第七章汽車在特殊條件下的使用ppt課件

1、第七章 汽車在特殊條件下的使用,7.1 汽車走合期的使用 7.2 汽車在低溫條件下的使用 7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用 7.4 汽車在高溫條件下的使用 7.5 汽車在壞路和無路條件下的使用,7.1 汽車走合期的使用,7.1.1 汽車的走合期 新車或大修竣工汽車投入使用的初期稱為汽車走合期。 新車或大修竣工汽車，盡管在生產(chǎn)過程中經(jīng)過了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在微觀和宏觀的幾何形狀偏差，總成和部件也存在一定的裝配誤差。 7. 1. 2 汽車走合期的使用特點 1.汽車零件摩擦副工作表面磨損速度快 由于新配合摩擦副零件表面配合間隙小，表面較粗糙且表面間單位壓力大，因此在相對運動中會產(chǎn)生很

2、大的摩擦力，使零件表面的磨損速度加快。 2潤滑油易變質(zhì),下-頁 返回,7.1 汽車走合期的使用,3汽車行駛故障多 零件表面的幾何形狀偏差、裝配誤差、緊固件松動、使用不當(dāng)?shù)染鶗蛊囎吆掀诘墓收显龆唷?7.1.3 汽車走合期的使用 1走合期里程的規(guī)定 走合期可以分為三個階段： 第一階段為走合50 70 km，因為零件加工表面較粗糙，幾何形狀和裝配位置都存在一定偏差，配合間隙也較小。 第二階段為走合100 200 km，在這個階段零件摩擦表面比較光滑了，摩擦的機械損失和產(chǎn)生的熱量減少了。 第三階段，零件工作表面磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨耗過程,上-

3、頁 下-頁 返回,7.1 汽車走合期的使用,2走合期的使用 (1)走合期減載。汽車裝載量的大小直接影響機件壽命，裝載量越大，發(fā)動機和底盤各部分受力也愈大，引起潤滑條件變壞，影響磨合質(zhì)量，所以，在走合期內(nèi)必須適當(dāng)?shù)販p載。 (2)走合期限速。減載高速與重載低速，對汽車的負荷影響是一樣的，裝載量一定，車速若高，發(fā)動機和傳動機件的負荷也愈大，因此在走合期內(nèi)起步和行駛不允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。 (3)選擇優(yōu)質(zhì)燃料、潤滑油。為了防止汽車在走合期中產(chǎn)生爆燃，加速機械磨損，所以應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)燃料。 (4)正確駕駛。啟動發(fā)動機時不要猛踏加速踏板，嚴格控制加速踏板行程，以免發(fā)動機高速運轉(zhuǎn),上-頁 返回,7.2 汽車在低溫

4、條件下的使用,7.2.1 汽車在低溫條件下的使用特點 1發(fā)動機啟動困難 發(fā)動機的啟動性能通常用發(fā)動機在某溫度下能啟動的最低啟動轉(zhuǎn)速表示該溫度下的啟動性能，并用能啟動發(fā)動機的最低溫度表示其低溫啟動性能。 發(fā)動機啟動的基本前提是曲軸必須達到一定的啟動轉(zhuǎn)速，而啟動轉(zhuǎn)速主要受啟動阻力矩的影響。氣溫變化時，前兩種阻力矩的變化不大，而各摩擦副的摩擦阻力矩卻因低溫時潤滑油黏度增大而大大增加，見圖7 -1、圖7-2。 溫度的降低也會使燃油的黏度和密度增大，流動性變差，表面張力增大，從而難以霧化；同時，低溫時燃油難以吸熱,下-頁 返回,7.2 汽車在低溫條件下的使用,汽化，大部分燃油以液態(tài)進入氣缸，實際混合氣過

5、稀而不易啟動。 蓄電池在低溫條件下的工作能力降低。 2總成磨損嚴重 汽車在低溫條件下使用時，各主要總成的磨損強度均較大。 在發(fā)動機的使用周期中，50%的氣缸磨損發(fā)生在啟動過程，而冬季啟動磨損占總啟動磨損的60%70%。 發(fā)動機低溫啟動時磨損嚴重的主要原因如下： (1)低溫啟動時，潤滑油黏度大，流動性差，使氣缸壁和軸承等磨損表面潤滑條件惡化,上-頁 下-頁 返回,7.2 汽車在低溫條件下的使用,2)燃料氣化不良，大部分以液態(tài)進入氣缸，沖刷了氣缸壁上的油膜，沿缸壁流入曲軸箱稀釋潤滑油，并使其油性減退。 (3)由于溫度低，燃燒過程中的水蒸氣凝結(jié)在氣缸壁上，并與硫的氧化物生成酸，引起腐蝕磨損。 (4)

