物流信息技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、物流信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)題及參考答案一、單選1、（計(jì)算機(jī)） 是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂。2、政府機(jī)構(gòu)運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱為3、經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是（信息） 。（電子政務(wù)）。4、計(jì)算機(jī)中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都是用（二進(jìn)制） 來表示和存儲。5、（數(shù)據(jù)庫） 是存放在計(jì)算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。6、（操作系統(tǒng)）主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲器管理、設(shè)備管理和文件管理等。7、（TCP/IP ）協(xié)議是 Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)

2、議。8、軟件生存期模型中的（增量模型）是迭代和演進(jìn)的過程。9、應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是（關(guān)系模型 ）。10、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)步驟中的第一步是（需求分析）。11、（采購決策） 是根據(jù)商品需求量和成本合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供給的前提下使成本最小化。12、構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中，EDI（標(biāo)準(zhǔn)） 是整個(gè) EDI 最關(guān)鍵的部分。13、全球定位系統(tǒng)也稱為（ GPS）技術(shù)。14、物流 （標(biāo)準(zhǔn)化） 是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。15、（資金流） 體現(xiàn)了商品與貨幣的等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過程。16、 20 世紀(jì) 80 年代，各國相繼制定了各自行業(yè)或國家ED

3、I 標(biāo)準(zhǔn)，其中 （美國） 制定的 ANSIX12國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。17、 GIS 是一種以 （地理） 研究和決策服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。18、射頻技術(shù)的基本原理是（電磁 ）理論。19、一般來說，自動識別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生在設(shè)備、識讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中（標(biāo)簽） 是信息的載體。20、條碼識讀器有光筆識讀器、CCD識讀器和激光識讀器等幾類。 （光筆識讀器） 一般需與標(biāo)簽接觸才能識讀條碼信息。21、（ RFID）系統(tǒng)的概念源地20 世紀(jì) 40 年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)。22、射頻識別技術(shù)的核心在 （電子標(biāo)簽） 。23、（低頻） 電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。24

4、、目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（成本） 。25、在條友碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼的條、空結(jié)構(gòu)、包含條碼所表達(dá)的特定信息的是（數(shù)據(jù)符 ）。26、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。其核心部分是（計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)） 。27、（工具型） 地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。28、 GIS 有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是（空間查詢與分析） 。29、GIS 能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭、核事故等重大自然或人為災(zāi)害時(shí)，如何安排最佳的人員撤離路線、并配備相應(yīng)的運(yùn)輸和保障設(shè)施的問題。這是GIS 在（應(yīng)急響應(yīng)） 領(lǐng)域的應(yīng)用。30、基于 Internet/Int

5、ranet的 GIS 技術(shù)我們稱為 （WebGIS） 。31、以下屬于國外著名 GIS 軟件的是 （ MapInfo ） 。32、在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫（混合結(jié)構(gòu)模型） 。33、 GIS 中數(shù)據(jù)的 （編輯） 是一種非常耗時(shí)耗精力的交互處理工作。34、我國的 GPS系統(tǒng)由 （3）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。35、（ GSM）是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通信系統(tǒng)。36、 GPS衛(wèi)星一般都配有 （原子） 鐘，其測時(shí)精度很高，誤差可忽略。37、 GPS系統(tǒng)中的車載臺由

6、GPS接收機(jī)、 GPS控制系統(tǒng)、 GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實(shí)現(xiàn)自主定位的部分是（接收機(jī)） 。38、（抵達(dá)時(shí)間 TOA）定位技術(shù)是基于測量信號從移動臺發(fā)送出去并到達(dá)消息測量單元（3 個(gè)或更多基站）的時(shí)間來定位。39、 GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有（ 1）個(gè)。40、 GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對信號傳播（時(shí)間） 的測定。41、從 EDI 的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI 的軟件及硬件、EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成EDI 系統(tǒng)的三要素。其中EDI（標(biāo)準(zhǔn)化） 是實(shí)現(xiàn) EDI 的關(guān)鍵。42、EDI 不同用戶的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行電子報(bào)文的互相交換與

7、傳遞。這種方式稱為（直接方式） 。43、 EDI（語義語法） 標(biāo)準(zhǔn)是 EDI 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。44、聯(lián)合國推薦的EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由 UN/ECE印刷為“聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南”（UNEDID），它包括 （ 10）個(gè)部分。45、（交互式） EDI 是批在兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢問和應(yīng)答形式，經(jīng)過預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的自動數(shù)據(jù)交換達(dá)到對不同信息的自動實(shí)時(shí)反應(yīng)。46、用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI 系統(tǒng)是 （ TDI） 。47、（倉儲管理信息系統(tǒng)）是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。48、（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技

