攪拌車使用說明書

1、.混 凝 土 攪 拌 車使用說明書一、結構特點 混凝土攪拌運輸車（以下簡稱攪拌車）由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、供水系統(tǒng)及護欄等組成。具體結構見下圖所示：利用內置的葉片不斷的對混凝土進行強制攪動，使它在一定的時間內（最長不超過90分鐘）不產生凝固現(xiàn)象，從而使攪拌運輸車到達工地后還能滿足使用要求。 二、性能介紹1.攪拌筒攪拌筒是整個攪拌運輸車的關鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。筒體由前錐段、后錐段、圓柱段、封頭、葉片、進料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，后部

2、通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等做成。攪拌筒的殼體及葉片都由高強度鋼板制作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接后具有足夠的剛度與強度。進料小錐直接影響到整車的進料速度，速度太快，會產生離析現(xiàn)象，而進料速度太慢，又影響工作效率。因此，進料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，進料速度保持在3.2 ，可確保順利進料，防止混凝土溢出。滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個筒體焊完后，再加工外圈，以保證同軸度要求。經(jīng)過優(yōu)化設計的攪拌筒，具有可靠地結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進出料，極低的殘留量，即可攪拌混凝土，又可攪動輸送預拌混凝土，決無出料離析現(xiàn)象，

3、確保了混凝土的質性能。2副車架攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行駛中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對副車架的結構提出很高的要求。整個副車架由主梁、前臺支撐架、后臺支撐架組成。主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。在行駛過程中不可避免會遇到特殊情況而采取緊急制動，由此所帶來的慣性是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機與前支撐座的六個螺栓上，為防止

4、螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，在前支撐臺加裝止推擋塊，式螺栓不受到減切力的影響，確保車輛運行中的安全。為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機和前臺支撐架在裝配后已經(jīng)固連為一體，由于制造的誤差有可能后臺支撐架在裝配后滿足不了傾角的要求，無法對攪拌筒產生有效的支撐。這時整個結構就相當于一個懸臂梁。這對于減速機來說會產生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪在后臺支撐架上的安裝位置可以調節(jié)。而且在裝配調試完成后，加裝固定擋塊，防止由于螺栓松動引起支重輪偏移。3進出料裝置進出料裝置由進料斗、出料斗、住卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分，

5、直接影響到進出料的速度和質量。進、出料斗通過支架和副車架的后臺支撐架相連。出料斗及主卸料槽內加有襯板，襯板采用高強度細晶粒合金剛，其耐磨能力為Q345A（原16Mn）的2.53倍，大幅度的提高了耐磨性。主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸車，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。需副卸料槽接長卸料時，只需將副卸料槽裝在主卸料槽上即可，非常方便。鎖緊架裝置在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。使用方法：卸料槽不工作時，將其向里一推，便會自動鎖定，掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。卸料槽控制桿起回轉支撐卸料槽，及調節(jié)卸料槽槽口的上下位移的作用，采用肩扛式伸縮套筒的方式調節(jié)主料槽卸料時的傾角，定位準確，聯(lián)接可靠，

6、操作方便神力。鎖緊桿將轉至任意一位置的卸料槽鎖定。使用方法：掀下手柄，即可解除鎖定。4.操作系統(tǒng)操作系統(tǒng)由控制器、聯(lián)動軸、軟軸及連桿結構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。攪拌車后部兩側各布置一套控制器，左右控制器可以實現(xiàn)聯(lián)動，控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過連桿結構連接到變量泵上。通過改變泵上控制柄的角度來調節(jié)油泵的流量，實現(xiàn)控制筒體轉動的方向和速度，可以左右移動來控制；同時還有接出端通過軟軸連到發(fā)動機的油門上，在需要加大轉速時可上下操縱來控制此操縱桿來實現(xiàn)筒體轉速的提高。5.液壓驅動系統(tǒng)液壓驅動系統(tǒng)是由減速機、變量柱塞泵和馬達等所組成的閉式回路。減速機加注的潤滑油為重載荷車輛齒輪油

