交通局：預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全事故個(gè)人經(jīng)驗(yàn)材料

1、交通局：預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全事故個(gè)人經(jīng)驗(yàn)材料港口裝卸生產(chǎn)是一項(xiàng)多工種協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)的操作過程，主要特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，流動(dòng)分散，操作形式復(fù)雜，勞動(dòng)密集，露天作業(yè)，人機(jī)交叉，晝夜連續(xù)作業(yè)等。這些特點(diǎn)給港口裝卸安全工作帶來了一定的難度。且港口環(huán)境和作業(yè)條件特殊、復(fù)雜多變，容易造成生產(chǎn)安全事故。就如何預(yù)防港口裝卸生產(chǎn)安全事故，結(jié)合常州交運(yùn)集團(tuán)青龍港裝卸儲(chǔ)運(yùn)分公司的實(shí)際，筆者提出以下見解和一些具體做法：一、港口碼頭安全生產(chǎn)的特點(diǎn)1、安全生產(chǎn)過程的復(fù)雜多變性。港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣、貨雜、人員分散。2、安全生產(chǎn)手段的立體交叉性。港口碼頭生產(chǎn)以裝卸作業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)這一過程，就注定了需要大量的人、機(jī)、物、具

2、在特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)、特定的空間上和環(huán)境下流通，這一立體交叉的生產(chǎn)流通特點(diǎn)，就孕育著生產(chǎn)的安全問題，就需要通過借助安全管理的手段同步實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)過程的動(dòng)態(tài)平衡。3、安全生產(chǎn)主體的差異性。作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，影響著港口安全生產(chǎn)。港口生產(chǎn)以機(jī)械化、半機(jī)械化作業(yè)為主，但仍離不開人力操作，人機(jī)配合作業(yè)，體力勞動(dòng)仍占較大比重、人員作業(yè)密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質(zhì)、文化程度、安全意識(shí)與技能等方面各參差不齊。面臨不同的危險(xiǎn)環(huán)境時(shí)，危險(xiǎn)識(shí)別、減災(zāi)滅害能力與緊急避險(xiǎn)能力并不相同，而人的因素，卻是決定事故能否形成的最直接、最活躍的因素。4、安全生產(chǎn)環(huán)境的不確定性。港口生產(chǎn)多

3、為露天作業(yè)，受自然環(huán)境影響大，如高低溫作業(yè)，雨、雪、風(fēng)中作業(yè)等，同時(shí)港口裝卸作業(yè)的工作時(shí)間為24小時(shí)連續(xù)“三班倒”作業(yè)、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業(yè)人員正常的生理和生活規(guī)律，特別是夜間作業(yè)操作環(huán)境復(fù)雜并影響作業(yè)人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識(shí)疲勞、操作失誤和應(yīng)急反應(yīng)遲緩。二、做好一線員工的安全管理工作1、抓好港口司機(jī)與裝卸工人的協(xié)作關(guān)系，提倡嚴(yán)以律己、主動(dòng)配合。在很多港口企業(yè)中，大多數(shù)港口的行車工、吊機(jī)工不是裝卸工出身，在感情上與裝卸工人還存在一定的差距，或者相互之間不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推諉，尤其是新進(jìn)港口單位的機(jī)械手更是表現(xiàn)得尤為突出。因此，加強(qiáng)港口的行車

4、工、吊機(jī)工、裝卸工等主要工種的溝通、協(xié)調(diào)工作是非常必要的。2、加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，減少指揮手的失誤。指揮手的失誤主要表現(xiàn)在對(duì)吊運(yùn)的貨物把關(guān)不嚴(yán)，不重視嚴(yán)密監(jiān)視和連續(xù)觀察，擅自離開指揮崗位，判斷失誤，指揮信號(hào)不清楚，特別是在協(xié)調(diào)司機(jī)與裝卸工人作業(yè)中的相互安全避讓方面，還不善于或未發(fā)揮其重要作用。所以，必須加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，增強(qiáng)指揮手的責(zé)任心，加強(qiáng)指揮手的協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力。3、提高機(jī)械手的操作技術(shù)，減少機(jī)械手的失誤。機(jī)械手的失誤主要在觀察失誤、判斷失誤、操作失誤以及操作技術(shù)不熟練上，尤其是新行車司機(jī)，新裝載駕駛員較為突出。其次，機(jī)械手的失誤與體力、精力、情緒的狀況密切相關(guān)，如果休息不足，疲勞作業(yè)也