8、術(shù)，對運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、高度指揮等定理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。49、配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是（備貨） 。50、與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中（平臺軟件） 一般指操作系統(tǒng)。51、貨到站臺， 收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMS，WMS隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽， 粘貼（或噴?。?在收貨托盤 （或貨箱）上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個(gè)過程稱為（收貨） 。52、對配送區(qū)域的線路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)以求得最短配送路徑、最短配送時(shí)間或最低配送成本等最佳解的工作稱為 （線路選擇） 。53、在配送中， （配送加工） 這一功能要

9、素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。54、（庫存管理系統(tǒng)） 的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。55、在 SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶的最好途徑的模塊是（運(yùn)輸計(jì)劃模塊） 。56、物流的 （網(wǎng)絡(luò)化） 是物流信息化的必然結(jié)果。57、人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（高級） 階段。58、（分布式） 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。59、（物流業(yè)務(wù)信息平臺）是區(qū)域物流信息平臺建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供最基本的信息支持。60、（政府管理部門信息平臺）是各級電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導(dǎo)向作用。61、 POS系統(tǒng)即

10、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（零售業(yè)） 。62、 POS系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要（條碼化） 。63、 EOS系統(tǒng)是 （許多零售店 +許多批發(fā)商） 組成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式。64、物流中的存儲、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動的計(jì)劃都是以（預(yù)測） 的資料為基礎(chǔ)制定的。65、在（系統(tǒng)性原理） 指導(dǎo)下，物流市場預(yù)測不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測對象。66、（相關(guān)原理） 是回歸預(yù)測或統(tǒng)計(jì)預(yù)測方法的理論依據(jù)。67、德爾菲法是由美國的著名咨詢機(jī)構(gòu)（蘭德） 公司創(chuàng)造的。68、所有定量預(yù)測方法中，（指數(shù)平滑法） 是用得最多的一種。69、最常見的因果分析方法是（線性回歸分析）。70、決策支持系統(tǒng) DSS最基本的結(jié)構(gòu)是（三角

11、式結(jié)構(gòu) ）。71、（專家系統(tǒng)） 是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問題的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。72、著重研究把 AI 的知識推理結(jié)果和DSS的基本功能模塊的機(jī)結(jié)合的是（智能決策支持系統(tǒng)） 。73、（知識庫） 是以某種存儲結(jié)構(gòu)存儲領(lǐng)域?qū)＜业闹R，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)則等。74、主要優(yōu)點(diǎn)是見效快、費(fèi)用相對低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保障的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方式是（購買商用系統(tǒng)） 。75、（系統(tǒng)分析）是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。76、業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號非常簡單，只有（ 6）個(gè)。77、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的第一個(gè)重要過程是（子系統(tǒng)的劃分）。78、編程的一項(xiàng)基本的質(zhì)量要求是程序的（正確性）

12、，即在給定環(huán)境下計(jì)算機(jī)能識別和正確運(yùn)行所編程序，要滿足系統(tǒng)設(shè)備的功能要求。79、對軟件進(jìn)行測試的主要方法為一段源程序通過編譯后，要先經(jīng)過人工測試，然后再進(jìn)行機(jī)器測試。以下屬于人工測試方法的是 （會審） 。80、一個(gè)對象可能有不同的稱，可以按不同方式進(jìn)行描述，可以按不同方式進(jìn)行描述，但是在一個(gè)編碼體系中，一個(gè)對象只能對應(yīng)一個(gè)唯一的代碼，反之亦然。這是代碼設(shè)計(jì)中的（唯一性） 原則。81、（位置差分原理）是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。82、在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題

13、，這就需要（配裝） 。二、多選1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由 （硬件、軟件） 兩部分組成。2、信息的重要特性包括（擴(kuò)散性、可共享性、可度量性、凝縮性）。3、常用的軟件生存期模型有（全部） 。4、數(shù)據(jù)庫具有 （冗余度小、數(shù)據(jù)共享性、數(shù)據(jù)獨(dú)立性）的特點(diǎn)。5、數(shù)據(jù)倉庫的特點(diǎn)主要有（全部） 。6、數(shù)據(jù)挖掘工具主要有（神經(jīng)計(jì)算、智能代理、輔助分析）三種。7、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通常是按照規(guī)模大小和延伸范圍來分類的，可分為（局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、因特網(wǎng)）。8、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)軟件主要由（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序）等組成。9、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括（ EDI、GPS、 GIS、 RFID）等。10、

