船舶避碰：追越【技術課件】

1、第二章 駕駛和航行規(guī)則 第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則 第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則 第十一條 適用范圍（Application） 第十二條 帆船（Sailing Vessels） 第十三條 追越（Overtaking） 第十四條 對遇局面（Head-on Situation） 第十五條 交叉對遇局面（Crossing Situation） 第十六條 讓路船的行動（Action by Give-way Vessel） 第十七條 直航船當行動（Action by Stand-on Vessel） 第十八條 船舶之間的責任（Responsibilities between Vessels,1,學習課

2、件,追越,第 十 三 條 追 越 (a) Notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections and any vessel overtaking any other shall keep out of the way of the vessel being overtaken. 1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路,2,學習課件,追越,b) A vessel shall be deemed to be overtaking when coming up wit

3、h another vessel from a direction more than 22.5 degrees abaft her beam, that is, in such a position with reference to the vessel she is overtaking, that at night she would be able to see only the sternlight of that vessel but neither of her sidelights. 2一船正從他船正橫后大于225度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處 的位置，在夜

4、間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中,3,學習課件,追越,c) When a vessel is in any doubt as to whether she is overtaking another, she shall assume that this is the case and act accordingly. 3.當一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，該船應假定是在追越，并應采取相應行動,4,學習課件,追越,d) Any subsequent alteration of the bearing between the two vessels shal

5、l not make the overtaking vessel a crossing vessel within the meaning of these Rules or relieve her of the duty of keeping clear of the overtaken vessel until she is finally past and clear. 4隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止,5,學習課件,追越,適用范圍 互見中； 能見度良好時的互見； 能見度不良時也存在互見的情

6、況。 能見度不良時的行動規(guī)則（第19條）出現(xiàn)了“追越”一詞，盡管這種措辭是不適當?shù)?、容易造成誤解，但其另有所指 。 任何船舶追越任何船舶； 同種類的船舶之間 不同種類的船舶之間,6,學習課件,追越,構成條件 方位： 后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向 距離： 通常認為后船距離前船3海里時開始適用 速度： 趕上他船； 后船速度大于前船速度。 不以碰撞危險為前提 后船懷疑，假定追越成立 一旦追越，永遠追越,7,學習課件,追越,方位判斷： 后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向， 夜間，對于方位的判斷較容易，可看到他船的尾燈而看不到桅燈或舷燈時； 白天，判斷本船相對他船所處的方位（態(tài)勢）

7、是困難的,8,學習課件,追越,距離： 通常認為后船距離前船3海里時開始適用（滿足其他條件時）。 規(guī)則對于兩船的位置關系的解釋是應是針對方位（即后船位于前船正橫后大于22.5的方位）而言的，而不是指兩船間的距離。 因為他船尾燈的能見距離是未知且不確定的，號燈的可見距離與能見度是不相同的,9,學習課件,追越,夜間，如果看到他船尾燈，對于兩船的位置（指的是方位而不是距離）關系的確定不存在什么問題，也不必考慮兩船的實際距離與他船尾燈的可見距離問題，如果看不到（也看不到其他號燈），則不屬于互見，追越條款也不適用。 但在白天的情況則并不如此簡單，因后船無法確定能否看到前船尾燈（即使處于前船正橫后大于22.

8、5的方位，而且已經(jīng)看見他船），因此也不應涉及尾燈的可見距離問題。 但在能見度良好時，并不是兩船的距離（已經(jīng)看見）無論多大，追越條款都一定適用（符合條件2，3時），這與其它局面或碰撞危險的確定相似，需要根據(jù)當時環(huán)境情況以及海員通常做法確定條款的具體適用時機,10,學習課件,追越,速度： 趕上他船； 后船速度大于前船速度。 對這種局面的判斷可根據(jù)方位或距離的變化來判定，可能的情況有： 夜間，后船先看到前船尾燈，后來又看見前船綠舷燈和桅燈（由于后船趕上前船引起，而不是前船轉(zhuǎn)向）； 看到他船的勢態(tài)發(fā)生變化（反舷角變?。?； 距離逐漸減??； 反舷角變小及距離均變小,11,學習課件,追越,碰撞危險： 不以碰

