高路基填方施工技術方案.doc

高 填 方 路 基專項施工方案建設單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 編制時間： 二O一二年六月一日 目 錄第一章、工程概況1.1、工程概況1.2、填方路段分布區(qū)域和具體特征第二章、編制依據(jù)、原則及范圍2.1、編制依據(jù)2.2、編制原則2.3、編制范圍第三章、施工方法及保證措施3.1、施工組織機構與機械、儀器配置3.2、土石方調配原則3.3、路基填筑施工方案及措施3.4、沉降觀測設置的方法3.5、防止高填方路基質量病害及整治預防措施第四章、施工工期及保證措施4.1、施工工期計劃安排4.2、施工工期的組織保證措施4.3、施工工期的技術保證措施第五章、危險源識別、分析和預防措施5.1、重大危險源識別5.2、重大危險源的評估5.3、預防措施第六章、質量管理體系及措施6.1、建立健全全面質量管理體系6.2、建全全面統(tǒng)一的質量管理制度6.3、落實質量責任終身負責制6.4、建立質量情報信息網絡第七章、安全管理體系及措施7.1、安全生產目標7.2、安全保證措施7.3、成立安全組織機構7.4、保證安全組織措施7.5、土石方施工機械安全操作規(guī)程第八章、環(huán)境保護體系及措施8.1、環(huán)境保護體系8.2、環(huán)境保護措施第九章、應急預案9.1、應急救援工作的原則9.2、高邊坡施工安全事故分類9.3、應急響應流程圖9.4、應急響應準備及預防9.5、重大安全事故應急救援程序9.6、重大安全事故應急救援工作的要求9.7、緊急事件的應急救援過程9.8、緊急事件的應急救援工作的實施9.9、事故處理和生產的恢復第一章工程概況1.1、工程概況1.1.1、施工范圍本工程為重慶市永川區(qū)新城6.27平方公里東部拓展區(qū)高鐵站前片區(qū)市政道路工程一標段。施工范圍包括站前大道K0+000K1+880段(含紅旗河跨河大橋一座)、恒大西路K0+000K0+486.067段，全長2366.067米。1.1.2、地理位置與區(qū)位關系 永川高鐵片區(qū)隸屬永川東部拓展區(qū)之中，位于永川城區(qū)東北部，北至成渝高速公路、南臨永川興龍湖片區(qū)、西至永川中軸線興龍大道、東至觀音山山脈沿線，東西向約2.3公里，南北向約1.2公里，總占地面積約3平方公里。 本次實施的站前大道位于高鐵片區(qū)北側，與規(guī)劃成渝客運專線永川站站臺平行，是該片區(qū)“三橫三縱” 骨架路網體系中的“三橫線”，是高鐵片區(qū)內部以服務功能為主的城市主干道。本次實施的桓大西路位于高鐵片區(qū)西側，是片區(qū)內部以集散功能為主的服務性次干道。1.1.3、路基土石方主要工程量本標段道路施工設計圖中路基土石方工程主要工程數(shù)量為：清表17647m3、挖土方59789m3、挖石方239160m3、挖淤泥79096 m3、填方231114m3、余方棄置164578m3。1.2、填方路段分布區(qū)域和具體特征本合同段填方路基位于站前大道（K0+033.52K0+080、K0+160K0+300、K0+940K1+020、K1+180K1+660、K1+720K1+880段）;恒大西路（K0+030.92K0+050、K0+252.87K0+440段）。其中填方高度大于8米的高填方路段位于站前大道（K1+320K1+400段、K1+520K1+640段、K1+830K1+880段）。以上地段均在陡坡路堤或橫向填挖交界處,施工時應根據(jù)施工設計規(guī)范要求結合現(xiàn)場實際情況采取清表、原地面挖臺階、設置排水溝、放緩邊坡坡率、軟基路基換填、拋石擠淤、土工格柵（路堤加筋）等方法進行處治。確保填方路堤的穩(wěn)定性。第二章 編制依據(jù)、原則及范圍2.1、編制依據(jù)：永川新城6.27平方公里東部拓展區(qū)高鐵站前片區(qū)市政道路工程一標段招標文件；永川新城6.27平方公里東部拓展區(qū)高鐵站前片區(qū)市政道路工程一標段投標文件； 站前大道道路工程施工設計圖；恒大西路道路工程施工設計圖；公路路基施工技術規(guī)范（JTGF10-2006）； 城市道路工程施工質量驗收規(guī)范（DBJ50-078-2008）；建筑邊坡工程技術規(guī)范（GB50330-2002）；現(xiàn)場踏勘調查資料；企業(yè)內部質量管理體系文件；企業(yè)內部安全管理體系文件；企業(yè)內部環(huán)境保護管理體系文件；企業(yè)內部勞動定額、機械臺班定額、材料消耗定額管理文件；施工單位擁有的科技成果、施工方法成果、管理水平、現(xiàn)有的技術裝備力量和多年積累的施工經驗； 建設單位對工期、質量、安全、環(huán)境保護的要求。2.2、編制原則: 確保滿足施工合同文件對本標段的質量、工期、安全、環(huán)保、文明施工等方面的要求。2.3、編制范圍:本施工合同范圍內的高填方路段。第三章、施工方法及保證措施3.1、施工組織機構與機械、儀器配置 根據(jù)工程任務和施工難度,本工程施工管理組織機構由項目經理、項目總工、項目副經理組成決策層；工程部部長、質安部部長、路基施工隊長、道路工程師、測量工程師、資料員、質檢員、安全員組成執(zhí)行層；各種機械設備操作人員組成操作層；共計30余人對本工程高填方路基進行施工。項目部技術管理人員配置表序號姓名職務職稱備注12345678主要機械設備、儀器一覽表序號設備名稱型號或功率單位數(shù)量備注12345678910111213141516173.2、土石方調配原則 本工程招標文件工程量為:清表量17647立方米、挖土石方量298949立方米、挖淤泥量79096立方米、填方量231114立方米、路基改換79096立方米。