助理物流師試卷(E)講解

1、江蘇省助理物流師職業(yè)技能鑒定試卷（E）一、單項(xiàng)選擇題：（40題，共計(jì)40分）1 社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是：（D）A、集體主義； B、共產(chǎn)主義； C、全心全意依靠工人階級(jí)； D、為人民服務(wù)。2 商業(yè)服務(wù)的職業(yè)道德特點(diǎn)是：（A）A、 顧客至上，公平交易； B、質(zhì)量第一，精益求精；B、 為人師表，誨人不倦； D、防病治病，救死扶傷。3 社會(huì)主義的職業(yè)差別是：（B）A、 社會(huì)榮譽(yù)不同； B、分工不同； C、起碼要求； D、全部要求。4 現(xiàn)代物流管理的特征不包括 (C )A. 以降低總物流成本為目標(biāo) B. 提供增值物流服務(wù)C.價(jià)格競爭 D. 為顧客提供“量身定制”的特殊服務(wù)5 社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，

2、即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是（A）。A、宏觀物流B、微觀物流C、社會(huì)物流D、區(qū)域物流6 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域其經(jīng)營的對(duì)象分為人和物兩大類。其中“物”統(tǒng)稱為（C）。A、物資 B、商品 C、貨物 D、物品7 “人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白”的說法屬于（ ）物流學(xué)說。( C )A. 商物分流說 B. 黑大陸說C. 冰山說 D. 效益背反說8 對(duì)過期貨品的處理屬于下面哪一類物流功用作業(yè) (C )A. 城市物流 B.港口物流 C.逆向物流D.采購物流9 生產(chǎn)企業(yè)為了應(yīng)付運(yùn)輸延誤，采購未到位或緊急外援而建立的儲(chǔ)備是屬于（C）。A、季節(jié)儲(chǔ)備B、經(jīng)常儲(chǔ)備C、保險(xiǎn)儲(chǔ)備D、流通儲(chǔ)備10 第二次世界大戰(zhàn)

3、期間、美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤集裝箱、叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝卸手段，將大量的軍用物資源源不斷地、有序地配送到各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。這階段首先發(fā)現(xiàn)了（C）。A、利潤價(jià)值B、成本價(jià)值 C、物流系統(tǒng)功能價(jià)值D、國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值11 以下哪些措施無法包裝成本低廉化（B）。A、材料輕薄化B、提倡“綠色包裝”C、回收/再利用D、一直保持原包裝12 DRP在邏輯上是_的擴(kuò)展 ( B )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM13 企業(yè)資源計(jì)劃是指：( C )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM14 庫存、經(jīng)常庫存、安全庫存與（1）Inventory (2) Safety Stock (3)

4、Cycle Stock的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（C）。 A、123 B、231 C、132 D、32115 “收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、庫房、貨坊”所對(duì)應(yīng)的英文單詞排列順序正確的是： （ B ）（1）receiving space (2)shipping space (3)goods yard (4)storehouseA. (1)(2)(3)(4) B. (1)(2)(4)(3)C. (2)(1)(3)(4) D. (3)(2)(1)(4)16 為了保證每個(gè)庫存物品不發(fā)生因超儲(chǔ)而變質(zhì)耗損，必須盡量采用（C）的方式。A、任意進(jìn)出B、快進(jìn)快出C、先進(jìn)先出D、隨進(jìn)隨出17 使用排列圖法中巴雷特曲線分析時(shí)，屬于A類主

