用戶是不可能訪問(wèn)這些系統(tǒng)的

1、用戶是不可能訪問(wèn)這些系統(tǒng)的Acceleration加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒為單位。Active suspension主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車(chē)載電腦發(fā)出指令，改變車(chē)身高度，該項(xiàng)技術(shù)在F1中是禁止的。Aerial天線，安裝在駕駛艙前端的通訊裝置，用于雙向無(wú)線通訊和遙感勘測(cè)。Aerodynamics空氣動(dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。F1賽車(chē)屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。Aerodynamics

2、balance空氣動(dòng)力學(xué)平衡率，它指的是賽車(chē)前部下壓力表現(xiàn)和賽車(chē)總體下壓力表現(xiàn)之和。當(dāng)這個(gè)比率偏大的時(shí)候，代表賽車(chē)的前部下壓力過(guò)度，賽車(chē)會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向；而當(dāng)這個(gè)比率偏小的時(shí)候，賽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就轉(zhuǎn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向。Aerodynamic drag空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個(gè)常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。Aerodynamics efficiency：空氣動(dòng)力學(xué)效率這是在賽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)令設(shè)計(jì)師最最頭痛的一個(gè)問(wèn)題，它指的是賽車(chē)的總體下壓力和賽車(chē)牽引力作用的比率。設(shè)計(jì)師必須想方設(shè)法尋找一個(gè)空氣動(dòng)力方案來(lái)使賽車(chē)在達(dá)到最大下壓力

3、的同時(shí)盡量減小這些空氣動(dòng)力學(xué)部件產(chǎn)生的阻力，這樣不但在賽車(chē)過(guò)彎性能和賽車(chē)直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保護(hù)了輪胎?？梢哉f(shuō)這是目前在F1賽車(chē)設(shè)計(jì)課程中和引擎車(chē)架齊名的重要課題。Airbag安全氣囊，能夠在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)迅速充氣的被動(dòng)安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全。Air box氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車(chē)的氣箱位于車(chē)手頭部上沿。Anti lock brake system防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車(chē)輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由電控單元來(lái)調(diào)節(jié)駕駛者的剎車(chē)力度，防止車(chē)輪被抱死。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，ABS設(shè)計(jì)的初衷，并非為了縮短

4、剎車(chē)距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的。Apex彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說(shuō)的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。Back pressure排氣回壓，引擎廢氣在排出的過(guò)程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來(lái)的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。Back Marker慢車(chē),或已被超過(guò)一圈的車(chē)Balaclava防火頭巾，車(chē)手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車(chē)手頭部被大火燒傷。Ball joint球窩接頭，賽車(chē)懸掛常用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。Ball

5、ast壓艙物，為滿足車(chē)輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車(chē)上加裝的配重。Bar巴，壓力單位，一巴等于100千帕。Bargeboard側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。Bearings軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強(qiáng)度的鋼制成。Blistering輪胎脫層，專指輪胎由于過(guò)熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過(guò)軟的輪胎，或者胎壓設(shè)置過(guò)高，亦或賽車(chē)調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。Brake Duct制動(dòng)冷卻氣流通風(fēng)道。用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車(chē)輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動(dòng)負(fù)荷的變化而改變形狀。Brake master cylinder制動(dòng)總

6、泵，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于存儲(chǔ)制動(dòng)液。brake system剎車(chē)系統(tǒng)Bodywork車(chē)體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。Bottoming托底，指車(chē)輛的行進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)底與地面發(fā)生刮蹭。Brake balance制動(dòng)平衡，位于駕駛艙的控制開(kāi)關(guān)，車(chē)手可以通過(guò)它來(lái)自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動(dòng)力度。CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aided Design)的縮寫(xiě),使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計(jì)工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時(shí)代多年。Calculated記算過(guò)的,指進(jìn)站策略等Caliper卡鉗。剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，制動(dòng)蹄的支撐件。當(dāng)車(chē)手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，

