坡 和5. 軌距、水平、方向、前后高低 6.相對(duì)懸空 7.60kg/m 8.內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面 繩正法9. 1/40 10. 疲勞傷損11. 鋼軌磨耗和 道床厚度、道床頂寬 和12. 道床邊坡坡度 13.小 14.0 1435、15.16 15016. 17.自由內(nèi)接通過(guò)、楔接通過(guò) 和 波磨18. 側(cè)磨 、頭部壓潰 19.確保接頭對(duì)齊 20.超聲波鋼軌探傷儀 21.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中

22、心半個(gè)軌距的距離不變。 22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面 安全性23. 24.直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲 線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適度要求 12525.、150 溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫 26.溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán) 和 和橫向水平力系數(shù) 27.速度系數(shù) 、偏載系數(shù) 溫度應(yīng)力28.動(dòng)彎應(yīng)力 和 29.準(zhǔn)靜態(tài) 30.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量 和 31.連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 32.不均勻系數(shù) 33.313.91mm 固定區(qū)、軌道框架剛度、 原始不平順（彎曲）和溫度力道床橫向阻力、 和34.緩沖

23、區(qū)、伸縮區(qū) 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力 35. 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束 36. 和37.彈性原始彎曲 塑性原始彎曲 無(wú)關(guān)38. ? 39. 4 40.20 ， 和 撓曲力 斷軌力伸縮力41. 小42. 43從轍叉咽喉至實(shí)際叉心 44 12、 9 24和 18、 頁(yè) 3 頁(yè)共 8 第 45具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一 線 和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼 和 、46基本軌底邊與滑床板擋肩密貼 基本軌軌顎與外軌撐密貼 保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)47 道床狀態(tài)檢測(cè)

24、、軌枕狀態(tài)檢測(cè) 和48鋼軌狀態(tài)檢測(cè) 49工務(wù)段 四、選擇題 B3.1.C 2.A C 4.B 5. 8.C C6.C 7. 五、簡(jiǎn)答題 1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌 超高、緩和曲線。 2.答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。 3.答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道 岔各部分位置的沖角等。 采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓4.答題要點(diǎn)： 曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。 加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向

25、移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心5.答題要點(diǎn)： 半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變 而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。 答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過(guò)曲線。6. 7.答題要點(diǎn)： 起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化 緩和曲線終點(diǎn)緩和曲線起點(diǎn)項(xiàng)目 0縱坐標(biāo) y y 0 偏角 0 均連續(xù)變化 0 1 0 曲率 k R 外軌超高順坡：直線型 答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。8. y?(coscos)S?R? gw?K 答題要點(diǎn)： 。 9. ? sin

26、評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連10.答題要點(diǎn)： 續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位 頁(yè) 3 頁(yè)共 9 第 置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。 11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣 性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。 超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外， 過(guò)大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛

27、于超高很大的軌道時(shí)， 存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。 12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪 載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值. 13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌 底坡、外軌超高、緩和曲線。 14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。 15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無(wú)縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì) 曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱

28、道岔，改 善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。 dy (3) ? 2EIyP 0 x ? 0? x ? ?y ? 0x ? 0。；當(dāng)時(shí)，答題要點(diǎn)：當(dāng)；當(dāng)時(shí)，時(shí)， 16. dx 第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥答題要點(diǎn)：17. 量盡量地減小或?yàn)榱恪?行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外軌18.答題要點(diǎn)： 超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在 直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。 ）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌

29、溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；答題要點(diǎn)：119. ）無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；32 化幅度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。 答題要點(diǎn)：略。20. 六、計(jì)算題 1.答題要點(diǎn)： 2272V )102(?mm? ? h? 11.8 11.8；欠超高外軌超高度解： (1) 600R 頁(yè) 3 頁(yè)共 10 第 2V290 max? ?57(mm) 1.8 ? 75(mm)h?h?11.8? 102 ? 1，過(guò)超高 Q R 600 22V50 min)50(mm1 ? 1.8 ? 53(mm) ? ? 102，故欠超高符合要求，而過(guò)超高1.8?1