14、物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有（分布性、動態(tài)性、復(fù)雜性）的特點(diǎn)。11、在流通過程中，通常有四大流發(fā)生，即為（商流、信息流、資金流、物流）。12、物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類型，即（通用商品條碼、交叉二五條碼、貿(mào)易單元128 條碼） 。13、物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有（硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫、人員）。14、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門類，分別為（基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）。15、地理信息系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它綜合了（數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)）等技術(shù)。16、數(shù)據(jù)倉庫的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式有（聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘）兩個(gè)不同層次。17、自動識別是指對字符、影像、條碼、聲音

15、等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機(jī)器自動辯識并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括（條碼技術(shù)、磁卡技術(shù)、 RFID 技術(shù)、指紋識別技術(shù)）等等。18、一般來說，自動識別系統(tǒng)由（標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識讀器、計(jì)算機(jī)）等設(shè)備組成。19、條碼自動識別技術(shù)系統(tǒng)由（條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識讀器、計(jì)算機(jī)）組成。20、生物識別指的是利用可以測量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來核實(shí)個(gè)人的身份。這些技術(shù)包括（全部） 等。21、射頻識別技術(shù)最突出的特點(diǎn)是（識別高速運(yùn)動物體、抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)、同時(shí)識別多個(gè)對象）等。22、國際物品編碼協(xié)會分配中國的前綴碼為（ 690、 691、692） 。23、選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個(gè)主要技術(shù)參

16、數(shù)，包括（分辯率、掃描景深、掃描速度、誤碼率）。24、作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在（物料管理、分棟運(yùn)輸、生產(chǎn)線物流管理、倉儲配送）等環(huán)節(jié)。25、射頻識別技術(shù)的發(fā)展趨勢為（成本降低、讀寫距離提高、標(biāo)簽存儲容量增大、處理時(shí)間延長）等。26、地理信息系統(tǒng)按內(nèi)容、功能和作用可分為（工具型、應(yīng)用型）地理信息系統(tǒng)。27、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即（計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)、人員）。28、 GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為（矢量模型、柵格模型） 。29、空間數(shù)據(jù)模型中的矢量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是（定位明顯、精度高、數(shù)據(jù)冗余度小、輸出圖形質(zhì)量好）。30、完整的 GIS 主要的軟件

17、部件有（設(shè)施定位模型、分配集合物流模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、車輛路線模型）。31、 GIS 主要的軟件部件有（全部） 等。32、現(xiàn)代物流中的 GIS 主要應(yīng)用在 （運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度）等方面。33、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì)、輸入輸出設(shè)計(jì)）。34、全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的（導(dǎo)航、定位、定時(shí)）等功能。35、 GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有（全天候作業(yè)、定位精度高、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、全球化作業(yè)）的特點(diǎn)。36、GPS衛(wèi)星的地地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。根

18、據(jù)其作用的不同， 這些跟蹤站又被分為 （主控站、監(jiān)控站、注入站）。37、 3G物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛等物流配送工具的即時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。其中3G指的是 （ GPS、 GIS、 GSM） 。38、 3G物流配送監(jiān)控的功能一般包括（全部） 。39、 GPS定位的誤差來源有 （全部） 。40、根據(jù)差分 GPS基準(zhǔn)站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類，即 （位置差分、偽距差分、相位差分）。41、從 EDI 的定義可以看出， （通信網(wǎng)絡(luò)、 EDI 軟件及硬件、 EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化） 是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三要素。42、 EDI 的關(guān)鍵技術(shù)有 （通信技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、安全保密技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)

19、）43、對企業(yè)而言， EDI 具體效益有 （提供正確完整的信息、提高服務(wù)質(zhì)量、增進(jìn)合作關(guān)系、提高業(yè)務(wù)效率）。44、 EDI 網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為 （集中式、分布式、分模塊布集中式）。45、 EDI 的標(biāo)準(zhǔn)包括 EDI（網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)、語義語法標(biāo)準(zhǔn)）等。46、根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點(diǎn)和動作層次，將其分為（封閉式 EDI、開放式 EDI、以 Internet為基礎(chǔ)的 EDI、交互式EDI） 。47、物流 EDI 的參與對象有 （全部） 。48、物流信息系統(tǒng)具有 （全部） 等特點(diǎn)。49、倉儲管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要有（庫存的適當(dāng)化、調(diào)節(jié)需求和供給、提高工作精確度）。50、運(yùn)輸管理信

