關(guān)于混凝土防撞欄施工專題技術(shù)總結(jié)

1、關(guān)于混凝土防撞欄施工專題技術(shù)總結(jié)在東側(cè)立交工程工區(qū)見習(xí)鍛煉的這一段時(shí)間，我經(jīng)歷了從樁基、承臺(tái)、墩身、箱梁、防撞欄到橋面鋪裝整個(gè)橋梁的施工過程。一直以來，人們對(duì)主體部位施工極為重視，但我覺得一些橋梁附屬部位，比如防撞欄的施工，也不可小視。因?yàn)樗四軐?duì)過往車輛起到必要的導(dǎo)向、保護(hù)作用外，還能對(duì)橋梁的整體線型產(chǎn)生一種巨大的視覺沖擊。（一）、防撞欄質(zhì)量控制難點(diǎn) 1.防撞欄下部?jī)?nèi)側(cè)存在倒角的斜面，由于防撞欄鋼筋較密，又預(yù)埋通線鋼管，施工過程中不易做到完全振搗均勻，氣泡不易逸出，而造成拆模后防撞欄斜邊出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。 2.模板安裝完畢后，在澆筑前的一段時(shí)間內(nèi)，由于空氣中灰塵多及雨水露水腐蝕，從而造成

2、防撞欄表面出現(xiàn)銹斑，更是嚴(yán)重影響了混凝土表面的平整度。 3.模板多次周轉(zhuǎn)使用后容易變形，影響混凝土平整度以及防撞欄整體線型。鋼模拼縫處以及底部接觸處易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。（二）、防撞欄施工技術(shù)要點(diǎn)1.測(cè)量放樣 為了保證防撞欄的外表線條順直，需加強(qiáng)測(cè)量施工的精度和準(zhǔn)確度。首先用全站儀放樣，每5米放出防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣，彎道適當(dāng)進(jìn)行加密。并用自動(dòng)精平水準(zhǔn)儀對(duì)放出的各點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)量，對(duì)超高和欠高的部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞欄模板的位置和標(biāo)高。2.鋼筋加工與安裝 鋼筋加工時(shí)應(yīng)保持潔凈平直，嚴(yán)格按照施工圖紙下料、加工。安裝過程中，應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋綁扎和焊接。施工時(shí)特別要注意控制好鋼筋頂面高

3、程以及線形。鋼筋安裝完畢后，不要忘記各類預(yù)埋管、鋼板、接線盒沉頭十字螺栓、燈管螺栓等預(yù)埋件的安裝。3.模板安裝 模板安裝使用前應(yīng)將表面除銹，并用機(jī)油將模板表面涂抹均勻。為了防止模板與底部接觸處漏漿，在模板安裝后再?gòu)耐獠坑眠m量砂漿封住接觸面與模板的接縫，模板拼縫之間加貼雙面膠，防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。用拉桿與支桿進(jìn)行固定，確保在澆注砼時(shí)不跑模、漲模。4.混凝土澆筑 混凝土采用自拌混凝土，混凝土由砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工鏟至模內(nèi)，式振搗器振搗?；炷翝沧r(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量?；炷?/p>

4、布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min,不大于1.5min。要注意防止漏振、過振現(xiàn)象。護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用鐵抹子用力壓光。5.拆模及養(yǎng)生 混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆模。盡量晚拆，可以保證不破壞混凝土構(gòu)件的邊角，以保證其完整性。拆除后使用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。（三）、小結(jié) 混凝土防撞欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握，外觀表面也較易存在缺陷，其中尤以氣泡、水紋、漏漿、線條不順直等問題不易克服。為了從根本上解決防撞欄施工中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高防撞欄的外觀質(zhì)量，必須在各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并將這些技術(shù)要點(diǎn)及其要求落到實(shí)處，執(zhí)行到位。想真真正正地做出一段符合要求，令人滿意的防撞欄，靠的不僅僅是對(duì)其施工過程的控制，更重要的就是要有較強(qiáng)的質(zhì)量管理意識(shí)。只要能在施工過程中，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)