5、要因素的累計(jì)百分?jǐn)?shù)應(yīng)為（A）。A075%B060%C8090%D90%以上18 （C）不屬于倉儲(chǔ)安全工作的主要內(nèi)容。A消防工作B有毒、有害和危險(xiǎn)品的安全技術(shù)C環(huán)保工作D安全運(yùn)輸19 提供風(fēng)險(xiǎn)最小化與降低存貨水平兩個(gè)經(jīng)濟(jì)利益的倉儲(chǔ)基本功能是（C）。A裝運(yùn)整合B分類和交叉站臺(tái)C加工/延期D堆存與保管20 利用貨架等保管設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行存放是執(zhí)行（ C ）作業(yè)規(guī)范。A重量對(duì)應(yīng)B形狀對(duì)應(yīng)C分層堆放D五五堆放21 貨物驗(yàn)收的內(nèi)容不包括：（A）A、價(jià)格驗(yàn)收B、質(zhì)量驗(yàn)收C、包裝驗(yàn)收D、數(shù)量驗(yàn)收22 在實(shí)際進(jìn)貨作業(yè)過程中通常依據(jù)的貨物驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不包括：（C）A、采購合同或訂單所規(guī)定的具體要求和條件；B、議價(jià)時(shí)的合

6、格樣品；C、以前的貨物品質(zhì)；D、各類商品的國家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)。23 通過流通加工可以方便購買；解除用戶組裝，調(diào)試的難處；提高配送水平等強(qiáng)化銷售，是因?yàn)椋海―）A、流通加工與配套結(jié)合；B、流通加工與節(jié)約相結(jié)合；C、流通加工與運(yùn)輸相結(jié)合；D、流通加工與合理商流結(jié)合。24 儲(chǔ)存保管區(qū)別于生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)不包括：（D）A、不創(chuàng)造使用價(jià)值，增加價(jià)值； B、具有服務(wù)性；C、具有連續(xù)性和均衡性；D、創(chuàng)造使用價(jià)值。25 托盤貨架儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)不包括：（C）A、充分利用倉庫高度，提高倉儲(chǔ)利用率； B、貨物不受上層重壓；C、進(jìn)出庫方便； D、便于機(jī)械化、自動(dòng)化操作。26 貨物出庫時(shí)要求做到的“三核對(duì)”不包括：（A）

7、A、核對(duì)包裝； B、核對(duì)憑證； C、核對(duì)帳卡； D、核對(duì)實(shí)物。27 對(duì)于所有貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的業(yè)務(wù)活動(dòng)是：（C）A、保養(yǎng)； B、保管； C、盤點(diǎn)； D、檢查。28 鋼材、木材等生產(chǎn)資料在數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，可采用（C）再進(jìn)一步換算為重量或體積。A、重量計(jì)量設(shè)備B、流量計(jì)量設(shè)備C、長度計(jì)量設(shè)備D、計(jì)數(shù)計(jì)量設(shè)備29 “明年工作再上一個(gè)臺(tái)階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（ ）特點(diǎn)。A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進(jìn)D循序前進(jìn)30 運(yùn)量大是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)顯著特點(diǎn)，一般在內(nèi)河運(yùn)輸中，只要航道條件允許，使用的駁船載量會(huì)在（ ）以上，而它們組成的船隊(duì)的運(yùn)量都超過（ ）。 （ D ）A20噸，200噸

8、 B100噸，1000噸；C500噸，5000噸 D1000噸，10000噸。31 長江航道南京至長江口全長496公里，常年可通航（ ）級(jí)船舶，（ ）級(jí)油輪可乘潮直抵南京長江大橋。（C）A、5000噸，10000噸；B、10000噸，15000噸；C、15000噸，24000噸；D、20000噸，28000噸。32 租船運(yùn)輸（D）A、有固定的航線，有固定的運(yùn)價(jià)；B、有固定的航線，沒有固定的運(yùn)價(jià)；C、沒有固定的航線，有固定的運(yùn)價(jià)；D、沒有固定的航線，沒有固定的運(yùn)價(jià)；33 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)不包括（C）A、可以高速運(yùn)輸；B、節(jié)能；C、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；D、運(yùn)輸批量大。34 三家分別經(jīng)營不同的運(yùn)輸

