濟(jì)南客車(chē)項(xiàng)目實(shí)施方案參考模板

1、泓域咨詢(xún)/濟(jì)南客車(chē)項(xiàng)目實(shí)施方案濟(jì)南客車(chē)項(xiàng)目實(shí)施方案泓域咨詢(xún)/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析承諾書(shū)申請(qǐng)人鄭重承諾如下：“濟(jì)南客車(chē)項(xiàng)目”已按國(guó)家法律和政策的要求辦理相關(guān)手續(xù)，報(bào)告內(nèi)容及附件資料準(zhǔn)確、真實(shí)、有效，不存在虛假申請(qǐng)、分拆、重復(fù)申請(qǐng)獲得其他財(cái)政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實(shí)情況的行為，將愿意承擔(dān)相關(guān)法律法規(guī)的處罰以及由此導(dǎo)致的所有后果。公司法人代表簽字：xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司（蓋章）xxx年xx月xx日項(xiàng)目概要中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)公布了2019年6月客車(chē)行業(yè)營(yíng)收情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年6月國(guó)內(nèi)各客車(chē)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入70.99億元，環(huán)比增長(zhǎng)14.4%，同比增長(zhǎng)37.05%。我國(guó)5米以上客車(chē)銷(xiāo)量較

2、為平穩(wěn)，歷年銷(xiāo)量處于20-25萬(wàn)輛之間。2016年銷(xiāo)量達(dá)到26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，為過(guò)去幾年最高銷(xiāo)量，主要是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡預(yù)期下年底搶裝；2017年客車(chē)銷(xiāo)量24.7萬(wàn)輛，同比減少6.8%，主要是受2016年搶裝透支拖累?？蛙?chē)按用途分為座位客車(chē)、公交客車(chē)以及其他類(lèi)型客車(chē)，其中座位客車(chē)主要包括客運(yùn)客車(chē)、旅游客車(chē)、通勤用客車(chē)等。2017年我國(guó)5米以上客車(chē)中座位客車(chē)、公交客車(chē)及其他客車(chē)銷(xiāo)量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車(chē)、公交客車(chē)為主。從各類(lèi)型客車(chē)歷年銷(xiāo)量上看，座位客車(chē)穩(wěn)中有降，公交客車(chē)穩(wěn)步上升。該客車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃總投資6996.53萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資6005

3、.64萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的85.84%；流動(dòng)資金990.89萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.16%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入8047.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用6052.21萬(wàn)元，稅金及附加123.97萬(wàn)元，利潤(rùn)總額1994.79萬(wàn)元，利稅總額2393.90萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)1496.09萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額897.81萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率28.51%，投資利稅率34.22%，投資回報(bào)率21.38%，全部投資回收期6.18年，提供就業(yè)職位117個(gè)。本報(bào)告是基于可信的公開(kāi)資料或報(bào)告編制人員實(shí)地調(diào)查獲取的素材撰寫(xiě)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）的要求，依照“科學(xué)、客觀”的原則，以國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目產(chǎn)

4、品的市場(chǎng)需求為前提，大量收集相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入條件和前沿技術(shù)等重要信息，全面預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)；按照建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）的具體要求，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程方案、環(huán)境保護(hù)、安全衛(wèi)生和節(jié)能及清潔生產(chǎn)等方面進(jìn)行充分的論證和可行性分析，對(duì)項(xiàng)目建成后可能取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而提出投資項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢(xún)意見(jiàn)，因此，該報(bào)告是一份較為完整的為項(xiàng)目決策及審批提供科學(xué)依據(jù)的綜合性分析報(bào)告。報(bào)告主要內(nèi)容：項(xiàng)目承擔(dān)單位基本情況、項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)、項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、工程方案、產(chǎn)品工藝路線與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)備選型、總平面布置與運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、

5、消防與節(jié)能、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、項(xiàng)目投資與資金來(lái)源、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)等。第一章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、公司概況公司研發(fā)試驗(yàn)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自知名的外企，具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，公司還聘用多名外籍專(zhuān)家長(zhǎng)期擔(dān)任研發(fā)顧問(wèn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與積累，公司建立了較為完善的治理結(jié)構(gòu)，形成了完整的內(nèi)控制度。隨著公司近年來(lái)的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)規(guī)模及人員規(guī)模迅速擴(kuò)張，企業(yè)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)線的自動(dòng)化，信息化水平將進(jìn)一步提升，這需要公司管理流程不斷調(diào)整改進(jìn)，公司管理團(tuán)隊(duì)管理水平不斷提升。二、所屬行業(yè)基本情況客車(chē)行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，一定程度上受?chē)?guó)家政策的影響。2005-2014年十年間，中國(guó)客車(chē)行業(yè)處于穩(wěn)健增長(zhǎng)的狀態(tài)，年均復(fù)合增速約

6、10%，其中2009-2011三年經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，主要是2008年國(guó)家”四萬(wàn)億“刺激政策下的大量基建投資導(dǎo)致的，2009年中國(guó)新建公路、改建公路產(chǎn)能分別增長(zhǎng)43%、18%，公路建設(shè)完善下，客車(chē)需求在2010年前后得到集中釋放（2010年客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)長(zhǎng)25%）。2014年以后，國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)量增速轉(zhuǎn)負(fù)，市場(chǎng)容量接近飽和，2016年中國(guó)客車(chē)銷(xiāo)售53.92萬(wàn)輛，同比減少9.9%，2017年年1-10月客車(chē)銷(xiāo)量同比減少6.7%。我們認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)黃金發(fā)展階段（2009-2014年）已過(guò)，未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)主要增長(zhǎng)來(lái)源于“電動(dòng)化、全球化、高端化”轉(zhuǎn)型。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)客車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4

7、8.5萬(wàn)輛，同比下降7.97%，連續(xù)4年負(fù)增長(zhǎng)。從客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域看，2018年，我國(guó)大型客車(chē)共銷(xiāo)售7.7萬(wàn)輛，同比下降18.09%;中型客車(chē)共銷(xiāo)售7.4萬(wàn)輛，同比下降12.94%;輕型客車(chē)共銷(xiāo)售33.5萬(wàn)輛，同比下降3.74%。三、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5557.87萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)17.48%（826.79萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)客車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售收入為4914.95萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的88.43%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入1167.151556.201445.051389.475557.872主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1032.14137