20、息系統(tǒng)主要完成對運(yùn)輸工具和運(yùn)送過程的信息管理，其主要功能模塊包括（全部） 。51、配送中心的功能包括 （配送功能、倉儲保管功能、信息提供功能、流通加功能）。52、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)有（全部） 。53、一般 SCM軟件都由五個(gè)主要的模塊組成，以下屬于主要模塊的是（需求計(jì)劃、分銷計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和排序） 。54、以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（倉儲管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送中心信息管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)） 。55、倉儲管理信息系統(tǒng)給倉庫帶來的明顯效益包括（配送能力提高、庫存和發(fā)貨正確率提高、各項(xiàng)消耗費(fèi)用降低）等。56、目前，國內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有（共用物流信息

21、平臺、EOS、 POS）等。57、物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括 （物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化） 三方面內(nèi)容。58、我國物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對策包括（加強(qiáng)國國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建、加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)） 。59、信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式主要有（國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、EDI）三種方式。60、在構(gòu)建區(qū)域物流平臺的過程中需要遵循（統(tǒng)一原則、協(xié)調(diào)原則、兼容性原則、整體效能原則）。61、區(qū)域物流平臺是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從（物流信息的電子化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化、物流活動一體化） 等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià)。62

22、、 POS系統(tǒng)的特點(diǎn)有 （分門別類管理、自動讀取銷售時(shí)點(diǎn)信息、集中管理信息）。63、 EOS推廣的關(guān)鍵因素包括（全部） 。64、總體來看，影響物流預(yù)測的客觀因素主要有（全部） 。65、預(yù)測方法總體上可分為兩大類，即（定性預(yù)測、定量預(yù)測） 。66、根據(jù)所采用的數(shù)學(xué)模型的差別，定量預(yù)測方法又可分為（遞推型模型、連續(xù)型模型、統(tǒng)計(jì)學(xué)模型）等。67、以下屬于時(shí)間序列分析法的方法有（簡單平均法、加權(quán)平均值、簡單移動平均法、指數(shù)平滑法）。68、指數(shù)平滑法比較常用的原因主要有（精度高、模型容易、易于理解、計(jì)算量?。?。69、一個(gè)完整的決策過程可以粗略地劃分為（確定目標(biāo)、擬制方案、方案選擇）三個(gè)階段。70、專家系

23、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括（全部） 。71、以下屬于決策技術(shù)系統(tǒng)新發(fā)展的是（全部） 。72、企業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金民政部來選擇物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式。目前開發(fā)方式主要有以下四種形式，即（購買商用系統(tǒng)、自行開發(fā)、委托開發(fā)、合作開發(fā)）。73、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有（全部） 。74、物流信息系統(tǒng)開發(fā)策略目前主要有（直接式、接收式、迭代式、實(shí)驗(yàn)式）四種。75、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括（全部） 以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評價(jià)等步驟。76、結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法主要適用大系統(tǒng)或系統(tǒng)開發(fā)缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況，其特點(diǎn)為（嚴(yán)格區(qū)分工作階段、結(jié)構(gòu)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化）等。77、面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c(diǎn)主要有

24、（封裝性、繼承性、抽象性、多態(tài)性）。78、到目前為止，在物流信息系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域常用的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析工具有（全部） 。79、常用的業(yè)務(wù)流程分析方法和工具有以下三種，分別是（現(xiàn)場工程流程圖、業(yè)務(wù)流程圖、實(shí)體生命周期圖）。80、物流信息系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則是（系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、靈活性）。81、3G物流配送系統(tǒng)一般由多個(gè)車載臺1 個(gè)監(jiān)控中心（可包括幾個(gè)監(jiān)控中心）兩大部分組成，車載臺由（ GPS接收機(jī)、GPS控制系統(tǒng)、 GSM通信系統(tǒng)） 組成。三、判斷1、 TCP/IP 協(xié)議是 Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（對）2、我國在中文信息處理技術(shù)領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。（對）3、數(shù)據(jù)收集