9、方式的運(yùn)輸公司結(jié)成多式聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)有一批貨物需要有這三種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)才能到達(dá)目的地，則托運(yùn)人應(yīng)該辦理：（ A ） A. 一次保險(xiǎn)，一張單證 B. 一次 保險(xiǎn)，三張單證 C. 三次保險(xiǎn)，三張單證 D.三次保險(xiǎn)，一張單證35 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括：（D）A、速度快B、機(jī)動(dòng)性大C、基本建設(shè)周期短，投資比鐵路少D、可以根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；36 請(qǐng)選擇匹配下列貨物的集裝箱種類。（B）大米；新鮮水果；冷凍食品；油料；玻璃板；長大、超重件。A、通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱；B、散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱；C、通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式

10、集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱；D、散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱；37 中長距離、大批量貨物運(yùn)輸，速度快，載運(yùn)量大，要求不大受自然環(huán)境影響，應(yīng)選擇運(yùn)輸方式是（A）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸38 請(qǐng)將下列關(guān)于托盤的描述與托盤的種類進(jìn)行匹配：（A）由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無上層裝置；以平板托盤為底，上面有箱型裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無蓋；以平板托盤為底，四角有支柱，橫邊有可移動(dòng)的邊軌，托盤裝貨時(shí)便于按照需要調(diào)整長度或高度。A、平板托盤箱式托盤柱形托盤；B、箱式托盤平板托盤柱形托盤；C、箱式托盤柱形托盤平板托盤；D、平板托

11、盤柱形托盤箱式托盤；39 公路貨運(yùn)調(diào)度部門派車的主要依據(jù)是（ C ）。 A.貨主的提單 B.運(yùn)貨提單 C.貨物托運(yùn)單 D.結(jié)算運(yùn)費(fèi)清單40 （ ）常指靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船。（B）A.載駁船 B.駁船 C.雜貨船 D.滾裝船41 下列關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制描述不正確的是（C ） A.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的運(yùn)機(jī)構(gòu)B.銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成的C.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)體制下各區(qū)段運(yùn)輸企業(yè)不需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作D.銜接式多式聯(lián)運(yùn)體制下運(yùn)輸銜接工作時(shí)有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成的42 物流中心的類型中不包括：（C）A

12、、流轉(zhuǎn)中心B、配送中心C、物流信息中心D、儲(chǔ)存中心43 以下關(guān)于配送的基本功能要素的描述不正確的是：（C）A、 集貨是將分散、需要配送的貨物集中起來，以便進(jìn)行分揀和配貨。B、 分揀是將需要配送的貨物從儲(chǔ)位上揀取出來，配備齊全，并按配裝和送貨要求進(jìn)行分類，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)堆放的作業(yè)。C、 配載是指將揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查，裝入容器做好標(biāo)記，再運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，等待裝車發(fā)送。D、 送貨是將配好的貨物按照配送計(jì)劃確定的配送線路送達(dá)用戶指定的地點(diǎn)，并與用戶進(jìn)行交接。44 為配送商品貼標(biāo)、為儲(chǔ)存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹、為促銷活動(dòng)中的禮品和獎(jiǎng)勵(lì)商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進(jìn)行處理和托運(yùn)等。這類服務(wù)屬于（B）

13、A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時(shí)間為核心的增值服務(wù)45 存儲(chǔ)型配送模式是：（B）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點(diǎn)；B、在配送中心存儲(chǔ)貨物，然后根據(jù)用戶需要對(duì)存儲(chǔ)貨物進(jìn)行配送的模式；C、配送中心充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)站的模式；D、在配送中心進(jìn)行生產(chǎn)輔助加工后再進(jìn)行配送的模式。46 直通型配送模式是：（C）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點(diǎn)；B、不設(shè)置配送中心的配送模式；C、配送中心不具有專門的存儲(chǔ)功能，而是充當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站角色的模式；D、在配送中心進(jìn)行生產(chǎn)輔助加工后再進(jìn)行配送的模式。47 某配送中心為一家手機(jī)生產(chǎn)