9、撞危險為前提； 嚴格地說，無論是否形成碰撞危險，均構成追越局面（符合條件時），追越條款都要生效。 這一規(guī)定的意義不在于對碰撞危險的認識和確定的困難本身，而是如果追越以碰撞危險為條件，則在不存在碰撞危險的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險時，則由于局面的變化可能無法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船,12,學習課件,追越,規(guī)則第13條4款的規(guī)定也是因此而制定的 因為規(guī)則所制的交叉相遇船僅限于同種類（操縱能力）的兩機動船，雖并不能全面地反映這一關鍵問題，但后半句“或免除其讓開被追越船的責任”則包括且適用所有種類的船舶,13,學習課件,追越,

10、對于規(guī)則是否適用沒有碰撞危險的追越，自古（十九世紀末）以來就存在爭議： 英國法院的某些法官認為追越條款的適用必須考慮當時兩船是否存在碰撞危險，Brandon法院法官便是持這種觀點的代表,他在幾次碰撞案件的審理中一直堅持上述觀點,14,學習課件,追越,案例一 1972年2月14日凌晨,天氣晴朗,能見度良好,在圣文森特海角南部大西洋洋面,原告Olympian 輪與被告Nowy Sacz輪均以偏北航向,接近平行航行;O輪最大船速14.5kn,N輪最大船速12.5kn。大約0245,當O輪位于N輪正橫后大約2530方位、距離3nmile多時,N輪二副發(fā)現(xiàn)O輪的兩盞桅燈,但未發(fā)現(xiàn)O輪的紅色舷燈。在同一時

11、間,O輪二副仍然未發(fā)現(xiàn)N輪的任何燈光;到0300,當O輪方位不再大于N輪正橫后22.5時,N輪二副發(fā)現(xiàn)了O輪的紅色舷燈及兩盞桅燈,而O輪二副也發(fā)現(xiàn)了N輪的兩盞桅燈和一盞綠色舷燈。 由于兩船航向與航速的相對關系,兩船以22.5kn航速逐步接近;當N輪位于O輪左正橫以及兩船以2530的航向夾角交叉駛近時,碰撞危險開始出現(xiàn),此時大約0330,就在同一時間,O輪船長鳴放長達2030s的一長聲信號,但N輪沒有反應。隨后雖然兩船都采取了避讓措施,但因距離太近最終在0357兩船發(fā)生了碰撞,15,學習課件,追越,16,學習課件,追越,Brandon作了如下的判決: 追越條款兩個條件,即:兩船處于互見之中;已出

12、現(xiàn)碰撞危險,只有在這種情況下,追越條款才適用。 在0300時,O輪已看到N輪綠舷燈,因此兩船在0300以前已經(jīng)互見。 交叉相遇局面而不是追越局面。 N輪違反“交叉局面”條款的規(guī)定,未能給O輪讓路,而O輪違反“直航船行動”條款第2款的規(guī)定,采取行動太遲。 N輪應承擔75%責任,O輪應承擔25%責任,17,學習課件,追越,N輪上訴，英國上訴法院Stephenson等三位法官否定了Brandon的觀點及其判決: 追越條款暗示的條件是,它適用于兩船行駛以致構成碰撞危險的情況,過去已有給人深刻印象的司法解釋; 追越條款中“趕上他船”一詞表明的是空間中接近的概念,但從時間上說,一船“趕上他船”就沒有接近的

13、成分; 由于規(guī)則的目的不僅是避免碰撞,而且是避免碰撞危險,因而就有理由認為追越條款適用于碰撞危險存在之前; 在碰撞危險出現(xiàn)之前,一旦可以正當?shù)卣f,追越船正在趕上被追越船,追越條款就開始適用。 最后上訴法院撤銷原判決,改判為O輪作為追越船應承擔75%責任,而N輪應承擔25%責任,18,學習課件,追越,如果追越以碰撞危險為條件，則在不存在碰撞危險的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險時，則由于局面的變化可能無法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船,19,學習課件,追越,案例2 1968年12月30日發(fā)生在印度洋的Frosta輪與Fotini C

