城市道路綠地規(guī)劃設計

1、園林規(guī)劃設計,城市道路綠地規(guī)劃設計,一、行道樹種植設計 二、道路綠化帶設計 三、交叉路口、交通島綠化設計 四、立交橋綠化設計 五、花園式林蔭道綠化設計 六、高速公路綠化設計,項目二 城市道路綠地規(guī)劃設計,一）行道樹的生長環(huán)境 行道樹指有規(guī)律的種植在道路兩側(cè)，形成濃蔭的喬木。 1、受氣候影響 2、受建筑物的影響 3、受有害氣體，塵埃，行人，車輛的影響 4、地上地下管線等的影響,一、行道樹種植設計,二）行道樹選擇的原則 1、地域性原則 2、適地適樹原則 3、生物多樣性原則 4、景觀美學原則 5、合理性、科學性原則,一、行道樹種植設計,三）道路綠化樹種的選擇條件 1、能適宜當?shù)厣L環(huán)境，移植時成活率

2、高，生長迅速而壯健的樹種（最好是鄉(xiāng)土樹種）。 2、能適應管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少、抗性強的樹種。 3、樹干端直、樹形端正、樹冠優(yōu)美、冠大蔭濃、遮蔭效果好的樹種。 4、要求發(fā)葉早，落葉遲的樹種。 5、要求為深根性、無刺、花果無毒、無臭味、無飛毛、少根蘗的樹種。 6、適應城市生態(tài)環(huán)境、樹齡長、病蟲害少、對煙塵、風害等抗性強的樹種,一、行道樹種植設計,四）行道樹的種植方法 1、樹帶式： 在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶。種植帶寬度1.5m，一般在交通人流不大的情況下多用，5m可植喬、灌、花草；為防行人踩入，影響水分和空氣滲透，邊緣一般高出人行道6-10cm,

3、一、行道樹種植設計,四）行道樹的種植方法 2、樹池式： 在交通量較大，行人較多而人行道又窄的情況下多用；一般樹池以方形為多，以1.21.51.21.5m合適，長短邊之比不超過1:2；圓形樹池其直徑不小于1.5m,一、行道樹種植設計,五）行道樹種植設計應注意的問題 1、 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。 2、 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。 3、 種植行道樹其苗木的胸徑：快長

4、樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。 4、 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應采用通透式配置,一、行道樹種植設計,六）行道樹的株距和定桿高度 1、定干高度：定干高度應視其功能要求，交通狀況道路的性質(zhì)，寬度、行道樹距車行道距離，樹木分枝角度而定。 一般胸徑以1215cm左右為宜；樹干分枝角度越大的，干高不小于3.5m；分枝角度小者，不能小于2m，否則影響交通； 2、株距 株距一般以58m為宜,一、行道樹種植設計,道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、人行道綠化帶 。 1、分車綠帶 2、人行道綠化帶,二、道路綠化帶設計,一）分車綠帶設計 1、分車綠帶的概念 車行道

5、之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶,二、道路綠化帶設計,一）分車綠帶設計 2、分車綠帶設計的原則 （1）分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m。 （2）中央分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍,二、道路綠化帶設計,一）分車綠帶設計 2、分車綠帶設計的原則： （3） 兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、

6、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l.5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結(jié)合。 （4） 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置,二、道路綠化帶設計,二）人行道綠化帶設計 1、人行道綠化帶的概念 從車行道邊緣到建筑紅線之間的綠化地段統(tǒng)稱為人行道綠化帶。 2、人行道綠化設計應注意的問題 （1）根據(jù)人行道綠化帶的寬度決定植物的配置形式。 （2）路側(cè)綠化帶要兼顧到街景和沿街建筑的需要，注意從整體上保持綠帶的連續(xù)和景觀統(tǒng)一。 （3）綠化帶栽植形式可分為規(guī)則式、自然式、混合式。 （4）設計時應注意四季景觀效果和季相變化,二、道路綠

7、化帶設計,一）安全視距： 為保證行車安全，在進入道路交叉口時，必須在路的轉(zhuǎn)角留出一定的距離，使司機在這段距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車時間和停車時間而不發(fā)生撞車，這種從發(fā)覺對方汽車立即剎車而剛夠停車的距離稱為安全視距,三、交叉路口、交通島綠化設計,二）交通島的綠化設計應注意的問題 1、 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。 2、 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。 3、 導向島綠地應配置地被植物,三、交叉路口、交通島綠化設計,立體交叉，可能是城市兩條高等級的

8、道路相交處或高等級跨越低等級道路，也可能是快速道路的入口處，這些交叉形式不同，交通量和地形也不相同，需要靈活的處理。 1、在立體交叉處，綠地布置要服從該處的交通功能，使司機有足夠的安全視距。 例如出入口可以有作為指示標志的種植，使司機看清入口；在彎道外側(cè)，最好種植成行的喬木，以便誘導司機的行車方向，同時使司機有一種安全的感覺,四、立交橋綠化設計,2、但在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不宜種植遮擋視線的樹種。 3、立交中的大片綠化地段稱作綠島，一般綠島下不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，以免產(chǎn)生陰暗郁閉感，可種草皮（這樣可襯托立交），上面點綴有較高觀賞價值的常綠樹和花灌木，或種植宿根花卉,四、

