2021年港珠澳大橋賞析報(bào)告word版

1、精選word文檔 下載可編輯丁香大講堂港珠澳大橋析報(bào)告班級(jí)學(xué)號(hào)姓名丁香大講堂港珠澳大橋析講座報(bào)告為了拓展大一新生的橋梁建設(shè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，開(kāi)闊我們的眼界，讓正在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大二、大三學(xué)生的理論水平得到進(jìn)一步提升。在11月9日那天，我們工學(xué)院土木工程系的學(xué)生在2614教師參加了由王校長(zhǎng)舉辦的丁香大講堂活動(dòng)，參加了由工學(xué)院教師黃巍、陳宇、常繼峰三位博士組織策劃的港珠澳大橋析講座，黃巍老師用課件，圖例，即問(wèn)即答的方式生動(dòng)的向我們講解了港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料新技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)容。并且在之后的互動(dòng)問(wèn)答環(huán)節(jié)里，三位老師與同學(xué)們圍繞港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，建設(shè)背景，政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面展開(kāi)了激烈的交流，在此進(jìn)行報(bào)

2、告，總結(jié)自己的收獲與體會(huì)，以便更好地指導(dǎo)自己今后的學(xué)習(xí)與工作。首先，我們了解了港珠澳大橋的建筑背景。港珠澳大橋是在23年初由香港提出的設(shè)想，得到了當(dāng)時(shí)政府與有關(guān)部門(mén)的高度重視與認(rèn)可。港珠澳大橋的建設(shè)將對(duì)珠三角經(jīng)濟(jì)融合、振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重要作用。29年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了港珠澳大橋工程的可行性研究報(bào)告；29年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)；216年6月29日，主橋梁成功合攏；216年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通，且預(yù)計(jì)217年年底將建成通車(chē)。而后，黃巍老師又向我們闡述了港珠澳大橋的工程概況。港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T(mén)行政區(qū)

3、。港珠澳大橋的全長(zhǎng)為4968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)3578公里。三地共建的主題工程長(zhǎng)約26km，深水區(qū)非通航孔橋112km、淺水區(qū)非通航孔橋44km。青州航道橋93m。江海直達(dá)航道橋994m。九州航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長(zhǎng)約28km。設(shè)計(jì)行車(chē)速度約為每小時(shí)1公里，整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)72億元人民幣，設(shè)計(jì)使用壽命為12年，最高可抵抗8級(jí)地震。緊接著我們又從黃巍老師生動(dòng)的教學(xué)中了解了港珠澳大橋的總體設(shè)計(jì)方面。我發(fā)現(xiàn)港珠澳在整體的設(shè)計(jì)方面是非常講究的?？拷愀鄣那嘀莺降罉蚴请p塔雙索面鋼玻梁斜拉橋，橋跨布置115米，主塔高163米，是三座通航孔橋中跨徑最大、

4、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。塔頂結(jié)形撐巧妙地吸收了“中國(guó)結(jié)”的文化元素，提升了這座通航孔橋的藝術(shù)氣息。青州航道橋與附近連接隧道的東西人工島形成了“珠聯(lián)璧合”的整體態(tài)勢(shì)；與之相對(duì)的，江海直達(dá)船航道橋也有它的獨(dú)特之處，江海直達(dá)船航道橋主橋全長(zhǎng)994米，獨(dú)柱形三塔整幅鋼玻梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置，單索面。主塔塔冠造型融入了白海豚的元素，與該區(qū)域的海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨(dú)具特色；作為跨海大橋，港珠澳大橋最大的特點(diǎn)便是長(zhǎng)達(dá)5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成的隧道部分了，其中最深的部分在海面下46米的位置。沉管在設(shè)計(jì)上采用工廠法進(jìn)行沉管管節(jié)預(yù)制，實(shí)

5、現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化流水作業(yè)。在海下沉管的起伏、出塢、下沉利用大型的專(zhuān)業(yè)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了7萬(wàn)噸級(jí)的沉管在46米水下的對(duì)接精度；同樣具有特色的還有位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，它是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心。港珠澳大橋在217年年底建成后，珠海、澳門(mén)兩地的口岸均將設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上?！叭斯u”的工程填海面積達(dá)287萬(wàn)平方米，護(hù)岸長(zhǎng)67344米。項(xiàng)目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+8米，甚至可抵御珠江口3年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，并設(shè)置觀景平臺(tái)供游客觀景攬勝。在整個(gè)島隧工程的實(shí)行中，有著許多的創(chuàng)

6、新突破國(guó)內(nèi)最大的清水混凝土建筑清水混凝土與一般混凝土不同，其表面光滑、色澤均勻、棱角分明、無(wú)污染。在施工時(shí)一次澆筑成型，不做任何內(nèi)外裝飾，可節(jié)約大量資金。在建筑風(fēng)格上有著樸實(shí)無(wú)華、自然沉穩(wěn)的韻味。在世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護(hù)結(jié)構(gòu)的全新筑島工法這種方法減少了泥沙泄露與軟基的開(kāi)挖及現(xiàn)場(chǎng)換填，是一種對(duì)環(huán)境影響小的環(huán)保工法。隧道采用兩孔一管的廊截面形式，是迄今為止世界上深埋最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。整個(gè)港珠澳大橋在建筑過(guò)程中存在著許多的難題，港珠澳大橋處于重要航線需要保證大量的船只能夠通行深水航道。大橋臨近香港機(jī)場(chǎng)，附近不能出現(xiàn)大高度建筑作業(yè)。地處外海，氣象多變，建筑條件復(fù)雜。穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，需要保證水生動(dòng)物的生存環(huán)境不受到較大影響。海下隧道部分沉管銜接誤差要求苛刻，操作難度大。然而建筑團(tuán)隊(duì)用他們的努力與聰明才智，結(jié)合了眾多建筑方式完成了這一座世界上最長(zhǎng)、最大、最重、最精心、最精細(xì)、最精準(zhǔn)的跨海大橋。不得不讓人感慨，港珠澳大橋的建設(shè)是一項(xiàng)非常有創(chuàng)新，而且非常宏偉的一項(xiàng)大工程。港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛的關(guān)注，它的建成象征了世界橋梁建筑史