7、卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄壓到制動(dòng)盤(pán)上，防止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。Camber Angle傾角。所有車(chē)子在過(guò)彎中都會(huì)向外傾斜，所以車(chē)胎不能和地面成直角。所以我們要調(diào)教車(chē)胎沿垂直線傾斜的角度，目的是增加車(chē)子在過(guò)彎中車(chē)胎和地面的摩擦力。因?yàn)槿霃潟r(shí)車(chē)的重心會(huì)向前，前面車(chē)胎和地面傾斜的幅度較大，所以通常設(shè)定為前大后小。設(shè)定太高會(huì)減低車(chē)子在直路的加速能力Carbon Fibres碳纖維，F(xiàn)1賽車(chē)的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強(qiáng)化的環(huán)氧樹(shù)脂制成。碳纖維的主要特征是高強(qiáng)度、低質(zhì)量。Centrifugal force離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當(dāng)賽車(chē)在彎道上時(shí)，車(chē)手和賽車(chē)都將承受離心力，另外，賽車(chē)在起步和制動(dòng)的時(shí)候，也

8、將承受類似的力。CFD計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics)的縮寫(xiě)，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車(chē)的氣流能夠通過(guò)電腦顯示出來(lái)，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車(chē)部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來(lái)了時(shí)間和金錢(qián)的大大節(jié)省。CFRP CFRT碳纖維強(qiáng)化塑料(Carbon-Fibre Reinforced Polymer)的縮寫(xiě)，特點(diǎn)是強(qiáng)度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車(chē)的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。Chassis底盤(pán)，F(xiàn)1賽車(chē)的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強(qiáng)度、輕巧的單體殼相連。F1底盤(pán)由

9、碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。Chicanes減速?gòu)潱惖涝O(shè)計(jì)用于打破長(zhǎng)直道的收緊彎道。減速?gòu)潖?qiáng)迫車(chē)手降低速度。Chequered Flag終點(diǎn)旗Cockpit駕駛艙，車(chē)手工作的地方，駕駛艙的設(shè)計(jì)必須能讓車(chē)手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤(pán)的位置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機(jī)油管和水管穿過(guò)駕駛艙。Constructor制造商/車(chē)隊(duì)，F(xiàn)1賽車(chē)的制造商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤(pán)制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，車(chē)隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車(chē)身底盤(pán)的制造商。Contact pressure接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力

10、需部件將賽車(chē)壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對(duì)賽車(chē)的極速和彎道速度有直接的影響。Crash barrier撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒(méi)有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。Crash test撞擊測(cè)試，F(xiàn)IA要求對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測(cè)試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測(cè)試。撞擊測(cè)試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測(cè)試地一般在位于英國(guó)貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。Cylinder氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。Differential差速器，差速器用

11、于補(bǔ)償車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速差。Diffuser擴(kuò)散器，位于車(chē)尾底部的氣流出口，是F1賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。通過(guò)在車(chē)身底部制造低壓區(qū)來(lái)獲得下壓力，是賽車(chē)在高速?gòu)澋郎舷聣毫Φ闹饕獊?lái)源。Dirty air亂流，急駛中的賽車(chē)所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會(huì)干擾緊隨其后的其他賽車(chē)所產(chǎn)生的氣流，從而影響(減少)空氣流動(dòng)中所產(chǎn)生的下壓力，這就會(huì)使緊隨其后的賽車(chē)駕控受到影響，賽車(chē)有可能會(huì)打滑失控。Down force下壓力，將F1賽車(chē)壓在路上的力。它通過(guò)車(chē)身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來(lái)獲得，已保證賽車(chē)足夠的抓地力。特別是在低速?gòu)澋郎?，以獲得更高的彎道速度。ECU電子控制單

12、元的縮寫(xiě)，這個(gè)控制單元用于控制和記錄F1賽車(chē)的所有電子程序，被安裝在賽車(chē)的黑匣子中。Electric blanket電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問(wèn)題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒(méi)有抓地力，相反，輪胎溫度過(guò)高會(huì)加速磨損。Electronic brake電子剎車(chē)，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車(chē)，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過(guò)操控它來(lái)控制剎車(chē)。End plate端板，賽車(chē)翼片兩端垂直的小翼，用于提高車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)效率。Engine引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。Engine

