物流課題——城市貨運的“公交化”.doc

城市貨運的“公交化”馬威，蔣大偉，周濤，熊細(xì)凱，崔姝（ 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201）摘 要： 介紹了城市貨運的“公交化”的設(shè)想、需求即存在的主要問題，具體闡述了問題的解決方法以及整個的運作過程，最后對系統(tǒng)的做了深入的分析。關(guān)鍵詞： 城市公交；快遞；電子商務(wù)Urban freight “bus”Ma Wei，Jiang Da-wei，Zhou Tao，Xiong Xi-kai，Cui Shu( 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201)Abstract: We introduced the urban freight buss scenario, demand and main problems. Then we elaborated the solution of these problems and the operation of the entire process. We also analyzed the whole system in-depth. key words: Urban bus; express; e-commerce7現(xiàn)代社會對于物流的需求呈爆炸式增長，在這種需求下發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢、充分利用資源提供更加快捷、低成本的物流是非常有必要也是有可能的。我們以城市現(xiàn)有公共交通為基礎(chǔ)，充分利用車輛的運輸空間，提供快速、低價的城市內(nèi)零擔(dān)貨物運輸服務(wù)，并將其規(guī)劃為城市貨物運輸?shù)墓财脚_。1. 課題分析1.1. 設(shè)想最初的設(shè)想是利用城市比較完備并且不斷完善的公交系統(tǒng)運送貨物，實現(xiàn)城市內(nèi)零擔(dān)貨物運輸?shù)母涌焖俸偷统杀净Ｎ覀兊脑O(shè)想主要的基于兩個事實：客車物流，主要是指目前普遍存在的利用長途客車的行李箱空間進(jìn)行小件貨物的城市間運輸，客車的優(yōu)勢在于班車化運行，且貨物運輸本來就是客運的延伸產(chǎn)業(yè)，所有的成本都是計入客運，即貨運的所有收入就是純利潤，所以可以實現(xiàn)貨物運輸?shù)目旖莺偷统杀尽，F(xiàn)有的公交系統(tǒng)，各個主要城市都有比較完善的公交系統(tǒng)。城市公共交通的主要的優(yōu)勢有經(jīng)濟(jì)性好，并且同樣實行班車化運行，比較快捷，同時由于各個城市都鼓勵公交系統(tǒng)的發(fā)展，實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，因而公交車輛在城市中有獨特的優(yōu)越性，無論是在道路使用的權(quán)利還是接受政府的補(bǔ)貼上。綜合考慮以上兩個事實，我們設(shè)想基于現(xiàn)有并且在不斷完善的公交系統(tǒng)，參照客車物流的概念，應(yīng)當(dāng)可以利用公交車輛實現(xiàn)城市內(nèi)貨物運輸?shù)目焖?、低成本，即實現(xiàn)零擔(dān)貨物運輸類似旅客乘坐公交車一樣的“公交化”。1.2. 需求分析無疑，需求是決定我們的設(shè)想有沒有價值的首要因素。城市公交的產(chǎn)生發(fā)展的原因，主要是人們生活中有眾多的出行需求，并且需要足夠的快捷與低成本的交通方式。從這個角度看，當(dāng)有足夠多的城市內(nèi)貨物運輸?shù)男枨?，并?dāng)可以將運輸?shù)某杀窘档偷揭欢ǔ潭纫约斑\輸速度達(dá)到人們滿意的程度時，城市零擔(dān)貨物運輸?shù)摹肮换笔怯袃r值的。首先是需求。貨物運輸?shù)摹肮换辈粌H可以替代目前的城市內(nèi)快遞，還可以補(bǔ)充城際間的快遞，即承擔(dān)原有快遞市內(nèi)的物流部分。這樣，主要的服務(wù)對象有：人與個人、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人、企業(yè)內(nèi)部不同地點之間的零擔(dān)貨物運輸、速遞。