30、h?h G R 600 不合要求。 VV22 maxmax。小時(shí)千米則1.8? 190 ? ? 102 ? 11.8 ?,V99h ? ?)(/ h(2) maxmaxQ 600R 答題要點(diǎn)：2. 解：無(wú)縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)變形量，則相 當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題 2.4m 的相對(duì)伸長(zhǎng)量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了的兩爬行觀測(cè)樁之間有題意知，在相距 100m 3?62 ? ?100 ?10 2.4 ? (11.8 ?10)。，故實(shí)際的鎖定軌溫為 23+2=25 3.答題要點(diǎn)： 2245V

31、 )mm? 11.8 ?59.7(? h ? 11.8，欠超高解：外軌超高度 400R V2270 max) ?84.9( h?11.8? 59.7? 11.8 ?mm?h?。 Q R 400 4.答題要點(diǎn)： 22)R(maxP?392000)?(2.5?(T?T)F j 0maxt? 2 解： 5EFP28.5 6580 ? 2 ?2.1?10 ? 2392000)?)?(2.5(62?T?6580 0。，故鎖定軌溫46.4?T? 0 58.5 ? 6580 ?10?2 2.1? 圖略。 答題要點(diǎn)：5. 解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過(guò)程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略） 6.答題要點(diǎn)：

32、lSlS y 101，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：?l?l ，第二 y0 R2R4 頁(yè) 3 頁(yè)共 11 第 3Sl 01緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：?l?。 04R 7.答題要點(diǎn)： a?解：預(yù)留軌縫。?8.5mm8+0.5 短下長(zhǎng) 8.答題要點(diǎn)： 為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距證：設(shè),y,y,y? 321 3l 為曲線半徑。而第一點(diǎn)的為緩和曲線長(zhǎng)度，其中為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度，?Rl ly 0 Rl6 0 2 ? 33?1) 1(2 R2 ?因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有計(jì)劃正矢 ,?y?f?y? 112 Rl226

33、Rl6l 000 ? ，ff?2f3f? 11 23 9.答題要點(diǎn)： dy P?kydx?0x?02；時(shí)，；當(dāng)? 0 0? x x ? ?y ?時(shí)，時(shí)，當(dāng)解：；當(dāng) (1) dx0 ?P ）（?R2 。 max 2 及參考答案鐵道工程考試復(fù)習(xí)題 鐵路軌道 一、填空題： 。 和 1.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指 、 、 、 三種形式。 2.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、 和 。3.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 。 4.道床斷面的三個(gè)主要特征是 、和 ，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為 mm。mm5.我國(guó)鐵路最大外軌超高為 。 6.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和 和 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的

34、準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。、7.我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入 8.我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指。 和 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。9.我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用 10.采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床 和路基的彈性。 軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是11. 。和 。 ， 12.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)mm的含義是 800m,曲線半徑為100m, 圓曲線長(zhǎng) 則理論上距直緩點(diǎn)處內(nèi)軌縮短量為 250m100m, 某曲線緩和曲線長(zhǎng)13. 。 頁(yè) 3 頁(yè)共 12 第 14.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由 、 和 等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因

35、 。 、 和 素有 、 。15.無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括 、 和 ?。16.當(dāng)用計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為t ? ? E ? F ? 和 。17.我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 。18.無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是 20.根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?。 等附加力的作用。 ， 和21.小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。22. 的距離。23.道岔的有害空間指 號(hào)等。和 24 ，24.我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有 6、7、 ， 。25.確定查照間隔，目的是保證 和 和 。、26.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 。第一次修正計(jì)劃正矢的目的是

36、，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是27. 三類。，28.我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 ，和 負(fù)責(zé)完成。29.鐵路線路經(jīng)常維修一般由 二、判斷題： 1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。 （ ）（ 2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。 ）（ 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。3. ）（ 4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。 ）（5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。 ）（ 6.我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。 ）（ 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。7. ）（ 8.軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。 ）（

