河北工程大學(xué)-山東科技大學(xué)《交通規(guī)劃原理》歷年試題

1、考生班級(jí)_學(xué)生學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：_ _裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)河北工程大學(xué)2007/2008 學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃考試試題（A卷）課程號(hào)： 考試方式：閉卷使用專(zhuān)業(yè)、年級(jí)：交通工程2005 任課教師：于景飛考試時(shí)間： 備 注：一、選擇題(共7題，每空2分，共14分)1.下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇()A流水 B下雨 C 刮風(fēng) D駕車(chē)兜風(fēng)2.勞瑞模型土地利用活動(dòng)的主體不包括()A 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén) B非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén) C住戶(hù)部門(mén) D人口3社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地屬于()A對(duì)外交通用地 B道路廣場(chǎng)用地 C市政工業(yè)設(shè)施用地 D 倉(cāng)儲(chǔ)用地4.對(duì)方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()A

2、各部分可達(dá)性均等B網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡(jiǎn)單D不利于城市用地的劃分5.()是對(duì)象區(qū)域交通總量A生成交通量 B發(fā)生交通量 C吸引交通量 D全不是6()沒(méi)有完整的OD表也可以進(jìn)行模型參數(shù)標(biāo)定A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入機(jī)會(huì)模型7.當(dāng)人們購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē)的比例趨于平均化后，職業(yè)對(duì)交通方式選擇的影響逐漸()A減弱 B增強(qiáng) C不變 D無(wú)法確定二、填空題（共11 題，每空1分，共16分）l.引道延誤為引道 與引道 之差。2.老瑞模型是決定 和 的分布模型3.已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為 4 是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。 5.在O

3、D表中，每一行之和表示該小區(qū)的 ；每一列之和表示該小區(qū)的 。6.Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互 (填獨(dú)立或相關(guān))。7.出行 以住戶(hù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性為主，出行 以土地利用的形態(tài)為主。8.某市規(guī)劃面積300km2，建成區(qū)面積lOOkm2，現(xiàn)有道路總長(zhǎng)350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為 kmkm2。9 交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在 。11動(dòng)態(tài)交通分配是以路網(wǎng) 為對(duì)象、以 目的開(kāi)發(fā)出來(lái)的交通需求預(yù)測(cè)型。 三、名詞解釋(共5題，每題4分，共20分) 1交通規(guī)劃 2期望線(xiàn) 3交通分布預(yù)測(cè) 、 4交通方式劃分 5系統(tǒng)最優(yōu)原理(S

4、O) 四、簡(jiǎn)答題(共3題，1、3題6分，2題8分，共20分) 1漢森模型的特征 2聚類(lèi)分析的優(yōu)缺點(diǎn) 5交通流分配的作用 五、計(jì)算題(共4題，1題6分，2題1 O分，3題1 4分，共30分) 1寫(xiě)出下列路網(wǎng)簡(jiǎn)圖的鄰接目錄表2假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量 DO123合計(jì)（萬(wàn)次）人口（萬(wàn)人）/（基年/規(guī)劃年）1188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合計(jì)1940218033.0/54.03.如圖所示OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑A與B，路徑A行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為ta=10+

5、0.01qa，路徑B行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為tb=15+0.009qb，試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)迭代次數(shù)N4。河北工程大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱(chēng)：交通規(guī)劃原理（A卷） 考試班級(jí)：交通工程2005 考試時(shí)間： 2008.5.13 標(biāo)準(zhǔn)制訂人：飛哥一、選擇題（共7 題，每空2分，共14分）1.D 2.D 3.B 4.D 5.A 6.C 7.A二、填空題（共11題，每空1分，共16分）1.實(shí)際行駛時(shí)間(耗時(shí))，自由行駛（暢行）時(shí)間2. 就業(yè)數(shù)，住戶(hù)人數(shù)3. 20 4. 道路網(wǎng)的連接度5. 發(fā)生交通量，吸引交通量6. 獨(dú)立7. 發(fā)生，吸引8. 3.59. 隨機(jī)10.00.

