基于神華物流鏈的鐵路貨車管理實踐論文

1、基于神華物流鏈的鐵路貨車管理實踐論文 神華集團有限責(zé)任公司（簡稱神華集團）是于1995神年10月經(jīng) _批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司， _直管國有重要骨干企業(yè)，是以煤為基礎(chǔ)，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的特大型能源企業(yè)。截至xx年底，神華自有鐵路運營里程已達到2026km,煤礦、煤化工企業(yè)專用鐵路里程251.7km,在建鐵路里程340km。自有港口吞吐能力達2.66億t/年，達到201.54萬t重噸運輸能力，形成從煤炭開采到鐵路運輸，再由港口裝卸通過海運到達用戶全程煤炭產(chǎn)品不落地的高效物流鏈，構(gòu)成了神華市場競爭力的成本優(yōu)勢。鐵路運輸是神華物流鏈的重要組成部分，現(xiàn)有包神

2、、神朔、朔黃、大準(zhǔn)、黃萬、甘泉、塔韓等7條自營鐵路，主要擔(dān)負著神華煤炭的運輸任務(wù)。 神華鐵路貨車按車流徑路分為：經(jīng)神華鐵路至神華兩港卸車（黃驊港及天津港），經(jīng)神華鐵路至朔黃鐵路沿線卸車，經(jīng)神華鐵路出王佐口至京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路運輸，經(jīng)神華鐵路至京包鐵路運輸?shù)取８鳁l徑路的貨車運輸能力見表1。神華鐵路貨車可實現(xiàn)年運量為3.46億t。 通過加強神華鐵路貨車運用管理，本著固定編組、固定車次的原則，按車型進行統(tǒng)一管理。即同一列車車次對應(yīng)固定車輛編組，定點裝卸、循環(huán)使用。原則上，同一車型、同一定檢期的車輛為一組單元車列，不同車型車輛不得混編。單元車列應(yīng)同一時間進廠維修、修竣出庫。大幅減少了檢修車的

3、扣車、取送車作業(yè)，壓縮了貨車周轉(zhuǎn)時間，同時提高了貨車管理運用水平、為下一步神華開展貨車狀態(tài)修研究創(chuàng)造了有利條件。 為了開展此項工作，神華自主研發(fā)了神華鐵路車輛調(diào)度管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了固定車次、固定編組，定檢一致挑車及查詢，廠、段、臨修扣車及修竣出段編組校驗等功能，同時實現(xiàn)了與預(yù)確報系統(tǒng)間的基礎(chǔ)信息共享。從xx年12月31日18:00開始，用時7d完成了神華管內(nèi)列車固定車底、車次，后期利用5個月時間完成了C80、Cm型定檢一致挑車工作及型小號100列定檢一致挑車工作。實現(xiàn)整列施修后，技術(shù)站改編列車列數(shù)及扣修列車在站停留時間大幅壓縮。xx年，全年整列扣修164列，在站停留時間壓縮79460車輛/h

4、(每列扣修車按平均50鉤、每鉤10min計算），節(jié)省車輛18列、1080輛。 為了提高神華鐵路貨車運用效率，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間，開展了大量的鐵路貨車寫實與研究工作，主要包括：確定基本的作業(yè)項目；確定基本作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；針對每個站、每條專用線，對作業(yè)流程進行優(yōu)化，平行作業(yè)最大化，盡量壓縮停時，最終確定各站線的停時標(biāo)準(zhǔn)。 貨物裝卸車輛在站作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)是運輸生產(chǎn) _工作的基礎(chǔ)，通過xxxx年多次寫實工作，分別制定了神華鐵路貨車裝卸作業(yè)時間考核指標(biāo)、神華鐵路貨車技術(shù)作業(yè)時間考核指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)在貨車管理工作中根據(jù)實際情況不斷進行了優(yōu)化和改進，穩(wěn)步提升車輛運用效率。 1999年由齊齊哈爾車輛公司和株洲車輛