37、我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。9. ）只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D 1（D只容許有負(fù)誤差。 2 ）（11.無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。 ）（計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。12. ）（ 13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。 ）（，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。與線路曲線地段不同，14. ）（15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。 ） 頁(yè) 3 頁(yè)共 13 第 16.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。 （ ） 17.輪

38、軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。 （ ） 18.軌底坡一般用 1：n 表示，n 表示，n 越小表示鋼軌傾斜程度越大。 （ ） 19.由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大,因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件 確定的。 （ ） 20.提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。 （ ） 21.無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。 （ ） 三、名詞解釋： 1.三角坑 2.固定軸距 3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) 4.道床系數(shù) 5.軌道爬行 6.軌底坡 7.脹軌跑道 8.道岔號(hào)碼 9.道床厚度 10.查照間隔 11.欠超高 12.過(guò)超高 四、問(wèn)答題：

39、1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？ 2.預(yù)留軌縫的原則是什么? 3.提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么? 4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)? 5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度? 6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？ 7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？ 8.評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？ 9.用軌距S,尖軌根端支距,外軌導(dǎo)曲線半徑R,轉(zhuǎn)轍角,轍叉角寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算y wg公式。 10.判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？ 11.為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最

40、大外軌超高？ 12.準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。 五、計(jì)算題： ?-6211? /,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最,Pa,F=65.8cm11.8*10=392kN,E=2.1*101.某無(wú)縫線路R J高軌溫T=62時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。 max 頁(yè) 3 頁(yè)共 14 第 P ?(e ? M撓度計(jì)算式為：),已知鋼軌彎距計(jì)算式為：2. sin ? cos ? ?4 ?Pk ?4? ?e?y )(cos ? sin，式中： ? 2kEI4 k 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù) EI 為鋼軌剛度 P 為車輪荷載

41、試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。 3.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)l,圓曲線長(zhǎng)l，半徑為R，軌頭中心距為S。寫 1y0出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。 4.某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的 伸長(zhǎng)量為 8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之 間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？ 5.證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH 或 HZ）的距離成正比。 頁(yè) 3 頁(yè)共 15 第 參考答案

42、一、填空題： 1.軌距、水平、方向、前后高低和軌低坡 側(cè)磨、頭部壓潰和波磨2. 3.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的 距離不變。 4.直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性 條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適 度要求 1255.150、 溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫和 6.溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán) 和 橫向水平力系數(shù) 、 偏載系數(shù)7.速度系數(shù) 和溫度應(yīng)力 8.動(dòng)彎應(yīng)力 準(zhǔn)靜態(tài)9. 鋼軌基礎(chǔ)彈性模量10. 連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論11.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 和 不均勻系數(shù)12. 13.

43、313.91mm 原始不和 道床橫向阻力、14.緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和 固定區(qū)、軌道框架剛度、 溫度力 平順（彎曲） 15.接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力 16.長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束 和 塑性原始彎曲彈性原始彎曲17. 18 無(wú)關(guān) 20.20 斷軌力和，伸縮力 撓曲力 21. 22.小 23.從轍叉咽喉至實(shí)際叉心 24.9、 1218、 具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉25. 心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住 基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板擋26. 肩密貼 27.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證

44、某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng) 28.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè) 29.工務(wù)段 二、判斷題： 1.12.3.4.5.6.7.8.9.10. 20. 16. 12. 11.13.14.15.17.18.19. 21. 三、名詞解釋： 在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左三角坑：1. 軌高，所形成的水平不平順。 同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。固定軸距：2. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：3.要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。 要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。4.道床系數(shù)： 5.由于

45、鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位軌道爬行： - 16 - 移叫軌道爬行。 6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。 7.脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形 隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫 度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道 8.道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。 9.道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。 10.查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D（13911394mm）；護(hù)軌 1作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D（13461348mm）。 211.欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基 礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。 12.過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)