從理論數(shù)據(jù)分析，總挖方量略小于總填方:(總填方量=填方量+路基改換+填方區(qū)清表量)，且需扣除部分不符合路基回填料要求的開挖土石方量（如腐殖土、生活垃圾土、濕土、粉砂性土及部分粒徑不符合回填料要求的土石塊料等不能作為回填料的開挖土石方量）。因此填筑路基的料源主要以路基開挖棄方為主，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，回填缺料部分由建設單位統(tǒng)一安排從其它鄰近地塊或施工區(qū)域調配土石方進場回填?；靥顣r，需修建施工便道到達填方路堤主線填方坡腳處。 由于本工程至開工之日,還有部分拆遷戶拒絕搬遷,工程施工時只能采取邊施工邊拆遷，分段實施原則進行。因此土石方調配應根據(jù)征地拆遷的實際進展情況進行合理布置，本方案暫不做詳細說明。3.3、路基填筑施工方案及措施本工程全線路堤利用路基挖方和外借土石方中符合填料要求的土石填筑，填料采用挖掘機及裝載機裝車，自卸汽車運輸，路基填筑要從最低標高的臺階處開始，采用推土機配合平地機平整分層填筑，振動式壓路機配合沖擊式壓路機分層壓實的施工步驟進行實施。并按規(guī)范嚴格處理橫向、縱向、原地面等結合界面及軟基處理等特殊部位，確保路基的整體性。填筑過程中及時清理邊坡外的松土、棄土。壓實度采用灌砂法檢測。建立填方路堤沉降穩(wěn)定觀測記錄臺帳，由專人進行沉降穩(wěn)定觀測。3.3.1、設置路基填方試驗路段3.3.1.1、設置路基填方試驗路段的目的為了保證路基土方填筑施工并能優(yōu)化其施工工藝，在本路段路基土方工程開工前，先進行一段路基土方填筑實驗路的施工，設置試驗路段的主要目的是通過試驗和檢測，確定土石方工程施工的經濟性、合理性、可行性，并達到標準化工藝流程，實用性工藝參數(shù)，為達到規(guī)定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的松鋪厚度等，以便指導今后土石方施工提供可行性依據(jù)。因此，必須切實加強試驗路施工的檢測和試驗工作，以確定土方工程的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、行走速度、松鋪厚度及壓實時的最佳含水量等參數(shù)，在取得的經驗以及得到監(jiān)理工程師批準的基礎上，再逐步鋪開工作面。3.3.1.2、試驗路段的工程概況路基填方路堤施工試驗路段位于K1+320K1+400，長80米，中線樁最大填筑高度為11.05米，最小填筑高度為8.53米，平均填筑高9.79米。3.3.1.3、開工準備實驗路段計劃開工日期為 年 月 日，完工日期為 年 月 日，工期為 天。實驗路段開工前，應作好如下工作。A、作好施工測量和施工放樣工作。施工測量內容包括導線、中線及高程的復測、水準點的復查與增設、橫斷面的測量與繪制等，如發(fā)現(xiàn)實際情況與有關設計文件不符，將及時報請監(jiān)理工程師復查核定。施工放樣內容包括現(xiàn)場放樣出路基中線、坡腳、排水溝、護坡道、取土場等具體位置，標明其輪廓，報請監(jiān)理工程師檢查批準。B、清理場地、排水清理與掘除施工范圍內的樹根、有機物殘雜渣及原地面以下3050厘米內的草皮和種植土。廢棄的表土用挖掘機開挖，自卸汽車運至棄土場或指定的地點棄置。為了降低地下水位，排除雨水，應做臨時排水系統(tǒng)，保證路基范圍內無積水，臨時排水系統(tǒng)與永久性排水系統(tǒng)相結合。C、做好填筑及路基底土的取樣試驗工作確定的取土場按固定取土深度分層取樣，再進行所需土源的各種試驗，包括土的液塑限、塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、標準擊實試驗等土工試驗，并將各項試驗結果匯總，編寫試驗報告報監(jiān)理工程師認可，待監(jiān)理工程師認可后方可使用。對清除表土以下的一層基底土進行取樣，做天然含水量、容重、液塑限和標準擊實試驗，試驗結果均應符合規(guī)范要求，否則，應制定相應的處理方案，并報請監(jiān)理工程師審批。D、做好施工機械的檢查、保養(yǎng)和維修工作，確保出勤率。E、針對實驗路段施工的具體情況制定施工質量措施、安全措施、環(huán)境保護措施。3.3.1.4、實驗路段所需試驗資料:顆粒大小分析試驗含水量試驗標準擊實試驗液、塑限聯(lián)合測定試驗CBR承載比試驗3.3.1.5、路基填筑實驗段主要人員安排為了加強對實驗路段的施工指導，本項目成立實驗路段施工領導小組，由項目生產副經理任組長，工程部部長擔任領導小組副組長。具體人員如下： 3.3.1.6、施工方法施工中將嚴格遵照施工技術規(guī)范的有關規(guī)定和要求進行施工，全斷面分層填筑、分層壓實，在監(jiān)理工程師的指導下和加強現(xiàn)場檢測的基礎上，通過精心組織、精心施工、嚴格管理，確保施工實驗路段的施工質量。3.3.1.6.1填土施工的工藝流程框圖如下所示測量放樣挖溝排水取土場清表清理、掘除檢 測土樣檢驗 填前碾壓挖機分層取土 裝 土壓實度檢測 不合格 檢查松鋪厚度汽車運土 不合格不合格土棄置推土機粗平、平地機精平碾 壓 不記錄松鋪厚度、壓實遍數(shù) 合 格 壓實度檢測下一道工序 3.3.1.6.2、為了取得最佳松鋪厚度與碾壓設備配套所需要的最佳碾壓遍數(shù)，必須有詳細的測量以及壓實試驗檢測數(shù)據(jù)。用20噸光輪壓路機測試碾壓3、4、5、6、遍時的壓實度。3.3.1.6.3、壓實度檢測以灌砂法進行檢測。路堤填筑前，每種填料按試驗規(guī)范要求取樣進行土工試驗，確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規(guī)范要求，否則要繼續(xù)進行碾壓，或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范圍之內，若偏大或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。