6、67 11. 交通流，交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1.交通規(guī)劃：有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。 2.期望線(xiàn)：連接各個(gè)小區(qū)形心的直線(xiàn)，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3.交通分布預(yù)測(cè)：交通分布預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。 4.交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時(shí)，交通

7、方式間交通需求的變化。5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來(lái)分配。四、簡(jiǎn)答題（共3題，1、3題6分，2題8分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1.漢森模型的特征如下：（1）自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮； 2（2）時(shí)間距離不明確； 2（3）適用于短期預(yù)測(cè)。 22.聚類(lèi)分析法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：直觀(guān)、容易了解 1資料的有效利用 1容易檢驗(yàn)與更新 1可以適用于各種研究范圍 1缺點(diǎn) ：每一橫向分類(lèi)的小格中，住戶(hù)彼此之間的差異性被忽略 1因各小格樣本數(shù)的不同，得到的出行率用于預(yù)測(cè)時(shí)，會(huì)失去其一致的精確性 1同一類(lèi)變量類(lèi)別等級(jí)的確定是憑個(gè)人主觀(guān)，失之客觀(guān) 1當(dāng)本

8、方法用于預(yù)測(cè)時(shí)，每一小格規(guī)劃年的資料預(yù)測(cè)將是一項(xiàng)繁雜工作 13.交通流分配的作用：1、將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò) 22、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測(cè)值分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò) 23、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測(cè)值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò) 2五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題10分，3題14分，共30分）1. 解： 6節(jié)點(diǎn)相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)相鄰節(jié)點(diǎn)122，6231，3，5322，4433，5，7532，4，6631，5，7724，62. 解：(1)求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：18/8=2.250 次/（日人）小區(qū)1的吸引原單位：19/8= 2.375 次/（日人）小區(qū)2的發(fā)生原單位：45/18=2

9、.500 次/（日人）小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2.222 次/（日人）小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2.429 次/（日人）小區(qū)3的吸引原單位：21/7= 3.000次/（日人） 3,結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣0.5(2)計(jì)算各小區(qū)的將來(lái)發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1的發(fā)生交通量： 2.225*14=31.5 萬(wàn)次/日小區(qū)1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 萬(wàn)次/日小區(qū)2的發(fā)生交通量： 2.5*28=70 萬(wàn)次/日小區(qū)2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 萬(wàn)次/日小區(qū)3的發(fā)生交通量： 2.429*12=29.143 萬(wàn)次/日小區(qū)3的吸引交通量： 3*12=36 萬(wàn)次/日 3,結(jié)果錯(cuò)

10、一個(gè)扣0.5（3）生成交通量為：X=80/33*54=130.909 萬(wàn)次/日 1（4）調(diào)整計(jì)算因?yàn)?故需調(diào)整。根據(jù)總量控制法公式：O1= 31.5*130.909/130.643=31.564 萬(wàn)次/日O2= 70*130.909/130.643=70.143 萬(wàn)次/日O3= 29.143*130.909/130.643=29.202 萬(wàn)次/日D1= 33.250*130.909/131.472=33.108 萬(wàn)次/日D2= 62.222*130.909/131.472=61.956 萬(wàn)次/日D3= 36*130.909/131.472=35.846 萬(wàn)次/日 3,結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣0.53. 解

11、：（無(wú)計(jì)算步驟，只列表結(jié)果正確給10分）初始狀態(tài)：qa=qb=0，此時(shí)ta=10，tb=15 1第一次迭代：N=1A路徑附加交通量FA=3000，B 路徑附加交通量FB=0 2此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X1A=（1-a）X0+aF=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，ta=10+0.01 x 3000=40 1X1B=（1-a）X0+aF=（1-1）x 0+1 x0=0，tb=15+0.009 x0=15 1第二次迭代：N=2因?yàn)閠atb，故A路徑附加交通量FA=0，B 路徑附加交通量FB=3000 1此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X2A=（1-a）X1A+aFA=（

12、1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1X2A=（1-a）X1B+aFB=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，tb=15+0.009 x1500=28.5 1第三次迭代：N=3因?yàn)閠atb，故A路徑附加交通量FA=0，B 路徑附加交通量FB=3000 1此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X4A=（1-a）X3A+aFA=（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1X4A=（1-a）X3B+aFB=（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500，tb=15

