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文檔簡介
1、【飛機維修專業(yè)主要術(shù)語和英文縮寫匯編】2014-06-08 飛機維修主要專業(yè)術(shù)語(僅供參考)前言飛機維修專業(yè)作為一個特殊的專業(yè),有許多專業(yè)術(shù)語,作為行話,每一個飛機維修專業(yè)人士有必要進行學(xué)習(xí)和理解,同時為了更好的理解以后我們平臺發(fā)布的專業(yè)性文章,這些術(shù)語可以幫組我們更好的理解論文的要點。本文參考了網(wǎng)絡(luò)文章,有些定義與局方的稍有偏差,不過對于僅僅理解這些術(shù)語的含義而言足夠了,如果工作中涉及這些術(shù)語的使用,最好查閱手冊和局方的正式發(fā)文為主。1、定義 1.1 適航性是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì),該品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保
2、持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運行狀態(tài)。1.2技術(shù)記錄本(TLB)用于記錄飛機在運營中機組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施,以及所有的計劃維修作業(yè),是真實記載飛機適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。1.3飛行記錄本(FLB)用以記錄飛機飛行時間、機組成員、油液添加等與飛行安全有關(guān)的使用信息,是公司營運狀態(tài)統(tǒng)計工作的重要文件,也是實施航線維修、定期維修工作后提供適航性放行簽證的文件。1.4客艙記錄本(CLB)用于記錄飛機客艙內(nèi)不影響飛行安全和飛機適航性項目(主要指一些服務(wù)性項目)的故障及排除措施,是公司改善服務(wù)工作的重要文件。1.5單機檔案指每一具體航空器從制造出廠直到退役時的一套完整全面的技
3、術(shù)履歷,它側(cè)重于歸納整理航空器在整個服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實和事件,是核查所有法定技術(shù)文件在該航空器上執(zhí)行情況的基本依據(jù)。1.6年檢運人的飛機應(yīng)當(dāng)接受局方進行的年度適航性檢查,符合CCAR121R2的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運行。1.7維修空器或航空器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。1.8航線維修指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機維護手冊在航線進行故障和缺陷的處理,包括按照航空營運人機型最低設(shè)備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9定期檢修(定檢)指根據(jù)適航性資料,在航空器或者航空器
4、部件使用達到一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目,不包括翻修。1.10一般勤務(wù)工作是指航空器進出機場地面引導(dǎo)、停放、推、拖及擋輪檔,拿取和堵放航空器的各種堵蓋,為航空器提供電源、氣源,加(放)水、加(放)油料、充氣、充氧,必要的清潔和除冰、雪、霜等為保證航空器正常投入運行實施的勤務(wù)工作。1.11檢測:指不分解航空器部件,而通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。1.12修理是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理,使其偏差達到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)以便繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。1.13翻修指根據(jù)適航性資料,通過對航空器或者航空器部件進行分解、
5、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。1.14改裝是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)、但未構(gòu)成型號合格證及其數(shù)據(jù)單更改的任何改變,包括任何材料和零部件的替代。1.15必檢項目指在維修工作中,如果某項工作實施不正確或使用了不適當(dāng)?shù)牧悴考筒牧?則可能會造成工作失效、機械故障或危及飛行安全,這些項目必須由授權(quán)的人員實施檢查。1.16特殊檢查指飛機在遭受嚴重顛簸、重著陸、雷擊、外來物損傷等特殊情況后所實施的檢查工作,一般簡稱為特檢。1.17故障指飛機、發(fā)動機的某一系統(tǒng)附件或零部件不能在其設(shè)計規(guī)范內(nèi)正常工作。1.18 保留故障(D
6、D)航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷,因工具設(shè)備、器材短缺或停場時間不足等原因,不能在起飛前排除的故障項目,而該故障在一定飛行條件和時間內(nèi)不會影響到航空器的適航性。1.19 保留工作項目在航空器計劃維修工作中,因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地完成的計劃維修工作項目。1.20 維修方案指根據(jù)經(jīng)適航部門批準或認可的航空器維修大綱或維護技術(shù)規(guī)程及航空器制造廠推薦的維修計劃文件,并結(jié)合公司的具體情況編寫且經(jīng)適航部門批準的用于該型航空器維修工作的基本文件。1.21 MSG-2是由美國航空運輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法,又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”,主要用于1980年
