第十六章水泥混凝土路面設(shè)計

1、第十六章 水泥混凝土路面設(shè)計一、填空1 混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的 抗折_ 強度為標準，其齡期一般為 28天。 2為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 _傳力_桿，這種桿通常選用 圓 鋼筋。 3剛性路面當一次攤鋪寬度大于 45m 時，增設(shè)縱向 _縮_ 縫。4.水泥混凝土路面承受的交通，按_設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道臨界荷位承受的標準軸載當量累計作用次數(shù)劃分為四個等級，即特重重_中等和輕。5. 水泥混凝土路面平面接縫設(shè)計的目的是_防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求_，接縫按位置分橫縫_和_縱縫，按功能分_縮縫_脹縫_和_施工縫。6. 水泥混凝土路面設(shè)計是以_彈性半空間

2、體上的彈性薄板_理論為基礎(chǔ)，以_設(shè)計彎拉強度_為控制指標。三、選擇1 我國水泥混凝土路面設(shè)計是以（B ）為標準軸載。 A BZZ-100 或 BZZ-60 B 后軸重 100kN 的軸載C 黃河 JN-150 或解放 CA-10B D 8000 磅 3 我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（A ）。 A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置 4 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用（D ）理論。 A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經(jīng)驗法 D 彈性地基板 5 防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（B ）。 A 設(shè)置傳力桿 B 設(shè)置拉桿 C

3、 設(shè)置角隅鋼筋 D 增強板下基礎(chǔ)強度 6 傳力桿應(yīng)選用（ C）鋼筋。 A 螺紋 B 人字 C 圓鋼筋 D A 、 B 、 C 中任一種 7 水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（B ）。 A 半縫帶拉桿型 B 假縫、假縫加傳力桿型C 企口縫、企口縫加傳力桿型 D 假縫、假縫加拉桿型 8 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強度 D 控制裂縫張開量及延長 9.水泥穩(wěn)定碎石的主要缺點是（D ）。A、收縮開裂 B、強度低 C、板體性差 D、耐磨性差10.水泥混凝土路面中的縮縫一般采用_型式。 （D ）A假縫 B平頭縫 C企口縫 D施工縫四、判

4、斷1 水泥混凝土路面設(shè)計荷載計算圖式是采用雙圓形荷載圖式。（）2 在水泥混凝土路面中設(shè)置鋼筋的目的主要是使之克服溫度應(yīng)力，使之不產(chǎn)生裂縫。 （ ）3 傳力桿應(yīng)選用圓鋼筋。（ ）4 在原有路面上鋪筑混凝土路面時，板下基礎(chǔ)當量回彈模量可以通過承載板或彎沉檢測確定。（ ）5 在新建公路上鋪筑混凝土路面時，目前規(guī)范規(guī)定對板下基層的頂面當量回彈模量是通過查表法或公式計算確定的。（ ）6 水泥混凝土板的寬度是指縱縫的距離，板的長度是指橫縫的距離。（ ）7 混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的抗折強度為標準，其齡期一般為 28d 。（ ）8 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置傳力桿，并常選用圓鋼筋。（ ）9

5、剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的標準軸載日作用次數(shù)劃分的。（ ）10 拉桿通常設(shè)在假縫上，有時也設(shè)置在脹縫上，以增加整體性。（ ）11 剛性路面縱、橫縫之間以相互垂直為宜，當一次攤鋪寬度大于 45m 時，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。 （ ）12混凝土路面設(shè)計進行交通量換算時，不考慮汽車前軸的影響。（ ）13 可以在原有路面上直接鋪筑混凝土板塊。（ ）14 在傳力桿一端涂瀝青或裝小瀝青紗套管的主要作用是防止傳力桿滑動，以利傳遞荷載。 （ ）15 . 水泥混凝土路面設(shè)計的臨界荷位是路面板的橫縫邊緣中部。 （ ）16.水泥混凝土路面中的施工縫也屬于假縫。 （ ）五、簡答1.水泥混凝土路面設(shè)計應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答： 1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計2材料組成配合比設(shè)計3面板的接縫構(gòu)造設(shè)計4路面合路肩排水設(shè)計5路肩設(shè)計六、計算1.已知浙江