14、商做江蘇地區(qū)的配送服務(wù)，在開始的半年中每個(gè)月的配送量為200車次，每車的裝載量約為150只手機(jī)。這家配送中心向客戶承諾的服務(wù)時(shí)限為24小時(shí)到貨。下表描述了該配送中心某品種手機(jī)在一個(gè)月內(nèi)的配送狀況：訂單號(hào)訂貨數(shù)量到貨數(shù)量到貨時(shí)間貨損數(shù)量110010016小時(shí)0215012030小時(shí)0315015020小時(shí)0412012020小時(shí)5該配送中心這個(gè)品種的手機(jī)在這個(gè)月中的缺貨率為：（B）A、0.1%B、5.77%C、25%D、94.3%48 隨機(jī)補(bǔ)貨是指定專門的補(bǔ)貨人員，隨時(shí)巡視（ ）的貨品存量，發(fā)現(xiàn)不足則隨時(shí)補(bǔ)貨。（A）A、配送中心；B、保管區(qū)C、動(dòng)管揀貨區(qū)；D、上層貨架。49 從物流中心的倉庫將貨

15、品撿取后,利用小車送到客戶手中,屬于：（ C ） A.專配型 B.集配型 C.共配型 D.混合型50 下面哪一項(xiàng)不是共同配送的優(yōu)勢(shì)？（ C ）A、共同配送有利于提高企業(yè)的應(yīng)變能力B、共同配送可以提高物流企業(yè)的生產(chǎn)力C、共同配送的自主性強(qiáng)，隨時(shí)出車，不受約束D、共同配送可以使物流業(yè)管理產(chǎn)生“水龍頭”效應(yīng)51 影響共同配送聯(lián)合體生命力的首要因素是（ A ）。A、聯(lián)合體的經(jīng)濟(jì)效益B、聯(lián)合體應(yīng)變能力的強(qiáng)弱C、與外部環(huán)境的適應(yīng)程度D、相關(guān)競爭對(duì)手的狀況52 位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為神龍公司提供物流服務(wù)的錦龍公司，在為神龍公司配送零部件時(shí)，零部件進(jìn)入神龍公司總裝之前即拆除包裝箱，并負(fù)責(zé)將這些包裝箱回收和返廠。

16、這不僅減少了汽車總裝廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備活動(dòng)，也凈化了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，提高了生產(chǎn)效率。這類服務(wù)屬于（C）A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時(shí)間為核心的增值服務(wù)53 美國聯(lián)合包裹最近開發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過程中，交易雙方存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風(fēng)險(xiǎn)，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，為了解決這個(gè)問題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。具體過程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過程中，向收貨人

17、收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強(qiáng)了聯(lián)合包裹的競爭能力，試分析美國聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？( C )、物流成本管理是提高物流效率的基礎(chǔ)；、物流管理已經(jīng)越來越注重整個(gè)物流過程的整合；、客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求；D、高效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要因素。54 選擇第三方物流企業(yè)首先要考慮的因素是： ( D ) A.企業(yè)特長 B.企業(yè)資源 C. 成本因素D. 物流服務(wù)55 通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值的企業(yè)形式是： （B）A.第三方物流 B.第四方物流 C.物流中心 D.ERP系

18、統(tǒng)56 第三方物流服務(wù)公司與客戶建立的合作聯(lián)盟給企業(yè)帶來了作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益和_的優(yōu)勢(shì)。 （D）A.降低成本 B.減少物耗 C.節(jié)約資金 D.管理利益57 國際物流的本質(zhì)特點(diǎn)是（B）A、跨越國家界限B、發(fā)生在不同的獨(dú)立關(guān)稅領(lǐng)土之間C、及到多種不同的運(yùn)輸工具D、面臨的語言、法律環(huán)境等完全不同58 按照國際慣例，托盤本身：（A）A、免收運(yùn)費(fèi)B、與貨物一同計(jì)費(fèi)C、單獨(dú)計(jì)費(fèi)D、視情況而定是否計(jì)費(fèi)59 在采用國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（ ）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。（D）A、進(jìn)口方總負(fù)責(zé)；B、出口方總負(fù)責(zé)；C、不同的承運(yùn)人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé)；D、國際多式聯(lián)運(yùn)的的經(jīng)營者總負(fù)責(zé)60 緊跟在FOB價(jià)格術(shù)語后

