珠海護套線纜項目可行性研究報告參考模板

1、泓域咨詢 /珠海護套線纜項目可行性研究報告珠海護套線纜項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明汽車線纜的生產主要由拉絲、束絞、擠出等主要工序構成。汽車線纜的質量和性能直接影響汽車整車的安全和可靠性。汽車線纜產品要適應震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復雜條件的工作環(huán)境，需要汽車線纜企業(yè)具有較高的技術工藝水平、檢測水平以及合理的絕緣材料配方等。因此，汽車線纜行業(yè)是對材料研發(fā)能力、設備操作水平、工藝的改良創(chuàng)新和品質的檢測評定等多種技術能力綜合要求較高的行業(yè)，需要長時間的實踐和積累，從而形成了較強的技術壁壘。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項

2、目總投資26446.66萬元，其中：建設投資21848.46萬元，占項目總投資的82.61%；建設期利息205.80萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金4392.40萬元，占項目總投資的16.61%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入66900.00萬元，綜合總成本費用52289.62萬元，凈利潤9150.48萬元，財務內部收益率20.27%，財務凈現(xiàn)值3939.42萬元，全部投資回收期4.07年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社

3、會效益等方面都是積極可行的。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。

4、對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經營目標與戰(zhàn)略分析和內外部資源條件分析（技術能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 背景、必要性分析第三章 市場需求分析第四章 產品規(guī)劃方案第五章 項目選址可行性分

5、析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃第十五章 項目經濟效益第十六章 項目招標及投標分析第十七章 風險防范第十八章 總結分析第十九章 附表第一章 項目基本情況一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱珠海護套線纜項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人姚xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方

6、面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。三、項目定位及建設理由汽車整車和零部件供應商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學的專業(yè)分工與協(xié)作體系，汽車廠商尤其是品牌汽車廠商對于供應商的選擇極為慎重和嚴格，和各自的供應商建立了長期穩(wěn)定的合作關系，從而形成了較為封閉的供應體系。汽車線纜廠商要進入汽車線束廠商及整車廠商的合格供應商系統(tǒng)，除了按照專業(yè)汽車線纜標準通過第三方檢測外，須滿足汽車整車廠商的特殊技術要求后才能成為合格供應商。合格供應商的認證過程周期長，

7、認證程序復雜，新供應商一般需要至少2-3年的認證才能進入整車廠商的供應商體系。通常，汽車整車廠商針對某款車型甄選某具體型號的汽車線束供應商時，線束供應商的線纜供應來源也需要進入整車廠商的供應商目錄，線束廠商需從該目錄中選取線纜供應商，否則整車廠商不予認可。線纜供應商進入線束廠商和整車廠商的供應商名錄后，通常會保持穩(wěn)定持續(xù)的供貨關系。即使整車廠商在車型更新?lián)Q代時，仍會優(yōu)先選擇原汽車線束的生產商及其線纜供應商作為新車型的線束定點供應商。因此，汽車線纜供應商與汽車線束廠商及整車廠商之間的粘性較強。我國汽車市場起步于2000年，隨著2001年中國加入WTO、國家宏觀經濟持續(xù)走好，中國汽車行業(yè)步入快速發(fā)

8、展時期，新車型不斷推出、市場消費環(huán)境持續(xù)改善、私人購車異?；钴S、汽車產銷量不斷攀升。2009年國內汽車銷量首次超越美國，成為全球銷量大的國家。2018年國內汽車銷量達到2,808.06萬輛，國內汽車市場連續(xù)多年全球銷量第一，為全球大單一汽車市場。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶

9、戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。四、報告編制說明（一）報告編制依據1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）報告編制原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造和運輸問題

10、。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項目經濟效益和抗風險能力?？茖W論證項目的技術可靠性、項目的經濟性，實事求是地作出研究結論。（二） 報告主要內容1、確定生產規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。四、項目建設選址本期項目

11、選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約99.03畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產護套線纜30000千米的生產能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積69320.93，其中：生產工程39998.18，倉儲工程7278.70，行政辦公及生活服務設施4505.86，公共工程17538.20。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資26446.66萬元，其中：建設投資21848.46萬元，占項目總投