7、，牌號GL-59（GB13895-1992）粘度等級85W/90（按GB/T14906-1994）;在低溫環(huán)境應使用殼牌施倍力（Spirax）ASX潤滑油。為了滿足最低的啟動溫度（最低極限溫度）要求，必要時請采用預熱系統(tǒng)，當環(huán)境溫度低于-5時，不論采用何種潤滑油等級，至少預熱10分鐘。系統(tǒng)具有溫度自動保護裝置。在工作溫度超過65時溫控開關自動打開，冷卻器開始工作，當工作溫度低于60時，溫控開關自動關閉，冷卻器則停止工作。6.電氣系統(tǒng)攪拌車的電器系統(tǒng)主要是冷卻風扇控制部分。冷卻風扇的起停由溫度開關自動控制，溫度高于65度時風扇啟動，低于60度時風扇停止。溫度開關位于冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電

8、池旁電源繼電器盒內。7.供水系統(tǒng)供水系統(tǒng)有壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。水箱的容積約為380升，采用氣壓供水。主要作用是在裝完料后沖洗料斗及出料完畢后沖洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結。在溫度低于零攝氏度時，沖洗完畢后，應排盡水箱、水管內的存水，防止凍結。三、 操作方法1. 出車前的作業(yè)檢查：檢查時如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應找出原因并排除之。檢查部位：l 發(fā)動機起動前減速機。柱塞泵潤滑油有無滲漏拌筒操縱裝置的操作手柄應置于空擋位置。注意：如拌筒和發(fā)動機同時起動旋轉，則有可能發(fā)生危險。務必注意！l 發(fā)動機預熱時 變量泵、馬達是否有異常減速機是否有異常操作位置（發(fā)動機預熱后）拌筒的進料回轉和出料回轉是否正

9、常，能否正常地進行回轉駕駛室內鎖緊桿是否鎖緊注意：檢查時，切忌用手碰觸機器的轉動部分。并注意勿使衣服被機器卷入。2上裝部份的操作方法：攪拌車的“攪拌”、“停止”、“出料”、“加速”及“鎖定解除”等動作，都在兩根操作手柄上來完成。在汽車后部分左右兩側均能操作。l 操縱手柄的換擋l 操作手柄的“攪拌”、“攪動”、“停止”“出料”、“高速”等一系列變換位置已在下圖中標出。操縱時請參照此圖變換手柄位置。l 無論是將操縱手柄從“攪拌”撥至“出料”位置，還是從“出料”撥至“攪拌”，皆應使其在“停止”位置稍作停留，然后方可撥至下一個操作位置。l 進料前應檢查拌筒內是否有積水。如有過多積水，應將其排出?，F(xiàn)將操

10、作手柄的操作方法介紹如下：（1）預拌混凝土的進料攪拌在發(fā)動機怠速的情況下，將進出料控制手柄撥至“攪拌”或“攪動”的位置。油門控制手柄可適當上抬，提高發(fā)動機轉速，使拌筒轉速增加。（2）預拌混凝土的攪動與攪拌車行駛將進出卸料控制手柄撥至“攪動”位置；攪拌車行駛前，須鎖定駕駛室的防逆手柄。（3）鎖定解除在駕駛室內將推拉軟軸的操作手柄從定位塊的槽中推出，即可使鎖定解除。（4）預拌混凝土的出料將進出卸料控制手柄撥至“出卸料”的位置，根據(jù)實際情況決定是否提高發(fā)動機轉速，以提高出料速度。（5）拌筒的停轉將進出卸料控制手柄撥至“停止”位置。3.安全鎖定機構與使用方法：安全鎖定機構的作用，是防止裝載預拌混凝土的

