保時(shí)捷ppt課件

他就是德國(guó)斯圖加特的傳奇保時(shí)捷911,1,保時(shí)捷歷史,保時(shí)捷，德國(guó)品牌。保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷（又譯作費(fèi)迪南德波爾舍）在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。保時(shí)捷1963年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國(guó)際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。它的車體設(shè)計(jì)者是費(fèi)利，保時(shí)捷的大兒子，費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷，保時(shí)捷帶后齒輪箱底盤和V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)959型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)升力車身的911Carrera4型，是近幾年來(lái)最重要的發(fā)展。極少有品牌能夠如保時(shí)捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時(shí)捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：“在一個(gè)充滿多余和膚淺的時(shí)代，在一個(gè)充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時(shí)捷911是真正的必需品。無(wú)可替代。保時(shí)捷的英文車標(biāo)引采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)左上方和右下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛(ài)，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過(guò)去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來(lái)，保時(shí)捷跑車的出類拔萃！品牌概覽品牌名稱：保時(shí)捷英文名稱：Porsche創(chuàng)立年份：1900創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德保時(shí)捷所屬地區(qū)：德國(guó)斯圖加特市所屬公司：保時(shí)捷公司,2,3,保時(shí)捷911系列歷史,保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至整個(gè)德國(guó)整個(gè)世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時(shí)捷911都會(huì)有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。1963年，保時(shí)捷把第一輛911拿到了法蘭克福國(guó)際車展上展出。如果說(shuō)得更準(zhǔn)確些，這款車的原始名字應(yīng)該是901。不過(guò)當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊(cè)登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識(shí)作為該公司所生產(chǎn)的車型的商品號(hào)。因此標(biāo)致提出申訴，堅(jiān)持自己的權(quán)利。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)還只是一個(gè)擁有1000名工人的小企業(yè)，不得不作出讓步，在第一次批量生產(chǎn)時(shí)，他們把新跑車更名為“911”。當(dāng)然，今天的保時(shí)捷已經(jīng)是一個(gè)職員上萬(wàn)人的公司了，不過(guò)在汽車行業(yè)來(lái)講，仍然是個(gè)小公司。911系列是由25歲時(shí)的費(fèi)迪南得亞歷山大保時(shí)捷(FerdinandAlexanderPorsche)創(chuàng)造的。911是保時(shí)捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車后部裝置6缸BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)一直到今天都沒(méi)有改變。雖然和今天的車型相比，那時(shí)候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)。,4,自從911誕生那天開(kāi)始，這種保時(shí)捷跑車就一直被私人團(tuán)體和官方改造著，有賽車型，有拉力車型，還有其它各類的比賽。它常常被稱為史上最成功的比賽跑車，特別是當(dāng)它的衍生車型被包括在內(nèi)的時(shí)候，主要是指強(qiáng)勁的935.在一次世紀(jì)之車的國(guó)際投票中，保時(shí)捷911排名第五，排在福特ModelT，Mini，CitronDS和大眾甲殼蟲之后。它是最成功的空氣致冷后置引擎的汽車，這種布局的鼻祖正是來(lái)自同一個(gè)設(shè)計(jì)師的大眾甲殼蟲轎車。,5,從1989年的964系列開(kāi)始，911開(kāi)始升級(jí)換代。85%的零部件都全新研發(fā)過(guò)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時(shí)，保時(shí)捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅(qū)動(dòng)。964家族最強(qiáng)大的代表是360馬力的911turbo。繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤(rùn)的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動(dòng)的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號(hào)的有408馬力。