13、+0.009 x1000=28.5 1考生班級(jí)_學(xué)生學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：_裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)山東科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃原理考試試題（A卷）一、填空題（共7 題，每空1分，共17分）1. 常用的交通量調(diào)查方法有： 、 、 2. 交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分： 、 、 。3. 交通設(shè)施用地屬于 ；公路用地屬于 4. 城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、 、 、 和 等5. 層次分析法一般可以分成 、 、 三個(gè)層次6. 已知1、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為30、40、20，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為 7. 已知某市規(guī)劃年人口100萬(wàn)，該市G小區(qū)分布吸引

14、權(quán)為0.004，勞動(dòng)力比例系數(shù)0.35，則該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為 萬(wàn)二、選擇題（共6 題，每空2分，共12分）1.下列那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇（ ）A 業(yè)務(wù) B 泥石流 C 工作 D 旅行2.屬于本源性交通需求的是（ ）A上學(xué) B 訪(fǎng)友 C工作 D看病3.對(duì)自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（ ）A 無(wú)秩序 B 區(qū)別性差 C 易形成畸形交叉D 不能較好的滿(mǎn)足地形4.雙約束重力模型滿(mǎn)足的約束條件為（ ）A BC D 全不是 5. 在原單位法按不同出行目的分類(lèi)預(yù)測(cè)時(shí)，上學(xué)出行交通量最好采用（ ）A 就業(yè)人口 B 常住人口 C 流動(dòng)人口 D 從業(yè)人口6. Logit 模型的 IIA 特性是L

15、ogit 模型的（ ）點(diǎn)之一A 弱 B優(yōu) C 無(wú)法確定三、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路網(wǎng)可達(dá)性4. 交通需求預(yù)測(cè)5. 徑路四、簡(jiǎn)答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）1.交通小區(qū)劃分原則 2.重力模型的優(yōu)缺點(diǎn) 3.理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì) 五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1.假設(shè)小區(qū)3、4、5的交通出行吸引量分別為300、250、200，根據(jù)下表所示的小區(qū)間交通阻抗，計(jì)算小區(qū)1和2的可達(dá)性，設(shè)g=1.2。 小區(qū)345112151822016252.試用Fratar方法求下表將來(lái)的出行分布交通量，設(shè)定

16、收斂條件e=3%?，F(xiàn)狀OD表DO】123合計(jì)（萬(wàn)次）117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合計(jì)28.050.027.0105.0將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量DO】123合計(jì)（萬(wàn)次）138.6291.9336.0合計(jì)39.390.336.9166.53. 在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點(diǎn)1、3、7、9 分別為A、B、C、D 4個(gè)交通區(qū)的作用點(diǎn)，路段上數(shù)字為該路段的交通阻抗，4個(gè)交通區(qū)的出行OD 矩陣如表，試采用全有全無(wú)分配法分配該OD表。 DOABCDABCD000500200000050000500000山東科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題（

17、共7題，每空1分，共17分）1.人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車(chē)法、機(jī)械計(jì)數(shù)法2. 需求要素、供給要素、市場(chǎng)要素3. 市政公用設(shè)施用地、對(duì)外交通用地 4. 帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式5. 目標(biāo)層、中檢層、方案層6. 307. 0.14二、選擇題（共6 題，每空2分，共12分）1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A 三、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1.出行：居民或車(chē)輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過(guò)程，分車(chē)輛出行和居民出行。 2.土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。3.道路網(wǎng)可達(dá)性：指所有交通小

18、區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。 4. 交通需求預(yù)測(cè)：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過(guò)去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來(lái)，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)、客觀(guān)資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來(lái)演變趨勢(shì)的過(guò)程5. 徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點(diǎn)對(duì)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列 四、簡(jiǎn)答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）以下為答題要點(diǎn)：1. 交通小區(qū)劃分原則：（每項(xiàng)1分）A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線(xiàn)C、盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開(kāi)F、分區(qū)數(shù)量適中 2. 重力模型的優(yōu)缺點(diǎn)：（每項(xiàng)1分）優(yōu)點(diǎn) ：（1）直觀(guān)上容易理解。 （

19、2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響。 （3）特定交通小區(qū)之間的 OD 交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)。 （4）能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況缺點(diǎn) ：（1）缺乏對(duì)人的出行行為的分析，跟實(shí)際情況存在 一定的偏差。 （2）一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為 定值，而重力模型將其視為定值。 （3）交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間 段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間。 （4）內(nèi)內(nèi)出行時(shí)間難以確定。 （5）交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，預(yù)測(cè)值偏大。（6）利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的分布量必須借助于其它方法進(jìn)行收斂計(jì)算。3. 理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)：（每項(xiàng)1分）（1