14、arras 輪碰撞案中（如圖4-2-1），盡管Frosta輪因為（后來）舵失靈而失去控制，但追越局面從開始就確定了其給Fotini Carras 輪讓路的義務，在駛過讓清之前，不能因局面（或船舶條件）的變化改變兩船的責任關系，最后法庭判定Frosta輪因在追越中與他船的距離過近而承擔全部責任。雖然在追越過程中舵失靈而引起碰撞的事故屬于特例，但本案從追越局面的責任關系與局面（船舶條件）的發(fā)展變化之間關系的角度給出了很好的例證,20,學習課件,追越,21,學習課件,追越,案例3 1976年對1973年1月11日發(fā)生在大西洋西班牙西岸的Manuel Compas輪與Auriga輪的碰撞案的審理中，B

15、landon法官仍（在案例一上訴前）認為追越條款只有在兩船之間存在碰撞危險時才適用。 Auriga輪在位于Manuel Compas輪正橫后大于22. 5的方位時，兩船的航向呈7的交角發(fā)散，而不存在碰撞危險，后來Auriga輪在位于Manuel Compas輪正橫后小于22. 5的方位向左轉(zhuǎn)向而與后者構成碰撞危險，Blandon法官認為適用交叉相遇局面條款，但Auriga輪的轉(zhuǎn)向行動造成了碰撞危險，因而承擔較大的責任（60,22,學習課件,追越,23,學習課件,追越,追越條款與規(guī)則其他條款之間的關系 規(guī)則第2章的第1、2節(jié)規(guī)定了船舶之間的責任關系，由于適用時機、水域、會遇局面及船舶種類的復雜性

16、，為避免這責任關系的規(guī)定相互沖突，需要確定各條款的適用“優(yōu)先”順序。 追越條款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路”。 這一規(guī)定確定了追越條款（第13條）的優(yōu)先地位及其適用的范圍,24,學習課件,追越,根據(jù)規(guī)則適用的水域可以確定追越條款（第13條）適用的水域。規(guī)則第2章的第1節(jié)提到了狹水道與分道通航制水域，追越條款的適用性不需要另外強調(diào)，理解和執(zhí)行規(guī)則時，對其優(yōu)先地位，應考慮到狹水道條款關于追越聲號的使用以及被追越船行動的規(guī)定不逾越本條款而解除追越船的義務。此外，狹水道與分道通航制水域關于不應妨礙的義務的規(guī)定也不影響追越條款的優(yōu)先性，不應

17、妨礙條款的規(guī)定也說明了這一點，這種重復性規(guī)定的原因在于規(guī)則條款制定與修訂的順序不同,25,學習課件,追越,與其他局面對比，追越局面具有下列特點： 相對速度小，持續(xù)時間長(幾個班) 適用于任何船舶 不以碰撞危險為條件,26,學習課件,追越,判斷追越局面應注意的事項 如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險，應假定在追越；并承擔讓路責任，直到駛過讓清他船。 當前船對位于其右正橫后22.5的他船是否在追越本船有懷疑時，應假定兩船為交叉相遇局面,27,學習課件,追越,下列局面應視為追越： 夜間，看到他船尾燈，并趕上他船時； 白天，位于可看見的他船正橫后大于22.5，且距離小于3海里時

18、，并趕上他船時； 夜間，先看到他船尾燈，后來又看見他船綠舷燈和桅燈(由于本船趕上他船引起，而不是他船轉(zhuǎn)向,28,學習課件,追越,存在懷疑的情況： 趕上他船，有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈； 趕上他船，并且能同時看見他船的舷燈和尾燈； 趕上他船，并且能看見他船的舷燈和桅燈，但不清楚是否看見過他船尾燈； 白天趕上他船，位于可看見的他船正橫后，但不清楚他船反舷角，且距離較近； 白天趕上他船，位于可看見的他船正橫后大于22.5的方位，但距離較遠，不清楚距離是否適用追越局面,29,學習課件,追越,追越船讓路時應注意的問題 根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越； 在開闊水域，通常從他船的左舷追越符合良好船藝； 追越應保持與被追越船有足夠的橫距，并讓清他船,30,學習課件,追越,追越除了在局面認定是存在