全自動智能地下立體停車庫項目項目建議書.doc

全自動智能立體停車庫項目建議書一、項目名稱 全自動智能地下立體停車庫項目二、項目建設的必要性及有利條件（一）項目建設的必要性目前，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，生活水平的提高，尤其汽車工業(yè)的快速發(fā)展?！百I車容易停車難”將成為城市生活的新煩惱。如何緩解越來越突出的停車難矛盾，實現(xiàn)人與車、車庫與城市空間之間的和諧，已成為各地政府關心的社會問題。 城市停車難是每個國家的大中城市都要面臨的問題。發(fā)達國家日本的東京、大坂，美國的紐約、華盛頓，中國香港、臺灣等城市四十多年前新面臨了停車難的問題。中國的北京、上海、廣州、成都等城市二十年前部分地區(qū)已出現(xiàn)了停車難的問題。解決停車難的問題。發(fā)達國家四十多年積累的經(jīng)驗是：建停車場（庫）；發(fā)展機械式立體車庫，節(jié)約有限土地資源。日本東京、大坂等城市，因為土地資源十分緊張，優(yōu)先發(fā)展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫。東京、大坂目前已有2000多座電梯式智能化塔式立體車庫。歐美國家發(fā)展立體車庫以倉儲式的大型立體停車場居多。這是適合歐美國家的國情，歐美國家停車場的服務半經(jīng)可以是其他國家的一倍，達600米甚至更遠。但也配建了占立體車庫總量5%的電梯式智能化塔式立體車庫。中國的香港、臺灣也以電梯式智能化塔式立體車庫為主，配以封閉式或地下式升降橫移動立體車庫。其他發(fā)達國家如德國、韓國、新加坡都是以發(fā)展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫來解決停車難矛盾。而我國目前以發(fā)展多段式（敞開）升降橫移地面立體車庫為主。這種立體車庫優(yōu)點是：價格低、投資小。但存在的問題是：與城市建筑景觀不是很協(xié)調；增加的泊位有限；占用城市土地和空間較大；土地資源沒有得到最大限度的開發(fā)；停車難矛盾較難從根本上解決；今后，我國各級政府將在城市規(guī)劃、城市建設中，逐漸重視停車場（庫）的超前規(guī)劃與建設。發(fā)達國家四十多年來解決停車難的經(jīng)驗總結：要解決停車難必須從根本上去解決；對于新的城市規(guī)劃與建設，泊位嚴格按照國內(nèi)標準參照國際標準配建；市中心老城區(qū)的泊位不足，優(yōu)先發(fā)展對周圍環(huán)境影響小、停車密度大、自動化程度高、安全可靠的立體停車設施。力求一次規(guī)劃建設基本達到或接近配建標準。目前發(fā)達國家在中心城市都廣泛應用了電梯式智能化塔式立體車庫，足以說明它是解決停車難最有效的立體車庫。而井筒式地下立體車庫將高聳的電梯式智能化塔式立體車庫建于地下井筒內(nèi)運行。不但沒增加造價反而降低了造價，而且對周圍環(huán)境影響小，減少了受規(guī)劃限制因素，運行更加安全、可靠。它的誕生將會對立體車庫行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。 我國是一個人多地少的國家。特別是東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。土地資源尤為緊張。如何充分利用盡可能少的土地面積建盡可能多的泊車位，是必需考慮的問題，就是人少地多的北美等地區(qū)，也感到地攤式停車弊端很多，也在研究尋求環(huán)境和資源的合理利用問題。停車立體化是解決這一問題的重要方式。而我國目前土地實施有償使用，土地價格己處于相當高的水平。高地價使利用地面空間建造停車庫的綜合成本很高。所以開發(fā)地下空間建立體停車庫將是今后的一種必然趨勢。井筒式地下立體車庫就是開發(fā)利用地下空間建造的立體車庫。它填補了立體車庫行業(yè)國內(nèi)外空白，技術處于國內(nèi)外領先水平。是當今世界性價比最高的現(xiàn)代化停車設施。 （二）項目建設的有利條件1、中國環(huán)境與國際發(fā)展合作委員會環(huán)境與交通專家工作組在對國內(nèi)外十多個城市交通與環(huán)境狀況調查的基礎上，經(jīng)過認真分析研究，于2000年提出了改善中國城市交通與環(huán)境問題的建議書該建議書指出：我國城市交通發(fā)展應當符合國家確定的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，支持城市社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時也應有利于城市環(huán)境狀況的改善。