令偏愛(ài)保時(shí)捷的人激動(dòng)的是，工程師們?cè)?997年生產(chǎn)996系列。在911系列長(zhǎng)達(dá)34年的生產(chǎn)線上，保時(shí)捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然車迷們備感沮喪，因?yàn)樗麄儚拇嗽僖猜?tīng)不到典型的911氣冷式傳動(dòng)裝置的鋸式音響了。作為補(bǔ)償，他們獲得了更強(qiáng)大的功率。1998年版的保時(shí)捷carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號(hào)達(dá)到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來(lái)又新加入了911gt3,381馬力，911turbo,420馬力以及911gt2,462馬力。,6,從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時(shí)候的車的排氣量逐漸從2.7升增長(zhǎng)到3.2升。重要的是，carrera這個(gè)名字第一次出現(xiàn)了。這個(gè)概念來(lái)自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀(jì)50年代，保時(shí)捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對(duì)911在未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生了懷疑。1977年，保時(shí)捷推出8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的928作為新的頂級(jí)車型。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評(píng)，但消費(fèi)者卻并非如此。他們對(duì)911深信不疑。所以保時(shí)捷的工程師們很快又集中精力在對(duì)傳統(tǒng)車型的改進(jìn)上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡(jiǎn)潔的可伸縮擋風(fēng)玻璃等特點(diǎn)，完全符合傳奇的保時(shí)捷356speedster車型的風(fēng)格。,7,2004年9月17日，保時(shí)捷發(fā)布了997系列911，雖然現(xiàn)在開(kāi)始生產(chǎn)的只有carrera和carreras兩個(gè)版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個(gè)新的開(kāi)始。997carrera和carreras最大功率分別達(dá)到239kw和261kw，最大扭矩分別達(dá)到380nm和400nm，997系列在動(dòng)力上最大的變化就是carreras車型首次采用3.8升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。,8,最受女生喜愛(ài)的車,大眾甲殼蟲,9,10,11,12,mini,13,911車系,14,15,16,17,18,渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。,19,911turbo,造型設(shè)計(jì)充滿動(dòng)感，但又毫不張揚(yáng)，含蓄中盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。簡(jiǎn)而言之就是，這款車不花哨，不賣弄，沒(méi)有任何不確定的成分。前裙板中的側(cè)進(jìn)氣格柵采用了鈦色板條。格柵下方左右兩側(cè)裝有日間行車燈。它們也像轉(zhuǎn)向燈一樣采用LED技術(shù)，以提供更好的照明，同時(shí)令車輛外觀更加獨(dú)特。標(biāo)配的動(dòng)態(tài)彎道燈進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性。從911Turbo車型的兩側(cè)看，首先映入您眼簾的是911TurboII車輪，它采用了簡(jiǎn)潔的線性雙輪輻造型，輪輻和輪輞都采用高光漆飾。車輪采用鍛造工藝，先進(jìn)成熟的制造技術(shù)令車輪更加輕盈堅(jiān)固。在911TurboS車型上，帶中央鎖止裝置的鍛鋁輪轂采用RSSpyder設(shè)計(jì)，令標(biāo)配保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)(PCCB)的黃色制動(dòng)卡鉗一覽無(wú)余。在車輛后端，LED尾燈呈錐形延伸到尾翼輪廓處。LED制動(dòng)燈響應(yīng)極為迅速，因此能夠提高主動(dòng)安全性。換言之，制動(dòng)燈能夠更快提醒后方車輛的駕駛者。兩個(gè)尾管巧妙地安裝在后裙板凹進(jìn)處，明確體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。911Turbo的一個(gè)主要特征是尾翼，它在車速達(dá)到120km/h時(shí)伸出，車速降到大約60km/h時(shí)縮回。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31(敞篷跑車車型為0.32)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也獨(dú)具特色：極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整齊有序，經(jīng)過(guò)人體工程學(xué)改進(jìn)。內(nèi)飾采用精心設(shè)計(jì)的幾何形狀，乘員空間極為寬敞。選檔桿專為911Turbo車型設(shè)計(jì)，與PDK一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。911TurboS車型獨(dú)家擁有雙色調(diào)真皮內(nèi)飾，在座椅、門板和儀表板上采用了對(duì)比色縫線。