同時，這也是一個公共的貨物運輸平臺，專業(yè)的物流企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部的物流部門都可以使用這個平臺來實現(xiàn)自身的物流目標(biāo)。因此“公交化”的貨物運輸系統(tǒng)目標(biāo)客戶很廣，基本上城市中所有的零擔(dān)貨物運輸都適用，這也正如現(xiàn)有城市公共交通系統(tǒng)，城市中所有出行的人都可以使用。但是，支持這個系統(tǒng)的需要有足夠多的零擔(dān)貨物運輸需求。目前城市內(nèi)的貨物運輸需求并不十分大，但是，有理由相信，城市內(nèi)快速、即時的小件貨物運輸?shù)男枨笳谠鲩L，這是基于以下一個事實：電子商務(wù)的發(fā)展，這里主要是針對個人消費者的電子商務(wù)，包括B2C（企業(yè)對個人）以及C2C（個人對個人）模式。電子商務(wù)利用的是簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不需要見面就可以進(jìn)行各種商貿(mào)活動，由于大部分交易的都不是虛擬物品，實物的交付需要快速、低成本的物流系統(tǒng)支持。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、運作機(jī)制和大環(huán)境的不斷改善、消費者傳統(tǒng)觀念變化等因素，電子商務(wù)市場將越來越繁榮，而從中產(chǎn)生的物流的需求潛力也是無限的。由于購物者主要都居住在城市的范圍內(nèi)，而主要的商家也集中于城市之內(nèi)，消費者購物通過網(wǎng)絡(luò)可以向全國各個地方的商家進(jìn)行過購物，而物流過程是離不開城市內(nèi)的貨運的，當(dāng)然現(xiàn)有的物流快遞系統(tǒng)完全可以滿足這種需求了，而城市貨運的“公交化”無疑可以降低成本。但可以更加突出其優(yōu)勢的是在同城內(nèi)的網(wǎng)上購物，也就是未來消費者通過網(wǎng)絡(luò)向同城內(nèi)的商家購物，商家就可以通過這個系統(tǒng)馬上發(fā)貨，而貨物的運輸也幾乎馬上開始，沒有延誤，相對于目前的同城快遞更加快速以及低價。具體的實施方式將在下面的論述的詳細(xì)說明。除了目標(biāo)對于消費者的電子商務(wù)外，還有很多其他的城市內(nèi)的快速零擔(dān)貨物運輸需求，如：現(xiàn)在的社會給人們的提供了越來越多的可供選擇的工作方式，而SOHO正成為越來越多人的工作選擇。SOHO，是英文“Small Office Home Office”的頭一個字母的拼寫，就是“小型辦公、家里辦公”的意思，是人對自由職業(yè)者的另一種稱謂。在這種獨立的工作方式流行的同時，現(xiàn)在有越來越多的工作需要人們共同協(xié)作完成，互聯(lián)網(wǎng)完成了相互之間信息的傳遞，實物的傳遞需要有快捷的物流系統(tǒng)來完成。對于現(xiàn)代市場競爭中的企業(yè)，快速、可靠、低成本的物流系統(tǒng)越來越重要，因而每個企業(yè)都不遺余力的構(gòu)建自己的完善的物流系統(tǒng)。但是可靠性總是相對而言的，而且對于變化的市場環(huán)境中，總是不時有突發(fā)、小批量的物流需求，滿足這種需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一個公共的快速物流系統(tǒng)，對于城市中的企業(yè)，主要是商業(yè)企業(yè)，是非常有意義的，甚至當(dāng)這個系統(tǒng)具備一定可靠性的時候，可以作為自身物流系統(tǒng)的一個部分。其他還有市民在購買市內(nèi)沒有配送的商家的物品時，可以使用這個公共的物流平臺，或者委托商家送貨，而商家可以使用這個公共的物流平臺等等?？傊@個物流系統(tǒng)是完全公開的，在一定程度上類似現(xiàn)有的公共交通這個公共的客運系統(tǒng)，所以任何的貨物運輸需求都可以使用。這個系統(tǒng)將同現(xiàn)有的同城快遞，和專門的“貨的”等特殊的貨運方式互補(bǔ)，就如城市公交車與出租車、私人轎車等互補(bǔ)一樣。綜上所述，可以看出城市貨物運輸?shù)摹肮换笔怯休^大的需求的，特別是在未來社會信息化水平不斷提高的環(huán)境中。而且需求和供給可以相互促進(jìn)，可以預(yù)見到，如果有這樣很好的城市物流系統(tǒng)的存在，將促進(jìn)需求的增長。