我國城市交通與環(huán)境問題已經(jīng)相當嚴重。城市交通與環(huán)境問題的解決，需要中央、省級政府和城市政府采取整體的、綜合的、積極的行動?，F(xiàn)在突出的問題是空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置，停車場等靜態(tài)交通設施嚴重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分運用市場機制興建城市停車場等靜態(tài)交通設施，盡快緩解“停車難”問題。2、北京市針對停車難問題，2006年重新修訂北京市機動車公共停車場管理辦法。目的就是完善公共停車場規(guī)劃、建設、管理和服務，改善靜態(tài)交通，發(fā)揮其對動態(tài)交通的支持、引導作用，解決停車難問題。3、青島市啟動停車場規(guī)劃建設立法工作。2006年3月份召開的青島市公安交通管理工作會議上獲悉，為解決停車難這個瓶頸問題，青島市已經(jīng)啟動了停車場規(guī)劃建設立法工作。 4、上海市出臺措施：加強社區(qū)服務設施（停車場庫）規(guī)劃管理，2006年2月22日，上海市人民政府下發(fā)了批轉上海市規(guī)劃局等六部門關于加強社區(qū)公共服務設施規(guī)劃和管理的意見的通知。意見指出，新建居住區(qū)要嚴格按照上海市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定配置停車泊位。中心城已建成居住區(qū)，要充分利用現(xiàn)有地上地下空間資源，合理配置社會停車場（庫）。5、大連市地下公共停車場免收土地出讓金。為鼓勵房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)利用地下空間建設地下停車場。大連市政府下發(fā)相關文件，鼓勵房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在房地產(chǎn)開發(fā)項目中充分利用地下（半地下）空間建設地下停車場和車庫，以節(jié)約利用土地，進一步完善交通設施功能。6、重慶市地下建筑面積不再納入容積率計算。2006年2月8日，重慶市政府第67次常務會審議通過了重慶市人民政府關于修改重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定的決定，此舉將會鼓勵開發(fā)商多修建車庫等地下設施，合理利用地下空間。7、天津市南京路地區(qū)規(guī)劃泊位14974個。南京路地區(qū)作為天津市確定的中央商務區(qū)(CBD)起步區(qū)，是該市服務業(yè)發(fā)展綱要中確定的中央金融商務區(qū)，極具輻射和聚集功能。 8、地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發(fā)展的三大瓶頸難題： 一是電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環(huán)境、建筑效果影響較大，城市規(guī)劃限制較多。業(yè)主即使想建，規(guī)劃不能建的情況較多（周圍建筑不協(xié)調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規(guī)劃的限制也較少； 二是電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩(wěn)定性，不是所有行業(yè)專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩(wěn)定性、非常好； 三是目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而井筒式地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。井筒式地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發(fā)展的三大瓶頸難題： 1、電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環(huán)境、建筑效果影響較大，城市規(guī)劃限制較多。