25、是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。（錯(cuò)）4、在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。（對）5、事務(wù)型處理分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類數(shù)據(jù)處理。（錯(cuò)）6、數(shù)據(jù)集市就是數(shù)據(jù)倉庫。（錯(cuò)）7、計(jì)算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。（對）8、信息分享，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。（對）9、 AppleTalk協(xié)議是 Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（錯(cuò)）10、網(wǎng)絡(luò)病毒感染一般是從用戶工作站開始，而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是病毒潛在的攻擊目標(biāo)，也是網(wǎng)絡(luò)病毒潛藏的重要場所。（對）11、信息與物質(zhì)和能源的一個(gè)主要區(qū)別是信息的時(shí)效性。（錯(cuò)）12、采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降

26、低物流成本的重要依據(jù)。（錯(cuò)）13、商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說是后“三流”的前提。（對）14、數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)。（對）15、數(shù)據(jù)庫是整個(gè)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫形式加以存儲。（對）16、物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。（對）17、物流、商流、資金流和信息流，是一個(gè)相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。（對）18、智能標(biāo)簽技術(shù)是一種低成本的有線身份識別技術(shù)，它提供一種集條形碼的低成本優(yōu)勢和數(shù)據(jù)自動采集功能于一身的突破性解決方案。 （錯(cuò)）19、我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此

27、整個(gè)物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。（錯(cuò)）20、我國的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門是全國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會。（錯(cuò)）21、在物流技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的自動識別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)。（對）22、自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。（對）23、 OCR的優(yōu)點(diǎn)是人眼可識讀、可掃描、輸入速度和可靠性也優(yōu)于條碼。（錯(cuò)）24、使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。（對）25、二維條碼主要用于對物品的標(biāo)識，一維條碼用于對物品的描述。（錯(cuò)）26、 RFID 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。（

28、錯(cuò)）27、現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無法更改，RFID 標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除RFID 卷標(biāo)內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。 （對）28、 RFID 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。（錯(cuò)）29、對于任何一只射頻電子標(biāo)簽來講，都具有唯一的ID 號，這個(gè) ID 號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。（對）30、任一 RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個(gè)完成信號發(fā)射，一個(gè)承擔(dān)信號接收。（錯(cuò)）31、地理空間數(shù)據(jù)是 GIS 應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。（對）32、如果一個(gè)柵格單元代表的地表區(qū)域越大，數(shù)據(jù)就越精確，但是數(shù)據(jù)量越大。（錯(cuò)）33、空間數(shù)據(jù)庫是一

29、種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫，它所管理的對象主要是地理空間數(shù)據(jù)。 （對）34、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。（錯(cuò)）35、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類或多類實(shí)際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。（對）36、區(qū)域地理信息系統(tǒng)具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)，也特定的目的服務(wù)。（錯(cuò)）37、 GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點(diǎn)、線、面表達(dá)世界。（錯(cuò)）38、在地理信息系統(tǒng)中，地理現(xiàn)象和地理實(shí)體對應(yīng)著相同的記錄存儲方式。（錯(cuò)）39、矢量數(shù)據(jù)的編碼相對比較簡單，它主要通過記錄坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值來實(shí)

30、現(xiàn)。（對）40、地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。（對）41、在 GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。（錯(cuò)）42、 GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。（對）43、無論何種的 GPS接收機(jī)，它的結(jié)構(gòu)基本一致，分為天線單元和地線單元兩部分。（錯(cuò)）44、 GPS只能對動態(tài)對象進(jìn)行空間信息的獲取，空間信息反饋快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間限制。（錯(cuò)）45、差分 GPS定位分為三類，即，位置差分、偽距差分和相位差分。這三類差分方式的工作原理略有不同。（錯(cuò)）46、 GPS的偽距差分定位

31、原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收均可必裝和組成這種差分系統(tǒng)。（錯(cuò)）47、在用 GPS信號導(dǎo)航定位時(shí)，為了計(jì)算GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測4 顆 GPS衛(wèi)星的位置。 （對）48、手機(jī)獨(dú)立定位技術(shù)是通過在手機(jī)內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。（對）49、物流配送監(jiān)控中心是 3G 物流配送系統(tǒng)的核心，由 GSM通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)、 GIS 地理信息數(shù)據(jù)庫等部分組成。（對）50、GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進(jìn)行調(diào)度、提供車輛報(bào)警等功能方面還顯不足。 （錯(cuò)）51、EDI 的實(shí)現(xiàn)過程就是