因此，我的這個設(shè)想，即城市內(nèi)貨運的“公交化”是有價值的。1.3. 存在的主要問題有需求就是有市場存在，就可以提供這樣的服務(wù)，但是要實施，還有眾多的問題需要解決，主要存在的問題有：1) 公交車輛能否運輸貨物，也就是貨物與人員在運輸過程中如何協(xié)調(diào)。這是設(shè)想可行的首要條件，實現(xiàn)公交車輛的人、貨的同時運輸，并且人員貨物需要隔離運輸，必將需要對車輛進(jìn)行改裝。2) 貨物的裝卸如何與乘客的上下協(xié)調(diào)。貨運裝卸很可能會影響乘客的上下以及車輛的繼續(xù)行駛，將這種影響減少到最小甚至是沒有是非常必要的，因為乘客不應(yīng)當(dāng)為貨物運輸付出成本（包括車輛延誤產(chǎn)生的時間成本），且這個系統(tǒng)的建立應(yīng)該不對現(xiàn)有公共交通產(chǎn)生負(fù)面影響，以使增加的邊際成本極小，實現(xiàn)低成本。這個問題的解決在于對于車輛的合理改裝以及實際的運作方式。3) 貨物在公交線路之間如何轉(zhuǎn)換，即貨物實現(xiàn)與人換乘一樣的在不同線路間轉(zhuǎn)換。很多的貨物（應(yīng)該是大部分）不可能只需要通過一輛車的運輸就可以達(dá)到目的地，因此中途轉(zhuǎn)換車輛是必然的。如何實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)換是運作過程中的關(guān)鍵。4) 工作人員如何與顧客交流，包括發(fā)貨人與收貨人。工作人員不僅僅與貨物打交道，同時需要和客戶交流，包括發(fā)貨人和收貨人（這兩種人可能是一個人），用何種方式與客戶交流可以實現(xiàn)既可以方便、準(zhǔn)確的獲得需要的信息又不付出太多的成本也是相當(dāng)關(guān)鍵的。5) 工作人員如何確定貨物的目的地，并且如何將其準(zhǔn)確運輸?shù)侥康牡?。公共汽車上的貨物不同于人，自己無法知曉目的地以及運輸?shù)穆肪€，需要工作人員在得知目的地的情況下確定運輸路線，包括運輸?shù)能囕v和轉(zhuǎn)車的地點等。6) 如何從整體上管理、控制整個物流過程。對整個系統(tǒng)來說物流過程的管理、控制是必不可少的，這些主要是通過先進(jìn)的信息系統(tǒng)的來完成。上面所列的問題將在下面具體實施中一一解決。但是現(xiàn)實情況將會復(fù)雜很多，解決方法需要在現(xiàn)實運作總不斷完善，以更好的解決問題，實際實施中也可能會遇到更多的問題，都需要在實施過程中解決。同時，還有一些問題，比如政府政策是否允許公共汽車改裝成客貨同時運輸?shù)能囕v并在城市中運行、運送貨物中可能存在隱蔽的危險物品（如爆炸物）等，這些問題與物流過程關(guān)系不大，所以沒有仔細(xì)考慮，有些也是我們能力所不能解決的。還有比如收費方式等，我們只做了簡單的討論，給出了建議，這些都需要在實際運作過程中不斷改善。2. 具體實施辦法為了將設(shè)想變成可以實施的方案，并且解決上面提到的主要問題，我們針對整個貨物運輸“公交化”系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)提出了具體實施辦法。這個系統(tǒng)中的主要方面有運輸工具（車輛）、線（網(wǎng)絡(luò)）、點（站點）、外部接口（與客戶交流）、內(nèi)部管理控制。下面將以南京市區(qū)是為例，針對各個環(huán)節(jié)做一些具體、簡要的分析說明，闡述實施辦法。2.1. 車輛車輛的改造是為了使現(xiàn)有的公交車輛可以運載貨物，同時有一些基本的要求。首先是需要客貨分離，即有單獨的貨物存放空間，而且這個空間要有單獨的出入口，即不需要通過乘客的上下門，以使在乘客上下的時候同時進(jìn)行貨物的裝卸。更加好的設(shè)計是可以在貨物存儲空間中設(shè)置不同的隔離區(qū)，以方便實際的操作，比如同一個站點卸下的貨物在同一個區(qū)域，以方便卸貨的工作人員識別。同時在車輛之內(nèi)可以裝一些監(jiān)控設(shè)備以便在實施過程的監(jiān)控?，F(xiàn)有公交車一般有兩種類型的車輛構(gòu)成：一種是類似于長途汽車，在車輛底盤上方有行李存放空間；另一種是低底盤式的普通公交車，不存在較大面積的行李存放空間。因此，基于以上兩種公交車型，我們對車輛的改裝提出兩個設(shè)想。