每一壓實層均應檢驗壓實度，經檢驗合格后方可填筑其上一層。壓實度的檢驗方法和內容按城市道路工程施工質量驗收規(guī)范的規(guī)定實施，路基填料最小強度、最大粒徑及壓實度須符合下表的要求：填挖類型路基頂面以下深度范圍（cm）壓實度（%）主干道填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）路堤上路床03096810下路床308096510上路堤8015094415下路堤15093315零填及路塹路床0809658103.3.1.6.4、填前壓實以及各區(qū)域第一層壓實A、在對原地面清表3050厘米并進行整平處理后，使用振動壓路機進行碾壓，使其壓實度92，并重測地面標高，監(jiān)理工程師現(xiàn)場抽檢合格后，方可進行路基第一層填土。B、路基填筑第一層，須做出4%雙向橫坡，只做壓實度檢測，待其壓實度93，并經監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進入第二層填筑，以此保證后續(xù)路基填筑的規(guī)范化施工。3.3.1.6.5、分層填筑路基分層填土應按設計規(guī)定的橫坡及縱坡填筑，用推土機粗平，平地機精平。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度50 cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。同時，每一層填土前必須放出中樁、邊樁。3.3.1.6.6、分層壓實根據(jù)路基填料的土質情況和工地現(xiàn)有機械設備條件，擬使用振動壓路機先靜壓一遍，再振壓，碾壓原則為“先靜后振、先邊后中、先低后高、先慢后快”，相鄰碾壓帶須重疊30cm寬，碾壓時應嚴格控制壓路機行駛速度（36km/h）、壓實遍數(shù)。選擇機械組合及施工工藝參數(shù)擬用系數(shù)松 鋪 厚 度（cm）壓實機械設備碾 壓 遍 數(shù)（20T）1.530SR20MP壓路機3、4、5、61.328SR20MP壓路機3、4、5、61.226SR20MP壓路機3、4、5、6為了測試松鋪系數(shù)，試驗路的每一層填土的松鋪厚度和壓實厚度，必須有詳細的測量記錄。每層填土之前，必須經過測量，按方案的松鋪厚度，做好填土厚度的控制樁方能填土。卸料以石灰方格網控制，按裝土4立方米/車控制，松鋪30cm為43.3M格網。每側均按上表碾壓遍數(shù)進行碾壓，并測定各碾壓遍數(shù)所對應的壓實度，以確定分別達到93、94、96壓實度所需要的碾壓遍數(shù)及最有效的碾壓時含水量（在最佳含水量2%內確定）。如不能達到要求的壓實度，應查明原因，采取措施，增加碾壓遍數(shù)或改進施工方案，必要時應增加碾壓設備，采用不同機型的碾壓機械進行組合碾壓，以求達到最佳碾壓效果。路基填方應分層填筑、分層壓實、分層檢測，檢測的項目如下：A、確定填料的最大干密度和最佳含水量；B、檢測每層填土的含水量；C、分層檢測控制填土的壓實度，以保證全深度范圍內的路基壓實度；D、每層松鋪厚度、壓實厚度及其松鋪系數(shù)。3.3.1.6.7、修整邊坡、排水路基每填高一米，人工及時修整邊坡，以便長期保證路基邊線順暢、美觀。在邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基上雨水，防止沖刷邊坡。3.3.1.6.8、質量保證措施A、開工前組織全體施工人員認真學習合同文件和技術條款，熟悉設計圖紙和施工方案，進行技術交底，使每個施工員作到心中有數(shù)。B、項目經理部設質量自檢員，質量自檢員對每道工序必須跟蹤檢查，同時成立由質檢工程師賀勇為首的自檢小組進行自檢合格后方可請監(jiān)理工程師檢查，當監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進行下一道工序的施工。在工作中，質量自檢員和自檢小組必須絕對服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。C、為確保工程施工質量，項目經理部自檢頻率嚴格按最新的城市道路工程施工質量驗收規(guī)定執(zhí)行。D、加強測量放樣工作，搞好導線、中線和水準點的復測，準確地放出路基中樁、坡腳、排水溝等的具體位置，對每一層填土整平和壓實后分別準確的測出標高，計算松鋪系數(shù)。E、不同性質的土方或每5000立方米分別作標準擊實、顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、CBR試驗，分別填筑，不得混填，且保證填方的含水量在最佳含水量2%的允許偏差范圍之內。對液限和塑性指數(shù)大于1：1以及含水量超過上述規(guī)定的土不能作為填方材料。F、填料中不得夾有土塊，如有土塊應破碎且要求含水量均勻一致。填筑粘性土時，要一層緊接一層地施工，避免表面裂縫。G、試驗路填筑時，首尾兩端須按設計要求的坡度分層留臺階，以保證銜接處路基填筑的質量。H、填料壓實按要求依次完成，每一層壓實后表面必須“無明顯輪跡、無彈簧、無松散”，為此，在施工中我們將配備專門的維修人員和足夠的機械配件，確保施工機械的連續(xù)運行。I、為確保填料的壓實度，我們將根據(jù)土壤的天然含水量和氣候的影響因素合理安排上午或下午進行壓實工序，壓實度已經抽檢合格并驗收后，若遇降雨，將按照如下要求：雨歷時不長，作復壓處理；中到大雨且歷時較長，經復壓后重新進行壓實度抽檢，壓實度不符合要求則翻曬處理，再進行碾壓，直到符合要求為止。