12、資的82.61%；建設期利息205.80萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金4392.40萬元，占項目總投資的16.61%。（二）建設投資構成本期項目建設投資21848.46萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用18606.80萬元，工程建設其他費用2628.54萬元，預備費613.12萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資26446.66萬元，其中申請銀行長期貸款8400.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：66900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：52289.62萬元。3

13、、凈利潤（NP）：9150.48萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：4.07年。2、財務內部收益率：20.27%。3、財務凈現(xiàn)值：3939.42萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。十一、項目綜合評價項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1

14、占地面積66019.93約99.03畝1.1總建筑面積69320.93容積率1.051.2基底面積36971.16建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝203.451.4基底面積36971.162總投資萬元26446.662.1建設投資萬元21848.462.1.1工程費用萬元18606.802.1.2工程建設其他費用萬元2628.542.1.3預備費萬元613.122.2建設期利息萬元205.802.3流動資金4392.403資金籌措萬元26446.663.1自籌資金萬元18046.663.2銀行貸款萬元8400.004營業(yè)收入萬元66900.00正常運營年份5總成本費用萬元52289.

15、626利潤總額萬元12200.647凈利潤萬元9150.488所得稅萬元3050.169增值稅萬元2572.2410稅金及附加萬元2409.7411納稅總額萬元8032.1412工業(yè)增加值萬元19984.1413盈虧平衡點萬元8475.11產值14回收期年4.07含建設期12個月15財務內部收益率20.27%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3939.42所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產業(yè)發(fā)展情況（一）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車行業(yè)市場規(guī)模我國汽車市場起步于2000年，隨著2001年中國加入WTO、國家宏觀經濟持續(xù)走好，中國汽車行業(yè)步入快速發(fā)展時期，新車型不斷推出、市場消費環(huán)境持續(xù)改善、

16、私人購車異常活躍、汽車產銷量不斷攀升。2009年國內汽車銷量首次超越美國，成為全球銷量大的國家。2018年國內汽車銷量達到2,808.06萬輛，國內汽車市場連續(xù)多年全球銷量第一，為全球大單一汽車市場。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2000年-2010年我國汽車銷量處于快速增長階段，年復合增長率達24.09%，主要原因是政府對汽車工業(yè)的重視及居民消費能力的提升，我國汽車行業(yè)進入了高速增長的黃金十年。自2011年開始我國汽車行業(yè)由高速增長階段進入平穩(wěn)發(fā)展階段，2011年-2018年復合增長率為6.14%，一方面由于前期高速增長致使汽車保有量基數(shù)迅速提高，另一方面是受到2009、2010年汽車行業(yè)

17、推出的調整振興規(guī)劃、稅收優(yōu)惠等一系列刺激政策的退出影響。2018年汽車銷量較上年同比微幅下跌主要受購置稅優(yōu)惠政策的全面退出、宏觀經濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)以及消費信心等因素影響。根據中國公安部的統(tǒng)計，2005年-2017年我國汽車保有量處于穩(wěn)健增長階段，年復合增長率達14.40%。截至2018年末，國內汽車保有量超2.4億輛，保有量僅次于美國，創(chuàng)歷史新高，預計在2019年以后將超越美國成為汽車保有量第一大國。長期來看，我國汽車保有量仍然存在廣闊的提升空間。從千人保有量數(shù)據看，發(fā)達國家汽車保有量水平較高，目前我國汽車普及度與發(fā)達國家相比差距仍然巨大，美國千人汽車保有量在800輛以上，日本、歐洲也已

18、達到500輛以上，而按照2018年數(shù)據計算，我國千人保有量僅為170輛左右，仍遠低于主要發(fā)達國家水平。發(fā)達國家汽車保有量多年穩(wěn)定，而國內汽車保有量仍然維持著穩(wěn)定增長。國內汽車市場仍然沒有達到飽和狀態(tài)，未來國內汽車保有量仍然有較大的上升空間。（2）我國汽車行業(yè)市場格局我國汽車市場呈現(xiàn)較高的市場集中度，市場份額主要被幾大汽車集團瓜分。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2016年-2018年前十大汽車生產集團的汽車銷量市場份額呈逐年小幅上升趨勢，由88.34%上升至89.13%。2018年度上汽集團市場份額達24.97%，連續(xù)多年市場份額占據第一位且優(yōu)勢明顯；東風公司、北汽集團、中國長安的市場占有率逐年小