,20,911turbo,911Turbo的發(fā)展歷程可以追溯到1974年。當(dāng)時(shí)，第一代渦輪增壓911車型在法國(guó)巴黎車展上亮相。有些記者、質(zhì)疑者和立場(chǎng)不堅(jiān)定的人認(rèn)為，這是在錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)推出的錯(cuò)誤車型。對(duì)于這種態(tài)度，我們完全可以理解，畢竟當(dāng)時(shí)正值經(jīng)濟(jì)衰退和石油匱乏時(shí)期。保時(shí)捷就在這種情況下推出了一款借鑒超級(jí)跑車設(shè)計(jì)理念的車型，輸出功率為260hp，最大扭矩為343Nm，從靜止加速到100km/h只需5.5秒。人們不禁會(huì)問(wèn)：保時(shí)捷到底怎么了？難道不了解市場(chǎng)需求嗎？還是在盲目地追求更大功率？是不是有些過(guò)分自信并且對(duì)于現(xiàn)狀缺乏認(rèn)識(shí)？我們并不否認(rèn)對(duì)功率的追求，但是我們并不盲目，而是有一個(gè)合理的目標(biāo)。并且，我們致力于以一種獨(dú)特的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。只需了解一下這款車的技術(shù)數(shù)據(jù)，您就會(huì)明白這一點(diǎn)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、扭矩、加速性能和最高時(shí)速絕對(duì)讓您印象深刻。從第一代車型開(kāi)始，911Turbo就憑借6缸3.0升水平對(duì)向(Boxer)發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆了整個(gè)跑車世界(當(dāng)時(shí)跑車界奉行的規(guī)則是“排量等于功率”)。換言之，巴黎車展中展出的這款車并不只是具有強(qiáng)勁的動(dòng)力，它還體現(xiàn)了一種理念，并給保時(shí)捷帶來(lái)了一個(gè)機(jī)會(huì)，就是以更少的消耗產(chǎn)生更大的動(dòng)力，從而優(yōu)化輸入功率與輸出功率之比。簡(jiǎn)而言之，就是高效率需搭配高性能。直到今天，保時(shí)捷仍在延續(xù)這一理念。,21,從技術(shù)角度看，這款車的誕生得益于1905年的一項(xiàng)發(fā)明，即瑞士工程師Bchi博士利用廢氣流能量提高內(nèi)燃機(jī)效率的發(fā)明。當(dāng)然，這項(xiàng)發(fā)明的應(yīng)用價(jià)值并非只有工程師才能理解。渦輪增壓的基本工作原理是利用相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量獲得巨大的功率。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在中低載荷區(qū)間特別明顯，也就是說(shuō)更有利于日常公路駕駛。在這種情況下，其耗油量和二氧化碳排放量都相對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯著降低。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸能夠降低重量。發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間小，整車重量也相應(yīng)降低。簡(jiǎn)而言之，車輛靈活性和動(dòng)態(tài)性能均得以增強(qiáng)，并且耗油量進(jìn)一步降低。當(dāng)然，在1974年，這項(xiàng)技術(shù)還處于發(fā)展初期，盡管已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用，但其理念并不成熟。起初，這項(xiàng)技術(shù)只用于計(jì)劃的400輛量產(chǎn)車型，后來(lái)一直沿用至今。這些年來(lái)，除了輸出功率不斷提高外，911Turbo還引入了一系列廣泛的技術(shù)，以改善操控性和動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)降低耗油量并提高效率。,22,例如，從1977年開(kāi)始采用的中冷器提高了渦輪增壓器的效率，而鉆孔式制動(dòng)盤則不僅提高了制動(dòng)性能，還降低了非懸掛質(zhì)量。在1990年，基于964型的911Turbo成為第一款標(biāo)配可控三元催化器的車型。1995年引入的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也很出色，不僅令動(dòng)力的產(chǎn)生更加和諧，還使911Turbo成為了運(yùn)行更加平穩(wěn)的低油耗車輛。首次采用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則提高了牽引力和安全性。在2000年，我們通過(guò)推出996型911Turbo在提高效率方面邁進(jìn)了一大步。這款車所采用的技術(shù)有些在今天的最新一代911Turbo中仍在沿用。VarioCam升級(jí)版顯著降低了耗油量，同時(shí)，憑借能夠改變位置的可伸出尾翼，本已接近完美的空氣動(dòng)力學(xué)性能得到了進(jìn)一步改善。2006年，基于997型開(kāi)發(fā)的911Turbo采用了可變幾何渦輪(VTG)，引領(lǐng)了一場(chǎng)渦輪增壓技術(shù)的革命。這種技術(shù)不僅能夠提高功率和扭矩，還能降低耗油量和二氧化碳排放。保時(shí)捷是第一家并且至今仍是唯一一家能夠在標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的汽車制造商。,23,如今的911Turbo又是如何呢？其理念仍然是高效率搭配高性能，并且這一理念將貫徹始終。直接燃油噴射(DFI)改善了輸出功率、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，同時(shí)降低了耗油量和二氧化碳排放。PorscheDoppelkupplung(PDK)保時(shí)捷雙離合器變速箱縮短了換檔時(shí)間，消除了動(dòng)力流的中斷，同時(shí)大傳動(dòng)比7檔還能提高效率。此外，膨脹型進(jìn)氣歧管和按需控制機(jī)油泵也起到了重要作用。