J、路堤基底及路堤每層施工完成后必須經監(jiān)理工程師檢驗合格，才能進行上一層填土。K、沉降穩(wěn)定觀測：沉降穩(wěn)定觀測的設置和方法將在后面詳細介紹，在路基填筑過程中，每天對測點進行一次觀測，并記錄觀測數(shù)據(jù)。沉降速率控制在15mm/d，側向位移速率5mm/d，當超出上述值時，地基沉降處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這時必須立即停止填筑，并采取相關措施進行處理，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。3.3.1.7、技術措施3.3.1.7.1施工技術保證措施A、本工程高填方地段多屬于路堤與路塹過渡段，當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應從填方坡腳起設置向內側傾斜的臺階，臺階寬度大于2米，小于4米，內傾坡度大于4%，挖臺階前應清除原地面草皮、樹根、種植土、松軟浮土、淤泥，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。B、填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時，邊坡底部應設排水溝。C、道路經過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式進行處理。D、路堤填筑高度小于8米時，邊坡坡率采用1：1.5,當填筑高度大于8米時,則在其高度8米處設置2米的邊坡平臺,邊坡平臺以上邊坡坡度采用1：1.5,以下邊坡坡率采用1：1.75,每級邊坡高8米,以此類推。E、縱向填挖交界處應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質時應進行換填處理，過渡段填方區(qū)采用級配較好的碎石土進行填筑，并視地面陡度及高差酌情于路床附近位置增設土工格柵以消減路基填挖間的差異沉降變形。3.3.1.7.2、質量保證措施 A、嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時采取相關措施減薄。推土機在初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實。 B、路堤填筑時，做到工地現(xiàn)場隨時有領工員值班，對路堤填筑進行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過程符合規(guī)范要求。 C、嚴格控制填層土質，選擇經試驗合格的填料進行填筑，含有有害雜質及未經處理的劣質土不得使用。當填料為不同土質時，采取不同土質分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計厚度不小于50cm。將強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質較好的優(yōu)良土填于上層。 D、嚴格進行壓實度的檢測試驗。每填完一層由試驗室負責進行檢測，并經常性地對壓實薄弱環(huán)節(jié)進行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的情況，及時采取適當?shù)拇胧┻M行處理，必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合規(guī)范要求。 E、結合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。每層填筑時，在填層面做成2%4%的橫向排水坡，并在路基兩側邊坡處每隔1020m交錯設置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水順臨時排水溝排入邊坡坡腳，不致沖刷邊坡；路堤坡腳及時作好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。 F、嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩(wěn)性高及滲水性好的填料進行填筑，防止?jié)B透水破壞路堤邊坡的穩(wěn)定。3.3.1.7.3、安全保證措施 A、對各類作業(yè)人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現(xiàn)象。 B、做到施工期間,工地施工員隨時值班，加強現(xiàn)場指揮,防止機械設備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發(fā)生。 C、在施工現(xiàn)場的危險地方設置安全警示標志，夜間施工設置足夠的照明設施，并在危險區(qū)設立紅燈示警。 D、加強安全生產的教育和宣傳工作，提高施工人員的安全生產意識。 E、成立安全領導小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。3.3.1.7.3、特殊處理 根據(jù)設計要求，我部將對填方高度大于8m的高填方區(qū)每間隔2m采用沖擊式壓路機沖碾一次，每次沖碾遍數(shù)為20遍。填土路基沖碾后的壓實度應達到預期指標。對沖碾設備的要求：沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率不小于20kj，輪重為16t，行走速度不小于12km/h。我部將采用3YCT32沖擊式壓路機，功率為28kj，輪重18t。3.3.1.7.4、填挖交界處過渡段填方施工 A、根據(jù)設計要求，縱向填挖過渡段，填方一側8米范圍內，用3YCT32壓路機壓實?？