柴油基礎(chǔ)知識

1、柴油基礎(chǔ)知識一、柴 油用于壓燃式發(fā)動機（柴油機）中作為能源的石油燃料稱為柴油,柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用于全負荷轉(zhuǎn)速不低于960r/min的高速柴油機;重柴油適用于全負荷轉(zhuǎn)速在300r/min以上的中速柴油機及300r/min以下的低速柴油機。汽車、拖拉機及工程機械使用的都是高速柴油機,因此,以下主要介紹輕柴油的規(guī)格及其使用性能,為敘述方便、將輕柴油簡稱為柴油。二、柴油的質(zhì)量要求及性能指標（一）柴油的質(zhì)量要求： 為了保證柴油在高速柴油發(fā)動機中能正常燃燒,對柴油的質(zhì)量要求如下: l、良好的燃燒性,十六烷值適宜,自燃點低,燃燒完全,發(fā)動機工作穩(wěn)定性好,不發(fā)生爆震現(xiàn)象。 2、良好的蒸發(fā)性能,

2、蒸發(fā)速度要適宜,輕餾分所占比例應(yīng)大些,否則會使發(fā)動機油耗增大,磨損加劇,功率下降。 3、柴油的粘度應(yīng)適宜,即具有良好的流動性,以保證高壓油泵的潤滑和噴油霧化的質(zhì)量,形成良好的混合氣。 4、含硫量小,以保證不腐蝕發(fā)動帆。含硫量較低是我國國產(chǎn)柴油的特點之一。 5、安定性好,在儲存時生成膠質(zhì)及燃燒后形成積炭的傾向都較小。（二）評價柴油性能的指標：l、柴油的燃燒性能及其評價指標（l）柴油機的工作粗暴與柴油的發(fā)火性為使讀者對柴油的發(fā)火性能有一個更為全面的理解,我們先介紹柴油在柴油機氣缸內(nèi)燃燒的情況。柴油機在壓縮終了時,缸內(nèi)溫度可達500C一600C,壓力達34MPa。這時柴油以高壓呈細霧狀噴入燃燒室內(nèi),

3、由于燃燒室的溫度巳超過柴油和自燃點,故從理論上而言,柴油-噴入燃燒室,便具備了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃,往往還有一定的時問間隔,這是因為在這一時問問隔內(nèi),柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點等物理化學的進一步準備,我們將從噴油開始到柴油開始燃燒的時間問隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長,則噴入燃燒室的柴油量增多,著火前形成的混合氣數(shù)量就多,一旦著火,就有過量的柴油著火燃燒,這會造成缸內(nèi)壓力劇增,氣缸內(nèi)便將產(chǎn)生強烈的震擊作用,通常把這種震擊作用稱為柴油機工作粗暴。柴油機工作粗暴的后果與汽油機爆震一樣,會使發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)承受過大的沖擊力作用,產(chǎn)生強烈的金屬敲擊聲

4、,加速零件的磨損并且使柴油機起動困難,造成柴油機功率下降,油耗增大。影響著火延遲期的因素較多,其中柴油的發(fā)火性是主要因素之一。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力,發(fā)火性好的柴油,著火延遲期短,著火燃燒后缸內(nèi)壓力上升平緩,柴油機工作柔和。 另外需要指出的一點是柴油機的工作粗暴與汽油機的爆震在本質(zhì)上是有很大區(qū)別的。汽油機的爆震是由于點火燃著的火焰前沿還沒傳播到的那部分混合氣生成過氧化物,自行燃燒而致,一般發(fā)生在燃燒末期;而柴油機工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性差使得著火延遲期過長而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此,各種影響汽油機爆震與柴油機工作粗暴的因素也完全不同。如汽油機若提高壓縮比或增高氣缸溫度會促發(fā)爆

5、震,而柴油帆若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。汽油中的正構(gòu)烷烴易使汽油機發(fā)生爆震,而對于柴油而言,所含的正構(gòu)烷烴卻能減輕柴油機工作粗暴。由此,我們可了解汽油機爆震與柴油機工作粗暴的根本區(qū)別?？梢?柴油的發(fā)火性,是評價柴油燃燒性能的一個重要指標。（2）柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油發(fā)動帆中發(fā)火性能的一個約定量值。它是在規(guī)定條件下的標準發(fā)動機試驗中,通過和標準燃料進行比較來測定,采用和被測定燃料具有相同著火延遲期的標準燃料中十六烷的體積百分數(shù)來表示。供參比用的標準燃料是用兩種發(fā)火性相差破為懸殊的烴作為基準物對比得出的數(shù)渣。一種烴是正十六烷,它在高溫條件下可迅速形成過氧化物