7、以前設(shè)計、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯,其分析結(jié)果是指定各單體的定時、視情、監(jiān)控等具體維修方式。1.22 MSG-3是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運輸協(xié)會(ATA)、美國和歐洲的飛機/發(fā)動機制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序,又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯,其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。1.23 維修審查委員會報告(MRBR)是由制造國當(dāng)局制定和批準的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護檢查要求,該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機維修方案的初始最低維護檢查要求,但并未包含對獨
8、立未裝機發(fā)動機的維修方案。該報告將成為航空器運營人建立自己維修方案的一個基礎(chǔ),其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。1.24維修計劃文件(MPD)是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護信息和方案,航空器運營人可依據(jù)該方案制定適合自己機隊情況的維護計劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計劃。1.25審定維修要求(CMR)是在航空器設(shè)計、審定期間,作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護檢查任務(wù)。CMR是基于一個與MRB報告(MSG分析方法)完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù),用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險或
9、致命的失效狀況。CMR僅僅確認危險或致命的失效狀況是否發(fā)生,但并不提供任何預(yù)防性維護措施,而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進行更改。1.26適航性限制項目(ALI)是在型號審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項目(包括機體、發(fā)動機、螺旋槳)的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù),ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。1.27工程指令(EO)用于對航空器、發(fā)動機或零部件實施專門檢查、改裝更換以及修理等非例行維修工作的指令。1.28適航指令(AD或CAD)是航空器審定國或航空器注冊國適航當(dāng)局針對那些經(jīng)過型號審定后,在某一民用航空器、發(fā)
10、動機及其它機載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強制性檢查要求、改正措施和使用限制。1.29服務(wù)通告/服務(wù)信函(SB/SL)當(dāng)某一民用航空產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)問題時,并且很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的其它民用航空產(chǎn)品時,由該產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾正措施,以保證該民用產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件。1.30主最低設(shè)備清單(MMEL)是指局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條件、限制和程序,是運營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。1.31最低設(shè)備清單(M
11、EL)是指運營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運行程序和條件為其運行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準后,允許航空器在規(guī)定條件下,所列設(shè)備不工作時繼續(xù)運行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號的主最低設(shè)備清單,或者比其更為嚴格。1.32構(gòu)形缺損清單(CDL)航空器飛行手冊的附錄所開列的飛機上某些零部件的清單,在缺少這些零部件時,飛機可以飛行,但飛機氣動性能可能受到影響。1.33偏離對于規(guī)章中明確允許偏離的條款,合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達到同等安全水平的情況下,經(jīng)局方批準,可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。1.34豁免對于規(guī)章中沒有明確允許偏離
12、的條款,合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛?、相?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下,經(jīng)民航總局批準,可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款,而執(zhí)行民航總局在作出此項批準時所列的規(guī)定、條件或者限制。豁免是遵守規(guī)章的一種替代做法,遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制,就是遵守規(guī)章。1.35飛機維修可靠性方案指營運人制定的對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象(如疲勞、腐蝕、磨損等)進行分析、評估、處理和監(jiān)控的方案。1.36可靠性產(chǎn)品能夠在一定條件下,按要求功能運作一定時間而不出現(xiàn)故障的概率。1.37工作單指維修人員對飛機、發(fā)動機或零部件實施維修工作時所直接依據(jù)的工作指導(dǎo)文件。1.3