第一種，在開通貨物運輸?shù)墓痪€路上，根據(jù)運輸車次和貨運量，引進(jìn)適量的有行李存放箱的車輛。第二種，改造現(xiàn)有車輛。在現(xiàn)有公交車的基礎(chǔ)上，改造車內(nèi)空間，將車廂后方或其他適當(dāng)位置改為貨物存放空間。上述的設(shè)想只是我們的建議，因為車輛的改造與物流的本身關(guān)系不大，也介于我們能力有限，所以不做詳細(xì)說明。但是可以肯定的，如果有相應(yīng)車輛的需求，就一定會有廠家愿意供應(yīng)。同時車輛如何是最適合的，需要在實際運作過程中不斷改進(jìn)。2.2. 網(wǎng)絡(luò)一般現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較完備，而且方案設(shè)施過程中盡量不能對現(xiàn)有的公交系統(tǒng)有干擾，即主要思想是利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)。對現(xiàn)有的公交車路線進(jìn)行整理分析，選出一些線路，可以確定一個基本覆蓋整個市區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)選取時的要求除了覆蓋面全以外，還有考慮現(xiàn)有車輛的班次、沿途站點改造的可能性（主要是起終點和中途的轉(zhuǎn)換點）、站點線路周圍的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境等其他因素。以南京市為例，我們選取了南京市內(nèi)4條具有代表性的公交線路，它們分別是1路，16路，43路，52路。其中1路和16路大致呈南北走向，43路和52路大致呈東西走向（圖 1 ）。1路屬于南京中北客運公司，其余線路均屬于南京市公交總司。由于這四條公交線路的南北或東西走向分布，使其終點站分布較為分散。1路夫子廟站和52路山西路站位于繁華的市中心，且是商業(yè)區(qū)。而16路南京西站(潤泰市場)和1路南京火車站位于主城區(qū)外圍重要的交通樞紐和轉(zhuǎn)運區(qū)域。我們將除山西路和夫子廟站之外的其他終點站連線，形成一個閉合曲線，可以看到這個閉合曲線大致形成南京市的主城輪廓。圖 1 選取的公交車線路圖為了分析的方便，只選擇了這么幾條線路，但是這已經(jīng)覆蓋了南京市區(qū)的大部分地區(qū)并且終點站設(shè)置與多種不同類型的地區(qū)，有：2.2.1. 重要交通設(shè)施這一類終點站包括1路終點站南京火車站站；16路的兩個終點站：南京西站、潤泰市場（附近是南京中華門火車站和長途汽車站以及地鐵中華門站）。2.2.2. 旅游和商業(yè)區(qū)這一類終點站包括1路終點站夫子廟；52路終點站山西路。2.2.3. 居民區(qū)這一類終點站包括43路終點站秦虹小區(qū)和龍江小區(qū)；52路終點站銀城東苑。同時幾條線路沿途經(jīng)過其他重要的城市區(qū)域，如新街口。中央門長途汽車站等，起終點站和沿途的貨運需求比較大。由于是主要線路，車輛班次也相對比較多。如果公交車運輸?shù)呢浳锿耆珌碜越K點站，但一條線路只有兩個終點站，無法滿足顧客對貨物運達(dá)地的要求。所以在沿途適當(dāng)?shù)攸c設(shè)立中途轉(zhuǎn)運點，十分有必要。我們從圖中可以看到，沿中央路中山南路中華路一線，形成三個交匯點，位置大概在:2.2.4. 鼓樓有1路，16路，52路三條公交線路經(jīng)過鼓樓（其中52路山西路方向由傅后崗繞道中央路，不經(jīng)過鼓樓站）.在這三條線路的所有終點站之中，從北向南依次有南京火車站，南京西站，山西路站，銀城東苑站，夫子廟站和潤泰市場站。其中銀城東苑站相對是貨物吸收站，本身發(fā)出貨物可能較少。在鼓樓設(shè)置轉(zhuǎn)運站，有利于來自1路，16路的貨物轉(zhuǎn)向52路，而估計其他方向的換成可能較少，但鑒于52路和其他線路只有在這一出處交匯，因此設(shè)置中途轉(zhuǎn)運十分有必要。將鼓樓設(shè)為轉(zhuǎn)運點的難點在于公交車線路密集，上下乘客較多（附近是鼓樓醫(yī)院），人流量較為密集，因此必須加強(qiáng)車輛到班時的協(xié)調(diào)和組織，以保證貨物裝卸井然有序。2.2.5. 