v橫向填挖根據(jù)地面坡度確定挖臺階及尺寸，當?shù)孛嫫露瘸^1：5時，需要挖臺階，臺階寬度大于2m，小于4米，內傾坡度大于4%。 B、采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石等本身壓縮變形小的填料填筑，并采用土工格柵以減少填挖交界處的差異沉降，增強路堤穩(wěn)定性。 C、土工格柵施工前需挖好內傾臺階，采用4m寬平臺，并碾壓密實后鋪設土工格柵?？v向填挖交接處的土工格柵橫向與路基同寬，其主受力方向為平行于路線縱向。橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向垂直路線縱向，內側鋪至斜坡臺階錯臺附近，外側超出路基寬度2.0m,人工拉緊鋪平，不允許有褶皺。橫向搭接不小于30cm，縱向搭接不小于30cm，用撕裂膜綁扎，每隔1.0m一個綁扎結點，內坡腳用竹釘釘牢。填土厚0.3m鋪設一層，共設3層，外側彎折2.0m,并用撕裂膜綁扎在下一層上。 D、填土壓實度和施工方法同填土路堤施工。 E、挖方區(qū)為土質時，優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床0.8m范圍內土體進行超挖回填碾壓。 F、縱向填挖過渡段，從縱向地面坡腳8m至坡頂交界處，用壓路機沖壓，在一半路基高度處和路床底面下30cm處各沖壓3遍。 G、在橫向半填半挖處，設置多層單向土工格柵，對填方部分采用高性能壓路機沖擊碾壓等進行增強補壓。3.4、沉降觀測設置的方法3.4.1、經綜合考慮填方路基的高度、地形、地質情況、道路周邊結構物的設置及現(xiàn)場監(jiān)測條件，擬采用以下幾種方法進行監(jiān)測：A、沉降板（水準儀）:監(jiān)測沉降板以下土層的沉降量及其隨時間的發(fā)展過程。一方面可用來評價填土加載速率的安全合理性，確定合理的卸載時間；另一方面可通過對監(jiān)測結果的分析，推算出路基施工后沉降值等。 B、地面水平位移（位移樁、經緯儀 水準儀）：根據(jù)監(jiān)測的地表水平位移速率，提供施工過程中合理的加載速率，還可以分析路基整體穩(wěn)定性。 C、地基土深層水平位移（測斜管、測斜儀）：根據(jù)沿地基深度方向的水平位移速率提供合理的加載速率、推算土體剪切破壞位置、分析路基整體穩(wěn)定性。 D、位移墩（全站儀、水準儀）：監(jiān)測橋梁處擋土墻體的位移速率并結合擋土墻外觀變形特征，推算土體剪切破壞位置、分析擋土墻結構安全性及路基整體穩(wěn)定性。 E、土壓力（土壓力盒及讀數(shù)儀）：測定監(jiān)測點位置的土應力及其分布情況，了解地基應力狀態(tài)，埋設于擋土墻后時可實測土壓力的變化和分析墻體的受力狀況。3.4.2、不同路基類型采用的監(jiān)測項目組合如下表：序號監(jiān)測斷面類型監(jiān)測項目組合設置路段A路肩沉降板（兩側）+路中沉降板高填土陡坡路段B路肩沉降板（兩側）+路中沉降板+位移邊樁（兩側）高填土陡坡路段C路肩沉降板（兩側）+路中沉降板+測斜管（一側）+位移邊樁（兩側）高填陡坡路段D位移墩橋梁處擋土墻路段E位移墩+靜止土壓力盒橋梁處擋土墻路段3.4.3、填方路基監(jiān)控時間從路基基底處理施工完成時開始到路基填筑完成，路面結構開始施工為止，監(jiān)測工期暫定為2年。在此期間的監(jiān)測頻率按下表控制。 高路堤、陡坡路堤、擋土墻路堤監(jiān)控頻率表監(jiān)控期表面沉降位移樁位移墩深部水平位移（測斜）土壓力加載期間1次/10天1次/10天1次/10天1次/10天1次/10天加載后第一個月1次/15天1次/15天1次/15天1次/15天1次/15天加載后第2-3月1次/20天1次/20天1次/20天1次/20天1次/20天加載三個月后1次/30天1次/30天1次/30天1次/30天1次/30天3.4.4監(jiān)測時應注意事項：3.4.4.1、沉降板：埋設時，沉降板底槽應平整，其下鋪設60cm*60cm*20cm的砂墊層。沉降板的金屬測桿、套管和接駁的垂直偏差應不大于1.5%。3.4.4.2、位移邊樁：位移邊樁要作標記并編號記錄。埋設在路堤兩側的趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側。邊樁采用10*10cm砼預制樁。邊樁的埋入深度為1.5米，露出地面為10cm.埋置時采用打入法，樁周上部50cm用砼澆筑固定。在邊樁頂部預埋不易損壞的金屬測頭。3.4.4.3、測斜管、測斜儀:參照高邊坡沉降觀測執(zhí)行。3.4.4.4、位移墩：在不同的觀察位置豎直埋置一根導管（用6cm鋼管制作），導管下端設置砼墩(30#普通砼，幾何尺寸為0.50.50.2m，在導管內豎直放一根自由導桿(外徑2 cm鋼管)，導桿下端和另一砼墩(30#普通砼，幾何尺寸為1.01.00.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導管和導桿采用逐節(jié)連接方式進行加長，每節(jié)長度一般按3m或2m進行選擇。2m導管和導桿主要用在最上一節(jié)。導管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。3.4.5、觀察方法與要求3.4.5.1、觀察方法：觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當導桿和導管安裝或接桿后對導桿頂要進行水準觀察。在施工期間每填土約1.0米高時觀察一次。