13、Blow-up爆缸：引擎爆掉Fading制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語(yǔ)，指制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。制動(dòng)衰減主要是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車(chē)碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車(chē)碟制動(dòng)衰減非常低。Federation Internationale de lAutomobile國(guó)際汽聯(lián)，簡(jiǎn)寫(xiě)為FIA。國(guó)際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來(lái)自英國(guó)。Formula 1F1，F(xiàn)1這個(gè)術(shù)語(yǔ)是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級(jí)別的汽車(chē)賽事。第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國(guó)大獎(jiǎng)賽。F

14、ormula-1 racing一級(jí)方程式賽車(chē)Formula 1Commission F1委員會(huì)，F(xiàn)1委員會(huì)由來(lái)自各支車(chē)隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)商和FIA組成。F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會(huì)。Formula-3 racing三級(jí)方程式賽車(chē)Formula One Administration(FOA)F1管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟(jì)事務(wù)(廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場(chǎng)等等)的組織。FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-?？巳R斯頓(Bernie Ecclestone)，來(lái)自英國(guó)。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個(gè)1971年建立的制造商聯(lián)盟。Four-whe

15、el drive四輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在F1賽車(chē)使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)在1971年被FIA禁止。Free practice自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車(chē)，車(chē)隊(duì)的練習(xí)成績(jī)將被官方記錄下來(lái)，但是對(duì)發(fā)車(chē)位置和比賽結(jié)果沒(méi)有任何影響。車(chē)隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。Front wing前翼，為車(chē)身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，車(chē)隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車(chē)手還可以在賽車(chē)調(diào)校的過(guò)程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。Fuel燃油，F(xiàn)1賽車(chē)使用的是超級(jí)無(wú)鉛汽油，其組成成分必

16、須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊(duì)燃油的合法性，F(xiàn)IA會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。Gear/Grearbox變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動(dòng)力，F(xiàn)1禁止使用自動(dòng)連續(xù)式變速箱，并且必須強(qiáng)制配備一個(gè)倒擋。目前F1變速箱的擋位數(shù)量從4到6擋不等。Gloves手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計(jì)的非常緊，并且有帶子固定。Graining輪胎?；捎谶^(guò)度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現(xiàn)粒化后抓地力將下降。G

17、rand Prix DriversAssociation大獎(jiǎng)賽車(chē)手協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)代表F1車(chē)手的利益，當(dāng)前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫(kù)特哈德和特魯利。Gravel Trap沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車(chē)快速降低速度。Grid排位，賽車(chē)決賽時(shí)起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結(jié)果而排列確定的。賽車(chē)排列置于兩賽車(chē)交錯(cuò)的行列，最前端的賽車(chē)領(lǐng)先下一輛賽車(chē)有8米遠(yuǎn)的間隔距離。Grip抓地力，抓地力用于描述賽車(chē)粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動(dòng)力學(xué)、由車(chē)身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車(chē)身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。Ground eff

18、ect地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車(chē)在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車(chē)的側(cè)裙幾乎與地面接觸。氣流在車(chē)底部形成的低壓區(qū)讓賽車(chē)被壓在路面上，車(chē)身獲得的巨大抓地力讓賽車(chē)能以極高的速度過(guò)彎。后來(lái)因?yàn)榘踩蛩乜紤]，F(xiàn)IA禁止了這項(xiàng)技術(shù)。Hairpin發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現(xiàn)在的the Grand Hotel hairpin Head and Neck Support(HANS)頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開(kāi)始引入，用于給車(chē)手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車(chē)手的脊椎向后拉傷，也能防止車(chē)手的頭部前甩，撞上方向盤(pán)。Head supp

19、ort頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車(chē)手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。Helmet頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。頭盔同時(shí)需要滿足極端的變形和破碎測(cè)試，只有經(jīng)過(guò)測(cè)試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。Intermediate中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。Jump start搶跑，也叫偷跑，指車(chē)手的賽車(chē)在所有信號(hào)燈熄滅前開(kāi)始移動(dòng)。這種行為是通過(guò)埋設(shè)在發(fā)車(chē)線