6、、著火延遲期最短,即自燃點低,發(fā)火性好,規(guī)定它的十六烷值為100。另一種烴是a-甲基茶,屬于芳烴、它的著火延遲期長、自燃點高,友火性差、規(guī)定它的十六烷值為0,將此二種烴按不同的體積比例混合,就可以得到十六烷值從O一100供參比用的標準燃料。柴油十六烷值可按GB/T38G一91的規(guī)定進行測定。主要的測試設(shè)備為一臺可調(diào)壓縮比（7-23）的供試驗用的標準單缸柴油機。試驗時調(diào)節(jié)柴油機壓縮比,確定被試燃料的閃火時問。如果被試燃料和某一參比燃料在同樣條件下同期閃火,所選用的壓縮比又相同,則它們的十六烷值相同,標準燃料中十六烷的體積百分比合量即為被測燃料的十六烷值。除通過上述辦法測定柴油的十六烷值外,還可以

7、通過測取柴油的某些較易獲得的物理參數(shù),而后通過簡單計算得出柴油的近,擬十六烷值。 柴油指數(shù) 表示柴油在柴油機中發(fā)火性能的一個計算值。該值通過柴油的相對密度與苯胺點計算而得,且不因使用發(fā)火促進劑而改變其計算值。柴油的苯胺點是普通化驗室都可測定的，它是按GB/T262一88的規(guī)定進行。方法概要:將規(guī)定體積的苯胺和試樣置于試管（或U形管）中,并用機械攪拌使其混合?；旌衔镆钥刂扑俣燃訜嶂羶上嗤耆旌?。然后將混合物在控制速度下冷卻當兩相分離時,記錄的溫度即為苯胺點?？砂聪率鼋?jīng)驗公式計算柴袖指數(shù):柴油指數(shù)=（1、8T十32）X（141、5一131、5p）/100p式中:T-柴油的苯胺點，C;p一柴油在15

8、、6C時的密度,g/cm3。根據(jù)計算的柴油指數(shù),可按下列公式計算十六烷值在20一60之問的柴油十六烷值,即:十六烷值=（2/3）X柴油指數(shù)十14 十六烷指數(shù) 通過測定柴油的50X餾出溫度和密度并利用經(jīng)驗公式,也可以直接計算出十六烷值來,所得的計算值稱為十六烷指數(shù),以便與實測的十六烷值相區(qū)別。計算公式如下：十六烷指數(shù)=一418、51+（162、42）lgt50/p20式中:t50-柴油試樣50%餾出溫度,C;p20-柴油試樣20C時的密度,g/cm3。（3）十六烷值與柴油使用的關(guān)系柴油機的額定轉(zhuǎn)速越高,就要求柴油的發(fā)火性好,以確保在短時問內(nèi)燃燒完全,對柴油十六烷值的要求就高。一般情況下,額定轉(zhuǎn)速

9、在1 000r/min以下的柴油機,可使用十六烷值為35一40的柴油;轉(zhuǎn)速在1 0001 500r/min的柴油機,可使用十六烷值為40-45的柴油;轉(zhuǎn)速在1 500r/min以上的柴油機,可使用十六烷值為45一60的柴油。柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的啟動性能也有影響,十六烷值高的柴油,即使在較低氣溫條件也易于啟動。但柴油的蒸發(fā)性對發(fā)動機啟動性的影響比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸發(fā)性就差些。所以,評定柴油的啟動性應(yīng)將十六烷值與柴油的蒸發(fā)性結(jié)合起來綜合評定。柴油的十六烷值高,其燃燒性能就好,但柴油的十六烷值過高了也不適宜。因為當柴油的十六烷值高于50后再繼續(xù)提高,對著火延遲期的

10、縮短作用不大。另外,十六烷值過肩的柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發(fā)均受影響,會使燃燒不完全,導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。因此,在選用柴油時不應(yīng)單純地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之間,基本上已能滿足高速柴油機的工作要求。GB252一87規(guī)定輕柴油的十六烷值應(yīng)不小于45。（4）提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法,一種是用硫酸或選擇溶劑除去柴油中的芳香烴。這種方法柴油產(chǎn)率低、凝點提高且消耗大量硫酸或溶劑。另一種簡便的方法是用石蠟基原油直按蒸餾制取柴油,這種直餾柴油其十六烷值可達50一60,甚至更高一些。但直餾柴油產(chǎn)量受限,故可在直餾柴油