3.4.5.2、觀測要求:每次設置及觀察由具體負責人員到現(xiàn)場安排進行；在沉降觀測點附近設置便于長期觀察的水準點，并嚴格控制其水準高程；有關觀察的設備、儀器在每次觀察時要進行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準確性；每個觀測點的每次觀察要統(tǒng)一由專人負責收集、整理，記錄要準確、詳細。3.5、防止高填方路堤質量病害及整治預防措施路堤作為道路路基的主要結構形式之一，對道路的使用品質及行車安全起著至關重要的作用。而高填方路基相對一般路基而言，具有填筑高度大、填筑斷面面積大、路堤本身累積沉降大等特點。3.5.1、高填方路堤病害分析及防治意義 高填方路基施工完成后，隨著時間的延長與汽車重復荷載的作用，填土的密度與自身固結都需要時間，常出現(xiàn)路基的整體沉陷與局部沉陷。特別是填挖方接頭處、路基沉陷尤為突出。加之路基長期暴露于外部空間，受自然因素的作用，巖土在不利水溫的條件作用下，容易引起其物理力學性質的變化。如浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水和溫度變化條件下，加劇風化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)、在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可導致強度反復變化；地表水流沖刷、地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和浸蝕作用下，易遭破壞；濕軟地基承載力不足，易導致路基沉陷。因此，在施工階段和完工后的運營階段，發(fā)生的病害較多且較難處治。這些病害使路面結構破壞，致使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產生噪音，降低道路的使用情況。高填方路基常見的病害有：A、路基的整體下沉和局部下沉；B、路基縱、橫向的開裂；C、路基的整體滑動或邊坡的滑塌。高填路堤病害防治的根本目的在于：有效預防和最終根治路堤病害，以達到降低造價，縮短工期等目的。3.5.2、高填方路堤病害控制技術3.5.2.1、填料的選擇 填筑路基的理想填料為水穩(wěn)定性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土石材料。在選擇填料時， 要考慮料源的經濟性及填料的性質是否適宜。一般力求填料就地取材， 因材設計。填料的選擇不僅要考慮到強度與滲透性， 而且應充分考慮土料的變形性能。理想的填方材料應該是受荷后變形小而適應變形的能力又強。用不同填料填筑路基時， 應分層填筑， 每一水平層均應采用同類填料。采用的填料須完成液限、塑性 、擊實、承載比等試驗，確定相應的技術指標均能滿足要求后，方能作為該路段的路基填料，填料應均勻，最好選用具有一定級配的砂土或含礫砂土作為填料；嚴禁使用淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾及含樹根和易腐物的土。 3.5.2.2、優(yōu)化路基排水 路基的強度和穩(wěn)定性同水的關系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基設計和養(yǎng)護之中，必須重視路基排水工程。常用的路基地面排水設備，包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時也用渡槽、倒虹吸及積水池等設備，分別布置在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或構造形式，均有所差異。應用方式可參照一般公路路基的做法。 3.5.2.3、壓實標準 隨壓實度增加，壓縮模量增大，壓縮變形減小。考慮該路段的特殊用途及高填方路基快速施工的要求，結合路堤承載力及填料強度要求，在滿足道路路基設計施工標準的前提下，適當提高工程路堤填筑的壓實標準，按重型擊實標準壓實度一般按照K =95控制。 3.5.2.4、填筑厚度 高填方路堤施工應采用分層填筑壓實的方法，自下而上逐層填筑，并根據(jù)壓實機具的有效壓實厚度和壓實度要求確定每層的填筑厚度。每一層填土都經充分壓實至滿足要求后，再進行上一層次的填筑施工，以保證路堤在整個填筑高度范圍內均滿足壓實度和穩(wěn)定性要求。最佳分層填筑厚度按30cm。進一步減小填筑厚度對減少總沉降量的作用不明顯，并增加施工成本。增加分層填筑厚度，則將大幅度增加最終沉降量，滿足不了工程的特殊需要。合理安排布土位置和稀疏密度，可提高填筑速度，實現(xiàn)快施工。運土車輛到達填筑現(xiàn)場后從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。應適當減小分層填筑厚度，以提高壓實質量， 每層填筑厚度為3 0 c m。3.5.2.5、 振動壓實、沖壓補強 采用20 T 振動式壓路機震動碾壓，首遍輕震穩(wěn)壓之后，再強震壓實。碾壓完畢后再每間隔2米采用沖擊式壓路機進行沖壓補強施工，以提高填土壓實質量，均勻填土的壓實程度，加速填土的固結變形，提高地基承載力。沖擊壓實技術用于高路堤的壓實施工可改善填料的壓實質量，沖擊碾壓后路堤產生顯著壓縮沉降，可使高填方路基沉降高效穩(wěn)定，明顯減少高路堤施工的工后沉降。為滿足快速施工要求，本工程在分層填筑碾壓完畢后，對己填筑部分進行沖壓補強，以提高填土壓實質量，加速填土的固結變形 。 3.5.2.6、邊坡防護 高填方路基邊坡坡面暴露面積大，雨水沖刷和侵蝕常使坡面產生沖刷、變形、滑坍和沉降等破壞，應進行防護處理。由于本工程完工后，建設單位將道路周邊地塊進行地塊平場處理，所以本次暫不對邊坡坡面進行防護處理。 3.5.3、其它處理措施 3.5.3.1、換土復填法 此法是將路基出現(xiàn)病害部分的土挖去，更換新的、符合規(guī)范要求的土。