8、6.191277.891228.744914.952.1客車(chē)(A)340.61454.14421.70405.481621.932.2客車(chē)(B)237.39316.52293.91282.611130.442.3客車(chē)(C)175.46233.95217.24208.89835.542.4客車(chē)(D)123.86165.14153.35147.45589.792.5客車(chē)(E)82.57110.09102.2398.30393.202.6客車(chē)(F)51.6168.8163.8961.44245.752.7客車(chē)(.)20.6427.5225.5624.5798.303其他業(yè)務(wù)收入135.01180.0

9、2167.16160.73642.92根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1389.72萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)222.22萬(wàn)元，增長(zhǎng)率19.03%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1042.29萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)188.28萬(wàn)元，增長(zhǎng)率22.05%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元5557.87完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元4914.95主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比88.43%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）17.48%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元826.79利潤(rùn)總額萬(wàn)元1389.72利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率19.03%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元222.22凈利潤(rùn)萬(wàn)元1042.29凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率22.05%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量萬(wàn)元188.28投資利潤(rùn)率31

10、.36%投資回報(bào)率23.52%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率27.43%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元14787.88流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元30.06%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元4444.75資產(chǎn)負(fù)債率23.45%第二章 項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)一、技術(shù)方案（一）技術(shù)方案選用方向1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗。嚴(yán)格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。

11、積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專(zhuān)用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。3、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設(shè)備，根據(jù)有利于環(huán)境保護(hù)的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護(hù)型設(shè)備，滿足項(xiàng)目所制訂的產(chǎn)品方案要求，優(yōu)選具有國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)、試驗(yàn)及配套等設(shè)備，充分顯現(xiàn)龍頭企業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平，選擇高效、合理的生產(chǎn)和物流方式。4、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)要滿足規(guī)?；a(chǎn)要求，注重生產(chǎn)工藝的總體設(shè)計(jì)，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉(cāng)儲(chǔ)模式，最短的物流過(guò)程，最便捷的物資流向。5、根據(jù)該項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產(chǎn)品制造的要求，同時(shí)，加強(qiáng)員工技術(shù)

12、培訓(xùn)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，按照工藝流程技術(shù)要求進(jìn)行操作，提高產(chǎn)品合格率，努力追求產(chǎn)品的“零缺陷”，以關(guān)鍵生產(chǎn)工序?yàn)橘|(zhì)量控制點(diǎn)，確保該項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量。6、在項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施過(guò)程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的“三同時(shí)”原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項(xiàng)措施的貫徹落實(shí)。（三）工藝技術(shù)方案選用原則1、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)全面實(shí)施清潔生產(chǎn)，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費(fèi)，通過(guò)物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質(zhì)的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產(chǎn)品和服務(wù)過(guò)程中，鼓勵(lì)利用可再生資源和可重復(fù)利用資源。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則，積極采用新

13、技術(shù)、新工藝和高效率專(zhuān)用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）工藝技術(shù)方案要求1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗；嚴(yán)格按照電氣機(jī)械和器材制造行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。2、建立完善柔性生產(chǎn)模式；本期工程項(xiàng)目產(chǎn)品具有客戶(hù)需求多樣化、產(chǎn)品個(gè)性差異化的特點(diǎn)，因此，產(chǎn)品規(guī)格品種多樣，單批生產(chǎn)數(shù)量較小，多品種、小批量的

14、制造特點(diǎn)直接影響生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本及交付周期；益而益（集團(tuán)）有限公司將建設(shè)先進(jìn)的柔性制造生產(chǎn)線，并將柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品制造各個(gè)環(huán)節(jié)，可以在照顧到客戶(hù)個(gè)性化要求的同時(shí)不犧牲生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量控制水平，同時(shí)，降低故障率、提高性?xún)r(jià)比，使產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。二、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案（一）技術(shù)來(lái)源及先進(jìn)性說(shuō)明項(xiàng)目技術(shù)來(lái)源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。（二）項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析本期工程項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)具有資金占用少、生產(chǎn)效率高、資源消耗低、勞動(dòng)強(qiáng)度小的特點(diǎn)，其技術(shù)特性屬于技術(shù)密集型，該技術(shù)具備以下優(yōu)勢(shì)：1、技術(shù)含量和自動(dòng)化水平較高，處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)

15、品質(zhì)量水平上相對(duì)其他生產(chǎn)技術(shù)性能費(fèi)用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、功能齊全、運(yùn)行費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測(cè)算，利用該技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術(shù)使用的設(shè)備自動(dòng)控制程度和性能可靠性相對(duì)較高。2、本期工程項(xiàng)目采用的技術(shù)與國(guó)內(nèi)資源條件適應(yīng)，具有良好的技術(shù)適應(yīng)性；該技術(shù)工藝路線可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)主要原材料特性，技術(shù)工藝路線簡(jiǎn)潔，有利于流程控制和設(shè)備操作，工藝技術(shù)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)，證明技術(shù)成熟，技術(shù)支援條件良好，具有較強(qiáng)的可靠性。3、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性；本期工程

16、項(xiàng)目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。4、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場(chǎng)能力很強(qiáng)。第三章 背景及必要性一、客車(chē)項(xiàng)目背景分析中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)公布了2019年6月客車(chē)行業(yè)營(yíng)收情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年6月國(guó)內(nèi)各客車(chē)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入70.99億元，環(huán)比增長(zhǎng)14.4%，同比增長(zhǎng)37.05%。從具體來(lái)看，2019年6月客車(chē)營(yíng)收前十名企業(yè)分別是宇通客車(chē)、中通客車(chē)、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、北汽福田、上海申沃、上海申龍、上饒客車(chē)。其中宇通客車(chē)占據(jù)最大市場(chǎng)，其6月?tīng)I(yíng)收占總體營(yíng)收的28.54%。客車(chē)在我國(guó)人民的交通出行中扮演著很重要的角色

17、，我國(guó)不僅是客車(chē)消費(fèi)大國(guó)，也是客車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。但自2018年以來(lái)，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)提前進(jìn)入了冬天。有相關(guān)人士分析，隨著新能源補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，客車(chē)行業(yè)將面臨3-5年的市場(chǎng)空窗期。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量48.5萬(wàn)輛，同比下降8%。到2019年3月，我國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量9.6萬(wàn)輛，同比下降1.4%。二、鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展民營(yíng)企業(yè)貼近市場(chǎng)、嗅覺(jué)敏銳、機(jī)制靈活，在推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)方面起到重要作用。認(rèn)定國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)和培育工業(yè)設(shè)計(jì)企業(yè)，有助于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，大量民營(yíng)企業(yè)走在科技、產(chǎn)業(yè)、時(shí)尚的最前沿，能夠綜合運(yùn)用科技成果和工學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等知識(shí)，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)