19、幅下滑；中國一汽、廣汽集團、吉利控股市場占有率持續(xù)上升。（3）汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢乘用車市場需求持續(xù)穩(wěn)中有升近年來，乘用車產銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動汽車行業(yè)增長的主要力量。我國乘用車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，乘用車銷量從2005年的397.36萬輛發(fā)展到2018年的2,352.94萬輛，其中2011年-2018年復合增長率達到7.16%，高于同期汽車整體銷量6.14%的復合增長率。在中國私人汽車消費不斷增長的形勢下，汽車市場“乘用車/汽車”比持續(xù)上升，乘用車在整個汽車市場份額從2005年的69.02%上升到2018年的83.79%，連續(xù)多年超過80%。城鎮(zhèn)化的推進和不斷增長的居民

20、購買力水平，拉動汽車市場需求近十年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經濟的快速增長，我國汽車工業(yè)產值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢。2007年-2018年我國城鎮(zhèn)化率由44.94%提升到59.58%，同期我國汽車保有量由5,697萬輛提升至24,028萬輛。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，私人汽車普及率與人均GDP及相應的收入水平存在明顯的相關關系。我國2017年人均GDP已達到9,481美元，居民消費潛力進一步提升。2007-2017年我國私人汽車保有量由2,628萬輛增長至16,785萬輛，復合增

21、長率達20.37%，保持著較高的增長率。不斷增長的居民購買力水平，拉動私人汽車銷量的快速增長。更新?lián)Q代需求2001年-2010年，中國汽車市場經歷高速發(fā)展的黃金十年。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，2010年這一時期購買汽車的消費者將逐漸進入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達省份汽車更新需求將逐步釋放。新能源汽車產業(yè)將持續(xù)快速增長，市場規(guī)模將達萬億新能源汽車發(fā)展空間巨大，隨著新能源汽車性能提升及電池續(xù)航能力的改善，新能源汽車對燃油車帶來的沖擊將越來越大，市場占有率隨之提升。根據彭博新能源財經（BNEF）預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1,100萬輛，滲透率達到

22、11%；到2030年全球銷量將繼續(xù)攀升至3,000萬輛，滲透率達到28%；到2040年全球銷量有望達到6,000萬輛，滲透率提升至55%，長期來看，全球新能源汽車市場空間有望達到萬億規(guī)模。我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。國內新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的驅動力主要來源于供給端產量大幅提升、需求端市場逐步成熟兩方面。其中，供給端的政策紅利因素在新能源汽車產業(yè)推廣應用上起到了重要的推動作用。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年-2018年，我國新能源汽車銷量年均復合增長率達105.20%，2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，市場滲透率占4.47%，其中

23、2018年新能源乘用車銷售105.3萬輛，占新能源汽車總銷量的83.84%。根據汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科技部聯(lián)合發(fā)布）、節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（中國汽車工程學會發(fā)布）提出的目標，未來10-15年新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉型。到2020年，新能源汽車年銷量將達到200萬輛；到2025年，新能源汽車銷量將達到500萬輛；到2030年，新能源汽車年銷量將達到1,500萬輛。相對于我國傳統(tǒng)汽車每年接近3,000萬輛的銷售市場，目前新能源汽車銷量滲透率不到5%，新能源汽車行業(yè)具有廣闊的市場前景。智能網聯(lián)汽車滲透率逐步提升智能網聯(lián)汽車的

24、出現(xiàn)將帶來汽車行業(yè)革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。伴隨著移動物聯(lián)網技術、通信技術、傳感器等上游技術日漸成熟，智能網聯(lián)汽車也逐漸進入市場導入階段，成為未來汽車電子市場重要分支。2018年1月，國家發(fā)改委牽頭組織起草智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿），根據這份國家層面的智能汽車頂層設計規(guī)劃，到2020年，中國市場上智能汽車新車占比要達到50%，中高級別智能汽車（Level3及以上）將實現(xiàn)市場化應用；2018年3月27日，國家工信部發(fā)布了2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點，提出要充分發(fā)揮標準對智能網聯(lián)汽車產業(yè)供給側結構性改革的促進作用。根據2017年智能網聯(lián)白皮書的研究報告表明，