19、面的地理位置是指（C） A、指定的發(fā)運(yùn)地 B、指定的轉(zhuǎn)運(yùn)地C、指定的裝運(yùn)港D、指定的目的港61 在采用國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（ ）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。（D）A、進(jìn)口方總負(fù)責(zé)；B、出口方總負(fù)責(zé)；C、不同的承運(yùn)人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé)；D、國際多式聯(lián)運(yùn)的的經(jīng)營者總負(fù)責(zé)62 解決國際貿(mào)易爭議的最廣泛的途徑是：（C）A、協(xié)商；B、調(diào)解；C、仲裁D、訴訟63 在其他條件一定的前提下，F(xiàn)OB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語下的價(jià)格中水平最高的是（ C ）A、FOB下的價(jià)格B、CFR下的價(jià)格C、CIF下的價(jià)格D、三種貿(mào)易術(shù)語下的價(jià)格相同64 在CIF合同中，如果買賣雙方未就投保金額做出明確約定，賣方可以

20、投保的最低保險(xiǎn)金額應(yīng)當(dāng)是CIF價(jià)格的： （ C ）A. 80% B.100% C.110% D.150%65 目前國際貿(mào)易中最具影響力的有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（C）。A、1932年華沙牛津規(guī)則；B、1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本C、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D、國際法中有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的相關(guān)規(guī)定66 CFR價(jià)格與FOB價(jià)格在價(jià)格構(gòu)成上的差異是：（A）A、海上運(yùn)輸費(fèi)用；B、保險(xiǎn)費(fèi)用C、裝船費(fèi)用D、卸貨費(fèi)用67 FCL指的是：(A )A、整箱貨交接； B、拼箱貨交接；C、貨運(yùn)站交接D、集裝箱堆場(chǎng)交接68 采購的作業(yè)成本分析，主要信息應(yīng)是：（ A ）A成本誘因 B財(cái)務(wù)制度 C管理制度 D人力資源6

21、9 影響物流采購趨勢(shì)的因素有全球化、信息技術(shù)和_（ A ）A關(guān)注外部客戶 B關(guān)注內(nèi)部客戶 C價(jià)格 D時(shí)間管理70 實(shí)現(xiàn)零庫存的方法不包括（ A ）A自營營業(yè)倉庫 B推行配套生產(chǎn)和分包銷售的經(jīng)營制度C實(shí)行不定期供貨 D依靠自身的流通體系71 采購預(yù)算的編制方法中不包括： （C）A滾動(dòng)預(yù)算 B彈性預(yù)算 C固定預(yù)算 D零基預(yù)算72 以下關(guān)于信息的說法，不正確的一項(xiàng)是：（B） A、由于研究的內(nèi)容不同，不同的學(xué)科對(duì)信息有不同的定義B、信息的價(jià)值是永久有效的，它不具有生命周期。C、真實(shí)性是信息的第一性，不符合事實(shí)的信息是沒有價(jià)值的。 D、信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義73 物流信息系統(tǒng)是在物流范