20、下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。Kerbs路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，車(chē)手需要盡量利用彎道旁的Kerb以保持出彎后的速度，為了在這些彎道中爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)、許多車(chē)隊(duì)都采用了相當(dāng)?shù)南聣毫υO(shè)定。Kevlar凱夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹(shù)脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)度，但是非常輕。Kitty Litter-貓便便用的沙堆,指賽道邊的沙堆Lollipop棒棒糖，一面寫(xiě)著Go，另一面寫(xiě)著B(niǎo)rake的信號(hào)棒。當(dāng)賽車(chē)進(jìn)站時(shí)，一位機(jī)械師站在賽車(chē)的前方，用信號(hào)棒告訴車(chē)手，何時(shí)需要?jiǎng)x車(chē)，何時(shí)需要掛檔起步。Manufacturers制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計(jì)和制造賽車(chē)底盤(pán)的能力。

21、所有車(chē)隊(duì)同時(shí)需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資源參與全年的比賽。除了因?yàn)榉浅Ｌ厥獾那闆r外，任何一個(gè)制造商必須參加全年的比賽。Marbles Rubber輪胎損耗以后在賽車(chē)正常的行駛線以外流下的輪胎碎片顆粒，這能致使輪胎與地面的抓地力減弱。Monocoque單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉(cāng)，車(chē)手生命的保證；在其周?chē)h(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。NACA鰓孔，位于車(chē)身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。Nose車(chē)鼻，F(xiàn)1賽車(chē)的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測(cè)試。鼻錐同時(shí)具有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。Overbraking剎車(chē)過(guò)度，指車(chē)手的制動(dòng)力度多大，

22、以至于讓車(chē)輪抱死。如果前輪鎖死，賽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力，并且會(huì)造成輪胎的嚴(yán)重磨損，如果同時(shí)讓車(chē)身失去平衡，便被稱為braking puncture Oversteering/Over Steer轉(zhuǎn)向過(guò)度，當(dāng)賽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，車(chē)尾向彎外甩出，賽車(chē)有失控的危險(xiǎn)。為了通過(guò)彎道，車(chē)手必須減少轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)出現(xiàn)極端的轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，甚至需要反打方向盤(pán)。Paddock裝備區(qū)，設(shè)在賽事賽道的起跑位附近，這是車(chē)隊(duì)管理和休息區(qū)及運(yùn)輸車(chē)輛停放的地方。Petrol燃油，只有超級(jí)無(wú)鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號(hào)無(wú)鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還

23、比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車(chē)隊(duì)允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開(kāi)始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測(cè)試。Pits維修區(qū)，用于車(chē)隊(duì)擺放賽車(chē)并在比賽前調(diào)試賽車(chē)以及比賽時(shí)完成進(jìn)站維修等工作的地方，這是車(chē)隊(duì)比賽周末工作的核心地。Pit Crew后勤維修人員，指在維修區(qū)負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)的工程師和技師。Pit lane維修站通道，位于維修站的正前方，在比賽過(guò)程中，賽車(chē)進(jìn)站將在這里完成。從2004年開(kāi)始，維修站的限速?gòu)?0公里提高到100公里/小時(shí)，這是為了給車(chē)隊(duì)提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。Pit stop/refilling進(jìn)站加油，比賽過(guò)程中有規(guī)則

24、的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個(gè)機(jī)械師同時(shí)協(xié)作完成。在加油時(shí)，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計(jì)精良的注入閥門(mén)將確無(wú)保任何燃油泄漏。Pole position桿位，正賽時(shí)發(fā)車(chē)的第一個(gè)車(chē)位，它給予排位賽中最快的車(chē)手。Pull-rod拉桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)Push-rod推桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的壓縮結(jié)構(gòu)。Qualifying/Qualifying Session排位賽，決定正賽發(fā)車(chē)位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。Race Commission賽事委任，是FIA為每個(gè)比賽周末的委任。賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同