25、隨著技術進步、硬件成本降低、市場接受度的提升，該市場將會實現(xiàn)大幅增長。預計到2020年前，全球商用智能網聯(lián)市場規(guī)模將穩(wěn)定增長至855億美元，到了2035年這一規(guī)模將達到2,041億美元；而全球乘用車規(guī)模在2020年將達到2,207億美元，到2035年則升至7,923億美元，是商用車市場規(guī)模的三倍多。智能網聯(lián)技術在汽車行業(yè)的不斷滲透，為汽車行業(yè)注入新的增長動力，與智能網聯(lián)相關的汽車配套汽車線纜行業(yè)未來市場需求也將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析國際國內經濟形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿?。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以信息技術革命為先導，生物技術、新能源

26、和新材料技術、空間利用和海洋開發(fā)技術等不斷取得重大突破，與經濟社會發(fā)展深度融合。國際經濟格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿易區(qū)建設全面鋪開，全球高標準自由貿易區(qū)網絡逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調整。從國內看，中國經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。我國我省經濟發(fā)展步入新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整，經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點，這對于一直

27、堅持內涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興產業(yè)，搶占發(fā)展先機、實施創(chuàng)新驅動有了新支撐。國家積極參與全球經濟治理、構建以合作共贏為核心的新型國際關系、推進“一帶一路”建設，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內外開放聯(lián)動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應

28、新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。同時也要看到，全球經濟可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產業(yè)轉移，將削減高開放度的珠海經濟發(fā)展動力。國內處于轉方式調結構的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力

29、轉換需要過程。我市經濟規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅動基礎相對薄弱，民營經濟活力沒有充分激發(fā)；產業(yè)結構不盡合理，工業(yè)增量不足，產業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經貿結構優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務配置不夠均衡、質量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細化水平有待提升；領導干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。三、項目承辦單位發(fā)展概況經過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料

30、應用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術領先求發(fā)展的方針。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術等優(yōu)勢，不斷加大新產品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經營和品牌發(fā)展。四、行業(yè)背景分析（1）汽車線纜行業(yè)簡

31、介汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。由于汽車內部是一個存在震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復雜條件的工作環(huán)境，要求汽車線纜具有耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等各種功能，以保證汽車行車安全。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據汽車的需求而專門設計和生產的。同時隨著汽車性能的不斷提高以及電動汽車和智能汽車時代的到來，對汽車線纜的性能要求也越來越高。汽車線纜與銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體捆扎成汽車線束，是汽車內部輸送電能及通訊的基本載體。汽車線束的重量組成75%-80%是汽車線纜。（2）汽車線纜行業(yè)特點

32、汽車線纜行業(yè)有較強的地域性我國汽車零部件行業(yè)由于長期受經濟環(huán)境和地域條件的影響，形成了地域差別。主要廠商分布格局逐漸清晰，呈現(xiàn)集群狀態(tài)，主要集聚在六大板塊：長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)。其中，規(guī)模大的是長三角地區(qū)，形成了以上汽集團等整車廠商為核心，多層級配套協(xié)作體系的產業(yè)鏈集群。汽車產業(yè)鏈的集群效應可以有效提高規(guī)模效應，優(yōu)化資源配置，降低交易成本、生產成本和物流成本，實現(xiàn)上下游企業(yè)間的高效率分工協(xié)作。因此，包括汽車線纜在內的汽車零部件行業(yè)存在較強的地域性。汽車線纜行業(yè)有相對封閉的供應商體系和較強的客戶粘性汽車整車和零部件供應商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立

33、了科學的專業(yè)分工與協(xié)作體系，汽車廠商尤其是品牌汽車廠商對于供應商的選擇極為慎重和嚴格，和各自的供應商建立了長期穩(wěn)定的合作關系，從而形成了較為封閉的供應體系。汽車線纜廠商要進入汽車線束廠商及整車廠商的合格供應商系統(tǒng)，除了按照專業(yè)汽車線纜標準通過第三方檢測外，須滿足汽車整車廠商的特殊技術要求后才能成為合格供應商。合格供應商的認證過程周期長，認證程序復雜，新供應商一般需要至少2-3年的認證才能進入整車廠商的供應商體系。通常，汽車整車廠商針對某款車型甄選某具體型號的汽車線束供應商時，線束供應商的線纜供應來源也需要進入整車廠商的供應商目錄，線束廠商需從該目錄中選取線纜供應商，否則整車廠商不予認可。線纜供