6、在低溫時，由于連桿軸承與曲軸的合金瓦與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小且不均勻，使磨損增加。 3油耗量增大 (1)發(fā)動機暖車時間長。 (2)發(fā)動機工作溫度低，燃料氣化不良，燃燒不完全。 (3)潤滑油黏度大，摩擦損失大，發(fā)動機輸出功率下降，傳動系統(tǒng)傳動效率下降,上-頁 下-頁 返回,7.2 汽車在低溫條件下的使用,4汽車零件易損壞 低溫條件下，材料的物理機械性能將變差。低溫除造成汽車使用性能方面的變化外，還會使行車條件變壞。 5發(fā)動機冷啟動排氣污染嚴重 發(fā)動機在冷啟動階段由于空氣溫度低，燃油霧化不好，因此HC和CO污染嚴重，特別是在低溫條件下這個問題更加突出。 7.2.2 汽車在低溫條件下使用

7、時應(yīng)采取的技術(shù)措施 1預(yù)熱 發(fā)動機啟動前預(yù)熱的目的是提高燃油的霧化性和蒸發(fā)性，改善混合氣的形成條件，降低發(fā)動機的啟動阻力，以利于發(fā)動機在低溫條件下順利啟動。 (1)熱水預(yù)熱是應(yīng)用最為廣泛的預(yù)熱方法,上-頁 下-頁 返回,7.2 汽車在低溫條件下的使用,2)蒸氣預(yù)熱是預(yù)熱發(fā)動機的有效方法。 (3)電加熱預(yù)熱，用電能加熱冷卻系（特別是使用防凍液的汽車）和機油很方便。加熱器直接插入冷卻系或機油內(nèi)，或以絕緣體包住螺旋電阻絲成封閉式，使用更安全。 (4)紅外線輻射加熱器預(yù)熱，紅外線輻射加熱汽車發(fā)動機和傳動系總成的裝置見圖7-6。 除上述幾種預(yù)熱方式以外，還可采用噴燈或其他單獨的預(yù)熱裝置。 2改善混合氣形

8、成條件 低溫啟動時，燃料的霧化和蒸發(fā)不良。可采用預(yù)熱進氣系統(tǒng)的方法加以改善,上-頁 下-頁 返回,7.2 汽車在低溫條件下的使用,3啟動液的使用 為保證發(fā)動機在低溫條件下不經(jīng)預(yù)熱直接啟動，可采用專門的啟動燃料一啟動液。啟動液的加注方法應(yīng)根據(jù)發(fā)動機進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，盡可能將其呈霧狀均勻地分配到各氣缸中。 4合理使用燃料和潤滑油 為便于發(fā)動機啟動并減輕磨損，低溫條件下使用的燃油應(yīng)具有良好的揮發(fā)性、流動性和低含硫量。 5保溫 汽車在嚴寒地區(qū)使用時，應(yīng)采取保溫措施，保溫的主要部位是發(fā)動機和蓄電池。在氣溫很低時，可對執(zhí)行某些特殊運輸任務(wù)的車輛，增加對油箱和駕駛室的保溫,上-頁 下-頁 返回,7.2 汽車在

9、低溫條件下的使用,6正確使用防凍液 在寒冷季節(jié)，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用防凍液，可防止缸體凍裂，減輕駕駛員勞動強度。防凍液的使用詳見第3章,上-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,7.3.1 高原、山區(qū)條件對汽車使用的影響 1發(fā)動機動力性下降 隨著海拔高度升高，氣壓降低，空氣密度減小。海拔高度每增加1000 m，大氣壓力下降約11.5%，空氣密度約減小9%，見表7-2。 海拔高度增高也影響汽車的速度性能。海拔每增高1 km，加速時間和加速距離增長50%，最高車速下降約9%。 海拔高度增加也對發(fā)動機的怠速性能有很大影響。 2發(fā)動機燃油消耗增大 高原山區(qū)行駛的汽車，發(fā)動機循環(huán)充氣量明顯下降，

10、若供油系統(tǒng)未經(jīng)調(diào)整或校正，則隨著海拔高度增加，空燃比變小，混合氣變濃，發(fā)動機油耗增加,下-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,3潤滑油易變質(zhì) 由于高原行車發(fā)動機功率下降，且高原山區(qū)道路復(fù)雜，行駛阻力大，因此發(fā)動機滿負荷工作的時間比例增大，發(fā)動機易過熱。 4制動性能變差 山區(qū)行車時，汽車制動器使用頻繁；下長坡時，常需進行長時間連續(xù)制動。制動負荷的增大使制動器工作溫度明顯上升，常達到300以上。溫度過高時，制動摩擦片的摩擦系數(shù)明顯下降，將使汽車的制動效能變差。 7. 3.2汽車在高原、山區(qū)使用時應(yīng)采取的技術(shù)措施,上-頁 下-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,1發(fā)動機性能的