11、中調(diào)人 熱裂化和催化裂化柴油餾分以增加產(chǎn)量。裂化柴油的十六烷值雖然只有30一40,但與直餾柴油調(diào)合后可保證成品柴油的十六烷值達50左右。還有一種方法是通過向柴油中添加能提高十六烷值的添加劑,添加劑應(yīng)無毒、能很好地溶解于柴油中、沒有爆炸的危險、性能穩(wěn)定、無腐蝕性且成本低。能滿足上述要求的添加劑主要有丙酮過氧化物、烷基硝酸酯、四氫蔡過氧化物等。加入量一般根據(jù)添加劑的不同控制在0、*25%3兒之間,可提高十六烷值16一24個單位,加注過量時,對提高十六烷值作用并不明顯。這種方法的優(yōu)點是:無成品損失也不改變柴油的凝點。采用添加劑的辦法提高柴油的十六烷值必須考慮柴油本身的化學安定性。柴油本身的批學安定性

12、好,添加劑加入后能在較長時間內(nèi)發(fā)揮效用,否則,在柴油儲存期問,其十六烷值就將降低。2、柴油的蒸發(fā)性及其評價指標 在既定的燃燒室與噴油設(shè)備條件下,柴油的蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度與質(zhì)量,高速柴油機混合氣形成時問極短,故對柴油的蒸發(fā)性有較高要求。柴油蒸發(fā)性主要是用餾程與閃點來評價的。（l）餾程 測定柴油餾程的方法與測定汽油餾程的方法大致相同,所不同的只是柴油餾程的測定項目有50%、90%和95%餾出溫度。柴油的餾程是按GB/T6536一86（91）的規(guī)定進行。50%餾出溫度越低說明柴油中的輕質(zhì)餾分含量多,柴油機易于起動。但柴油中輕質(zhì)餾分含量過多,會使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快,易引起全部柴油迅速燃燒

13、,造成壓力劇增,使得柴油機工作粗暴。90%與95%餾出溫度越低,說明柴油中重質(zhì)餾分含量低,這就使得柴油的燃燒更加充分,不僅可以提高柴油機的動力性,減少機械磨損、避兔發(fā)動機產(chǎn)生過熱現(xiàn)象,而且還可使油耗降低。由上可知,柴油的餾分過輕、過重都是不適宜的。GB252一87規(guī)定柴油的50燈餾出溫度不高于300C;90%餾出溫度不高于355C;95%餾出溫度不高于365C。當然,不同類型的柴油機對柴油餾分的要求也不同,預(yù)燃室式和渦流室式柴油機,可以允許使用餾分較寬、較重的柴油;而直噴式柴油機則只能使用餾分較窄、較輕的柴油。（2）閃點閃點是石油產(chǎn)品在一定試驗條件下加熱后,當油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近

14、火焰時,開始發(fā)出閃火時的溫度。根據(jù)測定儀器之不同,又分為開口閃點與閉口閃點兩種。液體燃料多采用閉日閃點,在同樣條件下閉日閃點要比開日閃點約低10C一20C。柴油的閃點是測其閉口閃點,測定時按GB/T261一83的規(guī)定進行。方法概要:試,樣在連續(xù)攪拌的條件下用很慢的恒定速率加熱,在規(guī)定的溫度間隔,同時中斷攪拌的情況下,將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。柴油的閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的指標,也是確保柴油安全性的指標。閃點低的柴油,其蒸發(fā)性好,但柴油的閃點也不能過低。因為:其一,閃點過低,則柴油含輕質(zhì)餾分過多,使得柴油蒸發(fā)性過強,會使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過猛,氣缸壓力

15、驟增而致柴油機工作粗暴。其二,柴油的閃點又是柴油儲運及使用中的安全指標、對柴油閃點的要求隨發(fā)動機的工作條件和油箱的位置而不同。汽車、工程機械等多在露天工作與加油,對閃點要求相對而言不是十分嚴格。而對于一些固定式柴油機八由箱多在室內(nèi),對閃點的要求就較嚴格,不可過低八以確保安全。柴油在使用前如需預(yù)熱,其加熱溫度應(yīng)低于其閃點10C一20C。用餾程與閃點兩個指標相互配合,主要是控制柴油輕重餾分適宜,以滿足使用要求。GB252一87規(guī)定10號、O號、一10號及一20號柴油閃點不低于65C;一35號、一50號柴油閃點不低于45C。 3、柴油的低溫流動性及其評價指標3-1、柴油的低溫流動性柴油的低溫流動性對