34、應商進入線束廠商和整車廠商的供應商名錄后，通常會保持穩(wěn)定持續(xù)的供貨關系。即使整車廠商在車型更新?lián)Q代時，仍會優(yōu)先選擇原汽車線束的生產商及其線纜供應商作為新車型的線束定點供應商。因此，汽車線纜供應商與汽車線束廠商及整車廠商之間的粘性較強。（3）汽車線纜行業(yè)市場規(guī)模汽車線纜市場容量取決于下游汽車市場的產量。2018年我國汽車產量為2,780.90萬輛，其中新能源汽車約為127萬輛。由于汽車線纜根據其用途、電壓負荷、材質、耐溫條件等不同，其出廠價格存在較大差異，缺乏對應細分公開數(shù)據，因而，根據汽車類型的不同分為傳統(tǒng)汽車低壓線纜和新能源汽車高壓線纜兩大類別。根據收集的公開信息估算，目前一輛傳統(tǒng)汽車線纜的

35、廠商供貨均價約為500元，一輛新能源汽車線纜的廠商供貨均價約為1,000元。根據汽車產量和單量汽車線纜均價，2018年我國傳統(tǒng)汽車線纜市場規(guī)模約為132.70億元，新能源汽車線纜市場規(guī)模約為12.70億元。隨著我國汽車行業(yè)市場規(guī)模的穩(wěn)步增長以及新能源汽車占比逐步提升，汽車線纜擁有較大的市場規(guī)模，行業(yè)發(fā)展前景較好。（4）汽車線纜行業(yè)未來發(fā)展趨勢汽車電動化、智能化趨勢下汽車線纜迎新增長點隨著傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉化，不同于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機所需的低壓線纜，新能源汽車的動力電池所需的高壓線纜工作電壓為600V，甚至是1,000V，且需要考慮耐高溫、屏蔽性能、耐腐蝕性、薄壁、柔軟度、與整車電氣系統(tǒng)的

36、電磁兼容性等因素，因此新能源汽車高壓線纜相較于傳統(tǒng)汽車線纜價值更高。高壓線纜為高附加值且屬于純增量市場，將隨新能源汽車發(fā)展而迅速增長。智能網聯(lián)汽車相較于傳統(tǒng)汽車，車內電子電器功能增多，使得車內線纜的用量增長。汽車線纜向輕量化嘗試隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，汽車電子電器功能越來越多。汽車電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。為了順應節(jié)能和環(huán)保的趨勢，以及配合汽車整車設計的空間布局要求，汽車線纜輕量化是目前各大廠商努力嘗試的方向，其中線束的主要重量在于線纜的銅材，隨著鋁導體的焊接、壓接等工藝難關的攻克，部分汽車線纜以質量較小

37、的鋁導體取代銅導體，將成為未來汽車線纜行業(yè)發(fā)展的趨勢。高壓線纜將逐步實現(xiàn)進口替代新能源汽車使用的高壓線纜主要選用XLPE電纜或者硅橡膠電纜。XLPE電纜耐高溫等級較低但耐磨性好，美系汽車廠商以選用XLPE為多。硅橡膠電纜耐高溫等級高但耐磨性差，德系汽車廠商以選用硅橡膠電纜為主。國內汽車廠商選用XLPE電纜和硅橡膠電纜均有。高壓線纜技術質量要求高、生產難度大，目前大多以進口為主。隨著國內線纜廠商技術能力的提升，新能源汽車使用的XLPE電纜和硅橡膠電纜將轉至國內線纜廠商生產，將逐步實現(xiàn)進口替代。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)市場供需情況汽車線纜廠商的客戶主要為汽車線束生產廠商，終端為

38、汽車整車廠商。汽車線纜廠商一般需根據下游客戶的訂單制定組織采購和生產計劃，市場供給基本由市場需求決定，當下游需求不發(fā)生大的變化時，市場供需基本維持平衡狀態(tài)。因此，汽車整車行業(yè)的市場情況在很大程度上影響著汽車線纜行業(yè)的市場需求。隨著整體國民經濟的快速發(fā)展，居民收入水平不斷提升，對汽車消費需求越來越多，居民日益提高的物質消費水平將為我國汽車需求提供強有力的保障，從而推動上游汽車線纜行業(yè)發(fā)展；汽車智能網聯(lián)化帶來汽車行業(yè)技術性變革，伴隨著汽車智能化水平的提高，單輛汽車對汽車線纜需求不斷提升；隨著新能源汽車性能不斷改善，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)汽車趨勢未來可期，因此新能源汽車所需的高壓線纜未來將迎來爆發(fā)式