5、容易造成事故。所以，應(yīng)盡力提高機(jī)械手的操作技術(shù)、觀察力和判斷力，并合理安排作業(yè)時(shí)間，以保持充沛的精力，減少人的失誤。4、加強(qiáng)裝卸工人的安全教育，提高自我保護(hù)能力。裝卸工人的失誤主要表現(xiàn)在：自身的不安全行為，對(duì)意外危害情況未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或因判斷和應(yīng)變能力有限，致使原本可以避免的事故而未能避免，甚至造成傷害，它突出反映了自我保護(hù)能力較差。因此，加強(qiáng)對(duì)裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力，是港口安全工作中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。三、切實(shí)加強(qiáng)班組安全管理1、搞好合格班組建設(shè)，提高班組安全管理水平。要建立并執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，明確本工種、本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程和裝卸工藝規(guī)程，要

6、求熟悉、會(huì)講、會(huì)用。堅(jiān)持開展班組安全活動(dòng)，經(jīng)常分析，總結(jié)生產(chǎn)中存在的不安全因素，提高安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。堅(jiān)持班前會(huì)制度，詳細(xì)布置具體安全操作要求和有關(guān)注意事項(xiàng)。2、深入開展“三不傷害”活動(dòng)，努力提高安全操作技能。導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因絕大多數(shù)是因自己失誤而傷害自己，或相互配合不當(dāng)而被別人傷害。若再一步查找深層次原因，不難看出，絕大多數(shù)失誤仍然出于少數(shù)員工安全意識(shí)不強(qiáng)或操作技術(shù)不熟練等。實(shí)踐證明，以班組為單位，廣泛深入地開展“三不傷害”活動(dòng)是一條遏制事故發(fā)生的有效途徑。四、認(rèn)真做好事故隱患的預(yù)防工作安全檢查的力度、深度直接影響到現(xiàn)場的預(yù)防能力和效果，企業(yè)首先應(yīng)組織開展自查自糾活動(dòng)，消除事故隱

7、患是避免和減少事故發(fā)生的一個(gè)重要手段。監(jiān)控法是新形勢下安全管理工作的創(chuàng)新和改善。為此，常州交運(yùn)集團(tuán)有限公司青龍港裝卸儲(chǔ)運(yùn)分公司積極做好在港口“檢查、整改”方面做文章，收到了較好的效果。一是在港口“檢查”方面：我們始終把安全檢查作為發(fā)現(xiàn)事故隱患、解決問題的重要途徑。通過建立安全檢查制度，采取月度查、季度查、重大節(jié)日的重點(diǎn)部位重點(diǎn)查、明查、暗查等多種形式，認(rèn)真做好安全檢查，通過安全檢查，本公司也發(fā)現(xiàn)了一些事故隱患：在檢查吊機(jī)工操作時(shí)。發(fā)現(xiàn)他們有的沒有電筆；港區(qū)作業(yè)現(xiàn)場安全警示標(biāo)語不明顯；港口吊機(jī)使用年限比較長，對(duì)吊裝原核準(zhǔn)噸位有危險(xiǎn)；外來船戶停靠碼頭系纜不規(guī)范，有時(shí)把纜繩系在吊機(jī)架上；船戶在夜間停

8、靠碼頭私拉電線，形成偷電；在去年國慶前檢查到的有2臺(tái)20噸行車上小車反功能支承梁長期使用，發(fā)現(xiàn)磨損、生銹、污爛等事故隱患。二是在“整改”方面做文章，安全檢查的實(shí)效取決于事故隱患整改是否徹底。我們對(duì)所查的事故隱患都一一登記，落實(shí)責(zé)任人，制定整改措施，限制整改時(shí)間，對(duì)危及行車安全和重大安全隱患進(jìn)行停班整改。如在去年國慶前查的2臺(tái)20噸行車上“小車反功能支承梁”磨損、生銹、污爛，不符合操作要求，若不及時(shí)更換，將會(huì)引起嚴(yán)重后果。因此，我們將利用國慶長假停止作業(yè)，進(jìn)行檢修，消除事故隱患；我們還對(duì)港口吊機(jī)進(jìn)行限吊，由于吊機(jī)是1980年建造，使用年限比較長，吊機(jī)的新度系數(shù)只有，公司立即采取措施，按原吊裝噸位