18、及包裝等進(jìn)行整合優(yōu)化創(chuàng)新，服務(wù)于工業(yè)設(shè)計(jì)，豐富產(chǎn)品品種、提升產(chǎn)品附加值，進(jìn)而創(chuàng)造出新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。近年來(lái)，從中央到地方加快了經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，相繼出臺(tái)了一系列重大政策鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已成為我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，財(cái)政收入的重要來(lái)源，擴(kuò)大投資的重要主體，吸納勞動(dòng)力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新的重要推動(dòng)力，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。進(jìn)一步提高中小企業(yè)“專(zhuān)精特新”水平，發(fā)展一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、成長(zhǎng)性高、專(zhuān)注于細(xì)分市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量和水平，走專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化發(fā)展之路，是實(shí)現(xiàn)中小企

19、業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。要積極引導(dǎo)中小企業(yè)專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，提高專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套能力，為大企業(yè)、大項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展；引導(dǎo)中小企業(yè)精細(xì)化生產(chǎn)、精細(xì)化管理、精細(xì)化服務(wù)，以美譽(yù)度高、性?xún)r(jià)比好、品質(zhì)精良的產(chǎn)品和服務(wù)在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)；引導(dǎo)中小企業(yè)利用特色資源，弘揚(yáng)傳統(tǒng)技藝和地域文化，采用獨(dú)特工藝、技術(shù)、配方或原料，研制生產(chǎn)具有地方或企業(yè)特色的產(chǎn)品，引導(dǎo)中小企業(yè)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)培育和扶持，不斷提高“專(zhuān)精特新”中小企業(yè)的數(shù)量和比重，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)。我國(guó)高度重視中小企業(yè)發(fā)展，密集出臺(tái)了一

20、系列政策措施，取消和調(diào)整一批行政審批項(xiàng)目，實(shí)施“三證合一”登記制度，加大小微企業(yè)增值稅、營(yíng)業(yè)稅，以及所得稅優(yōu)惠力度；金融管理部門(mén)引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)小微企業(yè)信貸支持力度，實(shí)現(xiàn)小微企業(yè)貸款增速、戶(hù)數(shù)、申貸獲得率“三個(gè)不低于”目標(biāo)；財(cái)政資金轉(zhuǎn)變支持方式，開(kāi)展小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地城市示范。實(shí)踐表明，促進(jìn)中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，有利于集約使用土地，集中治理環(huán)境，有利于統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展，加速工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，有利于轉(zhuǎn)變中小企業(yè)發(fā)展方式，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)前形勢(shì)下，要充分認(rèn)識(shí)到促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，對(duì)于當(dāng)前緩解中小企業(yè)運(yùn)行的下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定就業(yè)形勢(shì)和擴(kuò)大出口的重要意義。要切

21、實(shí)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的宏觀管理、規(guī)劃引導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集聚環(huán)境，提高專(zhuān)業(yè)化協(xié)作水平，積極培育龍頭骨干企業(yè)，加強(qiáng)區(qū)域品牌建設(shè)，鼓勵(lì)創(chuàng)新資源向集群集聚。利用現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)智慧集群，提升中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群核心競(jìng)爭(zhēng)力。要進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，鼓勵(lì)和引導(dǎo)大企業(yè)與中小企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)分工、服務(wù)外包、訂單生產(chǎn)等多種方式，建立協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏的協(xié)作關(guān)系。發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)和示范帶動(dòng)效應(yīng)，鼓勵(lì)龍頭骨干企業(yè)將配套企業(yè)納入共同的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)管理、合作研發(fā)管理等，提高專(zhuān)業(yè)化協(xié)作和配套能力。三、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析著眼大勢(shì)認(rèn)識(shí)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，更要冷靜看清我國(guó)發(fā)展仍處于并將長(zhǎng)期處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。當(dāng)今

22、世界，正在經(jīng)歷百年未有之大變局。大變局之中，我們既要牢牢抓住沒(méi)有變的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，又要緊緊盯住大變局中同生并存的危和機(jī)。要緊扣重要戰(zhàn)略機(jī)遇新內(nèi)涵，化危為機(jī)、轉(zhuǎn)危為安，變壓力為動(dòng)力。要堅(jiān)持不懈地通過(guò)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提升科技創(chuàng)新能力，深化改革開(kāi)放，加快綠色發(fā)展，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理體系變革，牢牢抓住世界大變局給中華民族偉大復(fù)興帶來(lái)的重大機(jī)遇。四、客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)必要性分析我國(guó)5米以上客車(chē)銷(xiāo)量較為平穩(wěn)，歷年銷(xiāo)量處于20-25萬(wàn)輛之間。2016年銷(xiāo)量達(dá)到26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，為過(guò)去幾年最高銷(xiāo)量，主要是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡預(yù)期下年底搶裝；2017年客車(chē)銷(xiāo)量24.7萬(wàn)輛，同比減少6.8%，主要

23、是受2016年搶裝透支拖累?？蛙?chē)按用途分為座位客車(chē)、公交客車(chē)以及其他類(lèi)型客車(chē)，其中座位客車(chē)主要包括客運(yùn)客車(chē)、旅游客車(chē)、通勤用客車(chē)等。2017年我國(guó)5米以上客車(chē)中座位客車(chē)、公交客車(chē)及其他客車(chē)銷(xiāo)量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車(chē)、公交客車(chē)為主。從各類(lèi)型客車(chē)歷年銷(xiāo)量上看，座位客車(chē)穩(wěn)中有降，公交客車(chē)穩(wěn)步上升。受高鐵與私家車(chē)沖擊，座位客車(chē)中客運(yùn)班線需求有所減少。2017年座位客車(chē)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比減少10.7%，且近兩年持續(xù)下滑。分結(jié)構(gòu)來(lái)看，2015年大中型座位客車(chē)中客運(yùn)、旅游、通勤班線占比分別為41%、24%、35%，2017年三者占比分別為29%、27%、44%，通

24、勤、旅游班線占比提升，逐步成為座位客車(chē)需求的主體，減緩了座位客車(chē)總銷(xiāo)量的下滑幅度。旅游業(yè)發(fā)展、城市框架擴(kuò)大支撐旅游、通勤客車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。我國(guó)居民旅游意愿的日益增強(qiáng)支撐了中長(zhǎng)途旅游座位客車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，隨著城市框架逐漸擴(kuò)大，企業(yè)逐漸去中心化向郊區(qū)遷移，使得通勤座位客車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)旅游、通勤座位客車(chē)銷(xiāo)量將迎來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)化率的提升促進(jìn)公交客車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)公交客車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，由2011年的6.8萬(wàn)輛提升至2016年的12.1萬(wàn)輛，復(fù)合增速達(dá)12.1%，2017年公交客車(chē)銷(xiāo)量下滑主要受到2016年年底搶裝透支影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城鎮(zhèn)人口持續(xù)增加，推動(dòng)城鎮(zhèn)化率不斷升高，