39、增長，汽車線纜行業(yè)將迎來良好的發(fā)展機遇。當前行業(yè)市場競爭較充分，市場總體需求與供給基本平衡。業(yè)內技術研發(fā)水平高、產品品種齊全、與眾多品牌汽車廠商形成穩(wěn)定合作的優(yōu)質企業(yè)，訂單充足；相反，對于技術研發(fā)水平較低、產品系列單一的企業(yè)而言則優(yōu)質訂單較少。2、行業(yè)利潤水平情況研發(fā)能力較強、成本管控較好、客戶服務水平較高、規(guī)模效益高的企業(yè)在激烈的競爭中不斷提升市場份額，利潤規(guī)模持續(xù)提升；相反經營管理不到位、規(guī)模較小、生產工藝技術水平較低的企業(yè)將逐步被淘汰。3、有利因素（1）產業(yè)政策支持汽車線纜作為汽車零部件之一，是連接汽車電子電器的重要零配件，是影響整車電氣性能的關鍵性部件。國家各部委先后制定了汽車產業(yè)中長

40、期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025、關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見、節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、汽車產業(yè)發(fā)展政策等一系列產業(yè)政策，促進汽車行業(yè)以及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）下游整車行業(yè)集中度持續(xù)提高對于汽車線纜行業(yè)的企業(yè)而言，整車產業(yè)集中度越高，意味著與市場占有率高的整車廠商合作能獲得穩(wěn)定的業(yè)務訂單。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據統(tǒng)計，中國汽車行業(yè)市場呈現(xiàn)較高的市場集中度且呈增長態(tài)勢。2016年-2018年，前十大汽車生產企業(yè)合計市場份額由88.34%上升至89.13%，其中上汽集團2018年度市場占有率達到24.97%，處于行

41、業(yè)領先地位且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。另外，廣汽集團、吉利控股近年來增長亮眼，市場占有率增長明顯。因此，如進入上汽集團、廣汽集團、吉利控股旗下整車廠供應鏈體系，能享受經營業(yè)績的穩(wěn)定增長。（3）市場需求穩(wěn)定增長近年來，隨著整體國民經濟的快速發(fā)展，國民收入水平迅速提升，對汽車消費也大幅提升，我國汽車產銷量已多年位居世界第一，但我國汽車千人保有量遠低于同期發(fā)達國家水平，國內汽車消費需求還具有較大的提升空間，國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展將進一步帶動汽車行業(yè)穩(wěn)步增長，從而增加汽車線纜行業(yè)的市場需求；汽車的智能化正沖擊著整個汽車行業(yè)的格局，一鍵式啟動、定速巡航、倒車影像等技術目前已在眾多汽車上應用普及，自動駕駛、人機交

42、互系統(tǒng)等智能網聯(lián)技術也正在逐步成熟，汽車電子電器在整車的運用占比將越來越高，作為連接電子系統(tǒng)的汽車線纜的需求也將隨之快速增長；隨著新能源汽車認可度的提高，新能源汽車高壓線纜需求也將大幅增加，汽車線纜行業(yè)迎來良好的發(fā)展機遇。（4）產業(yè)向中國轉移帶來新的發(fā)展契機由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，國際整車廠商出于降低成本和提升本地化服務水平的目的，全球主要的汽車零部件企業(yè)逐步將生產基地轉移至具有較大成本優(yōu)勢的國家。我國已經連續(xù)多年成為世界汽車產銷量大的國家，伴隨著我國汽車產銷兩旺的形勢，包括汽車線纜產業(yè)在內的國際汽車零部件產業(yè)鏈向中國轉移，實現(xiàn)本地化研發(fā)設計、生產和供應。以矢崎、安波福等為代表的