16、于柴油能否可靠地噴入氣缸有一定影響。如我國“三北”地區(qū)冬季氣候嚴寒,若柴油流動性差，往往造成柴油不能可靠地供往氣缸,嚴重時、甚至使車輛無法行駛。評定柴油低溫流動性的指標主要有柴油的凝點、濁點與冷濾點。（l）凝點試樣在規(guī)定溫度下冷卻至停止移動時的最高溫度,以C表示。柴油的凝點可按GB/T510一83（91）的規(guī)定進行測定、方法概要:將柴油試樣裝在規(guī)定的試管中,并冷卻到預(yù)期的溫度、將試管傾斜45。,經(jīng)過lmin若液面不移動,記錄下此時的冷卻溫度;這便是柴油的凝點。柴油的凝點直接影響著柴油在各種氣候條件下的使用特性,我國輕柴油就是按其凝點的不同來劃分牌號的。（2）濁點在規(guī)定的條件下,清晰的液體石油產(chǎn)

17、品由于蠟晶體的串現(xiàn)而呈霧狀或渾濁時的溫度,以C表示。柴油達到濁點后雖未失去流動性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出現(xiàn)故障。（3）冷濾點在規(guī)定的條件下,20mL試樣開始不能通過過濾器時的最高溫度,以C（按lC的整數(shù)表示）,稱之為冷濾點。 隨著柴油流動改進劑日益廣泛地采用,凝點與濁點之間的距離拉大,也就是說柴油雖巳到達濁點,但仍能有效地通過柴油濾清攢的濾網(wǎng),保證正常供油。只有冷到濁點下某一溫度時,析出的石蠟足以堵塞濾網(wǎng)造成供油故障時,柴油機才不能正常工作。所以,近年來我國也引進了介于濁點與凝點之間的被稱為冷濾點的新指標。冷濾點又稱為冷過濾堵塞點,它是按SH/T0428一92的規(guī)定進行測定的,方法

18、概要:在規(guī)定的條件冷卻試樣,并在2kPa壓力下抽油,以lC問隔降溫,直至lmin內(nèi)通過過濾器的試樣不足20mL,時為止,此時的溫度即為冷濾點。研究表明,柴油的冷濾點復(fù)j攀油實際使用的最低溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系,可作為根據(jù)氣溫條件選擇柴油的依據(jù)。由上可知,凝點與柴油的低溫使用性能并無直接對應(yīng)關(guān)系,而有直接對應(yīng)關(guān)系的應(yīng)是柴油的冷濾點。一般情況下,輩油的冷濾點要高于其凝點約4C一6C;而添加了降凝劑的攀油其冷濾點則高于其凝點10C一15C,最高者可達30C。（4）改善柴油低溫流動性的方法 為了降低柴油的凝點,改善眷低溫流動性,可采用脫蠟方法,將柴油中的蠟分脫出來,還可以采朔摻兌裂化煤油的方法。再一種方

19、法就是采用添加降凝劑的辦法,常用的降凝劑有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量為0、5%，約可降低凝點6C一10C;后者用量為0、05%一O、l%,約可降低凝點20C一40C（均指凝點OC的柴油）。但降凝劑對于降低柴油凝點效果顯著,而對于降低冷濾點的效果則不是很顯著。3-2、柴油的粘度及其對柴油機工作的影響 粘度是液體流動時內(nèi)摩擦力的量度,粘度值隨溫度升高而降低。粘度又有動力粘度與運動粘度之分。動力粘度表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為所加于流動液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比,在國際單位制（SI）中以Pa、s表示。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為相同

20、溫度下液體的動力粘度與其密度之比,在國際單位中以m2/s表示。柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指標,柴油粘度對柴油機工作的影響主要有:（l）影響供油量如柴油粘度過小,在供油系統(tǒng)中運行時,因內(nèi)漏失量較多,使有效供油量減少;反之,粘度過大,則會使有效供油量超過標準,雖然提高了功率,但會造成燃燒不完全,排氣冒黑煙及造成油耗上升。（2）影響霧化質(zhì)量粘度過小的柴油,油束易擴散,細微度好,但其透穿距小,燃燒時,離噴油器較遠的一部分空氣便不能與柴袖有效混合,從而使得空氣利用系數(shù)降低;粘度大的柴油/隋況正好相反。所以要求柴油粘度應(yīng)適宜,以利于形成均勻的可燃混合氣。（3）影響供油系精密偶件的潤滑 柱塞偶件、針