22、疇內(nèi)建立的信息收集、（ ）服務(wù)工作系統(tǒng)。 （ABC） A.整理 B.加工 C.儲(chǔ)存 D.交換 E.集成74 電子商務(wù)交易過程中包含有四種基本的“流”，這其中，大多數(shù)的（ B ）不能單純依靠電子網(wǎng)絡(luò)來完成。 A、商流 B、物流 C、信息流 D、資金流75 EAN13碼主要應(yīng)用于(C)。 A、非零售包裝 B、標(biāo)識(shí)小型的零部件 C、零售商品編碼D、倉儲(chǔ)管理76 關(guān)于條形碼的特征，以下說法正確的是：（A） A、條碼由條碼符號(hào)和人工識(shí)讀代碼兩大部分構(gòu)成 B、條碼符號(hào)由黑白（或深淺色）相間、長短不同、寬窄一樣的規(guī)則排列的線條組成 C、一般的一維條碼可以表示數(shù)字、字母和漢字D、條碼技術(shù)不屬于計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別技

23、術(shù)77 MRP的原理是建立在生產(chǎn)與庫存管理的基礎(chǔ)上的，它將物料的需求分為（A）兩類。A、獨(dú)立需求和從屬需求B、內(nèi)部需求和外部需求 C、管理需求和操作需求D、生產(chǎn)需求和庫存需求78 ERP系統(tǒng)的管理對(duì)象是企業(yè)的資源，這里企業(yè)的資源指的是：（D） A、固定資產(chǎn) B、流動(dòng)資金 C、人力資源 D、所有上述資源79 CRM系統(tǒng)的應(yīng)用是一項(xiàng)管理工程，它建立在以（ A ）為導(dǎo)向的管理理念的基礎(chǔ)之上。 A、客戶 B、市場(chǎng) C、利潤 D、規(guī)模80 年出貨量最大，平均出貨日出貨量很小，出貨天數(shù)很多，應(yīng)按_ _方式處理最為恰當(dāng)。（ C ）A.臨時(shí)儲(chǔ)位為主，儲(chǔ)量最大 B.臨時(shí)儲(chǔ)位為主，儲(chǔ)量一般C.固定儲(chǔ)位為主，儲(chǔ)量可

24、小 D.固定儲(chǔ)位為主，存量大二、判斷題：（40題，共計(jì)40分）1. 20世紀(jì)70年代末，我國“物流”的概念是由歐美國家引入。（錯(cuò)）2. 衡量一個(gè)專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是看它有無實(shí)際得到物流資產(chǎn)。（錯(cuò)）3. 企業(yè)之間的市場(chǎng)競爭將演變?yōu)楣?yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。（對(duì)）4. 經(jīng)理人經(jīng)驗(yàn)判斷是一種定性預(yù)測(cè)技術(shù)。（對(duì)）5. 配送的優(yōu)勢(shì)之一就是通過集貨形成規(guī)模效應(yīng)。（對(duì)）6. 配送的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用，即完成物品的快速移動(dòng)。（錯(cuò)）7. 配貨是指充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載。（錯(cuò)）8. 現(xiàn)代物流中，倉儲(chǔ)的作用已由儲(chǔ)存、保管和保護(hù)商品的使用價(jià)值，轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐妨鬓D(zhuǎn)中心，向著集

25、散商品、加速商品流通速度的方向發(fā)展。（對(duì)）9. 只有對(duì)客戶有價(jià)值的服務(wù)才是真正的增值服務(wù)。（對(duì)）10. 物流中心是從事配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)所或組織。（錯(cuò)）11. 貨物分類要隨時(shí)變化，以便隨時(shí)增加新產(chǎn)品或新貨物。（錯(cuò)）12. 按訂單揀取適合于訂單大小差異大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強(qiáng)的商品配送。（對(duì)）13. 整箱補(bǔ)貨適合于體積大或出貨量多的貨品。（錯(cuò)）14. 集裝箱計(jì)算單位（簡稱TEU）是以40英尺為換算單位。（錯(cuò)）15. 共同配送是由單個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，其目的是為了提高配送效率。（錯(cuò)）16. 班輪主要承運(yùn)雜貨，并以成組化方式運(yùn)輸，其中以集裝箱化最為突出。（對(duì)）17. 管道運(yùn)輸?shù)囊淮涡怨潭ㄍ?/p>