43、線束企業(yè)不斷加大在中國的投資力度，實現(xiàn)供應鏈的本地化。國內汽車線纜廠商的競爭力正在逐步增強，獲得越來越多的市場份額，更為廣泛地參與全球汽車分工協(xié)作產業(yè)鏈。未來幾年國家對汽車行業(yè)將逐步對外開放，取消外資比例限制，特斯拉、寶馬、大眾、通用等知名汽車整車廠商不斷加大在中國投資，特別是新能源汽車領域的投入。隨著汽車行業(yè)外資比例限制的取消，對國內自主汽車品牌將帶來重大影響，倒逼國內車企整合資源、提升創(chuàng)新能力，從而充分激發(fā)汽車市場活力，帶來新的發(fā)展契機。4、不利因素（1）基礎材料性能落后汽車線纜要符合汽車的使用要求，絕緣材料的使用是關鍵。目前使用的PVC、XLPE、TPE中一些關鍵的原材料例如穩(wěn)定劑的生產

44、配方由外資企業(yè)掌握，內資企業(yè)生產的材料性能無法滿足使用要求。基礎材料性能落后，不僅制約了新型汽車線纜的研發(fā)，也增加了企業(yè)的經營成本。（2）封閉的供應鏈體系國際品牌整車廠商的供應鏈體系相對穩(wěn)定，通常優(yōu)先考慮向穩(wěn)定合作的汽車零部件企業(yè)進行采購，特別是日系整車廠商更傾向于向日資或者中日合資零部件企業(yè)進行采購。隨著國內汽車線纜廠商研發(fā)技術能力增強、生產工藝水平提高、良好的成本控制能力帶來的高性價比，使得國內汽車線纜廠商逐漸進入外資或合資品牌整車廠商的供應鏈體系，但是要突破現(xiàn)有的封閉體系仍有較長的路程。二、市場分析1、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃在規(guī)劃的“指導思想和目標”部分提到，要以新能源汽車和智能網聯(lián)汽車

45、為突破口，引領產業(yè)轉型升級，力爭經過十年的努力，邁入世界汽車強國行列，并在關鍵技術上取得重大突破。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質車身、關鍵總成及其精密零部件等關鍵零部件制造技術攻關，開展汽車整車工藝、關鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應用；支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做大做強，培育具有國際競爭力的零部件領軍企業(yè)。2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用的比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。3、中國制造2025明確提出

46、將繼續(xù)支持電動汽車、燃料汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。4、節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。為落實國務院關于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，提出關鍵

47、零部件技術水平和生產規(guī)?；緷M足國內市場需求。5、汽車產業(yè)發(fā)展政策汽車零部件企業(yè)要適應國際化產業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與整機廠的產品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發(fā)和制造能力，滿足國內外市場的需求，努力進入國際汽車零部件采購體系。第四章 產品規(guī)劃方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積66019.93（折合約99.03畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積69320.93。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產護套線纜30000千米，預計年營業(yè)收入66900.00萬元。二、產

48、品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址可行性分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況珠海，廣東省地級市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心

49、城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市、省域副中心城市、中國最早設立四個經濟特區(qū)之一，是全國唯一以整體城市景觀入選全國旅游勝地四十佳的城市，中國海濱城市、新型花園城市、有著國家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公里，橫琴新區(qū)與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業(yè)區(qū)、港珠澳大橋珠海公路口岸等國家一類口岸9個，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市，素有百島之市之稱。珠海1979年建市，1980年設立經濟特區(qū)，享有全國人大賦予的地方立法權

50、。2013中國城市可持續(xù)發(fā)展指數(shù)報告珠海綜合排名全國第一。珠海先后榮獲雙擁模范城、全國精神文明建設十佳城市國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、國家級生態(tài)示范區(qū)、中國十大魅力城市、中國十佳宜居城市中國優(yōu)秀旅游城市、中國最具幸福感城市、國家森林城市、中國生態(tài)文明獎等稱號；聯(lián)合國人居中心頒發(fā)的國際改善居住環(huán)境最佳范例獎、中國最具有幸福感城市。2020年2月，被確定為第五批中央財政支持開展居家和社區(qū)養(yǎng)老服務改革試點地區(qū)。國際國內經濟形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿Α：推脚c發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以信息技術革命為先導，生物技術、新能源和新材料技術、空間利用和海洋開發(fā)技術等不斷取

51、得重大突破，與經濟社會發(fā)展深度融合。國際經濟格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿易區(qū)建設全面鋪開，全球高標準自由貿易區(qū)網絡逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調整。從國內看，中國經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。我國我省經濟發(fā)展步入新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整，經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點，這對于一直堅持內涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興

