大運(yùn)河文化的內(nèi)涵與價(jià)值

1、大運(yùn)河文化的內(nèi)涵與價(jià)值大運(yùn)河開(kāi)挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國(guó)社 會(huì)特殊的運(yùn)行與發(fā)展軌跡。因此大運(yùn)河既是一條河，更代表 了一種制度、一個(gè)知識(shí)體系和一種生活方式。運(yùn)河及其流經(jīng) 的線(xiàn)性區(qū)域所孕育的文化既是中國(guó)傳統(tǒng)文化的一部分，也是 形塑中國(guó)文化的基因之一。運(yùn)河的“運(yùn)”字本意為運(yùn)輸，但 在社會(huì)體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運(yùn)河”成為漕糧運(yùn)輸、文 化傳播、市場(chǎng)構(gòu)建和社會(huì)平衡的載體；在文化體系中，運(yùn)河 之運(yùn)又與傳統(tǒng)社會(huì)的國(guó)祚、文脈緊密相連。在這個(gè)意義上， 進(jìn)行大運(yùn)河內(nèi)涵、價(jià)值的追問(wèn)，探索大運(yùn)河文化帶建設(shè)路徑， 或應(yīng)首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進(jìn)程的文化意義談起?！按筮\(yùn)河”名稱(chēng)的歷史變化在歷史脈絡(luò)中，“運(yùn)河”

2、名稱(chēng)的由來(lái)與變化，是不同歷史 節(jié)點(diǎn)所勾連的歷史進(jìn)程的反映。從典籍記載來(lái)看，早期運(yùn)河 多稱(chēng)溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱(chēng)水，如黃河就 被稱(chēng)為“河水”。盡管運(yùn)河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚 或更早，但運(yùn)河名稱(chēng)的產(chǎn)生以及“專(zhuān)稱(chēng)”的確定卻是中古以 后的事情。漢代“漕渠”名稱(chēng)出現(xiàn)，特指漢武帝時(shí)在關(guān)中開(kāi) 鑿的西起長(zhǎng)安、東通黃河的水利工程。說(shuō)文解釋曰：“漕， 水轉(zhuǎn)谷也?！奔赐ㄟ^(guò)水路轉(zhuǎn)運(yùn)糧食。 至隋唐時(shí)期，具有漕運(yùn)功 能的人工河多被稱(chēng)為漕渠，又因該時(shí)期“河”字已不再是黃 河的專(zhuān)稱(chēng)，所以“漕河” 一詞也出現(xiàn)了，用來(lái)指稱(chēng)漕運(yùn)河流。如唐杜佑 通典 記：“天寶二年， 左常侍兼陜州刺史韋堅(jiān)開(kāi) 漕河，自苑西引渭水

3、，因古渠至華陰入渭，引永豐倉(cāng)及三門(mén) 倉(cāng)米以給京師，名曰廣運(yùn)潭 ?！彼未颁詈印泵Q(chēng)廣泛使 用，但同時(shí)“運(yùn)河”一詞開(kāi)始出現(xiàn)， 四庫(kù)全書(shū)所列宋代文 獻(xiàn)中有 94 種使用了“運(yùn)河”的名稱(chēng)。 “大運(yùn)河”的概念也首 次在南宋江南運(yùn)河段出現(xiàn)， 據(jù)南宋 淳祐臨安志 載：“下塘 河，南自天宗水門(mén)接鹽橋運(yùn)河，余杭水門(mén)，二水合于北郭稅 務(wù)司前，一由東北上塘過(guò)東倉(cāng)新橋入大運(yùn)河，至長(zhǎng)安閘 入秀州，曰運(yùn)河，一由西北過(guò)德勝橋上北城堰過(guò)江漲橋、喻 家橋、 北新橋以北入安吉州界， 曰下塘河?！边@里所說(shuō)的大運(yùn) 河指的是江南運(yùn)河?？梢?jiàn)，這一時(shí)期，運(yùn)河已然成為一個(gè)特 有名詞，指稱(chēng)某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的 是，從文獻(xiàn)