26、資大，但是運(yùn)作成本低。（對(duì)）18. 兩種性能不同的危險(xiǎn)品采用托盤運(yùn)輸時(shí)，可以裝載于同一個(gè)托盤上。（錯(cuò)）19. 外國貨物進(jìn)入保稅區(qū)時(shí)因?yàn)槲催M(jìn)入關(guān)境所以不視作進(jìn)口，無需繳納關(guān)稅。（對(duì)）20. 國際貿(mào)易糾紛大多通過非訴訟途徑加以解決。（對(duì)）21. 按照我國商檢法的規(guī)定，只有屬于法定檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品才需要進(jìn)行檢驗(yàn)，其他商品不需要檢驗(yàn)即可以進(jìn)出口。（錯(cuò)）22. 附加險(xiǎn)種只能在投保一個(gè)基本險(xiǎn)種以后才能投保，不能單獨(dú)投保。（對(duì)）23. 信息共享是供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)。（對(duì)）24. 對(duì)于不同類型的配送中心，雖然其服務(wù)對(duì)象、配送技術(shù)和目的不同，但是所強(qiáng)調(diào)的信息重點(diǎn)都是相同的。（錯(cuò)）25. 采購方式選擇就是采購業(yè)務(wù)員

27、進(jìn)行訂貨操作時(shí)確定進(jìn)貨的品種、訂貨周期和進(jìn)貨時(shí)間的方法。（錯(cuò)）26. ERP是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。（對(duì)）27. 電子商務(wù)的物流服務(wù)不包括和傳統(tǒng)物流相同的功能。（錯(cuò)）28. 現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，同樣，電子商務(wù)的發(fā)展又推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展。（對(duì)）29. 隨著企業(yè)重視程度的加強(qiáng)，人力資源管理也被納入了ERP系統(tǒng)的重要組成部分。（對(duì)）30. CRM中所說的客戶關(guān)系，就是指企業(yè)與客戶之間在銷售過程所發(fā)生的業(yè)務(wù)關(guān)系。（錯(cuò)）三、多項(xiàng)選擇題：（20題，共計(jì)20分）1. 盡管現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)代物流的解釋不一，但

28、現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)應(yīng)包括（ABCD）。A、實(shí)質(zhì)流動(dòng)B、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)C、信息流通D、管理協(xié)調(diào)E、后勤保障2. 物流管理注重整個(gè)物流過程的整合，主要內(nèi)容包括（ABCD）。A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃B、物流成本管理C、物流服務(wù)質(zhì)量管理D、物流庫存控制E、物流作業(yè)組織3. 物流在流通中主要解決商品在生產(chǎn)與消費(fèi)之間的（BC）A、所有權(quán)間隔B、場(chǎng)所間隔 C、時(shí)間間隔D、心理間隔 E、使用權(quán)間隔4. 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本組織要求包括：（B,C,D）A重視主觀評(píng)價(jià)和激勵(lì) B結(jié)構(gòu)分明的組織和責(zé)任C以滿足嚴(yán)格的定量目標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì) D嚴(yán)格的成本控制E注重服務(wù)質(zhì)量5. TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專門為澳大利亞的Telstr

29、a通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過招標(biāo)交由第三方經(jīng)營，TNT中標(biāo)，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的可能的合理理由? （A、B、C、D）A、降低管理成本B、提高服務(wù)質(zhì)量C、降低運(yùn)營成本D、專注于核心業(yè)務(wù)E、大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流外包6. 倉儲(chǔ)的基本經(jīng)濟(jì)功能有（A、B、C、D）。A裝運(yùn)整合B分類和交叉站臺(tái)C加工/延期D堆存和保管E運(yùn)輸7. 儲(chǔ)存保管的基本要求包括：（A、B、C、D、E） A、倉庫溫濕度要求 B、數(shù)量要求 C、對(duì)庫房、場(chǎng)地、設(shè)備的要求 D、對(duì)儲(chǔ)存時(shí)間