9、降20%，并把新核準(zhǔn)噸位數(shù)用搪瓷牌釘在吊機(jī)棚上，讓吊機(jī)工、裝卸工、駕駛員以及過往車輛、船戶一目了然。另外，還對(duì)吊機(jī)工及時(shí)補(bǔ)發(fā)了電筆，要求他們?cè)诓僮髑坝秒姽P測量一下機(jī)架上是否有漏電現(xiàn)象，做到安全操作；在港口駁岸旁還制作了25根帶纜樁，給船戶安全帶纜；同時(shí)為了方便船戶用電，專門為船戶安裝了接電箱，并在接電箱旁制作了友情提示牌“危險(xiǎn)有電，請(qǐng)不要擅自接電”。在整改過程中，他們始終堅(jiān)持責(zé)任追求制度，凡是查出的隱患，責(zé)任人在規(guī)定時(shí)間未按要求進(jìn)行整改而導(dǎo)致發(fā)生事故的，一律追究其責(zé)任。這樣，從制度上保證了隱患整改工作的徹底性。通過應(yīng)用“監(jiān)控法”工作，我們嘗到了甜頭，公司干部職工的安 全意識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了，安全管

10、理從“事后處理式”的傳統(tǒng)管理逐步過度到“超前預(yù)防、超前控制式”的管理上來，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。五、港口裝卸事故主要原因分析及預(yù)防措施、事故主要原因分析港口裝卸事故主要原因有以下幾個(gè)方面：機(jī)械設(shè)備、工屬具缺陷；勞動(dòng)保護(hù)用品缺乏或有缺陷；作業(yè)場所光線不足或環(huán)境惡劣；沒有安全操作規(guī)程，工藝作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；勞動(dòng)組織不合理；對(duì)作業(yè)現(xiàn)場缺乏檢查或指導(dǎo)有誤；不懂操作技術(shù)盲目作業(yè)；違章指揮，違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律；情緒不佳或麻痹大意等。、事故預(yù)防措施1、預(yù)防物體打擊傷害。船艙內(nèi)卸貨要先上后下，禁止挖井留山。庫場貨場堆碼要整齊牢固，拆堆卸貨要由上往下成臺(tái)階形，預(yù)防貨物倒塌傷人；禁止向艙內(nèi)、車下扔工具，墊木

11、等物，艙內(nèi)墊木、車上墊木要放到安全可靠的位置，以免被貨物或車輛彈起傷人；吊機(jī)空抓斗進(jìn)出必須閉合，防止粘在抓斗的貨粒掉下傷人。2、預(yù)防車輛傷害。嚴(yán)禁非機(jī)械司機(jī)亂動(dòng)機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)禁機(jī)械司機(jī)把機(jī)交給非機(jī)械司機(jī)或外來無關(guān)人員操作；嚴(yán)禁車輛帶病作業(yè)；各種車輛未停穩(wěn)前，禁止人員上下；車輛運(yùn)行時(shí)，人應(yīng)距車一米以外，不準(zhǔn)正面迎立運(yùn)行車輛，注意車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)，各種車輛路經(jīng)道口、鐵路、倉庫門、貨堆旁要“一慢、二看、三通過”。3、預(yù)防起重傷害。各種起重機(jī)械必須處完好狀態(tài)，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊運(yùn)；指揮手必須按標(biāo)準(zhǔn)手勢指揮，起吊前要做好準(zhǔn)備工作，檢查鋼絲繩是否符合起吊貨物的重量，吊鉤是否掛牢，鉤頭是否垂直起吊，吊臂下、吊臂旋轉(zhuǎn)范圍

12、內(nèi)嚴(yán)禁站人；裝卸長大、笨重貨物，兩頭必須系繩穩(wěn)定，不準(zhǔn)用手推移。4、預(yù)防工屬具傷害。工屬具必須嚴(yán)格按負(fù)荷使用，嚴(yán)禁使用代用工具，工屬具必須由專人負(fù)責(zé)收、發(fā)、保管、檢查、維護(hù)；工屬具應(yīng)定期檢查，尤其是裝卸重大件和危險(xiǎn)品的工屬具；吊鉤磨損或變形、網(wǎng)絡(luò)耳朵或邊繩磨損要及時(shí)更換；非常用鋼絲繩必須放在室內(nèi)保管，長期使用的鋼絲繩如使用時(shí)間長應(yīng)降低負(fù)荷或更換。5、預(yù)防精力不集中傷害。在操作時(shí)，不管做什么樣的工作，都要精力集中，規(guī)范自己的操作行為，在人機(jī)配合時(shí)，要看準(zhǔn)指揮再操作。總而言之，港口安全是港口正常運(yùn)行和有序發(fā)展的前提條件。安全生產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)工作的重要保證，也是經(jīng)濟(jì)工作的重要組成部分。安全狀況的好壞，直接關(guān)系到單位穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的大問題。搞好安全生產(chǎn)工作是我們每個(gè)人義不容辭的責(zé)任?！鞍踩珵榱松a(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，抓安全工作不能有絲毫的馬虎，必須扎實(shí)有