內(nèi)燃機(jī)車檢修后進(jìn)行保養(yǎng)的重要性

1、IIf編號：SM-ZD-81280內(nèi)燃機(jī)車檢修后進(jìn)行保養(yǎng)的重要,Orga nize enterp rise safety man ageme nt planning, guida nee, inspection and decisi on-mak ing.en sure the safety status, and unify the overall plan objectives編制:審核:時間:本文檔下載后可任意修改精編安全管理 I SAFETY MANAGEMENT內(nèi)燃機(jī)車檢修后進(jìn)行保養(yǎng)的重要性簡介：該安全管理資料適用于安全管理工作中組織實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查 和決策等事項，保

2、證生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境因素處于最佳安全狀態(tài)，從而使整體計劃目 標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細(xì)閱讀內(nèi)容。1994年，第一臺內(nèi)燃機(jī)車走進(jìn)我段，我們檢修車間全體職工經(jīng)過了近十年的磨練，在完善了各項質(zhì)量管理機(jī)制的同 時，在檢修技術(shù)和機(jī)車質(zhì)量上也有了長足的進(jìn)步，但是機(jī)車 在檢修后由于運(yùn)用和保養(yǎng)不當(dāng)，“小而廣”的跑、冒、滴、漏、 虛、松、短、破問題卻一直困繞著機(jī)車的檢修及運(yùn)用部門， 這些故障的存在，輕則造成晚點，重則發(fā)生安全事故，同時 也給檢修工作者帶來了壓力和繁重的工作量。因此，解決機(jī) 車檢修后的質(zhì)量保養(yǎng)，是機(jī)車運(yùn)用和檢修部門急待解決的問 題。近十年，我段在機(jī)車檢修方

3、面的制度在逐漸完善，檢修的技術(shù)水平也在逐步提高，檢修、檢查的方法，也跨進(jìn)了科 技時代。段制定的質(zhì)量檢修、運(yùn)用、保養(yǎng)的各項制度，也使 機(jī)車的質(zhì)量在管理和技術(shù)上有了依據(jù)，但是這些只是在機(jī)車 靜止時的檢查、檢修，機(jī)車在運(yùn)用過程中，經(jīng)過劇烈的振動， 天氣冷、熱的諸多因素的影響，產(chǎn)生了松緩、磨耗、煙垢、水垢現(xiàn)象從而使機(jī)車的質(zhì)量發(fā)生變化，“小而廣”問題就隨之 產(chǎn)生了。所以，我們要從三個方面來說明機(jī)車檢修后保養(yǎng)的 重要性。、保養(yǎng)不利是造成事故和機(jī)故的因素?fù)?jù)今年1月至11月的統(tǒng)計，全段因機(jī)車保養(yǎng)問題引起的機(jī)車故障率達(dá)30 %，因“小而廣”的問題引起的反復(fù)修達(dá) 20 %，這足以說明，機(jī)車在檢修后不注重保養(yǎng)，不提

4、高對機(jī) 車的保養(yǎng)水平和能力，勢必給機(jī)車的安全運(yùn)用和安全生產(chǎn)帶 來極大的隱患。二、保養(yǎng)不到位直接影響機(jī)車的運(yùn)用 以我段目前運(yùn)用的 89臺機(jī)車為例，最多的是 1月份，由于天氣和冬運(yùn)的緊張時期以及內(nèi)在因素并存的關(guān)系，發(fā)生 碎修140件，扣車修達(dá)20多件，其中因保養(yǎng)不力，出現(xiàn)漏 油、漏水修的多達(dá)15件以上，直接影響了機(jī)車的正常運(yùn)用。、保養(yǎng)差導(dǎo)致扣車檢修直接造成經(jīng)濟(jì)損失由于我段擔(dān)當(dāng)?shù)氖菨M洲里至扎蘭屯區(qū)段的客、貨運(yùn)及站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，因保養(yǎng)水平差出現(xiàn)質(zhì)量問題就必須扣車回段 檢修，因此造成了大量的燃油浪費、更換機(jī)車誤時、配件更換增加檢修費用等現(xiàn)象，直接造成了經(jīng)濟(jì)損失。因此，從以上的三個方面我們不難看出，解決機(jī)

