杭州電池項(xiàng)目年度總結(jié)報(bào)告

1、杭州電池項(xiàng)目年度總結(jié)報(bào)告一、動力電池宏觀環(huán)境分析二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)三、存在的問題及改進(jìn)措施四、2019主要經(jīng)營目標(biāo)五、重點(diǎn)工作安排六、總結(jié)及展望尊敬的xxx（集團(tuán)）有限公司領(lǐng)導(dǎo)：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進(jìn)開放內(nèi)涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進(jìn)程，建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)桿。初步統(tǒng)計(jì)，2018年xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25377.42萬元，同比增長32.20%。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)動力電池生產(chǎn)及銷售收入為23301.50萬元，占營業(yè)總收入的91.8

2、2%。一、動力電池宏觀環(huán)境分析（一）產(chǎn)業(yè)背景分析動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá)30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5仍未達(dá)到50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價(jià)格低廉，未來隔膜仍有一定的降價(jià)壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價(jià)壓力。新能源汽車動力電池行業(yè)的現(xiàn)金流特點(diǎn)主要由其商業(yè)模式?jīng)Q定，由于龍頭動力電池企業(yè)的市場化程度更高，客戶面向全球范圍內(nèi)，因而在客戶的應(yīng)收賬款回收上一般不會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象，現(xiàn)金回流能夠及時(shí)；但排名靠后的企業(yè)則有一定的

3、應(yīng)收賬款拖欠問題，增大了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。動力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于1990年最先開發(fā)成功。鋰離子電池的構(gòu)成部分主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料為主。正極、負(fù)極和隔膜通過疊片和卷繞等工藝形成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進(jìn)行包裝，組成鋰離子電池。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來方向。產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及領(lǐng)域眾多：鋰電池上游主要是正極、負(fù)極材料，隔膜、電解液、電解質(zhì)以及外殼包裝等其他材料；中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯

4、，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費(fèi)電池、儲能電池三大類，應(yīng)用于不同的下游領(lǐng)域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。我國動力電池可認(rèn)為從2015年起正式形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，當(dāng)年裝機(jī)量達(dá)到15.55GWh，而2018年因補(bǔ)貼調(diào)整及大巴車的低迷導(dǎo)致有所下滑，全年裝機(jī)量32.84GWh。進(jìn)入2019年后，動力電池裝機(jī)量因“搶裝”的出現(xiàn)而快速增長，上半年動力電池累計(jì)裝機(jī)電量為30.0GWh，其中6月份裝機(jī)電量6.61GWh，環(huán)比增幅達(dá)到16.5%，相比于5月份增速高出近11個(gè)百分點(diǎn)。相對應(yīng)地，6月份新能源汽車產(chǎn)量達(dá)12.9萬臺，環(huán)比增長16%，相較5月份增速上漲11.6個(gè)百分點(diǎn)。正極材料是鋰電池電化

5、學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進(jìn)而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá)30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正極材料可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，整體集中度仍然相對分散。目前，行業(yè)主流的NCM型號包括333、523、622和811四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實(shí)密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在0.6（含）以上的材料型號。市場格局：正極材料行業(yè)尚未出現(xiàn)CR5占比超50%的現(xiàn)象，但2

6、018年CR5已從2016年的34%提升至43%，趨勢較為明顯，而其中主要發(fā)展方向的三元正極材料領(lǐng)域，2018年CR5占比超50%，隨著大廠的逐步擴(kuò)產(chǎn)，未來集中趨勢將更加明顯。三元材料占比持續(xù)提升：2019年上半年，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)43.4GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)27.4GWh，占動力電池總產(chǎn)量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量13.9GWh，占動力電池總產(chǎn)量的32.0%;其他材料電池占比4.8%。負(fù)極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負(fù)極，目前行業(yè)的CR5超70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩(wěn)居一線梯隊(duì)。未來行業(yè)內(nèi)低端重復(fù)產(chǎn)能將逐步被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才