新街口轉(zhuǎn)運站新街口站作為1路和16路的一個交點之一，雖然1路和16路在從鼓樓到新街口之間共有4站相同，但鑒于新街口作為南京市區(qū)最繁華的商業(yè)街地段，這里產(chǎn)生的潛在貨物需求也不可小視，因此出于對以后線路發(fā)展和優(yōu)化的考慮，將新街口作為一個轉(zhuǎn)運站，主要處理1路和16路之間的貨物轉(zhuǎn)遞。另外出于鼓樓轉(zhuǎn)運站的貨物轉(zhuǎn)運壓力，可以考慮在某些時候?qū)⒐臉钦镜呢浳镌谛陆挚谡巨D(zhuǎn)運到1路，以減輕鼓樓站的壓力。2.2.6. 長樂路轉(zhuǎn)運站長樂路站作為43路和整個系統(tǒng)的唯一交點，在這里設(shè)置轉(zhuǎn)運站的必要自不必多說，而長樂路站有些特殊，因為16路和43路之間雖然有交點，但兩者和長樂路站并不在一起。16路站位于十字路口南北側(cè)中華路上，而43路則位于東側(cè)長樂路上。兩站之間最遠(yuǎn)處有5分多鐘步行路程，我們認(rèn)為，這點時間對于公交車的轉(zhuǎn)運，沒有必要考慮在內(nèi)，所以可以忽視公交站點不同的差異。在靠近十字路口的某個合適地方建立值班室即可。作為43路終點站的秦虹小區(qū)和龍江小區(qū)，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是吸收量較大的地點。因此，估計從16路兩個方向向43路兩個方向的貨物轉(zhuǎn)遞會較多，當(dāng)然，我們考慮到龍江小區(qū)一帶作為商業(yè)區(qū)的發(fā)展勢頭也是相當(dāng)之快，因此，從43路向16路的轉(zhuǎn)遞也會隨之增加。2.3. 站點場站改造分為兩種：一種是對起始站和終點站的改造，一種是對有貨物中轉(zhuǎn)要求的中間站點的改造。對于起終點站的改造相對比較簡單，因為現(xiàn)有的公交車輛起終點站就有一定的空間，而且由于是終點站，車輛不需要立即再行駛，也就是裝卸過程對乘客沒有影響。因此只要在現(xiàn)有的地方加設(shè)一些臨時存儲空間以及營業(yè)空間，存儲空間不需要很大，因為貨物或即時送出或者客戶會即時來取貨物。對于中轉(zhuǎn)站的改造比較困難而不確定因素比較多，原因主要是中轉(zhuǎn)站很多處于鬧市區(qū)，且一個站點不同線路停靠的位置有不同（如東西方向與南北方向的車輛?？课恢貌煌?，所以應(yīng)當(dāng)選取與各個公交車?？奎c平均路程最短的地點作為分揀點，還可以作為營業(yè)點，接受或者發(fā)出貨物。但是需要考慮的是，城市空間價格昂貴，不同地段又有不同的價格，所以選取地點的時候要綜合考慮價格等因素。作為中轉(zhuǎn)站點，乘客上下完成以后需要馬上行駛，所以裝卸過程要在乘客上下同時進(jìn)行，也就是在公交車輛?？奎c進(jìn)行，所以對于現(xiàn)有的公交車輛?？奎c也要做必要的改建。因為是小件貨物的運輸，所以并不需要大型的機(jī)械設(shè)備，只需要較少的改建以及增加一些小型的設(shè)施。2.4. 與客戶交流作為一個物流系統(tǒng)，需要明確尋求的信息，即物流的開始點與結(jié)束點。這個系統(tǒng)給出的物流的開始與結(jié)束有兩種類型可以選，分別都是某一個公交站點或者市區(qū)一定范圍內(nèi)的具體地址。這就是說可以由客戶自己到就近的站點委托運輸、收取貨物，也可以由工作人員上門收取貨物、直接投遞到戶?？蛻舻秸军c的方式中，客戶與系統(tǒng)的交流方式比較多，可以當(dāng)面與工作人員交流，解決相關(guān)事宜，也可以通過下面的方式預(yù)先確定輸入信息等，到達(dá)站點直接轉(zhuǎn)移一下貨物就可以了。商家與客戶的交流方式有很多，由于這個快速物流系統(tǒng)是本身很大程度上是與電子商相聯(lián)系的，所以運用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代的交流方式是非常合適的，并且在低成本的要求下，運用互聯(lián)網(wǎng)是最好的選擇。用戶可以在網(wǎng)上確定運輸起終點，并且如果自己負(fù)責(zé)運輸?shù)秸军c的話，預(yù)先確定運輸?shù)钠瘘c。當(dāng)需要工作人員收取時，在網(wǎng)絡(luò)上提交自己的地址后，系統(tǒng)會通知就近的站點負(fù)責(zé)收取貨物。由于站點密度比較大，站點離需求點的距離不會很大，類似餐飲的外賣方式，站點的工作人員會在短時間內(nèi)到達(dá)并收取貨物。