一般采用級配較好的砂礫土或塑性指數(shù)滿足規(guī)范要求的亞粘土為宜?；靥顣r，挖補面積要大，而且要逐層挖成臺階狀。由下往上，逐層填筑。碾壓密實，壓實度要高出原路基壓實度 1 2個百分點為宜 。 3.5.3.2、 固化劑 ( 如石灰、水泥等) 法 在處理高填方路基的下沉中，如果更換路基填科受到限制，且填筑量不大時，可在原材料中溶入一定品種與數(shù)量的固化劑來處理路基病害，這種方法在實踐證明，效果較好。固化劑的種類很多，使用時，可根據(jù)路用土的種類與固化劑的成分、類型選用。 總之， 高填方路基沉降，特別是不均勻沉降，導致路面開裂、沉陷，嚴重影響道路的行駛質量及使用壽命。有效減小路基沉降，消除其所帶來的危害是道路施工中應特別重視的問題。第四章、施工工期及保證措施4.1、施工工期計劃安排A、站前大道K1+320K1+400段，中線樁最大填筑高度為10.71米，最小填筑高度為8.23米，平均填筑高9.55米。計劃自2012年6月15日2012年6月25日，工期10天。B、站前大道K1+520K1+640段，中線樁最大填筑高度為10.29米，最小填筑高度為3.39米，平均填筑高7.30米。計劃自2012年6月25日2012年7月14日，工期20天。C、站前大道K1+830K1+880段，中線樁最大填筑高度為8.34米，最小填筑高度為8.04米，平均填筑高8.2米。計劃自2012年7月15日2012年7月30日，工期15天。4.2、施工工期的組織保證措施4.2.1、調遣精兵強將，強化施工管理 組建各種專業(yè)化隊伍，投入足夠的管理力量、技術力量和勞動力，迅速進駐施工現(xiàn)場，并建立各種管理體系，保證工程按時開工；同時組建現(xiàn)場服務組，根據(jù)工程的特點，針對性地解決現(xiàn)場的難題。建立信息化施工管理系統(tǒng)，在施工中始終抓住工程中的重點、難點，確保工程按計劃完成。4.2.2、科學組織，抓好協(xié)調 加強施工計劃的科學性，運用統(tǒng)籌法、網絡技術、系統(tǒng)工程等新技術編制切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優(yōu)施工方案，做到點線明確、輕重分明、施工計劃可靠、資源配置得當，并在施工中積極做好各方面協(xié)調工作，力爭在每個工序開始前把干擾減少到最低程度。做到精心組織，合理安排，使各項工作有效展開，工程順利進行。4.2.3、應用先進的生產設備及采用先進合理的施工工藝4.2.3.1、廣泛應用成配套的機械化生產線，充分發(fā)揮機械作用。根據(jù)本工程特點，配備性能良好、高效先進的施工機械，組織機械化施工。4.2.3.2、采用先進的施工方法，制定合理的施工工藝，及時下達施工作業(yè)指導書，使各施工隊及工班按指導書具體操作。4.2.4、加強網絡計劃管理4.2.4.1、對工程的重點、難點和控制工期的工序，應用網絡技術，認真研究，抓住關鍵線路。對施工重點優(yōu)先安排，增加人力、物力、財力的投入，確保分項分部工程按期完成。4.2.4.2、在保證質量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業(yè)，控制作業(yè)循環(huán)時間，合理安排作業(yè)層次，減少雨季對施工的影響，利用大好季節(jié)加快施工進度。4.2.5、抓住時機，掀起施工高潮, 抓好旱季施工。在施工中嚴格按照業(yè)主開展的勞動競賽活動進行施工組織，發(fā)揚“能攻善戰(zhàn)、敢為人先、爭創(chuàng)一流”的精神，通過思想教育及合理的獎罰措施，振奮職工精神，不斷掀起施工高潮，加快施工進度，把施工的黃金季節(jié)充分利用起來。4.2.6、抓好雨季施工安排4.2.6.1、為使工程順利進行，不誤工期，及時收集氣象信息，搞好雨季施工及安全防護，專人負責已施工段及現(xiàn)場設施的防護，同時備足防風、防暴雨用品，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，減少對施工的影響。4.2.6.2、雨季到來之前，做好排水設施和備足防暴雨沖刷器材，對已施工的成品要采用塑料布或彩條布覆蓋，加強防護，采取避雨與自身排水相結合的措施。4.3、施工工期的技術保證措施4.3.1、編制好實施性施工組織設計 加強施工計劃的科學性，運用網絡技術、系統(tǒng)工程等新技術原理，根據(jù)本合同段高填方工程的技術特點、現(xiàn)場情況等編制切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理。4.3.2、對施工進度進行監(jiān)控4.3.2.1、進度監(jiān)控的原則 在確保安全、質量的前提下，并確保我標段的目標工期。對施工全過程進行進度監(jiān)控管理，監(jiān)控的原則為：目標明確，事先預控，動態(tài)管理，措施有效，履行合同。4.3.2.2、進度監(jiān)控的基本程序 進度監(jiān)控的基本程序是：編制總施工進度計劃監(jiān)理審批編制年、季度、月施工進度計劃監(jiān)理審批按計劃組織實施對進度計劃實施情況進行檢查和分析實現(xiàn)進度計劃編制下期計劃（未完成計劃采取糾正調整措施實現(xiàn)進度計劃）。4.3.2.3、進度監(jiān)控的方法 施工進度采用如下監(jiān)控方法：投資指標監(jiān)控法、形象進度監(jiān)控法、單項進度指標監(jiān)控法、關鍵線路網絡監(jiān)控法。根據(jù)施工組織設計或業(yè)主、監(jiān)理及其它有關的工期要求，適時根據(jù)工程進展，調整資源配置，實現(xiàn)工期目標。對關鍵工序、關鍵項目強化跟蹤指導，跟蹤監(jiān)測。 