7、能獲得長足的發(fā)展，市場集中度有望進(jìn)一步提高。目前主流三元動力電池對負(fù)極材料的需求約是0.1萬噸/GWh，非三元電池負(fù)極用量約為0.11萬噸/GWh。2017、2018年全球動力電池出貨分別是67GWh和112GWh，對應(yīng)負(fù)極材料需求約7.3萬噸和11.4萬噸，而人造石墨的滲透率目前約70%。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃綠色示范工廠創(chuàng)建，制定綠色工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則，在鋼鐵、有色、化工、建材、機(jī)械、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、電子信息等重點(diǎn)行業(yè)開展試點(diǎn)示范。到2020年，創(chuàng)建千家綠色示范工廠。環(huán)保是社會共同的事業(yè)，也需要共識來推動。近年來，不少行業(yè)都在自發(fā)地尋求綠色轉(zhuǎn)型。向綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，從整體上講對生產(chǎn)者和

8、消費(fèi)者都是有益的。然而，具體到某一個(gè)行業(yè)、某一種產(chǎn)品，要把環(huán)保放在重要位置來考慮，其實(shí)并不容易。比如說外賣行業(yè)，在激烈的市場競爭中，餐具是不是環(huán)保產(chǎn)品、包裝有沒有浪費(fèi)等，常常是排在次要位置的加分項(xiàng)。只有那些看到未來長遠(yuǎn)趨勢和社會潛在需求的人，才會主動占位，把更多心思放到生產(chǎn)和流通過程的環(huán)保上，去拉動這方面的需求。改革開放以來，中國工業(yè)化發(fā)展取得了舉世矚目的成就，已成為世界第一制造大國和第一貨物貿(mào)易國。然而，長期以“高投入、高消耗、高污染、低質(zhì)量、低效益、低產(chǎn)出”和“先污染，后治理”為特征的增長模式主導(dǎo)中國工業(yè)發(fā)展，資源浪費(fèi)、環(huán)境惡化、結(jié)構(gòu)失衡等矛盾和問題十分突出。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，工業(yè)發(fā)

9、展仍具有廣闊的市場空間，同時(shí)也面臨工業(yè)4.0時(shí)代新一輪全球競爭的挑戰(zhàn)。在新形勢下，黨的十八屆五中全會提出了綠色發(fā)展新理念。為落實(shí)綠色發(fā)展理念，加快實(shí)施中國制造2025，工業(yè)和信息化部制定工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）（以下簡稱規(guī)劃），為“十三五”時(shí)期工業(yè)綠色發(fā)展確立了明確的目標(biāo)原則和推進(jìn)方略。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，具有知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等特點(diǎn)，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要引領(lǐng)帶動作用。抓住了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，就搶占了發(fā)展先機(jī)，掌握了未來發(fā)展的主動權(quán)。十八大以來，我國堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，深化體

10、制機(jī)制改革，特別是“放管服”改革，優(yōu)化營商環(huán)境，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，不斷激發(fā)全社會的創(chuàng)新活力。一是全社會的創(chuàng)新投入不斷提升。2017年全社會研發(fā)投入1.75萬億元，比上年增長11.6%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到2.12%。研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除等一系列普惠性稅收優(yōu)惠政策調(diào)動企業(yè)不斷加大創(chuàng)新投入。二是全社會創(chuàng)新意識普遍增強(qiáng)。各級政府深入貫徹創(chuàng)新發(fā)展理念，圍繞支持創(chuàng)新不斷優(yōu)化管理和服務(wù)，有利于新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展的管理模式逐步形成。企業(yè)面向市場和消費(fèi)升級，大膽推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，新的增長點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。三是有利于新動能培育的改革舉措陸續(xù)出臺。深入開展全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)，出臺了創(chuàng)新管理、優(yōu)

11、化服務(wù)培育壯大新動能的一系列政策舉措。特別是今年上半年以來，黨中央、國務(wù)院連續(xù)出臺了優(yōu)化科研管理提高科研績效、深化“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”、加強(qiáng)科研誠信建設(shè)、加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)審判領(lǐng)域改革、推進(jìn)人才評價(jià)機(jī)制改革等改革文件，進(jìn)一步破除制約創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的制度障礙，釋放新動能發(fā)展的活力。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，是培育發(fā)展新動能、獲取未來競爭新優(yōu)勢的關(guān)鍵領(lǐng)域?！笆濉睍r(shí)期，要把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)擺在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展更加突出的位置，大力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系，推動經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。（四）鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展中共中央、國務(wù)院發(fā)布關(guān)于深化投融資體制改革的意見，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資渠道暢通，職能轉(zhuǎn)

12、變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調(diào)控有效、法治保障健全的新型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，創(chuàng)新融資機(jī)制，暢通投資項(xiàng)目融資渠道。（五）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本會進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而