52、產業(yè)，搶占發(fā)展先機、實施創(chuàng)新驅動有了新支撐。國家積極參與全球經濟治理、構建以合作共贏為核心的新型國際關系、推進“一帶一路”建設，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內外開放聯(lián)動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫

53、琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。同時也要看到，全球經濟可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產業(yè)轉移，將削減高開放度的珠海經濟發(fā)展動力。國內處于轉方式調結構的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力轉換需要過程。我市經濟規(guī)模與珠江西岸核心城市

54、的要求仍有差距；內外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅動基礎相對薄弱，民營經濟活力沒有充分激發(fā)；產業(yè)結構不盡合理，工業(yè)增量不足，產業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經貿結構優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務配置不夠均衡、質量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細化水平有待提升；領導干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。全市地區(qū)生產總值3435.89億元，同比增長6.8%，經濟總量升至全省第六位。規(guī)模以上工業(yè)增加值1133.54億元，增長4%。固定資產投資1971.88億元，增長6.1%。社會消費品零售總額1233.36億元，增長6.3%。一

55、般公共預算收入344.49億元，增長3.9%。城鎮(zhèn)新增就業(yè)4.09萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.29%。今年要優(yōu)先促發(fā)展穩(wěn)就業(yè)保民生，堅決打贏三大攻堅戰(zhàn)，高質量全面建成小康社會；城鎮(zhèn)新增就業(yè)3萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內；居民消費價格漲幅3.5%左右；固定資產投資增長15%；進出口促穩(wěn)提質；居民人均可支配收入增長與經濟增長基本同步；主要污染物排放量繼續(xù)下降，努力完成“十三五”規(guī)劃目標任務。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展把握建設珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)重大戰(zhàn)略機遇，全面實施創(chuàng)新驅動發(fā)展核心戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為核心，推進產業(yè)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新，大力培養(yǎng)和聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，闖出一條更多依靠創(chuàng)新驅動發(fā)

56、展的道路。（一）全力搶抓珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)戰(zhàn)略機遇加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展行動計劃，強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，激發(fā)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新活力，構建國際化高水平創(chuàng)新體系。到2017年基本實現(xiàn)創(chuàng)新驅動發(fā)展“8個倍增”目標，到2020年研究與試驗發(fā)展經費投入強度達4%，建設成為珠江西岸區(qū)域創(chuàng)新中心，基本建成國際化創(chuàng)新型城市。（二）著力構建以金融為引領的創(chuàng)新支撐服務體系依托橫琴自貿片區(qū)金融創(chuàng)新平臺，搶抓中國人民銀行支持廣東自貿試驗區(qū)建設系列政策措施的機遇，以珠港澳金融合作為重點，積極參與珠三角金融改革創(chuàng)新綜合試驗區(qū)建設，集聚金融產業(yè)、培育金融機構、創(chuàng)新金融業(yè)態(tài)，提高金融服務科技、服務實體經濟的效率，增強金融

57、服務珠江西岸地區(qū)發(fā)展的能力。到2020年，力爭金融業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達10%，資產規(guī)模超過15000億元。（三）打造面向全球的人才高地深入實施人才強市戰(zhàn)略，以服務創(chuàng)新驅動發(fā)展為核心，加快推進人才發(fā)展體制改革和政策創(chuàng)新，促進粵港澳人才深度合作，形成具有國際競爭力的人才制度優(yōu)勢，吸引集聚海內外優(yōu)秀人才來珠海創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，力爭五年內全市人才總量增加到60萬人。（四）以信息化建設開拓發(fā)展新空間統(tǒng)籌建設智慧城市，打造綜合平臺，推進主題應用，成為珠三角世界級智慧城市群的重要一極。堅持信息化先導發(fā)展，建設高速、移動、安全、泛在的新一代信息基礎設施。加快光網總體建設，推動骨干網、城域網、接入網、互聯(lián)網數(shù)據中心和支撐系統(tǒng)的升級改造，推進光纖入小區(qū)、光纖入戶，逐步擴大互聯(lián)網、電信網、廣電網三網融合試點范圍。大力推進4G網絡，積極布局5G網絡，基本建成全覆蓋的城市無線寬帶網絡，“政府WIFI通”覆蓋公