20、）真實(shí)性 （2）函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增 （3）函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo) （4）函數(shù)應(yīng)該允許一定“超載”，即當(dāng)流量等于或超過(guò)通過(guò)能力時(shí)，走行時(shí)間行駛時(shí)間不應(yīng)該為無(wú)窮大 （5）從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強(qiáng)的移植性 。五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1. 解：小區(qū)1的可達(dá)性為： (結(jié)果錯(cuò)每步扣1)300/121.2+250/151.2+200/181.231.1 3300/201.2+250/161.2+200/251.221.4 32. 解：(1) 解：求和 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5） ，（2）求， 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5）(3)求 4（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5） （4）重

21、新計(jì)算和 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5），（5）收斂判別 1 由于和的誤差均在 3% 之內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代計(jì)算,得到最終O D表O/D1 2 3 合計(jì)122.052 10.939 5.064 38.058 211.175 72.77789.35693.309 3 5.2857.967 21.935 35.187 合計(jì) 38.512 91.684 36.358164.454 3. 解：（無(wú)計(jì)算步驟，只在圖上表示結(jié)果正確給5分）根據(jù)題意，可以計(jì)算出各起終點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑： （4，錯(cuò)一個(gè)扣0.5）A B：1-2-3，d4.20+4.208.4AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4

22、.2=12.32BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4BC：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32CB：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根據(jù)全有全無(wú)分配法原則，所有交通量均分配在起終點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑上，故：各路段分配到的交通量如下： （3，錯(cuò)一個(gè)扣0.5）1-2-3：2001-4-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5-4-7：5007-4-5-6-3：5009-6-5-4-1：500最終分配結(jié)果見(jiàn)圖：可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可

23、 （3，錯(cuò)一個(gè)扣0.5）考生班級(jí)_學(xué)生學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：_裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第一學(xué)期（沒(méi)答案1）交通規(guī)劃原理考試試題（A卷）課程號(hào)： 考試方式：閉卷使用專(zhuān)業(yè)、年級(jí)：交通工程2004 任課教師：于景飛考試時(shí)間：2007.12.28 備 注：一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）1. 交通（狹義）2. 核查線(xiàn)3. 交通阻抗參數(shù)4. Wardrop第一原理5. 延誤二、填空題（共8題，每空1分，共15分）1. 交通規(guī)劃的供給要素分為 、 、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。2. 土地利用模型分為土地利用 模型和土地利用 模型3.

24、 機(jī)場(chǎng)用地屬于 ；交通設(shè)施用地屬于 4. 城市的基本布局形態(tài)一般分為： 、 、帶狀、棋盤(pán)式和自由式。5. 某局部路網(wǎng)中存在30個(gè)節(jié)點(diǎn)，38條邊，則該路網(wǎng)的連接度為 6. 層次分析法一般可以分成 、 、 三個(gè)層次。7. 已知某市規(guī)劃年人口150萬(wàn)，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.003，勞動(dòng)力比例系數(shù)0.4，則該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為 萬(wàn)8. 出行產(chǎn)生的影響因素以住戶(hù)的 為主，出行吸引的影響因素以 為主三、簡(jiǎn)答題（共3題，1題6分，2題8分，3題4分，共18分）1. 方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)2. 解釋圖示的路阻函數(shù)理論模型（圖1）3. 動(dòng)態(tài)交通流分配路段流出函數(shù)模型建立的原則圖1四、選擇題（共8題，每題2分

25、，共16分）1. 一般來(lái)說(shuō)，隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù)（）A. 增加 B.減少 C. 不確定2. 非直線(xiàn)系數(shù)一般應(yīng)小于（）A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.23. Logit 模型的 IIA 特性是否屬于 Logit 模型的弱點(diǎn)之一 （）A 否 B是 C 不確定4. Logit模型與Probit模型比，（）估計(jì)選擇概率大的徑路，（）推算選擇概率小的徑路A過(guò)大、過(guò)大 B過(guò)大、過(guò)小 C過(guò)小、過(guò)小 D過(guò)小、過(guò)大5. 適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最佳交通流分配方法是：（）A全由全無(wú) B多路徑 C容量限制6.交通分布預(yù)測(cè)的重力模型沒(méi)有完整的OD表是否能確定模型參數(shù)（）A 不能 B能 C無(wú)法確定7.在