13、達(dá)到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動力電池梯級，從而實(shí)現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能

14、源汽車對動力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。國家政策支持動力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012年7月出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！眹覐囊?guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn)ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰

15、電池再利用實(shí)踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營中的電池運(yùn)營商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。在

16、全球重點(diǎn)發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項(xiàng)原材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)門檻高，一直未能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強(qiáng)國難以逾越的障礙。鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強(qiáng)度、保

17、液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴(yán)格要求，國內(nèi)外眾多的動力電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應(yīng)用方向。二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)2018年xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25377.42萬元，同比增長32.20%（6181.59萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)動力電池生產(chǎn)及銷售收入為23301.50萬元，占營業(yè)總收入的91.82%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入5329.267105.686598.136344.3525377.422主營業(yè)

18、務(wù)收入4893.316524.426058.395825.3823301.502.1動力電池(A)1614.792153.061999.271922.377689.502.2動力電池(B)1125.461500.621393.431339.845359.352.3動力電池(C)831.861109.151029.93990.313961.262.4動力電池(D)587.20782.93727.01699.042796.182.5動力電池(E)391.47521.95484.67466.031864.122.6動力電池(F)244.67326.22302.92291.271165.082.7動力

19、電池(.)97.87130.49121.17116.51466.033其他業(yè)務(wù)收入435.94581.26539.74518.982075.92根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，2018年公司實(shí)現(xiàn)利潤總額6519.93萬元，較去年同期相比增長789.05萬元，增長率13.77%；實(shí)現(xiàn)凈利潤4889.95萬元，較去年同期相比增長740.53萬元，增長率17.85%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元25377.42完成主營業(yè)務(wù)收入萬元23301.50主營業(yè)務(wù)收入占比91.82%營業(yè)收入增長率（同比）32.20%營業(yè)收入增長量（同比）萬元6181.59利潤總額萬元6519.93利潤總額增長率13

20、.77%利潤總額增長量萬元789.05凈利潤萬元4889.95凈利潤增長率17.85%凈利潤增長量萬元740.53投資利潤率54.02%投資回報(bào)率40.52%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.87%企業(yè)總資產(chǎn)萬元37595.50流動資產(chǎn)總額占比萬元29.81%流動資產(chǎn)總額萬元11207.86資產(chǎn)負(fù)債率44.18%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負(fù)增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達(dá)成。與此同時(shí)，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團(tuán)取暖”，2019年1月，全球最具實(shí)力的兩大汽車集團(tuán)大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能

21、移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)展開合作。同樣是在2018年的中國汽車市場，電動車銷量保持著高達(dá)60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達(dá)80%。在滲透率方面，2018年中國電動車銷量占汽車總銷量比例已超過4%，18年第四季度更是達(dá)到6%。第八屆清潔能源部長級會議上，中國提出了“到2030年新能源汽車保有量達(dá)到30%”的倡議。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，一臺發(fā)動機(jī)和變速箱的價(jià)值量之和大概在1.5-3.5萬左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長期看，“三電”價(jià)值量可能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)趨近，而動力電池在全球的長期空間將達(dá)到2萬億/年。汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購置費(fèi)用，包括：裸車價(jià)格、購置稅

22、、注冊上牌費(fèi)等；另一部分是使用和維護(hù)成本，包括：車船稅、能源費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)、停車過路費(fèi)等（注：車輛殘值變現(xiàn)收入是車輛成本的抵扣項(xiàng)）。現(xiàn)依據(jù)2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告中對新能源汽車和燃油車成本測算的假設(shè)條件與測算結(jié)果，對電動汽車和燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行測算。購置費(fèi)用是指購買汽車時(shí)繳納的所有費(fèi)用。主要由四部分構(gòu)成：第一是購買汽車時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)格（MSRP）；第二是購置稅（PT），燃油購置稅約為整車價(jià)格的10%；第三是注冊上牌費(fèi)（RF），我們?nèi)∶枯v新車300元的注冊上牌費(fèi)；最后是國家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實(shí)行的補(bǔ)貼（S）。由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工