25、時(shí)確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國(guó)家的賽事總監(jiān)由該國(guó)的賽事權(quán)威機(jī)構(gòu)任命，他必須擁有FIA的超級(jí)執(zhí)照，并且負(fù)責(zé)在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時(shí)需要和他的上級(jí)，F(xiàn)IA賽事總監(jiān)合作。Race director賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)，并在必要的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行改善提高。另外，他還決定在比賽中是否需要出動(dòng)安全車(chē)，是否需要提前結(jié)束比賽。如果某位車(chē)手違反了體育精神或者威脅到其他車(chē)手的安全，賽事總監(jiān)還有權(quán)對(duì)其執(zhí)行處罰，當(dāng)前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來(lái)自英國(guó)Race Number賽車(chē)號(hào)碼，新賽季之前FIA會(huì)根據(jù)前一年的車(chē)手排名，給予每輛F1賽車(chē)一個(gè)號(hào)碼，此號(hào)碼必須是很清楚地展示于車(chē)體的車(chē)

26、鼻翼兩側(cè)，離地高度最少要有25mm。13這一數(shù)字西方人特別忌諱，因此13賽車(chē)號(hào)碼，是沒(méi)有的，即沒(méi)有被使用過(guò)。Race stop比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車(chē)將賽道堵死，賽會(huì)將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。Racing line比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車(chē)手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。Rear light尾燈，用于減少追尾危險(xiǎn)的安全設(shè)備。當(dāng)賽車(chē)使用雨胎時(shí)，尾燈必須持續(xù)點(diǎn)亮。尾燈由30個(gè)發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車(chē)底參考面35厘米以上的位置。

27、Rear wing尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設(shè)置必須適應(yīng)賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車(chē)設(shè)置的一部分。Refuelling加注，在F1的比賽，只允許對(duì)燃油、氮?dú)?永遠(yuǎn)輪胎)以及壓縮空氣進(jìn)行再填充。Roll-out首航，指新賽車(chē)首次進(jìn)行測(cè)試，一般是在排他的情況下秘密測(cè)試。Roll-over bar防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的，位于車(chē)手頭部上方的彎曲支架；它能保證車(chē)手在翻車(chē)的情況下免受更大的傷害。自1999年費(fèi)斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測(cè)試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。Run-off zone緩

28、沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速?gòu)澋涝O(shè)置，它需要在不讓賽車(chē)翻車(chē)的情況下，盡量將速度降下來(lái)，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車(chē)的速度，因此也降低了賽車(chē)撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車(chē)手對(duì)賽車(chē)更多的控制能力。Safety belt安全帶，用于將車(chē)手固定在座椅上的安全裝置，車(chē)手可通過(guò)單手打開(kāi)，F(xiàn)1賽車(chē)使用的六式安全帶。Safety car安全車(chē)，在暖胎圈時(shí)，安全車(chē)領(lǐng)著賽車(chē)?yán)@場(chǎng)一周。同時(shí)，安全車(chē)也在發(fā)生事故或者下雨的時(shí)候出動(dòng)，用于控制整個(gè)隊(duì)伍的速度，帶領(lǐng)賽車(chē)行進(jìn)以免發(fā)生進(jìn)一步的事故。安全車(chē)從1992年開(kāi)始使用。Scallops小翼，附屬于賽車(chē)車(chē)體的小翼片，用于提高車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)效率。Set-up調(diào)校，普通車(chē)輛對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)部件進(jìn)行的調(diào)整。而在F1中，則將這種可調(diào)節(jié)的范圍發(fā)揮了到了極致。為了適應(yīng)特定賽道的比賽環(huán)境，F(xiàn)1賽車(chē)可以對(duì)輪胎、懸掛、翼片、引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)等等進(jìn)行特定的設(shè)置。Slicks光頭胎，這是一種胎面沒(méi)有凹槽的輪胎，F(xiàn)IA在1997年宣布放棄使用。由于光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強(qiáng)，賽車(chē)在彎道上的速度非常高。Slipstream