4、所記錄的名稱(chēng)分布來(lái)看， “運(yùn)河” 一詞多出現(xiàn)在江 淮和江南區(qū)域，包括龜山運(yùn)河、揚(yáng)楚運(yùn)河、浙西運(yùn)河等。元明清時(shí)期“運(yùn)河”開(kāi)始指稱(chēng)南北貫通的京杭大運(yùn)河， 元代已有“運(yùn)河二千余里， 漕公私物貨， 為利甚大” 的說(shuō)法， 但使用并不廣泛，相反“運(yùn)糧河”一詞在北方區(qū)域多用來(lái)指 稱(chēng)漕運(yùn)河流。明代正史文獻(xiàn)雖亦稱(chēng)運(yùn)河，但明史仍稱(chēng)運(yùn) 河為“漕河” ：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼輓，仍 元人之舊，參用海運(yùn)。逮會(huì)通河開(kāi)，海陸并罷。南極江口， 北盡大通橋， 運(yùn)道三千余里。 總名曰漕河。 ”明代其他專(zhuān) 書(shū)、地方志等也多用漕河之名， 如漕河圖志萬(wàn)歷兗州府 志漕河等。事實(shí)上，明史河渠志清史稿河渠志 中，都列“運(yùn)河”專(zhuān)篇

5、，指北至北京、南至杭州的運(yùn)河，但 兩者又有不同， 前者列運(yùn)河篇， 但稱(chēng) “漕河”，且將運(yùn)河每一 段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖 漕、江漕、浙漕之別” ；后者則直接稱(chēng)運(yùn)河： “運(yùn)河自京師歷 直沽、山東，下達(dá)揚(yáng)子江口，南北二千余里，又自京口抵杭 州，首尾八百余里， 通謂之運(yùn)河。 ”雍正四年官方正式設(shè)置北 運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)后，多使用通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河和江南 運(yùn)河等說(shuō)法。近世以來(lái)，民間則往往將其稱(chēng)為“京杭運(yùn)河” 或“大運(yùn)河”， 2014 年運(yùn)河 “申遺” 過(guò)程中， 又將隋唐、 浙東 兩段運(yùn)河與京杭運(yùn)河合稱(chēng)為中國(guó)“大運(yùn)河” 。清代水利學(xué)家傅澤洪在 行水金鑒 中說(shuō)：“運(yùn)道有跡可 循

6、，而通變則本乎時(shí)勢(shì)。 ”運(yùn)河名稱(chēng)的變化反映了運(yùn)道及其背 后時(shí)勢(shì)發(fā)展變化的趨勢(shì)， 從渠、溝到漕渠、 漕河，再到運(yùn)河、 運(yùn)糧河、大運(yùn)河，大運(yùn)河名稱(chēng)經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專(zhuān) 稱(chēng)到統(tǒng)稱(chēng)再到專(zhuān)稱(chēng)、由“漕”到“運(yùn)”或“漕” “運(yùn)”兼稱(chēng)的 不同階段。首先，漕運(yùn)是運(yùn)河的基本功能，以“漕”為核心 的漕河或漕渠的名稱(chēng)無(wú)疑都突出了這種功能， 同時(shí)，“運(yùn)河” 一詞也并未脫離漕運(yùn)的主旨，而是以“運(yùn)”字突出了“漕” 的狀態(tài)。其次，漕河、運(yùn)河等名稱(chēng)都經(jīng)歷了從地方專(zhuān)稱(chēng)到南 北通途或地方河流專(zhuān)稱(chēng)的變化過(guò)程，這個(gè)過(guò)程不僅是中國(guó)社 會(huì)發(fā)展的過(guò)程，而且也是運(yùn)河附屬功能逐漸增加和社會(huì)交流 日漸頻繁的過(guò)程。 “運(yùn)河” 一詞在宋代出現(xiàn)似

