汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理ppt課件

1、上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,章目錄,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 25 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和特性,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,M 24 發(fā)動(dòng)機(jī)編號規(guī)則,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,學(xué)習(xí)目標(biāo),能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和常用術(shù)語的定義； 能正確敘述發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理； 能正確描述國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號規(guī)則和總體構(gòu)造； 能簡單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)和主要工作特性,應(yīng)知目標(biāo),應(yīng)會(huì)目標(biāo),會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)編號識別其類型； 會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行正確分析,學(xué)習(xí)目標(biāo),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束

2、,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,學(xué)習(xí)目標(biāo),汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,學(xué)習(xí)目標(biāo),現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,節(jié)目錄,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,1. 分類,2. 基本構(gòu)造,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,1. 分類,內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)

3、分成不同的類型,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,1) 按照所用燃料分類,可分為汽油機(jī)和柴油機(jī),汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低,柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,2) 按照行程分類,可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī),上一頁,下

4、一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,3) 按照冷卻方式分類,分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的,水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,4) 按照氣缸數(shù)目分類,分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)

5、基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,5) 按照氣缸排列方式分類,可以分為單列式和雙列式,單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的,雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動(dòng)機(jī),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,2. 基本構(gòu)造,發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行

6、程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成,1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu),在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng),在作

7、功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,2) 配氣機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程,配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將

8、燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去,3) 燃料供給系統(tǒng),柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,4) 潤滑系統(tǒng),潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻,潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,5) 冷卻系統(tǒng),冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及

9、時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作,水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,6) 點(diǎn)火系統(tǒng),在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系,點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,7) 起動(dòng)系統(tǒng),曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全

10、過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成； 柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造,發(fā)動(dòng)機(jī)裝配示意,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,節(jié)目錄,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語

11、,1.上止點(diǎn),2.下止點(diǎn),3.活塞行程,4.曲柄半徑,5.氣缸工作容積,6.燃燒室容積,7.氣缸總?cè)莘e,8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量,9.壓縮比,10. 工作循環(huán),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,1.上止點(diǎn),2.下止點(diǎn),當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn),當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,3. 活塞行程,4. 曲柄半徑,曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊?/p>

12、行程為曲柄半徑的兩倍，即s=2R,活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,5. 氣缸工作容積,活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,6. 燃燒室容積,7. 氣缸總?cè)莘e,活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積,用Va表示,活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積,用Vc表示,Va Vc Vh,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本

13、知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,8. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，用VL表示,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,9. 壓縮比,氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,用表示,汽油機(jī)的壓縮比為611，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622,發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,10. 工作循環(huán),內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換所經(jīng)歷的一系列連續(xù)過程叫一個(gè)工作循環(huán),1-2 end,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,節(jié)目錄,M

14、23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,1. 四行程汽油機(jī)的工作原理,2. 四行程柴油機(jī)的工作原理,3. 二行程汽油機(jī)的工作原理,4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,1. 四行程汽油機(jī)的工作原理,進(jìn)氣行程,壓縮行程,作功行程,排氣行程,不斷循環(huán)反復(fù),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，吸進(jìn)新鮮混合氣,1) 進(jìn)氣行程,進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa,溫度達(dá)到370400K,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2

15、發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,2)壓縮行程,塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束,氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.61.2MPa，溫度可達(dá)600700K,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,活塞運(yùn)動(dòng)到接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃混合氣，高溫高壓的混合氣作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞下移，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn),3) 作功行程,燃燒后最高壓力可達(dá)35MPa，最高溫度可達(dá)22002800K,作功行程結(jié)束，氣體壓

16、力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束,4) 排氣行程,排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.115 MPa，溫度約為9001200K,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,2. 四行程柴油機(jī)的工作原理,柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油

17、粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.07850.0932MPa，氣體溫度約為300370K,1) 進(jìn)氣行程,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

18、,壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為1622)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.54.5MPa，氣體溫度約為7501000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī),2)壓縮行程,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合

19、氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)69MPa，最高溫度也可高達(dá)20002500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.20.4MPa，氣體溫度約為12001500K,3) 作功行程,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.1050.125MPa，氣體溫度約為8001000K,4) 排氣行程,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,2、工作原理不同 1）混合氣的形成