25、截至2017年我國(guó)城鎮(zhèn)人口總數(shù)達(dá)8.1億人，城鎮(zhèn)化率達(dá)58.5%，同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)。城市人口的擴(kuò)容對(duì)公共交通運(yùn)輸提出更高要求，公交車(chē)的需求與日俱增，預(yù)計(jì)未來(lái)公交客車(chē)銷(xiāo)量有望逐步增長(zhǎng)。我國(guó)未來(lái)客車(chē)總量將基本保持穩(wěn)定。隨著座位客車(chē)增長(zhǎng)趨緩、公交客車(chē)穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)5米以上客車(chē)銷(xiāo)量為24.0萬(wàn)輛，與2017年銷(xiāo)量基本持平?？蛙?chē)電動(dòng)化將帶來(lái)結(jié)構(gòu)升級(jí)。雖然國(guó)內(nèi)客車(chē)總量基本平穩(wěn)，但客車(chē)由傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)升級(jí)，帶來(lái)單車(chē)價(jià)值與單車(chē)?yán)麧?rùn)的顯著提升，客車(chē)市場(chǎng)空間仍將迎來(lái)較快增長(zhǎng)。日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問(wèn)題以及能源緊缺問(wèn)題使得各國(guó)愈發(fā)重視新能源交通的發(fā)展，其中中國(guó)作為全球新能源車(chē)領(lǐng)軍者，早在20

26、08年北京奧運(yùn)會(huì)期間已投入50輛純電動(dòng)客車(chē)并取得了初步運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并在之后2010年上海世博會(huì)期間繼續(xù)投入120輛純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)。我國(guó)新能源客車(chē)在補(bǔ)貼等政策扶植下由起步期逐步進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，2016年全年新能源客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，在客車(chē)中滲透率達(dá)到45%，2017年因受到2016年搶裝透支影響，全年銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比減少26.5%，新能源滲透率為35%。我們認(rèn)為未來(lái)新能源客車(chē)滲透率有望持續(xù)提升，其中公交車(chē)新能源滲透率有望維持在較高水平，座位客車(chē)新能源滲透率有望逐步提升，到2020年新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望接近13萬(wàn)輛，相對(duì)2017年有50%增量空間。公交客車(chē)新能源化先行。

27、2013年李克強(qiáng)總理召開(kāi)國(guó)務(wù)院會(huì)議，要求公交車(chē)要率先使用新能源汽車(chē)，同步完善配套設(shè)施，新能源公交車(chē)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2015年財(cái)政部、工信部、交通部三部聯(lián)合印發(fā)關(guān)于完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知，對(duì)我國(guó)各地區(qū)未來(lái)各年公交車(chē)新能源滲透率提出了明確要求。我國(guó)公交客車(chē)新能源滲透率將繼續(xù)提升，未來(lái)滲透率有望達(dá)90%。2016年全年5米以上新能源公交車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9.9萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)82%，2017年由于受到2016年搶裝透支影響，全年新能源公交車(chē)銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，新能源滲透率為76%。目前新能源公交車(chē)在我國(guó)一二線城市滲透率較高，三四線城市受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度限制滲透率仍有提

28、升空間，我們預(yù)計(jì)2020年我國(guó)公交客車(chē)新能源滲透率有望提升至90%，同時(shí)預(yù)計(jì)2020年我國(guó)公交車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10.9萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算2020年新能源公交車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)9.8萬(wàn)輛，相對(duì)于2017年有30%增長(zhǎng)空間。補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)里程要求松綁，中短途旅游、通勤客運(yùn)新能源化有望加速。2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，其中對(duì)于非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼資格，要求的累計(jì)行駛里程由3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里，我們認(rèn)為運(yùn)營(yíng)里程的松綁將使得中短途旅游、通勤新能源客車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼難度降低，未來(lái)中短途旅游、通勤客運(yùn)新能源滲透率有望加速提升，拉動(dòng)座位客車(chē)新能源滲透

29、率于2020年提高到30%，對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，相對(duì)于2017年有接近2倍增長(zhǎng)空間。客車(chē)新能源化大趨勢(shì)不可逆，我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量未來(lái)仍有增長(zhǎng)空間。綜合來(lái)看，我們認(rèn)為2020年我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望接近13萬(wàn)輛，相對(duì)2017年有50%增量空間。五、客車(chē)行業(yè)分析客車(chē)行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，一定程度上受?chē)?guó)家政策的影響。2005-2014年十年間，中國(guó)客車(chē)行業(yè)處于穩(wěn)健增長(zhǎng)的狀態(tài)，年均復(fù)合增速約10%，其中2009-2011三年經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，主要是2008年國(guó)家”四萬(wàn)億“刺激政策下的大量基建投資導(dǎo)致的，2009年中國(guó)新建公路、改建公路產(chǎn)能分別增長(zhǎng)43%、18%，公路建設(shè)完善下，客車(chē)需求在2010年前后得

30、到集中釋放（2010年客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)長(zhǎng)25%）。2014年以后，國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)量增速轉(zhuǎn)負(fù)，市場(chǎng)容量接近飽和，2016年中國(guó)客車(chē)銷(xiāo)售53.92萬(wàn)輛，同比減少9.9%，2017年年1-10月客車(chē)銷(xiāo)量同比減少6.7%。我們認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)黃金發(fā)展階段（2009-2014年）已過(guò)，未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)主要增長(zhǎng)來(lái)源于“電動(dòng)化、全球化、高端化”轉(zhuǎn)型。新能源公交短期替代京津滬市場(chǎng)，長(zhǎng)期滲透全國(guó)。截至2016年，中國(guó)新能源公交車(chē)在全部公交存量市場(chǎng)的比重達(dá)到30%，具備較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力。細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，華南、華北市場(chǎng)優(yōu)先起勢(shì)，分別達(dá)到38%和46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場(chǎng)繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公

31、交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為18%、16%、21%，低于全國(guó)30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用考核辦法（試行），為進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，20152019年新增及更換的公交車(chē)中新能源公交車(chē)比重應(yīng)分別達(dá)到40、50、60、70和80?？紤]到北京、上海、天津是國(guó)內(nèi)新能源公交重點(diǎn)推廣區(qū)域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體（21%）低于全國(guó)（30%）平均水平，未來(lái)三年在新能源公交目標(biāo)推廣比重上行的基礎(chǔ)上，短期有望成為新能源公交市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。我們認(rèn)