13、8飛機使用數(shù)據(jù)指在飛機使用和維修工作中,根據(jù)對飛機、發(fā)動機及部件壽命的要求對其壽命及狀態(tài)的監(jiān)控記錄。1.39飛行時間是指航空器為準備起飛而借自身動力開始移動時起,直到飛行結(jié)束停止移動為止的時間。1.40維修記錄指記載對航空器及其部件所做維修工作的文件。包括航空器放行記錄、部件拆換記錄、適航指令執(zhí)行記錄、服務(wù)通告和改裝執(zhí)行記錄、目前維修狀態(tài)記錄以及發(fā)動機、APU和螺旋槳的履歷記錄等。1.41附件掛簽用于標識未裝機的按件號/序號管理的部附件處于可用或不可用狀態(tài)的標牌。1.42重復(fù)性故障在七天內(nèi)同一條故障在同一架飛機上連續(xù)出現(xiàn)兩次或以上的稱為重復(fù)性故障。1.43間歇性故障指重復(fù)次數(shù)3次或3次以上(一
14、般來說每天算一次),且跨度8天或8天以上(但故障間隔不超過90天)的系統(tǒng)性故障;1.44維修設(shè)施專指飛機和部件維修場地及為開展維修作業(yè)提供支援而在維修場地上裝備的其它輔助設(shè)備。1.45可用件指經(jīng)航材檢驗合格的新購零部件和經(jīng)過翻修、重新加工、修理、改裝、試驗或檢驗的持續(xù)可用的零部件,其中包括飛機上拆下經(jīng)檢查后可繼續(xù)使用的零件。1.46適航批準標簽(AAC-038表)指由中國民航總局批準的制造廠家或維修單位簽發(fā)的用于證明航材適航性狀態(tài)的合格證明文件。1.47消耗件只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材,一般不能修理。1.48周轉(zhuǎn)件具有價值高、航線可更換、可修復(fù)的部件,即任何經(jīng)過修理、翻修后可以完全地
15、恢復(fù)其固有性能的部件。1.49報廢件由于實際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準的標準予以再修理以便恢復(fù)使用,或出于經(jīng)濟考慮已不具備修理價值的航空器材。1.50時控件指有使用時限要求的航空器零部件,包括壽命件和定期翻修件。1.51重要修理是指如果不正確的實施,將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。重要修理不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.52重要改裝是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中,并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重要改裝不是按照已經(jīng)被接受的
16、方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.53一般改裝是指除重要改裝以外的改裝。1.54一般修理是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件,包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。1.56飛機和航空器本手冊中出現(xiàn)的“飛機”和“航空器”概念是相同的。1.57濕租是指按照租賃協(xié)議,承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。1.58維修基地本公司飛機過夜停放的機場且派駐有本公司機務(wù)代表的機場統(tǒng)稱為本公司的維修基地。1.59維修主基地指本公司在當(dāng)?shù)貦C場設(shè)立了維修分部以上機構(gòu)的機場,如上海為本公司維修主基地。1.60維修分基地
17、指除維修主基地以外的其它我公司飛機過夜停放且我司派駐有機務(wù)代表的航站。包括境內(nèi)分基地和境外分基地。1.61外站指公司營運航線上,除維修基地以外的經(jīng)停站。1.62調(diào)機飛機不論何種理由被調(diào)往指定地點的非營利性飛行。1.63試飛指必須通過飛行來驗證航空器或其部件工作性能的飛行。1.64特許飛行對于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空器,經(jīng)適航部門頒發(fā)特許飛行證后進行的特定用途飛行。1.65FAA DER修理方法:是指由美國聯(lián)邦航空局(FAA)委任的工程代表批準的修理方法,但未列入型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.66EASA DOA批準的修理方法是指由獲得歐洲航空安全
18、局設(shè)計機構(gòu)批準書的設(shè)計機構(gòu)批準的修理方法,但未列入型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.67PMA件指根據(jù)測繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件是按照適航當(dāng)局(CAAC、FAA)批準的零部件制造人根據(jù)批準書(PMA)制造,但未列入型號合格證/補充型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.68持續(xù)適航性資料1.68.1民航總局或者航空器型號審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令;1.68.2航空器制造廠家提供的各類手冊、規(guī)范及其引用的國家或者行業(yè)標準;1.68.3航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函;1.68.4民航總局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國家和行業(yè)標準;1.68.5其他形式的任何經(jīng)民航總