30、、距離、間隔的要求E、安全要求。8. 提高倉容利用率的有效措施常有（B、C、D）。A、增加庫房高度B、增加貨垛高度C、縮小庫內(nèi)通道寬度D、減小庫內(nèi)通道數(shù)量E、增大貨垛的長度9. ( ) 是全面質(zhì)量管理的“三全”特點(diǎn)。（A、B、E）A全對(duì)象質(zhì)量管理B全過程質(zhì)量管理C全面成本管理D全面服務(wù)質(zhì)量管理E全員質(zhì)量管理10. 為了減少運(yùn)輸中的貨損，經(jīng)常需要進(jìn)行（B、C）等包裝作業(yè)。A、拼裝；B、加固；C、換裝；D、分裝；E、拆裝。11. 我國目前使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱主要有：（A、C、D）A、40英尺B、30英尺C、20英尺D、10英尺E、5英尺12. 托盤化運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括：（A、C、E）A、 適合運(yùn)輸?shù)呢?/p>

31、物種類范圍有限；B、 不便于理貨，減少貨損貨差；C、 增加了貨運(yùn)費(fèi)用，減少了載貨量D、 不利于提高運(yùn)輸效率；E、 還不能完全適應(yīng)國際多式聯(lián)運(yùn)13. 下列哪些方面會(huì)影響需求預(yù)測(cè)方法的選擇？（ABCDE）A、需求模式的地理性差異B、需求模式季節(jié)性變化C、需求的隨機(jī)波動(dòng)只占比重的大小D、需求是規(guī)律的還是不規(guī)律的E、客戶需求的獨(dú)立性與否14. 采購中選擇供應(yīng)商主要考慮的因素包括：（ACDE ）A、價(jià)格B、先進(jìn)性C、服務(wù)D、位置E、供應(yīng)商存貨政策15. 采購合同管理的內(nèi)容包括：（BCDE ） A、詢價(jià)B、合同審批C、合同跟蹤D、缺料預(yù)測(cè)E、計(jì)劃審查16. 配送的延伸功能包括：（A、B、C、D、E）A、消

32、除交叉運(yùn)輸B、實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存C、提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟(jì)效益D、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化E、簡化手續(xù)，方便用戶17. 常用的配送策略包括：（A、C、E）A、延遲策略B、JIT策略C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略D、聯(lián)盟策略E、集運(yùn)策略18. 提高整個(gè)揀貨作業(yè)的效率，主要在于縮短以下哪幾個(gè)作業(yè)時(shí)間？（A、B、D、E）A、 處理訂單或送貨單，形成揀貨指示的時(shí)間；B、 行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；C、 等待卸貨的時(shí)間；D、 準(zhǔn)確找到貨物儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間；E、 將貨物分類集中的時(shí)間。19. 第三方物流的特征有（ A、B、C ）。A、 第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上B、 第三方物流是合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)C、 第三方物流是個(gè)性化的服務(wù)D、 第三方物流是大眾化的服務(wù)E、 第三方物流建立在客戶服務(wù)基礎(chǔ)之上20. 第三方物流的利益來源于（ A、B、C、E ）。A、作業(yè)利益B、戰(zhàn)略利益C、管理利益D、加工流通利益E、經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益21. 物流外部化的方法包括( B、C、D、E )。A、系統(tǒng)外協(xié)B、系統(tǒng)接管C、系統(tǒng)剝離D、合資E、管理型合同22. 下列關(guān)于國際航空出口業(yè)務(wù)的描述，正確的有：（BCE）A代理人不必了解航空公司出港貨物的操作程序，因?yàn)槠洳恢苯舆M(jìn)行操作；B貨主委托代理承辦航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的依據(jù)是委托書。C國際航空貨運(yùn)中，托運(yùn)書應(yīng)該由托運(yùn)人自己填