23、程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告中指出，2030年將迎來“油電同價(jià)”拐點(diǎn)。到2025年，電動車全生命周期成本將會低于略低于燃油車，之后因?yàn)樵谀茉促M(fèi)用上的巨大優(yōu)勢，電動車在經(jīng)濟(jì)性方面會把燃車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，經(jīng)測算，到2030年相同車型電動車的全生命周期成本比燃油車要低3.2萬左右。電動車將不再昂貴、缺乏性價(jià)比，而其在環(huán)保、操控性等方面的優(yōu)點(diǎn)將得以充分顯現(xiàn)。動力電池行業(yè)在客戶認(rèn)證壁壘上與汽車零部件行業(yè)極為相似。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應(yīng)能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的主要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場檢驗(yàn)和得到客戶認(rèn)可通常需要較長時(shí)間。鋰離子電池廠

24、商具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力，才能獲取客戶的信任。另一方面，整車企業(yè)多采用向合格供應(yīng)商定點(diǎn)采購的模式，通過對供應(yīng)商的認(rèn)證與評估，確定其生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達(dá)到要求后，才會與之建立定點(diǎn)的供應(yīng)關(guān)系。動力電池系統(tǒng)作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車企業(yè)一般不會輕易更換電池供應(yīng)商。因此，鋰離子電池企業(yè)的品牌對能否進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)影響，客戶粘性強(qiáng)。汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)。前期需投入大量資金購置生產(chǎn)設(shè)備，且產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、模具開發(fā)成本較高，同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營過程中又需要墊付較多的營運(yùn)資金以保證原材料的采購、資金的周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大。因此，

25、較大的資金投入要求對新進(jìn)入的投資者形成了較高的門檻。在這點(diǎn)上，動力電池行業(yè)也表現(xiàn)出極高的相似性。自從國家對新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼開始退坡后，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應(yīng)對市場變化而“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長賬期。長賬期短則幾個(gè)月，長則兩到三年，時(shí)間根據(jù)每家與合作方的協(xié)議而不同。長賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無法及時(shí)收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴(kuò)充、市場開拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都造成了極大壓力；而財(cái)務(wù)壓力大的動力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的沃特瑪就是最好的例子。（一）市場預(yù)測隨著補(bǔ)貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)

26、，上游材料企業(yè)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強(qiáng)的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價(jià)格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。汽車供需關(guān)系和消費(fèi)市場、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，因此汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)景氣度的變化呈現(xiàn)周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車消費(fèi)活躍，汽車市場發(fā)展迅速；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下降階段時(shí)，消費(fèi)者的購買力下降，汽車市場發(fā)展放緩。而汽車市場的消費(fèi)狀況會最終影響汽車零部件行業(yè)，所以汽車零部件行業(yè)存在一定的周期性特征。2018年以來，行業(yè)進(jìn)入“總量沒彈性，龍頭大擴(kuò)張”的行業(yè)狀態(tài)，目前

27、中國每千人保有汽車大概160輛，未來將保持低速增長與高波動。歐美汽車行業(yè)現(xiàn)狀：已經(jīng)非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國在千人保有量達(dá)到150以后，從之前的持續(xù)穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)化為低速增長與高波動，波動性遠(yuǎn)大于復(fù)合增速。日韓的情況也一樣。新車周期:消費(fèi)者的細(xì)分需求決定了車型產(chǎn)品的多元化，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為耐用消費(fèi)品的汽車價(jià)格區(qū)間非常大。而技術(shù)的革新與產(chǎn)品的復(fù)雜程度決定了車企產(chǎn)品換代周期在5-7年。為了在激烈的競爭中保持競爭力，每一次產(chǎn)品更新?lián)Q代都要支付巨額的費(fèi)用：其中包含車型、平臺等的開發(fā)費(fèi)用以及模具和產(chǎn)線的更新費(fèi)用。一般新車型和改款車型上市初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤水平較高。隨著車型銷量的逐

28、漸增加，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤水平基礎(chǔ)上，對原有車型降價(jià)，同時(shí)要求一級供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品降價(jià)一定比例，同時(shí)一級供應(yīng)商也會將該降價(jià)傳遞至二級供應(yīng)商。一級汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產(chǎn)成本，其利潤水平受影響較小。消費(fèi)鋰離子電池的盈利狀況會在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的單品價(jià)格相對較低，且更換周期相對較短，受到宏觀經(jīng)濟(jì)變動影響較小。因此消費(fèi)鋰電行業(yè)周期性表現(xiàn)相對不強(qiáng)。動力電池行業(yè)在現(xiàn)階段并未看到明顯的周期性表現(xiàn)，主要由于新能源汽車行業(yè)還處于政策拉動下的導(dǎo)入與導(dǎo)入期與成長期交界點(diǎn)交界