,24,25,26,27,以GT之名,遠(yuǎn)在歐洲尚未有汽車的年代中，GrandTouring在當(dāng)時(shí)是解作長(zhǎng)途旅行時(shí)所使用的大型馬車的車廂。但是現(xiàn)在隨著時(shí)代不斷的演進(jìn)與變遷，馬車早已經(jīng)被汽車所淘汰，在20世紀(jì)60年代的汽車普遍不能勝任長(zhǎng)途旅行的工作，機(jī)械可靠程度很低，由此出現(xiàn)了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而GrandTouring的意思也就轉(zhuǎn)變?yōu)榇篑R力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再?zèng)]分豪華與不豪華。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動(dòng)力輸出，同時(shí)有車頂設(shè)計(jì)的雙門雙人所乘坐的超級(jí)跑車(開(kāi)蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應(yīng)該稱之為世界上最頂級(jí)的超級(jí)跑車。FIAGT世界錦標(biāo)賽是國(guó)際汽聯(lián)所管轄最頂級(jí)的賽事之一，更是全球超級(jí)跑車制造廠商們的兵家必爭(zhēng)之地，開(kāi)辦幾年以來(lái)一直受到世界廣大賽車愛(ài)好者的關(guān)注。沙林、里斯特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利，來(lái)自名門貴族擁有優(yōu)良血統(tǒng)與高科技資源的九家超級(jí)跑車制造廠，所精心打造的超級(jí)兵器都是FIAGT世界錦標(biāo)賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來(lái)自世界各國(guó)駕駛技術(shù)一流的賽車手，在十一個(gè)國(guó)家各具有不同挑戰(zhàn)性的國(guó)際賽道上，以最快速度全力完成比賽。,28,GT中的死對(duì)頭,29,保時(shí)捷911VS日產(chǎn)GT-R,30,日產(chǎn)GT-R,在的澳門東望洋大賽日籍車手長(zhǎng)谷見(jiàn)昌弘駕駛著600匹以上馬力的日產(chǎn)SkylineGT-R(R32)戰(zhàn)車挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)號(hào)稱房車一級(jí)方程式DTM級(jí)別的BMWM3，DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設(shè)置的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，而GT-R只屬于低一級(jí)的A組，很多配置都比較街車化。當(dāng)時(shí)的BMW車隊(duì)派出的都是歐洲的頂級(jí)車手，BMW征戰(zhàn)東望洋已多年，車手和車隊(duì)對(duì)東望洋的賽道數(shù)據(jù)掌握很多，戰(zhàn)車是精心調(diào)教出來(lái)跑東望洋的，所以對(duì)GT-R根本看不上眼。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過(guò)往記錄，比當(dāng)時(shí)任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當(dāng)時(shí)的超班之作！外國(guó)的車隊(duì)總是想不明白這臺(tái)外形無(wú)流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力，GT-R震驚了當(dāng)時(shí)的車壇，歐洲車再也不敢看不起GT-R了。GT-R還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWINTURBO、四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、空氣套件等武器，擊敗了當(dāng)時(shí)稱霸車壇的SIERRA考斯沃斯RS500。世界開(kāi)始注意起了GT-R，特別是FIA。91年的東望洋賽車，F(xiàn)IA在比賽前的兩天突然通知GT-R要負(fù)重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A組車還要比高級(jí)別的DTM規(guī)格車多負(fù)重100公斤，是FIA怕GT-R氣勢(shì)太猛實(shí)力太強(qiáng)怕再次蟬聯(lián)冠軍。GT-R的車隊(duì)理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負(fù)重，但帶來(lái)的避震彈簧卻抵受不了，由于沒(méi)有辦法及時(shí)得到更硬級(jí)數(shù)的彈簧大大減少了爭(zhēng)勝機(jī)會(huì)，雖然最后屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經(jīng)知道誰(shuí)才是真正的冠軍，“戰(zhàn)神”的稱號(hào)就從此時(shí)流傳開(kāi)了。FIA見(jiàn)日產(chǎn)的GT-R風(fēng)頭實(shí)在太勁了，歐洲車廠實(shí)在沒(méi)有一部戰(zhàn)車能向他們反擊了，最后惟有修改賽例，在94年開(kāi)始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GT-R再也沒(méi)有機(jī)會(huì)參加國(guó)際大型賽事，日產(chǎn)賽車以后就只有把GT-R專注于日本國(guó)內(nèi)的超級(jí)耐久賽和JGTC了。,31,在日本的N組超級(jí)耐久賽里，日產(chǎn)獨(dú)霸天下，無(wú)論是R32R33還是R34都是每場(chǎng)賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉(zhuǎn)向3000CCTWINTURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號(hào)，3000CC生產(chǎn)車在3600轉(zhuǎn)就有46公斤的扭力，4600轉(zhuǎn)就有280匹了）想憑著比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的優(yōu)勢(shì)，向GT-R發(fā)起了挑戰(zhàn)?？