5、車運(yùn)用質(zhì)量的保養(yǎng)問題 是提高機(jī)車效率的關(guān)鍵所在。要想解決機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量保養(yǎng)方面的問題，就必須解決思想上的認(rèn)識問題，在機(jī)車的檢修過程中，有技術(shù)、驗收部門 的把關(guān)，而且，我段實行了工長復(fù)檢、工作者檢修、質(zhì)檢員 檢查及驗收員驗收的“三檢一驗”制度，因此在機(jī)車的靜態(tài) 檢修上問題不大，在運(yùn)用保養(yǎng)方面，需要進(jìn)一步提高認(rèn)識， 以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)的需求。在機(jī)車的使用中，如果對“小 而廣”的問題不重視，任其發(fā)展下去，那就是機(jī)車故障、安 全事故的產(chǎn)生根源，所以要增強(qiáng)對機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量保養(yǎng)是運(yùn) 輸安全需要的認(rèn)識；機(jī)車檢修后的質(zhì)量保養(yǎng)，關(guān)鍵是管理者 要解決檢修部門就得保證機(jī)車質(zhì)量，運(yùn)用部門只管用車的錯 誤認(rèn)識，要認(rèn)清機(jī)車

6、檢修后，運(yùn)用中存在著客觀、主觀等各方面的影響因素，要認(rèn)清機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量是防止機(jī)車故障、行車事故不可缺少的重點工作;要解決機(jī)車質(zhì)量的檢查、 驗收，不能代替機(jī)車保養(yǎng)工作的觀念，因為機(jī)車在檢修時處于靜止 狀態(tài)，機(jī)車質(zhì)量的檢查和驗收與機(jī)車的保養(yǎng)是兩個方面的工第8頁/總8頁作，保證了靜態(tài)下的機(jī)車質(zhì)量，并不等于就能保證機(jī)車在運(yùn)用狀態(tài)下的質(zhì)量，這是兩個性質(zhì)不同的工作;要解決機(jī)車“小而廣”的質(zhì)量問題，就要解決這些問題也是運(yùn)用檢修部門工 作范圍的認(rèn)識，因為這些問題多發(fā)生在機(jī)車運(yùn)用的動態(tài)時，故障現(xiàn)象時有時無，在機(jī)車靜止的狀態(tài)下難以發(fā)現(xiàn)，不及時處理會造成大的事故，影響機(jī)車的整體質(zhì)量。那么，怎樣才能很好地進(jìn)行機(jī)車的保養(yǎng)

7、工作呢？這就需要運(yùn)用管理 部門的管理人員清楚地認(rèn)識到，機(jī)車的保養(yǎng)工作不僅僅是機(jī) 車的給油、清潔工作，還包括日常的機(jī)車運(yùn)用中對機(jī)車常見 故障的處理以及實踐經(jīng)驗的累積。在強(qiáng)調(diào)機(jī)車的保養(yǎng)時，往 往有的管理者或工作者，誤認(rèn)為要有較高的理論水平，殊不知在理論的教育與實踐運(yùn)用當(dāng)中是存在著很大的誤區(qū)的，理論教育只講機(jī)車構(gòu)造上的原因，圍繞原理講機(jī)車保養(yǎng)、檢查、故障處理等方面的少，現(xiàn)場講機(jī)車操縱也沒有與機(jī)車保養(yǎng)結(jié) 合起來，季節(jié)性的機(jī)車保養(yǎng)強(qiáng)調(diào)的少。那么，機(jī)車在運(yùn)用中易發(fā)生故障的原因是什么？只有了解了故障的起因點，在維修和保養(yǎng)上才能真正的得以控制。機(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中，空氣、機(jī)油、冷卻水、燃油系統(tǒng)作用于泵、管路內(nèi)的膨脹