20、方式: 缸外混合 缸內(nèi)，邊噴、邊混、邊燒 2）燃燒方式: 點(diǎn)（他）燃 壓（自）燃,汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較,1、燃料不同 汽油 柴油,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,3、結(jié)構(gòu)不同 化油器或FEI、點(diǎn)火、電控 噴油泵、噴油器、增壓 4、性能不同 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪聲小、起動(dòng)容易、工作穩(wěn)定、制造維修費(fèi)用低 柴油機(jī)壓縮比高、轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高,汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,1一個(gè)工

21、作循環(huán)，吸、壓、功、排四個(gè)過程順序不變， 周而復(fù)始。 2一個(gè)循環(huán)只有作功沖程（主沖程）其他三個(gè)過程消耗 動(dòng)力（但不可或缺輔沖程）。 3一個(gè)循環(huán)進(jìn)、排氣門各開閉一次，曲軸轉(zhuǎn)二周，每沖 程曲軸均轉(zhuǎn)過180。 4起動(dòng)時(shí)需外力，工作時(shí)又靠飛輪貯能、放能，完成三 個(gè)輔助沖程，使轉(zhuǎn)速均勻，減少振動(dòng)，所以飛輪質(zhì)量大。 5作功能力與進(jìn)氣量、排氣程度有關(guān) -進(jìn)氣足、排氣凈，功率大,歸納幾點(diǎn) 對于單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,3-4 end,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,3. 二行程汽油機(jī)的工

22、作原理,二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的,二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 缸內(nèi)：先關(guān)掃（換）氣孔，后關(guān)排氣孔，再壓縮 - 壓縮 箱內(nèi)：容積增大、進(jìn)氣孔開 - 進(jìn)氣,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 缸內(nèi)：點(diǎn)火燃燒 進(jìn)而排氣（前期排氣）、換氣-作功 箱內(nèi)：容積減小，壓縮，繼而換氣

23、（強(qiáng)制排氣）活塞頂導(dǎo)氣作用-驅(qū)氣,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,1.進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。 2.有換氣泵將空氣壓入氣缸。新鮮空氣由換氣泵提高壓力(約120kPa140kPa)，后經(jīng)氣缸外部的空氣室和氣缸上的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,3.當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器向缸內(nèi)噴入霧狀柴油，柴油迅速與空氣混合形成可燃混合氣并自行著火燃燒。 4.廢氣由專設(shè)的排氣門排出,上一頁,下一頁,返

24、回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,優(yōu)：1簡單、輕、制造成本低， 2作功次數(shù)為四沖程機(jī)的兩倍，在Vh、n相同時(shí)Ne為四沖程 的兩倍，實(shí)際為1.51.6倍（竄氣損失、膨脹不充分） 3工作穩(wěn)定 缺：1經(jīng)濟(jì)性差（帶走部分混合氣、膨脹不充分） 2熱負(fù)荷大、潤滑差（混合油） 但因結(jié)構(gòu)簡單、輕、造價(jià)低多用于小排量、摩托車或需經(jīng) 常移動(dòng)小機(jī)具動(dòng)力。 二沖程柴油機(jī)的換氣過程沒有燃料損失，多用于對動(dòng)力機(jī)要求功率大、重量輕的輪船上,二沖程機(jī)與四沖程機(jī)比較,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2

25、,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)1-5-3-6-2-4,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,就能量轉(zhuǎn)換過程，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的工作過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)一般都裝有一個(gè)大飛輪,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開的，按照工作順序作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣

26、缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn),多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn),上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,節(jié)目錄,M 24 發(fā)動(dòng)機(jī)編號規(guī)則,1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號,2. 內(nèi)燃機(jī)型號排列順序及符號意義,3. 型號編制舉例,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 24 發(fā)動(dòng)機(jī)編號規(guī)則,1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號,首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號表示,內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等,內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成,內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成,上一頁,下一頁,返 回,結(jié) 束,模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識,M 24 發(fā)動(dòng)機(jī)編號規(guī)則,2. 內(nèi)燃機(jī)型號排列順序及符號意義,上一頁,下一頁,返 回