29、點(diǎn)，2018年之前完全依賴于補(bǔ)貼、限牌等政策。從目前的時(shí)點(diǎn)來看，動力電池企業(yè)與車企的聯(lián)系緊密程度遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，但從更長遠(yuǎn)（比如電動汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來看，動力電池行業(yè)會在更大程度上趨同于傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)。未來其盈利同樣普遍會受到行業(yè)周期以及車企新品周期影響。四、存在的問題及改進(jìn)措施（一）不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展國際經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化早期階段，實(shí)現(xiàn)高速增長相對容易，而從中等收入階段向高收入階段的過渡中，發(fā)展的難度明顯增大，只有少數(shù)經(jīng)濟(jì)體能成功跨越這一關(guān)口。我國經(jīng)過長期努力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，形成了世界上人口最多的中等收入群體，但同時(shí)也面臨不少困

30、難和挑戰(zhàn)。推動高質(zhì)量發(fā)展，正是我國跨越關(guān)口、攻堅(jiān)克難、應(yīng)對挑戰(zhàn)的一劑“對癥良藥”。優(yōu)化環(huán)境是振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的前提保障。把實(shí)體經(jīng)濟(jì)確定為國民經(jīng)濟(jì)之本，就要讓政策、資金、技術(shù)、人才等要素不斷匯聚過來，實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展。其一，使科技創(chuàng)新在實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的貢獻(xiàn)份額不斷提高，就要加快構(gòu)建國家制造業(yè)創(chuàng)新體系，包括完善以企業(yè)為主體、需求為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，建成一批高水平制造業(yè)創(chuàng)新中心，培育一批創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)等。其二，使現(xiàn)代金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能力不斷增強(qiáng)，就要落實(shí)好中央出臺的金融支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)改善融資服務(wù)，積極發(fā)展多層次資本

31、市場，增強(qiáng)金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力。其三，使人力資源支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不斷優(yōu)化，就要落實(shí)好新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)改革方案和制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南，培養(yǎng)一大批具有創(chuàng)新精神和國際視野的企業(yè)家人才、專家型人才和高級經(jīng)營管理人才，建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型的勞動者大軍。尤需強(qiáng)調(diào)的是，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)傷害最大的“脫實(shí)向虛”現(xiàn)象，很大程度上反映了市場的盲目性，通過加強(qiáng)宏觀調(diào)控發(fā)揮“有形之手”的作用格外重要。這方面，不僅要強(qiáng)化金融監(jiān)管治理、促其回歸本源，還應(yīng)抓緊考慮綜合采取調(diào)控手段和政策措施形成導(dǎo)向機(jī)制。過去的一年，央行明確提出將“脫實(shí)向虛”“以錢炒錢”列為監(jiān)控重點(diǎn)，證監(jiān)會推出再融資新政，保監(jiān)會嚴(yán)厲懲治“野蠻人”

32、等，都值得肯定。面對振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的緊迫任務(wù)，“有形之手”該出手時(shí)就出手，在制度安排中有效減少“賺快錢”“一夜暴富”的誘惑和投機(jī)取巧的機(jī)會，形成建設(shè)制造強(qiáng)國的有效激勵(lì)體制，激發(fā)和保護(hù)企業(yè)精神，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，引導(dǎo)形成親實(shí)業(yè)、重實(shí)業(yè)的社會風(fēng)尚和輿論氛圍。杭州，簡稱杭，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國浙江省省會和全省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心、長江三角洲中心城市之一。截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級市，總面積16853.57平方千米，建成區(qū)面積559.2平方千米，常住人口1036萬人，城鎮(zhèn)人口813.26萬人，城鎮(zhèn)化率78.5%