32、為，短期來(lái)看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國(guó)內(nèi)新能源公交車(chē)的主要突破市場(chǎng)；長(zhǎng)期來(lái)看，新能源公交車(chē)將持續(xù)突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國(guó)市場(chǎng)。2011-2014年我國(guó)客車(chē)出口基本維持20%以上的銷(xiāo)量增速，越南、埃及、玻利維亞等亞非拉發(fā)展中國(guó)家是我國(guó)客車(chē)出口的最主要市場(chǎng)。2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)集中生產(chǎn)新能源占用了部分海外市場(chǎng)發(fā)展資源，同時(shí)國(guó)際貿(mào)易增速下滑（2015年世界出口金額下滑13%）、部分出口市場(chǎng)（主要是資源型國(guó)家）受?chē)?guó)際原油價(jià)格波動(dòng)影響推遲訂單，客車(chē)行業(yè)海外銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，2016年中國(guó)10座以上客車(chē)出口5.8萬(wàn)輛，同比減少2.14%。我們認(rèn)為，隨著歐洲消費(fèi)

33、需求適度增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇以及東亞貿(mào)易恢復(fù)活躍，預(yù)計(jì)世界貿(mào)易將有所改善，同時(shí)新能源客車(chē)步入正軌，16年以來(lái)人民幣貶值改善貿(mào)易條件，一帶一路政策拉動(dòng)延邊需求中國(guó)客車(chē)出口有望重啟增長(zhǎng)，共享全球客車(chē)市場(chǎng)紅利。低人工成本，中國(guó)客車(chē)海外出口具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。客車(chē)（尤其是大客）與轎車(chē)、卡車(chē)相比，生產(chǎn)方式差別極大。轎車(chē)和卡車(chē)為大批量和單一品種，采用機(jī)械（自動(dòng)化流水線生產(chǎn)（年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛），而大客車(chē)生產(chǎn)規(guī)模特點(diǎn)是多品種、小批量（一個(gè)品種最多年產(chǎn)幾千輛），難以產(chǎn)生“規(guī)模效應(yīng)”，生產(chǎn)過(guò)程需要更多熟練的裝配工人，生產(chǎn)率較為低下。由于客車(chē)行業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求密度更大，人工成本成為中國(guó)客車(chē)出口的一大優(yōu)勢(shì)，以中通12米系列

34、客車(chē)為例，中通的成本相較于歐洲品牌低20萬(wàn)元人工成本。根據(jù)戴姆勒財(cái)報(bào)，2016年戴姆勒巴士銷(xiāo)售26226輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4176萬(wàn)歐元，單車(chē)售價(jià)約16萬(wàn)歐元，折合成人民幣在120-130萬(wàn)元。對(duì)比國(guó)內(nèi)客車(chē)龍頭宇通，2016年宇通客車(chē)出口單價(jià)約58萬(wàn)元，為戴姆勒巴士?jī)r(jià)格的46%；對(duì)比國(guó)內(nèi)10座以上客車(chē)行業(yè)整體，2016年國(guó)內(nèi)10座以上客車(chē)行業(yè)出口單價(jià)約26萬(wàn)，僅為戴姆勒巴士?jī)r(jià)格的20%。目前我國(guó)客車(chē)行業(yè)出口水平遠(yuǎn)超汽車(chē)行業(yè)整體（2016年10座客車(chē)出口輛在客車(chē)全行業(yè)銷(xiāo)量中占比達(dá)11%，高于汽車(chē)行業(yè)整體3.3%的出口占比）?？偨Y(jié)而言，低廉人工成本賦予中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品高性?xún)r(jià)比，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。我

35、們認(rèn)為，客車(chē)制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型，產(chǎn)品價(jià)格一定程度上取決于勞動(dòng)力成本的高低，國(guó)外高檔客車(chē)和國(guó)產(chǎn)客車(chē)相比不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，低價(jià)策略也助力國(guó)產(chǎn)客車(chē)在亞非拉等國(guó)家持續(xù)滲透。質(zhì)量提升顯著，出口市場(chǎng)漸趨高端。中國(guó)的客車(chē)制造從50年代起步，經(jīng)歷改裝-仿制-引進(jìn)提高-自主開(kāi)發(fā)，初步形成了較完整的研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)體系，國(guó)產(chǎn)客車(chē)無(wú)論形式、品種、設(shè)計(jì)制造水平，還是附件的品種、質(zhì)量和功能都達(dá)到了一定的水平，骨干企業(yè)和合資企業(yè)的工藝裝備已達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。我們對(duì)主流的出口客車(chē)類(lèi)型（大中型客車(chē)）的海外市場(chǎng)空間進(jìn)行估計(jì)，目前全球大中型客車(chē)年銷(xiāo)量在40萬(wàn)輛左右，全球大中客保有量約367萬(wàn)輛，以中國(guó)為基準(zhǔn)測(cè)算的全球潛在大中

36、客市場(chǎng)容量在760萬(wàn)輛，全球大中客市場(chǎng)保有量增長(zhǎng)空間107%。2020年中國(guó)客車(chē)出口占海外市場(chǎng)比重有望達(dá)23%。細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)客車(chē)主要出口的三大區(qū)域非洲、南美、亞洲中，非洲市場(chǎng)具備最大增長(zhǎng)潛力（客車(chē)每萬(wàn)人擁有量?jī)H0.49輛/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)的13.77輛/萬(wàn)人）；南美市場(chǎng)客車(chē)每萬(wàn)人擁有量5.95輛/萬(wàn)人，具備131%的增長(zhǎng)空間；亞洲市場(chǎng)和中國(guó)最為接近，客車(chē)每萬(wàn)人擁有量11.39輛/萬(wàn)人，未來(lái)主要增量驅(qū)動(dòng)來(lái)自緬甸、越南等延邊發(fā)展中國(guó)家。2016年中國(guó)大中型客車(chē)銷(xiāo)量17萬(wàn)輛，基于客車(chē)10年使用壽命的假設(shè)，當(dāng)前中國(guó)大中客保有量約152萬(wàn)輛，考慮到中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)基本接近飽和需求，而中國(guó)人口比

