交通量及道路通行能力分析.ppt

1、四、現(xiàn)狀物流通道通行能力分析,1、現(xiàn)狀物流通道通行能力分析,表4-1 長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)主次干道明細表,現(xiàn)狀物流通道主要由5條主干道、6條次干道以及5條支路構(gòu)成。 其中，對外聯(lián)系的主要通道是： 安慶路興順路蔚山路南環(huán)城路人民大街長營高速 西湖大路超達大路南四環(huán)路長營高速 繞城高速長營高速,1、現(xiàn)狀物流通道通行能力分析,道路通行能力：是指在特定的交通條件、道路條件以及人為的度量標準下，單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大交通量,道路通行能力的影響因素主要有：道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境干擾等,計算方法： 路段基本通行能力： 道路與交通處于理想情況下，每一車道（或道路）單位時間（1小時）內(nèi)

2、通過的最大交通量。 N基本=3600/t0 t0車頭最小時距（秒） 路段可能通行能力： 在實際的道路與交通下，單位時間（1小時）內(nèi)通過每一車道（或道路）某一點（斷面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各種修正系數(shù)的乘積。本次規(guī)劃研究根據(jù)實際情況采取三個修正系數(shù)，計算方法如下： N可能=N基本*K1*K2*K3 K1 機動車道道路分類系數(shù) K2 交叉口對路段通行能力的影響系數(shù) K3 交叉口對多車道路段通行能力的影響系數(shù),根據(jù)城市道路設計規(guī)范（CJJ 37-90），大型城市應采用各類通道中的I級標準，即主干道行車速度50KM/h，次干道行車速度為40km/h，支路行車速度為30km

3、/h,表4-2 各類各級道路行車速度表（km/h,表4-3 單車道基本通行能力（pcu/h,根據(jù)城市道路設計規(guī)范（CJJ 37-90），在沒有獲得最小車頭時距的情況下，道路基本通行能力可直接采用表4-3的數(shù)值,基本通行能力取值,表4-4 機動車道的道路分類系數(shù),表4-5 交叉口對路段通行能力的影響系數(shù),交叉口對多車道路段通行能力的影響系數(shù)（K3）見表4-6,表4-6 交叉口對多車道路段通行能力的影響系數(shù),根據(jù)城市道路設計規(guī)范（CJJ 37-90），機動車道的道路分類系數(shù)（K1）如表4-4,道路可能通行能力系數(shù)取值,交叉口對單車道路段通行能力的影響系數(shù)見表4-5。汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交叉口平均距離為6

4、00米左右，故交叉口單車道對路段通行能力的影響系數(shù)取0.56（K2,表4-7 汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)汽車物流通道現(xiàn)狀道路通行能力一覽表,道路可能通行能力計算結(jié)果,道路通行負載度（V/C）計算,本次規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)主要物流通道開展了實際交通流量調(diào)查，綜合比較路段的實際交通流量與相應的最大通行能力，計算道路負荷度，即V/C比值，便可確定當前物流通道網(wǎng)絡的服務質(zhì)量。 通過計算，得出各調(diào)查路段的負荷度，如表4-8所示,表2-8 長春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)汽車物流通道現(xiàn)狀道路負載度,3、結(jié)論,通過交通量調(diào)查與統(tǒng)計分析，可以得出物流通道交通流量具有以下特征： 早、晚為高峰時段，主要交通路口交通量較大。 興順路、東風大街、長沈路、創(chuàng)業(yè)大街、安慶路、奔馳路車流量較大，其中，東風大街、創(chuàng)業(yè)大街和奔馳路以客運流量為主，興順路和安慶路則貨運比較高。 騰飛大路、西湖大路、長沈路西段 和蔚山路車流量一般，但貨運比例較高，是主要的貨物通道。