類似于這種方式，當(dāng)貨物到達(dá)最后一個公交站點時，一般來說，這是離目標(biāo)地點最近的站點，工作人員將以送外賣的方式，即時將貨物送往客戶要求的地點。由于國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的普及率不高、人們不能完全習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)的操作以及可能一時不能上網(wǎng)等原因，電話方式是需要的，建立一個呼叫中心，負(fù)責(zé)接受服務(wù)要求的信息。并且這個呼叫中心還可以作為提供客戶查詢、投訴等服務(wù)要求的平臺，當(dāng)然網(wǎng)上也同時提供查詢等服務(wù)，相對而言通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)成本比較低，所以可以鼓勵使用網(wǎng)絡(luò)方式。短信方式也是可以使用的，特別是在通知客戶貨物到達(dá)來取貨，還可以通知發(fā)貨人收貨人收到貨物或者遇到特殊情況等等。2.5. 管理與控制。最后是實現(xiàn)物流過程的管理與控制，在一定程度上說，控制就是管理的一個部分，要實現(xiàn)準(zhǔn)確、有序的運輸，需要時時獲得正確的信息，對于每一個貨物都要有標(biāo)示。這個在實際過程中比較容易完成，參照現(xiàn)有的快遞只要給每個貨物一個身份識別的標(biāo)志，運作過程中，工作人員可以通過標(biāo)示方便的知道對貨物的下一步工作將如何實施。而對于計算機(jī)系統(tǒng)，可以通過條形碼或者RFID射頻標(biāo)簽等識別。一件被運輸貨物的信息開始與客戶通過外部接口輸入系統(tǒng)開始，當(dāng)客戶完成輸入后，系統(tǒng)就計算出了需要用公交車輛運輸?shù)木€路，即從起始站點開始通過哪條線路運到哪個中轉(zhuǎn)站點再通過哪條線路運到另一個中轉(zhuǎn)站，這個過程不斷進(jìn)行直到貨物運到終點站。接著系統(tǒng)會制作出標(biāo)示，標(biāo)示上有便于人員識別的標(biāo)識以及能被計算機(jī)識別的標(biāo)識，標(biāo)示將在系統(tǒng)接收到貨物時被至于貨物上面，即收取貨物的時候或者客戶將貨物送到起始站時，標(biāo)示的有效期到貨物被收貨人接收為止。每個站點的工作人員將根據(jù)標(biāo)示操作，即將其放在某輛車的某個確定的位置。裝卸過程不能花費太多的時間而影響公交車輛行駛，所以工作人員會事先將下一個終點站的貨物放在一起，用一個容器裝，一輛車輛經(jīng)過的站點不會很多，所以數(shù)量上不會多，在裝貨時不需要花費很多時間。而在車輛到站時，特別是中間的站點時，卸貨的工作人員只需要將其中的幾個確定的容器卸下（分別從前面的幾個站點裝上車的），車輛很快就可以繼續(xù)行駛。因為乘客的上下是需要花費時間的，而通過對于這輛的定位，工作人員會在車輛到達(dá)之前在站點等候，車輛到達(dá)時開始卸貨，時間上不會比乘客上下車花費更多。對于車輛的定位，目前已經(jīng)有些城市開始用各種技術(shù)對公交車輛進(jìn)行定位，以便車輛調(diào)度管理以及對等候的乘客發(fā)布信息。貨物使用公交車輛也是利用這個定位，并且與貨運系統(tǒng)相結(jié)合，這樣，系統(tǒng)可以定位出貨物在城市中的位置，如在某條線路的某個位置，或者在某個站點進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這即可以有效控制物流過程，還可以通過客戶查詢系統(tǒng)對客戶提供貨物的位置信息。3. 方案總結(jié)我們對這個城市貨物運輸“公交化”的方案進(jìn)行進(jìn)一步的分析，還發(fā)現(xiàn)了以下幾點：3.1. 這個系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸方式的基本邏輯。傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸方式的基本邏輯是將貨物先集中在運輸、配送，追求運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低成本，其中有貨物的集散