11、改善 (1)汽車選購。若汽車需經(jīng)常在高原地區(qū)使用時，應(yīng)購置汽車制造廠為高原地區(qū)專門設(shè)計、制造的高原型汽車。 (2)提高壓縮比。由于高原地區(qū)空氣稀薄，發(fā)動機實際充氣量減小，壓縮行程終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度均下降。 (3)調(diào)整油路。隨著海拔高度增加，充氣量減小，供油系統(tǒng)若不做調(diào)整，則混合氣變濃，燃料燃燒不完全。因此，應(yīng)根據(jù)海拔高度調(diào)整循環(huán)供油量 (4)調(diào)整電路?？蓪Ⅻc火提前角略為提前23，也可調(diào)整火花塞和所電器觸點間隙，以增強火花強度,上-頁 下-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,5)蓄電池的維護。汽車在高原山區(qū)使用時，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池電解液，補充蒸餾水調(diào)整其密度，以保證蓄電池的技術(shù)

12、狀況，提高點火系統(tǒng)的點火能量。 (6)采用含氧燃料。含氧燃料指摻有酒精、丙酮及其他含氧化合物的燃料。 (7)采用進氣增壓裝置。由于爆燃、排氣溫度過高和化油器布置等問題，增壓技術(shù)在汽油機上的應(yīng)用較為困難。 (8)改善潤滑條件。在高原地區(qū)行駛的車輛，其所使用的發(fā)動機潤滑油應(yīng)具有良好的黏溫特性，以保證發(fā)動機在低溫時啟動性能良好，高溫時具有良好的潤滑性能,上-頁 下-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,2汽車安全性能的改善 (1)采用耐高溫制動摩擦片。汽車在繁重工作條件下制動時，如下長坡連續(xù)高強度較高的制動或高速制動時，制動器溫度會很快上升，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制動力矩會顯著下降。采用耐高溫制

13、動摩擦片是一種改善汽車在高原山區(qū)條件下安全性的簡單易行的方法。耐高溫摩擦片采用環(huán)氧樹脂、三聚睛胺樹脂等改進的酚醛樹脂作為黏合劑或采用無機黏合劑，把石棉摩擦材料粘結(jié)、固化成形而制成。 (2)采用發(fā)動機制動。汽車下長坡時，需要持續(xù)不斷地制動以控制汽車的行駛車速。此時，利用發(fā)動機制動可減輕車輪制動器的工作強度，降低溫度升高幅度,上-頁 下-頁 返回,7.3 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,3)采用輔助制動器。發(fā)動機排氣制動器是一種簡便而有效的輔助制動裝置。實際上，該裝置是在發(fā)動機制動的基礎(chǔ)上，再在發(fā)動機排氣管上裝一個片狀閥門構(gòu)成。 (4)制動鼓降溫。 (5)防止制動系統(tǒng)氣阻。防止制動系統(tǒng)氣阻的有效方法

14、是采用不易揮發(fā)的礦油型制動液。 (6)防止輪胎爆裂。海拔高度升高時，輪胎氣壓也會升高。在海拔4 000 m時，輪胎氣壓比在海平面時增加約50 kPa；同時，輪胎傳遞驅(qū)動力較大或速度過高時，輪胎表面溫度較高，橡膠強度變差。 (7)其他注意。檢查和維護汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使之轉(zhuǎn)向靈活、可靠,上-頁 返回,7.4 汽車在高溫條件下的使用,7.4.1 高溫條件對汽車使用的影響 1發(fā)動機充氣系數(shù)下降 氣溫越高，冷卻系散熱效率越低，所以發(fā)動機罩內(nèi)溫度越高，空氣密度減小，充氣系數(shù)下降，發(fā)動機功率下降。 2燃燒不正常 由于發(fā)動機溫度高，進氣終了的溫度也高，使燃燒過程中產(chǎn)生的過氧化物活動量增強，容易產(chǎn)生爆燃；發(fā)動機的

15、溫度較高，使竄入氣缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成積碳膠質(zhì)和沉淀物,下-頁 返回,7.4 汽車在高溫條件下的使用,3機油變質(zhì)、磨損加快 在高溫條件下，發(fā)動機的燃燒室、活塞和活塞環(huán)區(qū)域以及油底殼是引起機油各種性質(zhì)變化的主要區(qū)域。由于發(fā)動機過熱，使這些區(qū)域的溫度升高，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程。 4.供油系產(chǎn)生“氣阻” 汽油在油管中受熱后揮發(fā)成氣體狀態(tài)，積存在油路中的汽油蒸氣阻礙汽油流動，在汽油泵中的“油氣”使油泵吸油真空度下降，造成發(fā)動機供油不足或中斷。 影響產(chǎn)生氣阻的因素： (1)汽油的品質(zhì)，主要是汽油的揮發(fā)性。汽油的汽化性愈好，形成的氣體愈多，愈易產(chǎn)生氣阻,上-頁 下-頁 返回,7