5、廠相繼研制 _了運行速度120km/h的21t軸重轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3及K4轉(zhuǎn)向架。其中轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架除具有傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點外，具有結(jié)構(gòu)比較簡單、性能優(yōu)良、適應(yīng)面廣、制造比較容易及維修方便、運行速度高、磨耗件耐磨耗等優(yōu)點。 神華鐵路從xx年開始，歷時三年，對10751輛匕4型不符合提速改造要求的車輛進行了K2轉(zhuǎn)向架改造；同時，又創(chuàng)造性的對 _年限較長、車況較差的2 _8輛CMM型車集中進行了K2轉(zhuǎn)向架改造、車體加強修、封堵中門、更換C級鋼車鉤等技術(shù)改造， _更新了車輛走行部及制動裝置，并對殘破的車體進行了更換，改造后的車輛滿足了原 _提速改造的要求，使朔黃鐵路空車運行時速由70km提高

6、到80km,為加快車輛周轉(zhuǎn)、提高運能提供了裝備保障。 重載運輸裝備技術(shù)主要以提高車輛軸重為基礎(chǔ)，同步發(fā)展各關(guān)鍵技術(shù)，以滿足重載運輸發(fā)展需求。據(jù)有關(guān)分析，重載運輸技術(shù)經(jīng)濟比最合理的軸重是30?32.5t。目前，國外重載運輸發(fā)達國家，如美國、 _、澳大利亞等，重載煤炭運輸貨車軸重主要為30t及32.43t。 神華集團原有主型貨車為CM型鐵路貨車，為了提高既有重載鐵路運輸能力，自xx年，聯(lián)合研發(fā)了23t軸重Cw型敞車，并逐步上線運行；xx年，開始大量購置了25t軸重CM型鋁合金運煤敞車，目前車輛運用效果良好。 此外，神華集團承擔(dān)了國家科技支撐項目軸重30t以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制(

7、xxBAG20B00)”,研制了自主知識產(chǎn)權(quán)的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎(chǔ)設(shè)施改造及強化技術(shù)，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術(shù)體系和創(chuàng)新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術(shù)和裝備支撐。 xx年，神華完成了KM98型煤炭漏斗車樣車的聯(lián)合研制，完成了車體靜強度、車輛沖擊、線路動力學(xué)試驗等型式試驗，并通過了中國鐵路總公司的技術(shù)評審。試驗數(shù)據(jù)表明，KMM型煤炭漏斗車與CM型車輛相比，運能可提升20%,港口卸車效率可提升2?5倍，卸車能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗車的成功試制，必將提高神華鐵路運輸能力和綜合經(jīng)濟效益，對神華集團乃至國家鐵海聯(lián)運接駁模式具有里程碑意義。 神華鐵路現(xiàn)有

8、車輛廠修設(shè)計能力2000輛、實際能力3000輛；段修設(shè)計能力22200輛，實際能力24800輛。即將投用的滄州分公司黃驊港檢修中心設(shè)計廠修能力3000輛，段修能力12000輛。屆時，神華鐵路將具有廠修設(shè)計能力5000輛，實際能力6000輛；段修設(shè)計能力34200輛，實際能力36800輛。按神華鐵路現(xiàn)有自備貨車保有量計算，廠修需求5585輛/年，段修需求26285輛/年，現(xiàn)有檢修能力較為富余。 為了優(yōu)化鐵路貨車檢修維護設(shè)備布局，xx年，神華集團與中交鐵道勘查設(shè)計院聯(lián)合開展神華集團車輛設(shè)備規(guī)劃研究項目。從鐵路貨車管理模式、貨車檢修生產(chǎn)力布局、貨車安全檢測監(jiān)控情況、檢修維護制度等進行了深入研究。該項

9、目已于xx年通過技術(shù)評審。隨著神華鐵路貨車檢修水平不斷提升，檢修維護管理模式不斷優(yōu)化。目前，神華鐵路貨車檢修布局如下（檢修能力見表2)。 (1)榆林分公司（神木北車輛段）。廠修車間設(shè)計能力年檢修2000輛，目前年檢修能力已達到3000輛。段修車間設(shè)計能力年檢修6300輛，目前已達到年檢修8800輛的檢修能力。廠修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。 (3)包頭分公司（萬水泉車檢中心）。段修車間設(shè)計年段修能力9600輛。段修： C62AK/BK型、C64K型、C70A 型、CM型、CM型、C型。 (4)滄州分公司（