上TO車身重，其V6TWINTURBO引擎體積過(guò)大，對(duì)發(fā)展成熟的GT-RR32沒(méi)造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒(méi)能追上GT-R。后來(lái)GTO和SUPRA慢慢地退出了N1超級(jí)耐久賽，使GT-R成為超級(jí)耐久賽第一組的唯一參賽車款，無(wú)論是R32到R34這三代不同的GT-R，連續(xù)十年贏得每場(chǎng)超級(jí)耐久賽事的冠軍，也證明了日產(chǎn)SKYLINEGT-R是近10年日本發(fā)展最成功的車款。在繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得“無(wú)敵戰(zhàn)神”及“公路戰(zhàn)勝的美譽(yù)，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛,32,GT-R六代2007年10月推出車型編號(hào)GT-RR35引擎形式V6排氣量(c.c.)3,799壓縮比9.0最大馬力(hp/rpm)480/6400最大扭力(kgm/rpm)60.0/32005200馬力重量比(kg/hp)3.625驅(qū)動(dòng)方式AWD排檔型式序列式六速自手排長(zhǎng)寬高(mm)4655*1895*1370車重(kg)1740油箱容量(l)712010NISSANGT-R（CBA-R35)引擎型號(hào)：VR38DETT引擎位置驅(qū)動(dòng)方式：前中置（變速箱位于后橋）ATTESAE-TS4WD最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）最大扭力(牛-米)：588車體尺寸(長(zhǎng)寬高mm)：465518951370車重(kg)：1740最高速度(km/h)：3100至100公里加速(秒)：3.7GTR35SwitzerP800引擎形式V6排氣量(c.c.)3,799壓縮比9.0最大馬力(hp/rpm)800/6400最大扭力(kgm/rpm)94.8/32005200曾經(jīng)有50場(chǎng)連贏不敗紀(jì)錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風(fēng)光的一年，不但R32GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達(dá)到了出場(chǎng)29次冠軍29次的景況，參加比利時(shí)利曼24小時(shí)耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績(jī)。,33,新一代NISSANGT-R是一款各方面性能都非常出色的超級(jí)跑車，采用了最新開(kāi)發(fā)出來(lái)的全新高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中置平臺(tái)，搭載了日產(chǎn)全新升級(jí)的3.8LV型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力。0-100km的加速時(shí)間為3.5秒，同時(shí)因?yàn)槠淞己玫目諝鈩?dòng)力學(xué)性能，最高時(shí)速可以達(dá)到310km/h。NISSAN工程師在設(shè)計(jì)上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSANGT-R開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)獨(dú)立后置變速驅(qū)動(dòng)橋4WD，通過(guò)碳纖維推進(jìn)器與尾部驅(qū)動(dòng)裝置相結(jié)合，同時(shí)降低整車的重心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；采用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時(shí)，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統(tǒng)、強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)、完美平衡四輪負(fù)載，改善了轉(zhuǎn)彎的效能和穩(wěn)定性。即使是以300km/h的速度行進(jìn)，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。NISSANGT-R完全體現(xiàn)NISSAN“以人為本”的造車?yán)砟罴啊败嚤Ｗo(hù)人”的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外后視鏡、低風(fēng)阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo4輪式制動(dòng)器，確保駕乘安全；VDC-R系統(tǒng)與4WD系統(tǒng)的配合，讓車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)遇到危機(jī)情況時(shí)，化險(xiǎn)為夷。前SRS雙氣囊、雙側(cè)氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時(shí)NISSANGT-R彈出式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的安全設(shè)計(jì)，更減少了碰撞事故對(duì)行人的傷害。而獨(dú)一無(wú)二的特征，不僅體現(xiàn)在性能設(shè)計(jì)上，更體現(xiàn)在其獨(dú)特的生產(chǎn)過(guò)程中，碳纖維、鋁質(zhì)和鋼質(zhì)的各種部件都是在高精準(zhǔn)的生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行安裝，安裝完畢后，每一輛NI