19、局批準的修理和改裝技術(shù)文件。注:任何航空器制造廠家提供的未經(jīng)航空器型號審定當(dāng)局批準或認可的技術(shù)支援類文件、函件等不被視為上述規(guī)定的持續(xù)適航文件,僅可作為申請民航總局批準時的輔助資料。1.69易燃物指閃點低于54.4(130 F)的任何材料。1.70靜電起火物體與空氣、液體或另一物體相摩擦,或者由于靜電感應(yīng)等原因均會產(chǎn)生靜電,當(dāng)靜電達到一定電位差(或能量)時就會產(chǎn)生火花,引起易燃品爆炸和著火。1.71所需導(dǎo)航性能(RNP)指在規(guī)定空域內(nèi)運行所需要的導(dǎo)航性能的描述。RNP-X,即表示航空器至少在95%的飛行時間內(nèi)其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于“X”海里。1.72區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV)是
20、一種導(dǎo)航方法,它可以使航空器在臺基導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi),或在自主導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi),或二者的組合,沿任意期望的飛行路徑飛行。分為基本區(qū)域?qū)Ш剑˙-RNAV)和精密區(qū)域?qū)Ш剑≒-RNAV)1.73航空器封存為保證飛機在長期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能,而采用的隔絕空氣、水氣的方法。1.74日利用率指機隊一段時間運營飛行小時(空中時間)與相應(yīng)時間內(nèi)飛機在用天數(shù)的比值。1.75全新民用航空器符合下列條件的民用航空器,被認為是全新民用航空器:1.75.1航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)iT的交易商或租機公司所擁有且使用未超過100小時/1年 (先到為準);1.75.2航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排
21、短暫使用;1.75.3航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè)務(wù)。1.76進口全新民用航空器指由中華人民共和國之外的主權(quán)國家制造,通過合法方式被中華人民共和國公民或機構(gòu)擁有或使用,并申請(或已經(jīng))在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。1.77國產(chǎn)全新民用航空器指由中華人民共和國設(shè)計制造,通過合法方式被中華人民共和國公民或機構(gòu)擁有或使用,并申請(或已經(jīng))在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。1.78使用過的航空器對某航空器而言,只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器:1.78.1航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)iT的租機公司之外的第三方所持有;1.78.2航空器曾經(jīng)被私人
22、擁有、出租或安排過短暫使用;1.78.3曾經(jīng)專門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù);1.78.4航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)iT的租機公司所持有,但累計使用超過100飛行小時 /1日歷年(先到為準)1.79引進指航空運營人通過合法的協(xié)議或合同等方式,獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。需要特別指出的是,本文件中所述的“引進”并不單指從國外進口航空器,也包括航空器在國內(nèi)所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。本文件所述的引進不包括濕租。2.縮略語ADAirworthiness Directives適航指令A(yù)LIAirworthiness Limit Item適航限制項目CADChina Airworthiness Dir
23、ectives中國適航指令A(yù)FAfter Flight航后AFMAircraft Flight Manual飛機飛行手冊AOGAircraft On Ground飛機停飛ATAAir Transport Association(of America)(美國)航空運輸協(xié)會CDLConfiguration Discrepancy List構(gòu)形缺損清單CLBCabin Log Book客艙記錄本CMMComponent Maintenance Manual部件維修手冊CMRCertification Maintenance Requirement審定維修要求CWSCritical Working S
24、tep部件維修關(guān)鍵工序DDDeferred Defect故障保留DDPGDispatch Deviations Procedures Guide偏差放行指南EMMEngine Maintenance Manual發(fā)動機維修手冊EOEngineering Order工程指令FLBFlight Log Book飛行記錄本IPCIllustrated Parts Catalog圖解零件目錄LRULine Removable Unit航線可更換件MAOMaintenance Action Order維修工作指令MELMinimum Equipment List最低設(shè)備放行清單MMELMain Minimum Equipment List主最低設(shè)備放行清單MMMaintenance Manual維修手冊MPMaintenance Program維修方案MPDMaintenance Planning Da
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