26、原單位法按不同出行目的分類(lèi)預(yù)測(cè)時(shí)，上班出行量最好采用（）A 就業(yè)人口 B 常住人口 C 流動(dòng)人口 D 從業(yè)人口8.已知兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如下，則采用logit模型選擇路徑1的概率為（）A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題10分，2題15分，共31分）1. 給出下列交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接矩陣。2. 根據(jù)給出的現(xiàn)狀分布交通量和將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量，利用佛尼斯法求將來(lái)出行分布交通量，迭代兩步停止。現(xiàn)狀OD表（單位：萬(wàn)次）DO】123合計(jì)1177428273810553551727合計(jì)295031110將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量（單位

27、：萬(wàn)次）DO】123合計(jì)141.7288.8338合計(jì)41.389.437.8168.53. 試采用改進(jìn)的多路徑交通分配方法，分配圖中從節(jié)點(diǎn)R至節(jié)點(diǎn)S的出行量T(1,9)=2000，取s=3.3，計(jì)算至節(jié)點(diǎn)5為止。 參考公式：考生班級(jí)_學(xué)生學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：_裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)裝訂線(xiàn)山東科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第一學(xué)期（沒(méi)答案2）交通規(guī)劃原理考試試題（B卷）一、選擇題（共7 題，每空2分，共14分）1.下列那個(gè)屬于道路廣場(chǎng)用地（）A 公路用地 B 社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地 C 交通設(shè)施用地 D機(jī)場(chǎng)用地2.城市的規(guī)模通常用城市（）表示A 人口 B 面積 C G

28、DP D 道路長(zhǎng)度3.長(zhǎng)期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在（）以上A 25 B 10 C 15 D 204.城市用地分為（）大類(lèi)A 10 B 11 C 12 D 15 5.下列那個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不屬于方格網(wǎng)式（）A 北京 B 蘭州 C 西安 D 洛陽(yáng)6.（）是土地利用沒(méi)有直接關(guān)系A(chǔ) 發(fā)生交通量 B 吸引交通量 C 生成交通量 7.（）是目前國(guó)內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法A 表格調(diào)查法 B家庭訪(fǎng)問(wèn)法 C車(chē)輛牌照法 D 路邊詢(xún)問(wèn)法二、填空題（共13 題，每空1分，共27分）1. 是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面結(jié)構(gòu)的依據(jù)。2.固定延誤是由于 引起的延誤，與 大小及交通干

29、擾無(wú)關(guān)。3.路段行車(chē)延誤調(diào)查方法有 、 4. 是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線(xiàn)5.構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因素為： 、 、 和 6. 是指對(duì)地面空間的利用7.交通與土地利用之間關(guān)系的核心是 ，它預(yù)測(cè)并分配 部分的位置8.勞瑞模型中的土地利用的活動(dòng)主體分為： 、 和 。9.某市規(guī)劃面積500km2，建成區(qū)面積200km2，現(xiàn)有道路總長(zhǎng)550km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為 km/ km2。10.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指 、 、 和支路在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。11.確定性交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的 12.交通阻抗由 上的阻抗和 處的阻抗組成。13.四階段法預(yù)測(cè)的四階段指 、 、 、 三、簡(jiǎn)

30、答題（共5題，1.2每題4分，3、4、5每題5分，共23分）1.為什么要求劃分交通小區(qū)時(shí)要滿(mǎn)足均勻性和由中心向外逐漸增大？2.Wardrop第二原理3.為什么常把時(shí)間作為計(jì)量路阻的標(biāo)準(zhǔn)？4.動(dòng)態(tài)交通流分配中的“動(dòng)”如何理解？5.簡(jiǎn)述交通方式劃分的兩種思路四、計(jì)算題（共4題，1題6分，2、3、4每題10分，共36分）1. 寫(xiě)出下列路網(wǎng)簡(jiǎn)圖的路段徑路連接矩陣，起點(diǎn)為1，終點(diǎn)為2。2.假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，是求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DO】123合計(jì)（萬(wàn)次）人口（萬(wàn)人）（基年/規(guī)劃年）12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合