37、重占全球人口約1/5，我們測(cè)算全球客車(chē)潛在市場(chǎng)容量約760萬(wàn)輛，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球大中型客車(chē)產(chǎn)量34萬(wàn)輛，測(cè)算保有量約367萬(wàn)輛，距離行業(yè)天花板還有107%的提升空間。我們統(tǒng)計(jì)了近年來(lái)全球大中型客車(chē)產(chǎn)量及中國(guó)客車(chē)出口量，并對(duì)2017-2020年間進(jìn)行預(yù)測(cè)。我們認(rèn)為，2017-2020年中國(guó)客車(chē)出口將保持高于行業(yè)整體的增速，10座以上客車(chē)出口在全球大中客中占比有望從17%提升至23%中國(guó)客車(chē)主要出口地區(qū)是南美（厄瓜多爾、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞）、亞洲（越南、緬甸等）、非洲（蘇丹等），我們針對(duì)細(xì)分出口市場(chǎng)分別進(jìn)行海外出口容量測(cè)算得到：非洲每萬(wàn)人客車(chē)擁有量為0.49輛/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)的1

38、3.77輛/萬(wàn)人；南美洲每萬(wàn)人客車(chē)擁有量為5.95輛/萬(wàn)人，相較中國(guó)的成熟市場(chǎng)具備131%的增長(zhǎng)空間；亞洲每萬(wàn)人客車(chē)擁有量為11.39輛/萬(wàn)人，接近中國(guó)保有量，未來(lái)亞洲主要的增量驅(qū)動(dòng)來(lái)自緬甸、越南等延邊發(fā)展中國(guó)家。從長(zhǎng)期來(lái)看，全球客車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)潛力巨大（+107%），預(yù)計(jì)隨著人民幣貶值改善貿(mào)易條件、一帶一路政策拉動(dòng)需求恢復(fù)，再疊加目前我國(guó)客車(chē)企業(yè)出口主要集中于非拉等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，仍有較多的空白市場(chǎng)尚未開(kāi)拓，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)可期。六、客車(chē)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)客車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量48.5萬(wàn)輛，同比下降7.97%，連續(xù)4年負(fù)增長(zhǎng)。從客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域看，2018年，我國(guó)大型客車(chē)共銷(xiāo)

39、售7.7萬(wàn)輛，同比下降18.09%;中型客車(chē)共銷(xiāo)售7.4萬(wàn)輛，同比下降12.94%;輕型客車(chē)共銷(xiāo)售33.5萬(wàn)輛，同比下降3.74%。2019年1-8月，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.4萬(wàn)輛和28.8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5.9%和3.4%。8月，大客銷(xiāo)售0.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%;中客銷(xiāo)售0.5萬(wàn)輛，同比下降4%;輕客銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，同比下降1.3%。從客車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量排名來(lái)看，2019年1-8月，客車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次為：江鈴控股、鄭州宇通、北汽福田、保定長(zhǎng)安、上汽大通、金龍聯(lián)合、南京依維柯、華晨雷諾、廈門(mén)金旅和中通客車(chē)，分別銷(xiāo)售4.57萬(wàn)輛、3.85萬(wàn)輛、2.48萬(wàn)輛、1.93萬(wàn)輛、1.

40、79萬(wàn)輛、1.70萬(wàn)輛、1.59萬(wàn)輛、1.14萬(wàn)輛、1.13萬(wàn)輛和0.98萬(wàn)輛。與上年同期相比，中通客車(chē)和鄭州宇通銷(xiāo)量呈較快增長(zhǎng)，北汽福田增速略低，其他七家企業(yè)均呈下降。1-8月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售21.16萬(wàn)輛，占客車(chē)銷(xiāo)售總量的76.58%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014-2017年，我國(guó)大客車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，2017年，國(guó)內(nèi)大客車(chē)銷(xiāo)量為9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.98%，2018年，國(guó)內(nèi)大型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)累計(jì)銷(xiāo)售7.7萬(wàn)輛，同比下降18.09%。2014-2018年，我國(guó)中型客車(chē)銷(xiāo)售呈先升后降趨勢(shì)，2016年，中型客車(chē)銷(xiāo)售9.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.98%，而2017年我國(guó)中型客車(chē)銷(xiāo)量為

41、8.5萬(wàn)輛，同比下降14.49%;2018年，中型客車(chē)的銷(xiāo)量為7.4萬(wàn)輛，較上年同期下降12.94%，下降趨勢(shì)仍未被扭轉(zhuǎn)。輕客是客車(chē)中最大的細(xì)分車(chē)型，占客車(chē)市場(chǎng)70%左右的權(quán)重。而輕客市場(chǎng)主要由日系輕客(如金杯海獅、福田風(fēng)景等)和歐系輕客(如江鈴全順、南京依維柯、上汽大通)等構(gòu)成。2014-2018年，我國(guó)輕客銷(xiāo)量呈下降趨勢(shì)，連續(xù)4年負(fù)增長(zhǎng)，2018年國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)累計(jì)銷(xiāo)售33.5萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降3.74%。第四章 項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī)模（一）用地規(guī)模該項(xiàng)目總征地面積22738.03平方米（折合約34.09畝），其中：凈用地面積22738.03平方米（紅線范圍折合約34.09畝

42、）。項(xiàng)目規(guī)劃總建筑面積36153.47平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程28828.55平方米，計(jì)容建筑面積36153.47平方米；預(yù)計(jì)建筑工程投資2566.30萬(wàn)元。（二）設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)128臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1935.53萬(wàn)元。二、產(chǎn)值規(guī)模項(xiàng)目計(jì)劃總投資6996.53萬(wàn)元；預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8047.00萬(wàn)元。第五章 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)一、客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)選址原則為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)客車(chē)項(xiàng)目選址的一般原則和客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地的實(shí)際情況，“客車(chē)項(xiàng)目”選址應(yīng)遵循以下原則：1、布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開(kāi)展科研、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)。2、與客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地的建成區(qū)有較

43、方便的聯(lián)系。3、地理?xiàng)l件較好，并有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?、城市基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善。5、以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系。6、兼顧環(huán)境因素影響，具有可持續(xù)發(fā)展的條件。二、客車(chē)項(xiàng)目選址方案及土地權(quán)屬（一）客車(chē)項(xiàng)目選址方案1、客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)單位通過(guò)對(duì)客車(chē)項(xiàng)目擬建場(chǎng)地縝密調(diào)研，充分考慮了客車(chē)項(xiàng)目生產(chǎn)所需的內(nèi)部和外部條件：距原料產(chǎn)地的遠(yuǎn)近、企業(yè)勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)成本以及擬建區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套情況、基礎(chǔ)設(shè)施條件及土地成本等。2、通過(guò)對(duì)可供選擇的建設(shè)地區(qū)進(jìn)行比選，綜合考慮后選定的客車(chē)項(xiàng)目最佳建設(shè)地點(diǎn)客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地，所選區(qū)域完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套的生活設(shè)施為客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)提供了良好的投資環(huán)境。濟(jì)南，別稱(chēng)泉