8、壓力；柴油機(jī)的爆發(fā)沖程作用于氣缸、活塞上 的沖擊力；機(jī)車及柴油機(jī)在起動和加速時作用于傳動裝置、 牽引電動機(jī)各部的扭力、牽引力及振動，這些力的產(chǎn)生對機(jī) 車在運(yùn)用當(dāng)中的性能產(chǎn)生破壞力，尤其是運(yùn)動不見產(chǎn)生的破 壞力更為嚴(yán)重。再者，機(jī)車的部件在不斷的運(yùn)動當(dāng)中，也會 產(chǎn)生松緩、磨耗等；機(jī)車在運(yùn)用中，乘務(wù)員對機(jī)車的操縱和 保養(yǎng)的好壞是機(jī)車質(zhì)量的重要部分，漏檢或有活不及時處理容易造成更大的故障，給油不徹底容易造成部件磨耗、發(fā)熱、 燒損；機(jī)車不清潔影響故障的發(fā)現(xiàn)等問題。另外，機(jī)車檢修 當(dāng)中，也由于存在著種種的缺陷，而導(dǎo)致機(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中出 現(xiàn)故障。所以，機(jī)車在檢修后的運(yùn)用過程， 一定要加強(qiáng)保養(yǎng)， 才能保證機(jī)車發(fā)

9、揮出更大的效益。機(jī)車檢修后運(yùn)用當(dāng)中的保養(yǎng)重點應(yīng)放在：1電器方面，電器系統(tǒng)是機(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中操縱各個環(huán)節(jié)的神經(jīng)系統(tǒng)，由于 操縱不當(dāng)會造成過壓、過流，線路、觸頭、觸點燒損，因此這方面需要經(jīng)常性的檢查、處理。2柴油機(jī)方面，柴油機(jī)是 機(jī)車的動力，因此，柴油機(jī)的各部件間的磨耗、機(jī)械運(yùn)動是 產(chǎn)生故障的多發(fā)地帶，需要經(jīng)常及時的給予保養(yǎng)；另外，制動部、走行部、各電機(jī)部也需要加強(qiáng)檢修后的保養(yǎng)工作，總 之，將機(jī)車在運(yùn)用中產(chǎn)生的松緩、磨耗、煙垢、水垢等自然 現(xiàn)象和檢修后的跑、冒、滴、漏、松、虛、短、破等問題， 列為機(jī)車的保養(yǎng)工作范疇，才能真正保障機(jī)車發(fā)揮出最大的 效能，才能真正減少職工的加班加點，才能真正創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)

10、效益。最后是機(jī)車保養(yǎng)的管理重點，落實機(jī)車的保養(yǎng)保證機(jī)車的質(zhì)量，管理是主要環(huán)節(jié)。、必須提高機(jī)車檢查、驗收的技術(shù)水平無論是機(jī)車的大、中修，還是小、輔修，無論是機(jī)車整體驗收，還是部件驗收，必須提高機(jī)車的檢查、驗收的技術(shù)水平能力，對機(jī)車大、中修及機(jī)車小輔修的技術(shù)參數(shù)，各部件的間隙限度，必須清楚檢查的方法，驗收的標(biāo)準(zhǔn)。并有必 要掌握機(jī)車的性能與結(jié)構(gòu)、材質(zhì)磨耗、技術(shù)參數(shù)的特點，熟 悉運(yùn)用的特點和油脂的使用情況，以利于機(jī)車的運(yùn)用保養(yǎng)。、必須加強(qiáng)技能培訓(xùn)工作作為機(jī)車運(yùn)用的管理者，對乘務(wù)員的培養(yǎng)不能停留在機(jī)車給油、清潔和自檢自修的范圍內(nèi)，要形成一定的機(jī)車修理能力還得會機(jī)車上的電器、機(jī)械的試驗，懂得機(jī)車下的電器 試驗和機(jī)械限度的檢查。加強(qiáng)崗位的培訓(xùn)力度，才能保持機(jī) 車保養(yǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)的不斷提高。三、必須重視機(jī)車的操縱工作 機(jī)車的操縱好壞直接關(guān)系到機(jī)車的質(zhì)量問題，我們既要抓機(jī)車牽引、制動時的操縱，也要抓機(jī)車在起機(jī)、進(jìn)行中的 各種性能試驗、機(jī)車冬季打溫時的操縱。四、必須學(xué)會機(jī)車保養(yǎng)工作經(jīng)驗的總結(jié) 我們只在自檢自修的范圍內(nèi)管理工作，是不符合機(jī)車運(yùn)用發(fā)展的管理模式，在機(jī)車保養(yǎng)工作擴(kuò)大范圍后，管理要不 斷