32、用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過程，該過程不會因用戶應(yīng)用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異而不同。（錯(cuò)）52、EDI 信息傳遞的直接方式可以分為一對一、一對多、 多對多等具體形式，適合于貿(mào)易伙伴較多的情況下使用。（錯(cuò)）53、EDI 涉及各部門和各行業(yè)，它并非只是簡單地在兩個(gè)貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只是自己業(yè)務(wù)部門之間的通信，而是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸部門聯(lián)在一個(gè)EDI 網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。 （對）54、 ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO 接收為國際標(biāo)準(zhǔn)。（錯(cuò)）55、在 Internet和 EDI 系統(tǒng)中，企業(yè)貿(mào)易既能傳輸單證

33、，又能利用計(jì)算機(jī)來提高管理效率。（錯(cuò)）56、物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報(bào)文的要求是一樣的。（錯(cuò)）57、企業(yè)為改善作業(yè)流程而引入EDI 時(shí)，無須相關(guān)業(yè)務(wù)主管積極參與，就能獲得成果。（錯(cuò)）58、 EDI 就像我們今天使用電話一樣，成為未來人們工作中不可缺少的重要工具。（對）59、 EDI 處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決 EDI 通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類EDI 用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。（錯(cuò)）60、EDI 是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔（如詢價(jià)單或訂貨單等）轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對方。（對）61、供應(yīng)鏈

34、管理已經(jīng)從過去的供應(yīng)拉動模式（面向庫存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動模式（面向需求）。（錯(cuò)）62、 ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)企業(yè)之間所有活動的協(xié)調(diào)與整合，專注于整合和改進(jìn)企業(yè)之間的流程以及物流、信息流和資金流。（錯(cuò)）63、庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。（對）64、 WMS的應(yīng)用需與許多電子技術(shù)相配合，如條碼，射頻通信等，離開這些條件，WMS難展其效。 （對）65、倉儲管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來衡量。（錯(cuò)）66、根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能。 （錯(cuò)）67、配送運(yùn)輸是配送不同于其他

35、物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。（錯(cuò)）68、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯(cuò)）69、信息共享是解決供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的最有效方法。（對）70、虛擬庫存是一種概念庫存，事實(shí)上不存在。（錯(cuò)）71、人社會化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化動作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。（對）72、物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過信息共享來實(shí)現(xiàn)的。（對）73、通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場，突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。（錯(cuò)）74、目前我國企業(yè)

36、物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行交換傳遞，可以使用異構(gòu)分豈有此理式數(shù)據(jù)庫。 （對）75、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 （對）76、共用物流信息平臺主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運(yùn)作。（錯(cuò)）77、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。（錯(cuò)）78、 POS系統(tǒng)包含后臺POS系統(tǒng)和前臺MIS 系統(tǒng)兩大基本部分。（錯(cuò)）79、EOS有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利

37、和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 （對）80、目前，我國大多數(shù)商場信息交流的現(xiàn)狀是內(nèi)部信息的交換量很大，而對外的信息交換量則很小。（對）81、基于相關(guān)原理的預(yù)測方法適合于事物之間存在明確的因果關(guān)系或存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上明顯的相關(guān)性的預(yù)測場合。（對）82、從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，物流預(yù)測的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測和物流服務(wù)的供給預(yù)測，通常以供給預(yù)測為主。（錯(cuò)）83、定性預(yù)測方法主要用于對預(yù)測對象未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測場合。（對）84、定量預(yù)測主要通過社會調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗(yàn)加以綜合分析，對預(yù)測對象作出判斷和預(yù)測。 （錯(cuò)）85、德爾菲法是定性

38、預(yù)測方法中最重要、最有效的一種方法，這只可用于短期預(yù)測，不能用于中、長期預(yù)測。（錯(cuò)）86、回歸可定義兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)變量之間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個(gè)已知變量去預(yù)測另一變量。（對）87、通常將實(shí)際值與預(yù)測值之間的差別定義為預(yù)測值的誤差，誤差在預(yù)測中是可以避免的。（錯(cuò)）88、擬合度是指預(yù)測模型對歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。（錯(cuò)）89、DSS是一種以計(jì)算機(jī)工具， 應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法， 以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 （對）90、由于每個(gè)專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機(jī)接口和推理機(jī)是專家系統(tǒng)中最基本的