21、閥與針閥體等精密配合的運動偶件,主要靠柴油潤滑,柴油粘度若過小,則會使上述偶件相對運動阻力增大,磨損加劇。4、柴油的安定性及其評價指標 柴油的安定性是指柴油在儲存、運輸和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。主要要求柴油有較好的熱安定性與氧化安定性,以保證柴油機能正常工作。柴油安定性的評價指標主要有:實際膠質(zhì)、10X蒸余物殘?zhí)俊⒋咚侔捕ㄐ猿猎⒌庵导吧鹊?。柴油安定性的好?主要決定于其化學組成。（l）實際膠質(zhì)指柴油在規(guī)定的試驗條件下,油中的烴類經(jīng)熱空氣流蒸發(fā)、氧化、聚合和縮合所生成的深棕黃色或黑色殘留物,以100mL試樣中所含實阝示膠質(zhì)的毫克數(shù)（mg/100mL）表示。和測定汽

22、油中的實際膠質(zhì)一樣,按GB/T509一88規(guī)定進行,所不同的是柴油是在2500條件下進行測定（汽油是在150C八使用實際膠、質(zhì)大的柴油,會使燃燒室內(nèi)易生成大量積炭、膠狀沉積物等,附著于活塞頂與氣門上,造成氣門關(guān)閉不嚴。GB252一87對于柴油合搽品規(guī)定其實際膠質(zhì)應(yīng)不大于70mg/100mL。（2）10%蒸余物殘?zhí)吭谝?guī)定條件下,油品在裂解中所形成的殘留物,以質(zhì)量百分數(shù)來表示,稱之為殘?zhí)堪褱y定柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣,所測得鈉殘?zhí)烤头Q之為柴油的10篩蒸余物殘?zhí)??？砂碐B/T268一87的規(guī)定進行測定,方法概要,將已稱重的試樣放在坩堝內(nèi)進行分解蒸餾。殘余物經(jīng)強烈加熱產(chǎn)定時問即進行裂化

23、和焦化反應(yīng)。在規(guī)定的加熱時間結(jié)束后,將盛有炭質(zhì)殘余物的坩堝置于干燥器內(nèi)冷卻并稱重,計算殘?zhí)恐担ㄒ栽粯拥馁|(zhì)量百分數(shù)表示）。柴油的輕質(zhì)餾分含量越多,精制程度越深,則殘?zhí)恐翟叫　執(zhí)恐荡?柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大,噴油器孔也易結(jié)焦堵塞,影響柴油機的正常工作。GB252一87規(guī)定柴油10%蒸余物殘?zhí)績?yōu)級品與一級品不大于0、3%;合格品中10號與O號柴油不大于0、4%;其余牌號不大于0、3%。（3）催速安定性沉渣指柴油在規(guī)定條件下所形成沉渣的數(shù)量,以mg/100mL表示。它主要用以評定柴油儲存安定性。試驗時、可按SH/T0238一92的規(guī)定進行,方法概要:將700mL試樣注入試驗燒瓶中,置入恒

24、溫油溶,在100C條件下,經(jīng)16h（50C時為4周）加速儲存后,用玻璃纖維紙過濾試樣,測量其沉渣量及透光率,擬判定柴油儲存安定性之優(yōu)劣。GB252一87規(guī)定,一級品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。（4）碘值柴油煉制過程中,直餾柴油由于烯烴等不飽和烴含量少,所以安定性好,但直餾柴油產(chǎn)率低,需調(diào)入催化裂化等二次棚工餾分進行調(diào)合。二次加工餾分中含有較多的烯烴等不飽和烴，使得柴油安定性變差,故柴油在調(diào)合后要測不飽和烴的含量。測定時按SH/T0234一92的規(guī)定進行,測出碘值,再根據(jù)計算得出試樣中不飽和烴的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液與試樣產(chǎn)生作用盾用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘,以100