10、黃驊港機車車輛檢修中心）廠修設(shè)計檢修能力3000輛，段修設(shè)計能力12000輛。廠修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。 神華鐵路目前實施日常檢查、定期檢修的預(yù)防性計劃修檢修制度。日常檢查主要為列檢，定期檢修包括廠修、段修，根據(jù)年度、月度貨車檢修計劃來開展定期檢修作業(yè)。但是存在鐵路貨車檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)利用不充分、信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享不暢通，鐵路貨車檢修信息應(yīng)用與檢修制度不匹配等，導(dǎo)致了鐵路貨車主要部件過度修、零部件檢修周期與壽命周期不一致、檢修 _建設(shè)及維護費用較高等問題。因此，神華鐵路正在探索并逐步推進鐵路狀態(tài)修研究。 (1)整合神華鐵路貨車4T系統(tǒng)，確保貨車零部件有

11、效檢測及監(jiān)控。神華集團各鐵路公司4T系統(tǒng)均為 _運行，沒有實現(xiàn)各鐵路間的.網(wǎng)絡(luò)互通，尚未建立統(tǒng)一的綜合監(jiān)測平臺，無法實現(xiàn)綜合監(jiān)控功能。因此，xx年開始對神華4T系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)進行整合，將建立起統(tǒng)一指揮與管理、綜合高效的4T監(jiān)測平臺，以實現(xiàn)對貨車零部件的有效檢測及監(jiān)控，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)有效利用及 _。 (2)識別關(guān)鍵部件檢修要素，與狀態(tài)修相適應(yīng)。 關(guān)鍵部件包括轉(zhuǎn)向架、鉤緩和制動裝置，其磨耗限度和使用壽命應(yīng)與狀態(tài)修相匹配。如壽命管理部件與狀態(tài)修的計劃檢修時間應(yīng)匹配，磨耗部件的磨耗限度設(shè)置應(yīng)與狀態(tài)檢查時間相匹配，使?fàn)顟B(tài)修能夠保證零部件得到充分發(fā)揮效能，最大程度減小過度修。 (3)根據(jù)狀態(tài)修檢修模式，調(diào)整貨

12、車檢修布局。檢修模式的轉(zhuǎn)變勢必帶來貨車檢修生產(chǎn)力布局的重新分配及調(diào)整，因此，應(yīng)根據(jù)狀態(tài)修檢修方案，確定不同檢修中心的作業(yè)內(nèi)容，不同運用時間段車輛列檢作業(yè)方式和檢查范圍，不同修理級別車輛的檢修部位和檢修內(nèi)容。 (4)應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，深度挖掘貨車檢修數(shù)據(jù)。狀態(tài)修不但要求能夠準(zhǔn)確分析并預(yù)測鐵路貨車零部件檢修合理周期，同時應(yīng)對貨車檢修相關(guān)數(shù)據(jù)進行挖掘，為企業(yè)相關(guān)管理決策提供幫助，以提高經(jīng)營決策水平和業(yè)務(wù)績效，提升創(chuàng)新能力和服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本。 在總結(jié)國鐵HMIS建設(shè)及管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合神華鐵路實際情況，xx年，神華鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS)建成運行。該系統(tǒng)搭建了貨車檢修運用一體化

13、信息平臺，建立了神華鐵路貨車造修核心數(shù)據(jù)庫，覆蓋了管內(nèi)自備貨車700余項車輛技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)，實現(xiàn)了貨車技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的全過程共享（見圖1)，提升了鐵路貨車管理水平。 為了對鐵路貨車運行品質(zhì)進行監(jiān)控，保障運輸安全，神華鐵路均 _了鐵路貨車4T監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、車號自動識別系統(tǒng)（ATIS)、車輛輪軌界面力系統(tǒng)（IFTS)等以及車輪輪輞缺陷及幾何參數(shù)自動化檢測系統(tǒng)等（見表3)。這些檢測監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，為準(zhǔn)確識別運用車輛狀態(tài)提供了技術(shù)保障。 鐵路貨車作為煤炭運輸?shù)妮d體，在整個神華物流鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，神華鐵路貨車運量已到3.46億t,廠修能力6000輛/年，段修能力36800輛/年；實現(xiàn)了同一列車車次對應(yīng)固定車輛編組，定點裝卸、循環(huán)使用、整列施修，技術(shù)站改編列車列數(shù)及扣修列車在站停