7、非偶然， 比之隋 唐時(shí)期，運(yùn)河在保留漕運(yùn)功能的同時(shí)，貿(mào)易交流的職能進(jìn)一 步加強(qiáng)， 正如陸游所言， 運(yùn)河“假手隋氏而為吾宋之利” ，這 種“利”一方面是漕糧運(yùn)輸?shù)谋憷饕氖巧虡I(yè)運(yùn)輸以 及對(duì)外貿(mào)易之利，尤其是南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河、浙西運(yùn)河是 其經(jīng)濟(jì)命脈， 浙東運(yùn)河還主要承擔(dān)了對(duì)外貿(mào)易的功能。 最后， 運(yùn)河名稱(chēng)的變化不僅體現(xiàn)了歷時(shí)性變化的過(guò)程，而且區(qū)域差 異亦可見(jiàn)一斑。宋代以運(yùn)河命名的河流多集中于江南地區(qū)， 遼金元時(shí)期，運(yùn)糧河的名稱(chēng)則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不 同的文化及其實(shí)踐在語(yǔ)言上的反映。咸豐五年（ 1855 年），黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改 由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運(yùn)中斷

8、。 1900 年（光緒二十六年） ，河運(yùn)漕糧停止， 運(yùn)河的漕運(yùn)功能結(jié)束。 不過(guò)，在經(jīng)濟(jì)崛起和文化保護(hù)與傳承的背景之下，大運(yùn)河作 為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性?xún)r(jià)值凸顯，在歷史上 有著重要意義的三段運(yùn)河及其影響下的區(qū)域被視為一個(gè)具 有實(shí)際和文化象征功能的整體性的運(yùn)河帶。 所謂“運(yùn)河帶”， 是指因大運(yùn)河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域；而“大運(yùn)河 文化帶”，則是指置于運(yùn)河帶狀區(qū)域之上、 在歷史進(jìn)程中積累 的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會(huì)文化的總 和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴(yán)重的區(qū)域差異，而缺 乏實(shí)際意義上的歸屬感和認(rèn)同感，但由于運(yùn)河具有強(qiáng)烈的歷 史、地域的整合、溝通功能，因此，“

9、文化帶”又是一個(gè)符號(hào) 意義上的線(xiàn)性共同體。大運(yùn)河文化的內(nèi)涵觀(guān)乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于 物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、 地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、 文學(xué)藝術(shù)、價(jià)值觀(guān)念乃至信仰等。 運(yùn)河文化的內(nèi)涵也是如此， 但同時(shí)又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開(kāi)挖是其區(qū)別 于其他河道的水利屬性；國(guó)家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略 高度；連接南北是其社會(huì)屬性。從這三種屬性中，可以看出 運(yùn)河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會(huì)文化三大 類(lèi)。首先是技術(shù)層面的運(yùn)河文化，即運(yùn)河的文物特性。相對(duì) 于長(zhǎng)江、黃河等河流，運(yùn)河人工開(kāi)挖的特點(diǎn)決定了其首先反 映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝

10、 天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢(shì)的理性，是人類(lèi)適 應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同 反映在運(yùn)河河道開(kāi)挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成 一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水 系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、 跨江河工程、閘壩工程等專(zhuān)門(mén)性工程是工程技術(shù)的核心。這 些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專(zhuān)家以 及大量百姓的心血與智慧，使得中國(guó)古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。其次，漕運(yùn)制度，即漕運(yùn)及運(yùn)河治理所反映的制度文化。 康有為曾說(shuō)：“漕運(yùn)之制，為中國(guó)大制?！保涤袨檎摷?這一 “大制”，跨越多個(gè)朝代，形成了穩(wěn)定的運(yùn)河制

11、度文化。 運(yùn)河所蘊(yùn)含的制度文化包含兩個(gè)層面，一是行政管理文化。 運(yùn)河河道和漕運(yùn)管理都屬于國(guó)家行政的重要組成部分，包括 機(jī)構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝 各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性 和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā) 展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長(zhǎng)時(shí)段來(lái)看，運(yùn)河線(xiàn)路的 延長(zhǎng)以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間 上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、 區(qū)域地方社會(huì)發(fā)展的不平衡性等問(wèn)題，保證了國(guó)家統(tǒng)一和安 全。最后，社會(huì)文化，大運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)文化是由運(yùn)河