業(yè)主即使想建，規(guī)劃不能建的情況較多（周圍建筑不協(xié)調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規(guī)劃的限制也較少； 2、電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩(wěn)定性，不是所有行業(yè)專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩(wěn)定性、非常好； 3、目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。三、項目建設方案（一）、全自動智能地下立體停車庫概述智能化全自動立體停車庫,采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，應用堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）進行車輛的自動搬運和擺放，堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）采用了多項變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業(yè)控制技術和現(xiàn)場總線技術，相互之間采用紅外和無線通訊方式，采用多種類型的激光測距儀、脈沖編碼器、感應式傳感器等進行出入庫車輛的定位檢測。該系統(tǒng)采用工業(yè)組態(tài)軟件進行停車庫的控制和管理，采用機器人的運動規(guī)劃技術進行出入庫車輛的調度。另外，與車牌識別系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、無線智能卡管理系統(tǒng)、LED大屏幕顯示系統(tǒng)等配合，可實現(xiàn)停車庫的無人化管理。應用計算機網(wǎng)絡技術還可實現(xiàn)停車庫的遠程預約和調度。（二）、項目建設方案1、工作原理地下立體車庫的原理是：利用現(xiàn)代化的礦山建井技術，在地下建一座方形豎井；將目前國內(nèi)外應用廣泛的智能化立體車庫安裝在豎井內(nèi)運行。實現(xiàn)了利用最少的土地（不占用城市建筑空間）停最多車輛這一目標。是所有機械類立體車庫中停車密度最大（座可容納50輛，平均每輛占地2.0平方米）；自動化程度最高（全智能數(shù)字化）、出入庫速度快；綠色環(huán)保：對城市環(huán)境影響較小，噪音小，車庫內(nèi)四季恒溫，降低汽車能耗；全封閉管理、安全可靠的立體停車設施。 2、主要技術原則及有關參數(shù) （1）、井筒參數(shù) 井筒的特性：井筒斷面采用園形，使井筒處于理想的受力狀態(tài)來承受地壓；井筒內(nèi)徑由上而下隨地壓增大、井壁增厚，斷面分級減小。 井筒的直徑：以中型轎車（長 *寬*高=5200*1860*1550）為準，每層擺放車位4個，井筒的有效直徑為15米。 井筒的深度：以車高1550為準， 50輛車計，共13層，井筒有效深度45米。 （2）、井筒的建造方法 目前較成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、凍結施工法、注漿施工法、鉆井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具體采用什么施工方法要根據(jù)不同的地質條件而定。一般采用沉井法施工井筒從技術上較單，經(jīng)濟上相對合理。 （3）、車庫設備 井筒式地下立體車庫的停車設備，采用成套的全自動智能化立體停車庫設備。 （4）、消防設施 井筒式地下立體車庫的防護區(qū)是一個封閉空間，火災的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽車內(nèi)的橡膠塑料件。從防護區(qū)的空間性質和可能的火災類型考慮，消防系統(tǒng)選擇高倍數(shù)、中倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)是經(jīng)濟可行的。消防系統(tǒng)安裝雙回路控制，一回路與紅外線火源探頭相連并閉鎖實現(xiàn)自動控制；另一回路在人員發(fā)現(xiàn)失火或紅外線探測系統(tǒng)發(fā)出警報后實施手控。 （5）、通風 井筒式地下立體車庫地下部分空間為一獨頭井筒，汽車廢氣和油氣會在井底積聚，因而需要采取通風措施。通風采用抽出式，將風機安裝在井底，風機吸入的廢氣和油氣通過風管排出地面。