44、城，是山東省省會(huì)、副省級(jí)市、濟(jì)南都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣，總面積10244平方千米，建成區(qū)面積760.6平方千米，常住人口890.87萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口634.38萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率為71.21%。濟(jì)南地處中國(guó)華東地區(qū)、山東省中西部、華北平原東部邊緣，是中國(guó)人民解放軍北部戰(zhàn)區(qū)陸軍機(jī)關(guān)駐地，山東半島城市群核心城市，北連首都經(jīng)濟(jì)圈、南接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，東西連山東半島，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和京滬經(jīng)濟(jì)軸上的重要交匯點(diǎn)，環(huán)渤海地區(qū)和黃河中下游地區(qū)中心城市之一。濟(jì)南因境內(nèi)泉水眾多，擁有七十二名泉，被稱(chēng)為泉城，素有四面荷花三面柳，一城山色半城湖的美譽(yù)

45、，濟(jì)南八景聞名于世，是擁有山、泉、湖、河、城獨(dú)特風(fēng)貌的旅游城市，是國(guó)家歷史文化名城、首批中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，史前文化龍山文化的發(fā)祥地之一。濟(jì)南已成功舉辦亞洲杯、全運(yùn)會(huì)、中國(guó)國(guó)際園林花卉博覽會(huì)、中國(guó)藝術(shù)節(jié)等多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)家級(jí)盛會(huì)，2015年舉辦第22屆國(guó)際歷史科學(xué)大會(huì)；2016年4月舉辦中國(guó)綠公司年會(huì)，12月被國(guó)務(wù)院列為第三批國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)；2017年中國(guó)百?gòu)?qiáng)城市排行榜排19位，舉辦第五屆世界攝影大會(huì)；2018年1月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案，支持濟(jì)南建設(shè)國(guó)家新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)；2019年1月進(jìn)入亞洲城市50強(qiáng)，躋身全球二線城市。2019年地區(qū)生產(chǎn)總值9443

46、.4億元。（二）工程地質(zhì)條件1、根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011）標(biāo)準(zhǔn)要求，客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地?zé)o活動(dòng)斷裂性通過(guò)，無(wú)液化土層及可能震陷的土層分布，地層均勻性密實(shí)較好，因此，本期工程客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)處于地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)相對(duì)良好的地帶，地下水為上層滯水，對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，各土層分布穩(wěn)定、均勻而適宜建筑。2、擬建場(chǎng)地目前尚未進(jìn)行地質(zhì)勘探，參考臨近建筑物的地質(zhì)資料，地基土層由第四系全新統(tǒng)（Q4）雜填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土、圓礫卵石層組成，圓礫卵石作為建筑物的持力層，Pk=300.00Kpa；建設(shè)區(qū)域地質(zhì)抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，地層承載力高，工程地質(zhì)條件較好，不會(huì)受到滑坡及泥石流等次生災(zāi)害的影響，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地殼

47、處于穩(wěn)定狀態(tài)，場(chǎng)地地貌簡(jiǎn)單適應(yīng)本期工程客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)。三、客車(chē)項(xiàng)目用地總體要求（一）客車(chē)項(xiàng)目用地控制指標(biāo)分析1、“客車(chē)項(xiàng)目”均按照項(xiàng)目建設(shè)地建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)，嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)劃部門(mén)與國(guó)土資源管理部門(mén)提供的界址點(diǎn)坐標(biāo)及用地方案圖布置場(chǎng)區(qū)總平面圖。2、建設(shè)客車(chē)項(xiàng)目平面布置符合輕工產(chǎn)品制造行業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品的廠房建設(shè)和單位面積產(chǎn)能設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工業(yè)客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國(guó)土資發(fā)【2008】24號(hào)）文件規(guī)定的具體要求。（二）客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)條件比選方案1、客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)單位通過(guò)對(duì)可供選擇的建設(shè)地區(qū)進(jìn)行縝密比選后，充分考慮了客車(chē)項(xiàng)目擬建區(qū)域的交通條件、土地取得成本及職工交

48、通便利條件，客車(chē)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期所需的內(nèi)外部條件：距原料產(chǎn)地的遠(yuǎn)近、企業(yè)勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)成本以及擬建區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套情況、基礎(chǔ)設(shè)施條件等，通過(guò)建設(shè)條件比選最終選定的客車(chē)項(xiàng)目最佳建設(shè)地點(diǎn)客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地，本期工程客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網(wǎng)絡(luò)、施工環(huán)境等條件均較好，可保證客車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)和正常經(jīng)營(yíng)，所選區(qū)域完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套的生活設(shè)施為客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)提供了良好的投資環(huán)境。2、由客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)單位承辦的“客車(chē)項(xiàng)目”，擬選址在客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地，所選區(qū)域土地資源充裕，而且地理位置優(yōu)越、地形平坦、土地平整、交通運(yùn)輸條件便利、配套設(shè)施齊全，符合客車(chē)項(xiàng)目選址要求。（三）客車(chē)項(xiàng)目用地總體規(guī)劃方案本

49、期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)56.70%，建筑容積率1.59，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.25%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度176.17萬(wàn)元/畝。（四）客車(chē)項(xiàng)目節(jié)約用地措施1、土地既是人類(lèi)賴(lài)以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)單位在利用土地資源時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國(guó)家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。2、在客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)單位根據(jù)總體規(guī)劃以及項(xiàng)目建設(shè)地期對(duì)本期工程客車(chē)項(xiàng)目地塊的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟(jì)適宜、綜合利用”的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。第六章 工程方案一、工程設(shè)計(jì)條

50、件客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)地屬于建設(shè)用地，其地形地貌類(lèi)型簡(jiǎn)單，巖土工程地質(zhì)條件優(yōu)良，水文地質(zhì)條件良好，適宜本期工程客車(chē)項(xiàng)目建設(shè)。二、建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50003-2001）。2、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2002）。3、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001）。三、主要材料選用標(biāo)準(zhǔn)要求（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類(lèi)別為一類(lèi)，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過(guò)梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30級(jí)，基礎(chǔ)混凝土墊層為C