25、9試樣所能吸收碘的克數(shù)表示碘值。再根據(jù)碘值和平均分子量計算出試樣中不飽和烴含有量。GB252-87中規(guī)定優(yōu)級品柴油碘值應(yīng)不大于6gI（碘）/100g,以此來控制柴油不飽和烴的含量。（5）顏色柴油顏色的深淺可直觀地反映其餾分的輕重,顏色深淺可用色號來表示。顏色可按GB/T6540一86（91）的規(guī)定進行測定,方法概要:將試樣注入試樣容器中,用一個標準光源照射,將試樣的顏色與標準比色板（顏色玻璃圓片）進行比較八以相等的色號作為該試樣的色號,顏色由淺入深,標準色板從0、5一0、8共16個值（每0、5為一級八如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色而落在兩個標準顏色之間,則報告兩個顏色中較高的一個顏色。GB2

26、52一87規(guī)定柴油的色號（優(yōu)級品、一級品）不深于3、50?？刂撇裼偷纳?主要是控制柴油重質(zhì)餾分,控制其殘?zhí)颗c沉渣,從而使得柴油的熱安定性滿足要求。5、柴油的防腐性及其評價指標 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等指標來評定。（l）硫與硫醇硫含量柴油中的含硫及硫的衍生物情況與汽油中相同,在柴油機氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對柴油機組件產(chǎn)生腐蝕,而且還會對氣缸壁上的潤滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用J目速烴類的聚合反應(yīng),使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。在有硫存在的條件積炭層會更加堅硬,不僅加劇機件磨損而且清除困難。當氣態(tài)硫的氧化物由氣缸竄入曲

27、軸箱時,遇水分將生成亞硫酸與硫酸會強烈腐蝕機件,同時也會加速潤滑油老化變質(zhì)。所以,對于柴油中的硫與硫醇硫含量應(yīng)嚴格限制。硫含量可依據(jù)G13,/T380一77（88）進行測定,方法與汽油中測硫含量相同。對于硫醇硫可依據(jù)GB/T1792一88規(guī)定進行。GB252一-87規(guī)定、優(yōu)級品柴油硫含量不大于0、2兒;一級品柴油硫含量不大于0、5%;合格品硫含量不大于l、O%。優(yōu)級品與一級品柴油的硫醇硫含量不大于O、Ol%。（2）柴油的酸度、水分、銅片腐蝕及水溶性酸堿等柴油的防腐性指際,其意義及試驗方法與汽油的大致相同。所不同的是柴油機有供油系統(tǒng),柴油防腐性的各項指標將對噴油泵的工作產(chǎn)生影響。6、柴油的清潔性

28、柴油的清潔性可用灰分、水分和機械雜質(zhì)等項指標進行評定。（l）灰分在規(guī)定條件下,油品被炭化后的殘留物經(jīng)鍛燒所得的無機物,以質(zhì)量百分數(shù)來表示?；曳质怯椭胁荒苋紵牧畹V物_質(zhì),非常堅硬,是磨料磨損中的磨料,且對金屬有侵蝕作用,是造成 氣,缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因。柴油的灰分測定按GB/T508_85（91）的規(guī)定執(zhí)行。GB252一87中規(guī)定,優(yōu)級品與一級品柴油,其灰分不大于O、Ol%;合格品灰分不大于0、02%。（2）水分柴油中存在的水分,將降低柴油燃燒時的發(fā)熱量在冬季還易于堵塞油路,溶解可溶性鹽類,使柴油灰分增大,并增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。所以,GB252一87對柴油中水分作出嚴格規(guī)定

29、。柴油中水分的測定按GB252一87注或GB/T26O一77（88）執(zhí)行。（3）機械雜質(zhì)柴油機的燃料供給系中有許多精密配合的偶件，如柴油中存有機械雜質(zhì),除可能造成油路堵塞外,還可能加劇上述精密零件的磨損。嚴重時,甚至造成供油系統(tǒng)故障。因此，GB252-87中規(guī)定柴油中不允許機械雜質(zhì)的存在。柴油中機械雜質(zhì)的測定按GB252一87注或GB/T511一88的規(guī)定執(zhí)行。三、柴油的牌號及規(guī)格柴油按質(zhì)量分為優(yōu)級品、一級品與合格品三個等級,每個等級的柴油按其凝點又可分為10號、O號、一10號、一20號一35號和一50號六種牌號。10號柴油表示其凝點不高于10C,余類推。一般而言,各號柴油都是由直餾餾分與二次加工餾分凋合而成,低凝點的柴油中,還