11、拌筒，在攪拌車行駛時，因操縱手柄被樹枝或其它障礙物鉤住而作出料旋轉。注意：如行駛時，誤將混凝土排出，則對于行人，后面的車輛以及方向行駛的車輛，均極危險！使用方法：安全鎖定的操作：必須將操作手柄固定在攪動位置，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中即可。安全鎖定的解除方法：混凝土出料前，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄從定位塊的槽中推出即可解除鎖定。4.發(fā)動機的慢轉速度：將混凝土加入拌筒，使拌筒處于旋轉狀態(tài)，發(fā)動機機轉速應控制在650-1000轉、分。否則在發(fā)動機低速轉動的場合，使裝有預拌混凝土的拌筒運轉，往往易導致發(fā)動機熄火，且易損傷離合器、軸承（離合器變速箱）等。5.請注意，在使用高壓共軟發(fā)動

12、機攪拌車駕駛室內，設有遠程油門切換開關，當駕駛室腳踏油門起作用時，車尾遠程油門將被關閉，不起作用，此時若要在車尾用手柄操縱油門，需按下遠程油門切換開關。正常駕駛、不需要遠程油門時，必須關斷遠程油門切換開關；遠程油門使用完后，請隨即關斷遠程油門切換開關，以保證車輛安全。6.如欲使攪拌車正常工作、延長使用壽命，務請遵守下列各款：（1）在駕駛室內操縱手柄時，請勿踩踏加速踏板。（2）攪拌車行駛時，操作手柄應置于“攪動”檔內，駕駛室內的防逆手柄應加鎖定。如操作手柄仍置于“進料、攪拌”檔內，則會降低預拌混凝土的量，影響攪拌車的行駛性能。（3）攪拌車開始工作前，發(fā)動機應空轉預熱。（4）扳動操作手柄時，切勿用

13、力過猛。7.行駛前的安全準備工作：車輛行駛前，應做好下列準備工作：1.將操作手柄扳至“攪動”位置，使拌筒以攪動速度回轉。2.將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中鎖定。3.檢查卸料槽鎖柄是否扣牢。8.混凝土攪拌運輸車對預拌混凝土的輸送流程圖：（1）任何預拌混凝土在未添加緩凝劑的情況下，都在1小時左右進入初凝狀態(tài)，這時再進行混凝土澆注施工將影響混凝土的工程量。因此攪拌車運送預拌混凝土有其時間控制的輸送半徑。一般控制在1小時以內。從出料到卸料完畢的最長時間為90分鐘，且攪拌筒總轉數(shù)不大于300轉。如嫌原有的卸料槽不夠長，需另外接長時，請用支柱將接長部分撐住。（2）混凝土出料完畢后，應迅速對拌筒

14、內部進行沖洗。注意：如不及時沖洗，不僅會造成拌筒內混凝土的粘結，使裝載量減少，進料不暢，還會給機構帶來故障，時事故的誘發(fā)因素。務必注意!(3)空車行駛時，拌筒應以于攪動行駛同樣的裝速回轉。注意：攪拌車行駛時，如攪拌停止回轉，則拌筒滾道于拌筒托輪上會產生壓痕，并發(fā)生異常噪聲。因此，務請注意。9.供水系統(tǒng)使用操作：l 開啟供水裝置的氣壓開關；l 用水槍沖洗時，請開啟閥門4；l 沖洗進料斗、出料斗、葉片時，請開啟閥門2、3；l 加水或排水時請開閥門1；l 關閉供水裝置的進氣開關，打開排氣閥，使水箱與大氣相通，即可向水箱內加水。使用壓力水箱中的水沖洗時，先關閉排氣閥，再打開氣源進氣閥門即可。l 在冬季