51、15級(jí)，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級(jí)。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求1、本工程建筑用鋼筋采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用HRB400，箍筋及其他次要構(gòu)件為HPB300。2、HPB300級(jí)鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級(jí)鋼筋選用E50系列焊條。四、土建工程建設(shè)指標(biāo)本期工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積36153.47平方米，其中：計(jì)容建筑面積36153.47平方米，計(jì)劃建筑工程投資2566.30萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的36.68%。第七章 設(shè)備選型分析一、設(shè)備選型（一）設(shè)備選型的原則1、選用的設(shè)備必須有較高的生產(chǎn)效率，能降低勞動(dòng)強(qiáng)度，滿足生產(chǎn)規(guī)模的要求，2、為滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求，關(guān)鍵設(shè)備為知名廠

52、家生產(chǎn)的品牌產(chǎn)品，3、按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，講求投資經(jīng)濟(jì)效益，在充分考慮設(shè)備的先進(jìn)性和適用性的同時(shí)，綜合考慮各設(shè)備的性?xún)r(jià)比和壽命年限。（二）設(shè)備選型方向1、以“比質(zhì)、比價(jià)、比先進(jìn)”為原則。選擇設(shè)備時(shí)，要著眼高起點(diǎn)、高水平、高質(zhì)量，最大限度地保證產(chǎn)品質(zhì)量的需要，不斷提高產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約能源降低生產(chǎn)成本和檢測(cè)成本。2、主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時(shí)應(yīng)具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)、配套、平衡”的特性，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項(xiàng)要求。該項(xiàng)目所選設(shè)備必須技術(shù)先進(jìn)、性能可靠，達(dá)到目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高

53、質(zhì)量產(chǎn)品的要求。3、設(shè)備性能價(jià)格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備。對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理配置，充分發(fā)揮各類(lèi)設(shè)備的最佳技術(shù)水平。在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，力求經(jīng)濟(jì)合理。充分考慮設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，以保證在生產(chǎn)本行業(yè)相同產(chǎn)品時(shí)，能夠保持最低的生產(chǎn)成本。4、以甄選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為原則。選擇設(shè)備交貨期應(yīng)滿足工程進(jìn)度的需要，售后服務(wù)好、安裝調(diào)試及時(shí)、可靠并能及時(shí)提供備品備件的設(shè)備生產(chǎn)廠家。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量，該項(xiàng)目主要工藝設(shè)備及儀器基本上采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，選用生產(chǎn)設(shè)備廠家具有國(guó)內(nèi)一流技術(shù)裝備，企業(yè)管理科學(xué)達(dá)到國(guó)際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。（三）設(shè)備配置方案該項(xiàng)目的生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備以工藝需要為依據(jù)

54、，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)合理性，以及達(dá)到或超過(guò)國(guó)家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)保要求。先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，關(guān)鍵工藝設(shè)備必須選擇國(guó)內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)工藝的要求，本著“先進(jìn)、合理、科學(xué)、節(jié)能、高效”的原則，該項(xiàng)目對(duì)比考察了多個(gè)生產(chǎn)設(shè)備制造企業(yè)，優(yōu)選了產(chǎn)品生產(chǎn)專(zhuān)用設(shè)備和檢測(cè)儀器等國(guó)內(nèi)先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能型設(shè)備，確保該項(xiàng)目生產(chǎn)及產(chǎn)品檢驗(yàn)的需要。項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)128臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1935.53萬(wàn)元。第八章 節(jié)能分析一、節(jié)能概述當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)仍然處在大力

55、推進(jìn)節(jié)能減排的關(guān)鍵時(shí)期。要全面完成“十三五”規(guī)劃提出的節(jié)能減排目標(biāo)，企業(yè)還需要在未來(lái)幾年中繼續(xù)努力，做好節(jié)能減排的大文章。值得注意的是，節(jié)能減排是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。企業(yè)節(jié)能減排應(yīng)當(dāng)在原有的工作與成績(jī)的基礎(chǔ)上繼續(xù)深入推進(jìn)，把企業(yè)的短期利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和改造、提升管理能力與完善長(zhǎng)效機(jī)制等方面下功夫，積極履行社會(huì)責(zé)任，有效開(kāi)展節(jié)能減排，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能減排之間的良性循環(huán)。二、節(jié)能法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)（一）節(jié)能法律及法規(guī)1、中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法2、中華人民共和國(guó)可再生能源法3、中華人民共和國(guó)電力法4、中華人民共和國(guó)建筑法5、中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法6、中華人民共和國(guó)計(jì)量法

56、（二）節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)1、工業(yè)企業(yè)能源管理導(dǎo)則（GB/T15587-2008）2、綜合能耗計(jì)算通則（GB/T2589-2008）3、評(píng)價(jià)企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則（GB/T3485-1998）4、評(píng)價(jià)企業(yè)合理用熱技術(shù)導(dǎo)則（GB/T3486-1993）5、用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則（GB17167-2006）6、企業(yè)能源審計(jì)技術(shù)通則（GB/T17166-1997）7、企業(yè)節(jié)能量計(jì)算方法（GB/T13234-2009）三、項(xiàng)目所在地能源消費(fèi)及能源供應(yīng)條件1、供水條件：本期工程項(xiàng)目供水由某新興產(chǎn)業(yè)示范基地自來(lái)水管網(wǎng)供應(yīng)，能夠保證項(xiàng)目用水需要。2、供電條件：本期工程項(xiàng)目電源由某新興產(chǎn)業(yè)示范基地變配（供）

57、電系統(tǒng)供應(yīng)，可滿足項(xiàng)目用電需要。四、能源消費(fèi)種類(lèi)和數(shù)量分析（一）項(xiàng)目用電量測(cè)算1、本期工程項(xiàng)目電力消耗主要包括生產(chǎn)用電及照明輔助用電，生產(chǎn)用電主要包括生產(chǎn)設(shè)備用電和公用輔助工程設(shè)備用電。796898.60千瓦時(shí)，折合97.94標(biāo)準(zhǔn)煤。2、本期工程項(xiàng)目用電量由生產(chǎn)設(shè)備電耗、公用輔助設(shè)備電耗、工業(yè)照明電耗以及變壓器及線路損耗構(gòu)成，根據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)工藝用電和辦公及生活用電情況測(cè)算該項(xiàng)目全年用電量796898.60千瓦時(shí)，折合97.94標(biāo)準(zhǔn)煤。（二）項(xiàng)目用水量測(cè)算1、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足使用要求。2、項(xiàng)目實(shí)施后總用水量4744.83立方米/年，折合0.41噸標(biāo)準(zhǔn)煤。二、項(xiàng)目預(yù)期節(jié)能綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目位于某新興產(chǎn)業(yè)示范基地，項(xiàng)目建成后年消耗能源總量折合標(biāo)煤98.35噸，節(jié)能量折合標(biāo)煤38.25噸，節(jié)能率21.80%。第九章 總平