9、立交橋綠化設計,進行立交綠化布置時，一般應遵循以下原則： （一）立交綠化的實施對象是立交范圍內(nèi)的主線、匝道、三角區(qū)及其它空白地帶，保證立交范圍“黃土不見天日”，以達到片狀綠色效果. （二）立交綠化應根據(jù)立交所在的位置、環(huán)境、自然景觀、功能及其結(jié)構(gòu)造型的不同，采用不同的構(gòu)圖方式和配植方式，合理規(guī)劃，適宜布置，使綠化效果各具特色，并能讓立交增輝,四、立交橋綠化設計,三）立交綠化既要強調(diào)平面完整有序，又要力求立面層次豐富，但要注意的是植被的布置決不能影響行車的通視條件. （四）植被的圖案和色彩不宜過分豐富，以免使司機“駐足”觀賞，分散其注意力而影響行車安全.獨特的植被色彩和圖案僅作為點綴，以達到醒目

10、的目的. （五） 立交植被應易栽、易活、易養(yǎng)、易管、耐寒耐熱、固土保水,四、立交橋綠化設計,一）概念 花園式林蔭帶是指與人行道平行且具有一定寬度的帶狀綠地，也可稱作“帶狀街頭休息綠地”。 供附近居民和行人做短時間休息散步，內(nèi)有簡單的園林設施，對改善城市小氣候有較大作用，同時可以組織交通、豐富街景，增加綠地面積,五、花園式林蔭道綠化設計,二）林蔭道布置的幾種類型 1、設在街道中間的林蔭道（布置在道路中軸線上） 優(yōu)點：街道整齊對稱美觀，對組織上下行車流有利 缺點：人們進入林蔭道時必須橫穿車道，對車輛行駛、人身安全不利，特別是兒童；因此在交通干道上不宜采用，只適用步行為主或車輛稀少的街道。 2、設在

11、街道一側(cè)的林蔭道（便于居民和行人使用的一側(cè)為原則） 優(yōu)點：行人不橫穿街道就可進入 缺點：缺乏對稱感，在要求莊嚴、整齊的主干道上不宜采用。 3、設在街道兩側(cè)的林蔭道,五、花園式林蔭道綠化設計,根據(jù)游息林蔭路用地寬度，有三種布置形式 1、簡單式游息林蔭道：用地最小寬度為8m兩行喬木 2、復式游息林蔭道：寬度20m,通常規(guī)劃兩條游步道、有三條綠帶 3、游園式游息林蔭道：寬度至少在40m以上，布置形式可為規(guī)則式，還可以自然式，兩條以游步道,五、花園式林蔭道綠化設計,三）花園式林蔭道設計要點 1、為了保證游息林蔭道內(nèi)有一寧靜，衛(wèi)生安全的環(huán)境，在它的一側(cè)或兩側(cè)必須有喬木和植籬組成綠色屏障與車行道隔開。 2

12、、必須設游步道，路寬8m時有一條游步道，路寬8m以上時以兩條游步道為宜。 3、林蔭道中除了布置游步道外，還可考慮兒童游戲場，坐椅、花壇、噴泉、閱報欄、花架等小品,五、花園式林蔭道綠化設計,4、為便于行人出入游息林蔭路，應適當分段，一般以兩旁主要建筑出入口相應而設，但分段不宜過多，以保持內(nèi)部的安全與衛(wèi)生，長度以75100m為宜，每段布置應有特色，但總的氣氛要達到統(tǒng)一。 5、兩端出入口經(jīng)常與街道廣場或公園相連，因此布置的形式、大小、裝飾特點要與周圍統(tǒng)一；設在中間分段的出入口，在不影響視線情況下，宜小不宜大,五、花園式林蔭道綠化設計,6、植物配置宜以豐富多彩的植物為主。一般道路廣場占2535%，喬木

13、3040%，灌木2030%，草地1020%，花壇類25%。南方常綠樹可多些。北方考慮到冬季對陽光的需要，落葉樹多些為宜。 7、寬度在8m以上時，可考慮采用自然式布局，8m以下時，多規(guī)則式布局,五、花園式林蔭道綠化設計,1、視線誘導種植 通過綠地種植來預示或預告線形的變化，以引導駕駛員安全操作，提高快速交通下的安全，這種誘導表現(xiàn)在平面上的曲線轉(zhuǎn)彎方向、縱斷面上的線形變化等。因此這種種植要有連續(xù)性才能反映線形變化，同時樹木也應有適宜的高度和位置等要求才能起到提示作用,六、高速公路綠化設計,2、遮光種植 也稱防眩種植。因車輛在夜間行駛常由對向燈光引起眩光，在高速道路上，由于對向行駛速度高，這種眩光往往容易引起司機操縱上的困難，影響行車安全。因而采用遮光種植的間距、高度與司機視線高和前大燈的照射角度有關。樹高根據(jù)司機視線高決定。從小轎車要求看，樹高需在150cm以上，大轎車需200cm以上，但過高則影響視界，同時也不夠開敞,六、高速公路綠化設計,3、適應明暗的栽植 當汽車進入隧道時明暗急劇變化，眼睛瞬間不能適應，看不清前方。一般在隧道入口處栽植高大樹木，以使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，使亮度逐漸變化，以縮短適應時間,六、高速公路綠化設計,4、緩沖栽植 目前路邊防護設有路柵與防護墻，但往往發(fā)生沖擊時，車體與司機均受到很大的損傷，如采用有彈性的、具有一定強度的防護設施，