39、模塊。 （錯(cuò)）91、系統(tǒng)維護(hù)與評價(jià)階段是系統(tǒng)生命周期的最后一個(gè)階段，也是時(shí)間最長的一個(gè)重要聯(lián)階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好壞可以決定系統(tǒng)生命周期的長短和使用效果。（對）92、結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)一個(gè)循環(huán)的、不斷修改完善的過程。（錯(cuò)）93、原型法主要用于對大型系統(tǒng)的開發(fā)。（錯(cuò)）94、面向?qū)ο蠓椒ㄅc原形法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。 （錯(cuò)）95、嚴(yán)格地講， CASE方法只是一種開發(fā)環(huán)境而不是開發(fā)方法，具體開發(fā)時(shí)，仍需與其他方法結(jié)合。（對）96、物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在局部或一定程度上彌

40、補(bǔ)了前種方法的不足，因此，后一種開發(fā)方法可以替代前一種方法。（錯(cuò)）97、物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對開發(fā)項(xiàng)目的成本和效益作出評價(jià)，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益能否超過開發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需要的費(fèi)用。 （錯(cuò)）98、物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)可行性的費(fèi)用估計(jì)時(shí)，特別要注意防止費(fèi)用估計(jì)過高，否則會使可行性分析得出錯(cuò)誤的結(jié)論。（錯(cuò)）99、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)分析和企業(yè)的實(shí)際情況，對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行宏觀上、總體上的大致設(shè)計(jì)。 （對）100、功能模塊設(shè)計(jì)是以系統(tǒng)分析階段和系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的有關(guān)結(jié)果為依據(jù)，制定出詳細(xì)的、具體的系統(tǒng)實(shí)施方案。（對）101、 W eb GIS系統(tǒng)的概念是Inter

41、net技術(shù)應(yīng)用于GIS 領(lǐng)域的產(chǎn)物。（對）102、 GPS是軍民兩用的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍極其廣泛。（對）103、 GIS 物流分析軟件中的車輛路線模型用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、一個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中。（對）104、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯(cuò)）四、問答題1、常用數(shù)據(jù)模型有哪些？根據(jù)應(yīng)用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為兩類。（ 1）概念數(shù)據(jù)模型。概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強(qiáng)調(diào)語義，而不涉及信息在計(jì)算機(jī)中的表示，是現(xiàn)實(shí)世界到信息世界的第一層抽象。最常用的是實(shí)體聯(lián)系模型。（ 2）結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型直接描述數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)，這類模型涉及到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，又稱為基本數(shù)據(jù)模型。它是用于機(jī)

42、器世界的第二層抽象，通常包括一組嚴(yán)格定義的形式化語言，用定義和操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，最常用的有層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型和面向?qū)ο竽Ｐ汀?、什么數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)？它由哪些部分組成？數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ DBS）是采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是可運(yùn)行的以數(shù)據(jù)庫方式存會儲、維護(hù)和向應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或信息支持的系統(tǒng)。 它由計(jì)算機(jī)硬件、 軟件（數(shù)據(jù)庫、 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、 操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序等） 、數(shù)據(jù)庫管理人員 （ DBA）及其他人員所組成。3、什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖掘有哪些應(yīng)用？數(shù)據(jù)挖掘（ Data Mining，簡稱 DM）顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫中搜索有用的商業(yè)信息的過程。具體應(yīng)用如下：1）零售和

43、銷售業(yè)：預(yù)測銷售，確定庫存量和分銷計(jì)劃等。2）銀行業(yè)：預(yù)測壞賬、信用目測欺詐、新信用目測用戶等。3）航空公司：捕捉客戶經(jīng)常去的地方和那些中途轉(zhuǎn)機(jī)的乘客的最終目的地，這樣航空公司就可以識別那些尚未開辟業(yè)務(wù)但卻很受歡迎的地點(diǎn)，并考慮增加班機(jī)路線以捕捉商業(yè)的機(jī)會。 4）廣告：預(yù)測在黃金時(shí)間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。 5）市場營銷：對客戶的人口統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行分類，以預(yù)測哪些客戶將對推銷商品的郵件做出應(yīng)答或購買特殊產(chǎn)品。4、什么是物流信息？物流信息的特點(diǎn)有哪些？物流信息（ Logistics Information ）是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。它是物流