通風系統(tǒng)實施雙回路控制。正常情況下采用自動控制。 四、市場分析 發(fā)展機械式停車設備是解決城市交通擁堵的重要措施，停車設備行業(yè)被譽為是二十一世紀最有發(fā)展前途的行業(yè)之一。機械式立體停車設備在國外己有30多年的發(fā)展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備制造企業(yè)400多家；韓國停車設備企業(yè)也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備制造企業(yè)；車庫設備每年以35%的速度發(fā)展。我國停車設備市場還是剛剛起步，時間雖短、但己取得了很大進步。象杭州西子石川島、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業(yè)生產(chǎn)的停車設備技術已達到國際水平。我國目前小汽車擁有量僅次于日本和美國兩個汽車大國居第三，最終我國小汽車擁有量會趕上和超過日本、美國。 地下立體車庫改變了電梯式智能化塔式立體車庫的發(fā)展方向（由向上改為向下發(fā)展），它打開了電梯式智能化塔式立體車庫廣闊的市場前景。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，我國到2010年約有1500萬個停車位要通過立體車庫來解決，但根據(jù)我國的國情，政府只重視動態(tài)交通建設，忽視靜態(tài)交通建設；人們停車不習慣于規(guī)范化管理；立體車庫建設也會滯后。業(yè)內(nèi)人士預測到2010年約有300-500萬輛小車會進入立體車庫。我國目前電梯式智能化塔式立體車庫市場占有量是立體車庫總量的2.5%；預測井筒式地下立體車庫的市場占有量也會達到2.5% ；現(xiàn)在我國各地政府越來越重視：城市設施建設的高檔次、營造城市環(huán)境品位、和諧社會和以人為本的理念。政府會更重視井筒式地下立體車庫的建設，市場占有量會比預測的更好。未來3年井筒式地下立體車庫市場需求量8-12萬個是可能達到的。正如人們一開始對電梯敬而遠之，到現(xiàn)在人們接受電梯，享受電梯，離不開電梯一樣。不久的將來，人們停車會習慣于電梯式智能化地下立體車庫。 目前發(fā)達國家日本、德國、法國、荷蘭、美國、韓國、意大利、新加坡以及我國的香港、臺灣等，電梯式智能化塔式立體車庫在各大城市已普遍應用。但是向地下發(fā)展還是一個空白，因此井筒式地下立體車庫在打開國內(nèi)市場的同時也打開了國際市場。而且國際市場潛力更為巨大：國外以人為本、資源利用、環(huán)境保護、接受新事物的意識比國內(nèi)強；國外電梯式智能化塔式立體車庫的市場占有率比較高；發(fā)達國家經(jīng)濟實力強追求生活的高品質方面愿投入。而我國的立體停車設備在國際市場上已具有較強的市場競爭力，產(chǎn)品質量得到一些國家的肯定，已出口日本、臺灣、美國和歐洲一些國家。我國目前的建井技術在國際上處于領先地位，所以己經(jīng)充分具備了進入國際市場的條件。 五、投資估算 1、投資估算： 投資估算以停放50輛中型橋車的規(guī)模進行：豎井、上部土建及內(nèi)部支撐 100 萬 設備購置 200 萬 消防系統(tǒng) 12 萬 通風系統(tǒng) 8 萬 土地 20 萬（土地按均價每平方米4000元計，總計50平方米） 不可預見費 10萬元合計：350萬元 ，50個車位每個車位單價成本7萬元。 2、常用的停車庫（場）的投資比較 常用的車庫（場）的投資比較見下表： 停車場（庫）類別建造成本（萬元）占地面積（平方米）土地成本（萬元）每車位一次投資成本（萬元）備注 鋼筋混凝土大樓式停車場（三層）73628.835.8成本較高，況且若要在城市中心的話，未免可惜，且出入庫時間太長地下停車場（二層）1616一般是建于大樓下，因此充分利用了土地，但同時施工難度較大，成本高。廣場式停車場0.50252020.5占地面積大，土地利用率最低，在市中心建的話不是合理的方案。地面立體車庫（塔式）7.5151219.5造價較高，影響較大，建筑場所有所限制。全自動智能豎井式地下立體車庫6.610.47造價較低，建筑場所限制較少。從上表可知，全自動智能豎井式地下立體車庫綜合建造成本相對較低。六、經(jīng)濟分析目前城市的停車問題已成為世界性的難題，尤其在大中城市的繁華地區(qū)以及住宅小區(qū)，車輛的停放和管理已成為制約城市經(jīng)濟、文化以及生活水平發(fā)展的關鍵問題。為此，大力發(fā)展城市的地下建設已