33、。杭州地處中國華東地區(qū)、錢塘江下游、東南沿海、浙江北部、京杭大運(yùn)河南端，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市、國際重要的電子商務(wù)中心。杭州人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡，具代表性的有西湖文化、良渚文化、絲綢文化、茶文化，以及流傳下來的許多故事傳說。杭州自秦朝設(shè)縣治以來已有2200多年的歷史，曾是吳越國和南宋的都城。因風(fēng)景秀麗，素有人間天堂的美譽(yù)。杭州得益于京杭運(yùn)河和通商口岸的便利，以及自身發(fā)達(dá)的絲綢和糧食產(chǎn)業(yè)，歷史上曾是重要的商業(yè)集散中心。后來依托滬杭鐵路等鐵路線路的通車以及上海在進(jìn)出口貿(mào)易方面的帶動，輕工業(yè)發(fā)展迅速。新世紀(jì)以來，隨著阿里巴巴等高科技企業(yè)

34、的帶動，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為杭州新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2018年世界短池游泳錦標(biāo)賽、2022年亞運(yùn)會在杭州舉辦。2017年中國百強(qiáng)城市排行榜排第7位。2019年6月未來網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施開通運(yùn)行。11月29日，杭州直飛開羅航線正式開通。2019年12月，長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要將杭州定位為特大城市。隨著補(bǔ)貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強(qiáng)的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價(jià)格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。（二）進(jìn)一步促

35、進(jìn)節(jié)能清潔發(fā)展到2020年，在單位產(chǎn)品能耗水耗限額、產(chǎn)品能效水效、節(jié)能節(jié)水評價(jià)、再生資源利用、綠色制造等領(lǐng)域制修訂300項(xiàng)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，基本建立工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)體系;強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督，完善節(jié)能監(jiān)察、對標(biāo)達(dá)標(biāo)、階梯電價(jià)政策;加強(qiáng)基礎(chǔ)能力建設(shè)，組織工業(yè)節(jié)能管理人員和節(jié)能監(jiān)察人員貫標(biāo)培訓(xùn)2000人次;培育一批節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化支撐機(jī)構(gòu)和評價(jià)機(jī)構(gòu)。綠色示范工廠創(chuàng)建，制定綠色工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則，在鋼鐵、有色、化工、建材、機(jī)械、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、電子信息等重點(diǎn)行業(yè)開展試點(diǎn)示范。到2020年，創(chuàng)建千家綠色示范工廠。環(huán)保是社會共同的事業(yè)，也需要共識來推動。近年來，不少行業(yè)都在自發(fā)地尋求綠色轉(zhuǎn)型。向綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

36、型，從整體上講對生產(chǎn)者和消費(fèi)者都是有益的。然而，具體到某一個(gè)行業(yè)、某一種產(chǎn)品，要把環(huán)保放在重要位置來考慮，其實(shí)并不容易。比如說外賣行業(yè)，在激烈的市場競爭中，餐具是不是環(huán)保產(chǎn)品、包裝有沒有浪費(fèi)等，常常是排在次要位置的加分項(xiàng)。只有那些看到未來長遠(yuǎn)趨勢和社會潛在需求的人，才會主動占位，把更多心思放到生產(chǎn)和流通過程的環(huán)保上，去拉動這方面的需求。改革開放以來，中國工業(yè)化發(fā)展取得了舉世矚目的成就，已成為世界第一制造大國和第一貨物貿(mào)易國。然而，長期以“高投入、高消耗、高污染、低質(zhì)量、低效益、低產(chǎn)出”和“先污染，后治理”為特征的增長模式主導(dǎo)中國工業(yè)發(fā)展，資源浪費(fèi)、環(huán)境惡化、結(jié)構(gòu)失衡等矛盾和問題十分突出。隨著中

37、國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，工業(yè)發(fā)展仍具有廣闊的市場空間，同時(shí)也面臨工業(yè)4.0時(shí)代新一輪全球競爭的挑戰(zhàn)。在新形勢下，黨的十八屆五中全會提出了綠色發(fā)展新理念。為落實(shí)綠色發(fā)展理念，加快實(shí)施中國制造2025，工業(yè)和信息化部制定工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）（以下簡稱規(guī)劃），為“十三五”時(shí)期工業(yè)綠色發(fā)展確立了明確的目標(biāo)原則和推進(jìn)方略。（三）抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”時(shí)期，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。各國都在加大科技創(chuàng)新力度，推動增材制造、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、生物工程、新能源、新材料等領(lǐng)域取得新突破。基于信

38、息物理系統(tǒng)的智能裝備、智能工廠等智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、大規(guī)模個(gè)性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理、全生命周期管理、電子商務(wù)等正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域。新一代信息技術(shù)革命，為我省制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新的發(fā)展領(lǐng)域和重要戰(zhàn)略機(jī)遇。降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%