16、.4 汽車在高溫條件下的使用,2)供油系統(tǒng)在發(fā)動機上的布置。 (3)發(fā)動機罩內(nèi)的溫度及大氣壓力。發(fā)動機罩內(nèi)的溫度高低與發(fā)動機通風(fēng)良好程度有關(guān)，汽車車頭設(shè)計不合理，機罩內(nèi)溫度增高，容易產(chǎn)生氣阻。 (4)汽油泵在高溫條件下的工作能力。 (5)其他。輪胎易爆。溫度高，橡膠老化速度加快，強度減弱，行駛散熱不良，輪胎內(nèi)溫度升高氣壓增大，容易爆胎。 7.4.2 汽車在高溫條件下使用時應(yīng)采取的技術(shù)措施 1加強技術(shù)維護 在夏季進行的日常維護中，要特別注意冷卻系統(tǒng)的檢查,上-頁 下-頁 返回,7.4 汽車在高溫條件下的使用,為適應(yīng)汽車正常運行的需要，汽車進入夏季使用之前，應(yīng)結(jié)合二級維護，對汽車進行一次全面的檢查

17、和調(diào)整。 為保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有良好的散熱能力，在維護過程中應(yīng)注意檢查和調(diào)整冷卻風(fēng)扇傳動帶的松緊程度 為保證汽車各總成在高溫使用條件下能得到可靠潤滑，在技術(shù)維護過程中，要注意檢查潤滑油量是否充足，并適當(dāng)縮短換油周期。 由于高溫條件下空氣密度低，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機供油系統(tǒng)，減小供油量，以防混合氣過濃。 2防止爆燃 適當(dāng)推遲點火、調(diào)稀混合氣都是防止爆燃的有效方法。此外，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的要求選用相應(yīng)辛烷值的汽油，注意保持,上-頁 下-頁 返回,7.4 汽車在高溫條件下的使用,動機的正常工作溫度，及時清除發(fā)動機燃燒室積碳。 3.防止氣阻 防止氣阻的方法是改善發(fā)動機的散熱和通風(fēng)，并設(shè)法把供油系統(tǒng)的受熱部分與熱源

18、隔開，或采用結(jié)構(gòu)和性能良好的汽油泵。 4.防止輪胎爆裂 橡膠輪胎在高溫下易變質(zhì)和損壞。例如：9.00-20“紅旗”輪胎在我國南方的試驗表明，其最高溫度可達112，平均溫度亦在90以上，已接近輪胎的臨界溫度，從而引起胎體強度下降,上-頁 返回,7.5 汽車在壞路和無路條件下的使用,7.5.1 汽車在壞路或無路條件下的使用特點 壞路是指雨季泥濘的土路、冬季冰雪道路和覆蓋砂土的道路等。無路是指松軟土路、耕地、草地、沼澤地和灌木林等地帶。 汽車在壞路或無路條件下的使用特點是：驅(qū)動車輪與路面的附著力減小，車輪滾動阻力增大，路面上障礙物影響汽車通過。汽車在壞路或無路條件下使用，燃料消耗量比一般正常使用條件

19、約高出 35%。 當(dāng)氣溫為- 10-15時，雪路的主要性能見表7-3，從表中可以看出，雪層密度越小，車輪附著系數(shù)下降，汽車行駛條件變差,下-頁 返回,7.5 汽車在壞路和無路條件下的使用,雪層的厚度對汽車行駛也有一定影響，車輪壓實的平坦而密實的雪路，其厚度為710 mm時，對汽車正常行駛影響不大。 冰路上行駛的汽車，車輪與冰面的附著系數(shù)非常低，在冬季冰滑的道路上附著系數(shù)可降低到0.1以下，但車輪的滾動阻力與剛性路面相差不大。 7.5.2 壞路或無路條件下汽車行駛的技術(shù)措施 1汽車驅(qū)動輪上裝防滑鏈 汽車驅(qū)動輪上裝防滑鏈?zhǔn)翘岣哕囕喤c路面附著系數(shù)的有效措施。防滑鏈的形式主要取決于路面狀況和汽車行駛系結(jié)構(gòu)。防滑鏈有普通的防滑鏈和履帶鏈，普通防滑鏈?zhǔn)菐X的鏈帶,上-頁 下-頁 返回,