15、車輛停用時，請將水箱、管路和水槍中的余水全部排凈，以免凍壞供水系統(tǒng)零件，造成不必要的損失。四、安全注意事項1.一般作業(yè)時的重要注意事項（1）完全停止作業(yè)時的車輛在要做進、出料作業(yè)而離開駕駛室是，務請完全鎖定制動器，并同時設定好車輪的制動器，然后再進行作業(yè)。（2）使用加長卸料槽時請切勿將手伸到卸料槽和加長卸料槽的連接部分之間。（3）防止作業(yè)時的掉下事故若扶手、腳蹬、擋泥板的上部等處發(fā)生龜裂、戰(zhàn)友、結冰等時，則有掉下的危險，因此作業(yè)前一定要進行檢查。發(fā)生故障時，請將故障修復后再使用。（4）在拌筒運轉時，請不要接近料斗和拌筒口。有于轉動中接觸筒很危險，所以請不要接近筒口，也不要向里窺看。也請注意不要

16、讓他人接近或窺看拌筒口。1.進行清洗、加油、加潤滑油等作業(yè)時的重要注意事項為防止在拌筒運轉時，發(fā)生卷入拌筒驅動部件（拌通天、托輪、驅動軸）及其他運轉部件的危險，當發(fā)動機聽通知進行一下作業(yè)時，操作桿必須置于“停止”。并將發(fā)動機熄火。發(fā)動機鑰匙拔出后，一定由操作者攜帶，以免發(fā)生人身事故。（1）對粘附在進料斗，拌筒筒口，拌筒托輪，后車架，拌筒刮槳板口的混凝土進行沖洗及鏟除作業(yè)時。（2）對拌筒、拌筒托輪、減速器、操作控制桿件、驅動軸等進行檢修，以及加油、加潤滑油和換油時。（3）在平坦地帶作業(yè)時，請將車輪制動閘完全鎖定后再進行作業(yè)。2.進行拌筒內混凝土等的鏟除作業(yè)時的重要注意事項在拌筒內進行鏟除等作業(yè)時

17、，務請遵守以下事項。（1） 防止拌筒轉動的操作順序A 后部操作手柄確實置于空擋位置。B 停止發(fā)動機。C 拔出發(fā)動機的鑰匙，由操作人員攜帶保管。D 將清除寫有“拌筒內有人工作”的牌子，豎立在外面顯而易見的地方。E 在拌筒內作業(yè)時，務必對拌筒采取防止轉動措施。（2） 鏟除作業(yè)時的注意事項a. 應左右對稱地一點一點地進行。b. 應在粘附的混凝土并不多時就進行。每次使用完后都應清洗拌筒內部。c. 萬一粘有大量混凝土時，請將粘著部位置于正下方。方法如下： 卸下拌筒檢修孔蓋板，鏟除混凝土結塊。檢修孔蓋板安裝螺栓的緊固扭矩為25N.m. 注意：緊固螺栓時，切忌過緊。 檢修完后，檢修孔蓋板的密封圈上應均勻地涂

18、抹一層油灰，然后方可安裝。 務請佩戴防護用具（1） 請使用防塵面具。不使用防塵面具，長時間地進行鏟除作業(yè)時可能會引起肺?。?） 請使用保護眼鏡。不使用保護眼鏡進行鏟除作業(yè)時，如混凝土碎片進入眼內。有引起失明的危險。（3） 請使用耳塞。不使用耳塞進行鏟除工作是，有引起聽力下降的危險。五、緊急處理方式裝載混凝土發(fā)生故障時，拌筒不能旋轉，應迅速將拌筒內的混凝土排出。1. 發(fā)動機或柱塞泵發(fā)生故障，馬達或減速器能正常使用時。連接緊急驅動軟管（兩車泵、馬達相同），依靠其它攪拌車的動力，驅動拌筒旋轉并將混凝土排出。但是馬達或減速器發(fā)生故障時，則不可采用此法。具體操作步驟如下：(1) 準備工作準備好三根緊急驅動軟管，卸下接管和接頭蓋。(2) 故障車（被驅動車）的操作a. 將故障車的發(fā)動機熄火；b. 將緊固螺母（左右各有一個）朝左旋松；c. 再將旋鈕朝右旋轉，知道不能再旋為止；d. 將高壓軟管從馬達接頭處卸下；e. 將緊急驅動軟管接到馬達接頭上