44、活動過程中各個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起，是整個(gè)物流活動順利進(jìn)行所不可缺少的。物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，不具有分布性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。5、物流信息技術(shù)主要包括哪些？（ 1）EDO技術(shù)；（ 2） GPS/GIS技術(shù)；（ 3）條形碼 / 射頻技術(shù)；（ 4）通信技術(shù)；（ 5）數(shù)據(jù)庫 / 數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)；（ 6）網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。6、什么是自動識別技術(shù)？自動識別技術(shù)包括哪幾種類型？自動識別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識別裝置，通過被識別物品和識讀裝置之間的接近活動，自動地獲取被識別物品的相關(guān)信息，并提供

45、給后臺的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。自動識別技術(shù)的種類包括：1）條碼技術(shù)； 2）光學(xué)字符識別 （ OCR）；3）生物識別技術(shù)；4）磁條（卡）技術(shù)；5）IC卡； 6）射頻識別技術(shù) （ RFID）。7、條碼技術(shù)按碼制分為哪幾類？條碼按碼制一般分為九類：UPC碼、 EAN碼、交叉25 碼、 39 碼、庫德巴碼、128 碼、 93 碼、 49 碼、其他碼制。8、簡述 RFID 技術(shù)的主要特點(diǎn)。RFID 是一項(xiàng)易于操控，簡單實(shí)用特別適用于自動化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)，其所具備的獨(dú)特優(yōu)越性是其它識別技術(shù)無法企及的。它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫工作模式，且無需接觸或瞄準(zhǔn)；可自由工作在各種

46、惡劣環(huán)境下；可進(jìn)行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒、侵入、使RFID 具備了極高的安全防護(hù)能力。和傳統(tǒng)條形碼識別技術(shù)相比，RFID 有以下優(yōu)勢：1）快速掃描； 2）體積小型華、形狀多樣化；3）抗污染能力和耐久性；4）可重復(fù)使用；5）穿透性和無屏障閱讀；數(shù)據(jù)的記憶容量大；7）安全性。6）9、地理信息系統(tǒng)由哪些部分組成？1）計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)；2）計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)；3）地理空間數(shù)據(jù)；4）人員。10、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？1）系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)；2）數(shù)據(jù)庫詳細(xì)設(shè)計(jì)；3）系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)；4）應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì)；5）輸入、輸出設(shè)計(jì)。11、 GIS 物流分析軟件集成了哪些模型？1）車輛路線模

47、型；2）網(wǎng)絡(luò)物流模型；3）分配集合模型；4）設(shè)施定位模型。12、網(wǎng)絡(luò) GPS的特點(diǎn)是什么？（ 1）成本較低。（ 2）功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車輛的位置監(jiān)控工作，充分滿足網(wǎng)絡(luò)GPS所有用戶的要求。（3）定位速度快，有力地保障了物流企業(yè)能夠在業(yè)務(wù)動作上提高反應(yīng)速度，降低車輛空駛率，降低動作成本，滿足客戶需要。（4）信息傳輸采用GSM/GPRS公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強(qiáng)、漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)有權(quán)限的信息透明化。（5）構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點(diǎn)。13、 3G物流配送監(jiān)

48、控的功能有哪些？1）車輛跟蹤；2）路線的規(guī)劃和導(dǎo)航；3）指揮調(diào)度； 4）信息查詢；5）緊急救援。14、試述倉儲管理信息系統(tǒng)的作用。（ 1）為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面記錄的途徑；（2）改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實(shí)現(xiàn)全庫隨機(jī)儲存，從而最大限度利用倉容；（3）提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿意程度；（4）為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時(shí)的正確信息。15、試述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。（ 1）配載調(diào)度： 1線路選擇； 2裝載規(guī)劃； 3車輛調(diào)度。（ 2）運(yùn)輸過程控制管理。（ 3）運(yùn)輸資源管理。（ 4）跟蹤調(diào)度： 1應(yīng)用 MCA的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)； 2應(yīng)用 GPS等技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。16、試述信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作用。（ 1）消除“牛鞭效應(yīng)”；（ 2）可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶關(guān)系；（ 3）可以促進(jìn)企業(yè)管理技術(shù)的推廣和管理思想的更新；（ 4）可以使企業(yè)提高業(yè)務(wù)量；（ 5）可以使企業(yè)吸引新客戶，拓展新業(yè)務(wù)。17、什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)化？物流信息網(wǎng)絡(luò)化有什么特點(diǎn)？所謂物流信息網(wǎng)絡(luò)化，就是指在物流領(lǐng)域綜合應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的電子化、數(shù)字化，并能完成其在多媒體化、高效率的綜合網(wǎng)絡(luò)上自動采集、處理、存