12、及其 所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運(yùn)河開(kāi) 鑿和通航過(guò)程中，長(zhǎng)期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化 的總和，是一個(gè)以時(shí)空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的 文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運(yùn)河社會(huì)文化有著顯著的“運(yùn) 河”特征和開(kāi)放、溝通、區(qū)域的特性。事實(shí)上，運(yùn)河社會(huì)文 化是一個(gè)寬泛的范疇，因劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，而形成了多種文化 類(lèi)型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來(lái)看，關(guān)于運(yùn)河社會(huì) 文化的認(rèn)識(shí)和理解，一方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)“運(yùn)河性”文化的拼盤(pán)或 多學(xué)科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲 食文化、信仰文化和民俗風(fēng)情等多種門(mén)類(lèi)；另一方面，還應(yīng) 看到運(yùn)河歷史文化是一個(gè)整體，從“人”的視角出發(fā)，運(yùn)河

13、文化并非所有的事實(shí)和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人 的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運(yùn)河社會(huì)文化是運(yùn)河 區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過(guò)程的結(jié)合。大運(yùn)河文化的價(jià)值與功能 大運(yùn)河在古代王朝的時(shí)間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里 實(shí)現(xiàn)了功能的價(jià)值性延續(xù)，對(duì)其進(jìn)行意義追尋，既是文化遺 產(chǎn)層面、知識(shí)系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需 求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運(yùn)河的價(jià)值與功能表 現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1. 作為文化載體的運(yùn)河。大運(yùn)河具有物化和符號(hào)化的不 同意義，承載了“水利物質(zhì)”“國(guó)家社會(huì)”“精神行為” 三個(gè)層面的內(nèi)容。運(yùn)河載體，既指實(shí)際的運(yùn)河河道及其附屬 工程、建筑，也是指人們觀(guān)念中的大

14、運(yùn)河，即作為“事物” 的大運(yùn)河在人們觀(guān)念中所構(gòu)建起來(lái)并清晰存在的形象。大運(yùn) 河載體功能的發(fā)揮是指其對(duì)文化的聚合、 傳播、催生的作用 運(yùn)河的流動(dòng)性和開(kāi)放性，使得人口流動(dòng)速度加快，精英文化 的價(jià)值觀(guān)念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極 強(qiáng)，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的 變化，并通過(guò)相互接觸、交流進(jìn)而相互分拆、合并，在共性 認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運(yùn)河載體 功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一 體化的過(guò)程。在這個(gè)意義上，作為載體的“運(yùn)河帶”不是一 個(gè)單純的地域概念， 而是一個(gè)與運(yùn)河相關(guān)的包含經(jīng)濟(jì)、 政治、 思想、意識(shí)等層面交互作用的統(tǒng)合

15、體。2. 作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運(yùn)河。大運(yùn)河帶是標(biāo)簽性的“線(xiàn) 性共同體”，同時(shí)又具有明顯的區(qū)域、 跨區(qū)域特性， 該區(qū)域包 括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等 行政區(qū)域， 也跨越了江南、 江北自然區(qū)域， 以及燕趙、 齊魯、 中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進(jìn)而通過(guò)其他東 西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟(jì)、文化傳播的網(wǎng) 絡(luò)。在這個(gè)意義上，運(yùn)河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了 中國(guó)地域的線(xiàn)性框架性格局。同時(shí)，大運(yùn)河分別在寧波和洛 陽(yáng)與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線(xiàn)， 將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個(gè)環(huán)狀，形成了一個(gè)巨大 的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運(yùn)河文化本身的歷時(shí)演 變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個(gè)巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通 古今且連接世界。3. 作為生活方式的運(yùn)河。 “運(yùn)河” 是一種文化符號(hào)， 更是一種生活方式。大運(yùn)河開(kāi)挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活 條件，已經(jīng)成為一個(gè)巨大的生活磁場(chǎng)，不僅漕運(yùn)群體、商人 組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造 就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會(huì)人群特殊的生存、生活方式，并由此 形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀(guān)念。生活方式不會(huì)隨運(yùn)河斷流而 快速消逝，也不會(huì)在時(shí)代變遷中永遠(yuǎn)固守，真實(shí)而生動(dòng)地存