39、左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而達(dá)到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。五、2019主要經(jīng)營目標(biāo)2019年xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5075.484萬元，同比增長20%。六、重點(diǎn)工作安排2019年xxx（集團(tuán)）有限公司將重點(diǎn)推進(jìn)杭州電池項(xiàng)目實(shí)施。（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx有限公司承辦的“杭州電池項(xiàng)目”主要從事動力電池項(xiàng)目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá)30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5仍未達(dá)到50%；負(fù)極材料

40、格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價(jià)格低廉，未來隔膜仍有一定的降價(jià)壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價(jià)壓力。（二）項(xiàng)目選址與用地規(guī)劃相容性杭州電池項(xiàng)目選址于xxx工業(yè)園區(qū)，項(xiàng)目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項(xiàng)目建設(shè)前后，未改變項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實(shí)該項(xiàng)目提出的各項(xiàng)污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足xxx工業(yè)園區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項(xiàng)目符合項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：杭州電池項(xiàng)目

41、用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項(xiàng)目營運(yùn)過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。（三）項(xiàng)目選址xxx工業(yè)園區(qū)杭州，簡稱杭，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城

42、市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國浙江省省會和全省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心、長江三角洲中心城市之一。截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級市，總面積16853.57平方千米，建成區(qū)面積559.2平方千米，常住人口1036萬人，城鎮(zhèn)人口813.26萬人，城鎮(zhèn)化率78.5%。杭州地處中國華東地區(qū)、錢塘江下游、東南沿海、浙江北部、京杭大運(yùn)河南端，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市、國際重要的電子商務(wù)中心。杭州人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡，具代表性的有西湖文化、良渚文化、絲綢文化、茶文化，以及流傳下來的許多故事傳說。杭州自秦朝設(shè)縣治以來已有2200多年的歷

43、史，曾是吳越國和南宋的都城。因風(fēng)景秀麗，素有人間天堂的美譽(yù)。杭州得益于京杭運(yùn)河和通商口岸的便利，以及自身發(fā)達(dá)的絲綢和糧食產(chǎn)業(yè)，歷史上曾是重要的商業(yè)集散中心。后來依托滬杭鐵路等鐵路線路的通車以及上海在進(jìn)出口貿(mào)易方面的帶動，輕工業(yè)發(fā)展迅速。新世紀(jì)以來，隨著阿里巴巴等高科技企業(yè)的帶動，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為杭州新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2018年世界短池游泳錦標(biāo)賽、2022年亞運(yùn)會在杭州舉辦。2017年中國百強(qiáng)城市排行榜排第7位。2019年6月未來網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施開通運(yùn)行。11月29日，杭州直飛開羅航線正式開通。2019年12月，長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要將杭州定位為特大城市。（四）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積567

44、55.03平方米（折合約85.09畝）。（五）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)74.44%，建筑容積率1.09，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.07%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度165.14萬元/畝。（六）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目凈用地面積56755.03平方米，建筑物基底占地面積42248.44平方米，總建筑面積61862.98平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程48305.22平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積3138.00平方米。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量495437.57千瓦時(shí)，折合60.89噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量46692.78立方米，折合3.99噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“杭州電池項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量495437.5

45、7千瓦時(shí)，年總用水量46692.78立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）64.88噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量20.49噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率26.49%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合xxx工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xxx工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資19261.00萬元，其中：固定資產(chǎn)投資14051.76萬元，占項(xiàng)目總投資的72.95%；流動資金5209.24萬元，占項(xiàng)目總投資的27.05%。（十）資金籌

46、措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入41869.00萬元，總成本費(fèi)用32409.85萬元，稅金及附加383.59萬元，利潤總額9459.15萬元，利稅總額11147.45萬元，稅后凈利潤7094.36萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額4053.09萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率49.11%，投資利稅率57.88%，投資回報(bào)率36.83%，全部投資回收期4.21年，提供就業(yè)職位929個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（十三）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米56755.0385.09畝1.1容積率1.091.2建筑系數(shù)74.44%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝165.141.4基底面積平方米42248.441.5總建筑面積平方米61862.981.6綠化面積平方米3138.00綠化率5.07%2總投資萬元19261.002.1固定資產(chǎn)投資萬元14051.762.1.1土建工程投資萬元44