A、投資指標監(jiān)控法 根據(jù)本標段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產生的單位、分部和分項工程，采取相應的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。 B、形象進度監(jiān)控法 對分項、分部工程編制每旬、每月、每季、每年的施工形象進度計劃，在施工中及時掌握實際每旬、每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產生的原因，分析差距產生的單位、分項和分部工程，采取相應對策，同時建立工程管理曲線。 C、單項進度指標監(jiān)控法 及時統(tǒng)計施工中各項實際進度指標，掌握情況，并與施工組織設計確定的各項進度指標進行比較。發(fā)現(xiàn)實際指標低于計劃指標時，采取調整工序、增加投入等相應措施，確保單項進度指標的實現(xiàn)，實現(xiàn)日保旬，旬保月，月保季、季保年。 D、關鍵線路監(jiān)控法 根據(jù)施工組織設計確定的施工進度網絡圖，明確關鍵線路，在施工組織上，狠抓關鍵工序，并根據(jù)工程進展的變化，實施動態(tài)管理，適時調整網絡圖，明確不同階段的關鍵工序，采取相應的有效對策。關鍵線路分層次，關鍵工序保關鍵點，關鍵點保關鍵線路，關鍵線路?？偣て凇５谖逭?危險源識別、分析和預防措施5.1、重大危險源的識別高邊坡的施工因地形和地質水文條件的復雜，從業(yè)人員的素質較低，因此它是高風險和易發(fā)安全事故的施工作業(yè)。從人、機、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識別確認有5個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：A、爆破傷害 B、機械傷害 C、觸電D、坍塌和滑坡5.2、對重大危險源的評價A、爆破傷害爆破施工時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產損害。B、機械傷害機械運轉工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。C、觸電工程外側邊緣距外電高壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。D、坍塌和滑坡路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害的。5.3、預防措施5.3.1、危險源的綜合預防、控制措施5.3.1.1、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制、施工過程控制。A、前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。B、施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。5.3.1.2、加強安全生產的綜合管理。A、認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。B、加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質和安全生產自我保護意識。C、增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。D、嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。5.3.1.3、切實加強安全交底制度的落實A、交底必須在施工作業(yè)前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業(yè)。B、交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。C、交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。D、被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。5.3.2、五個危險源的具體預防措施5.3.2.1、預防機械傷害事故的防護措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。A、對所有各種機械設備進場后，必須由設備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經驗收發(fā)現(xiàn)安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回設備保障部門進行維修和安裝。B、設備安裝調試合格后，應進行檢查，并按標準要求對該設備進行驗收，經項目組織驗收合格后方能正常使用。C、使用前要對設備使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執(zhí)行交底內容及近操作規(guī)程操作。D、使用中要經常對設備進行維修保養(yǎng)，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。E、各種機械設備必須專人專機，凡屬特種設備，其操作負責人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機械設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機械設備的完好，防止機械傷害事故的發(fā)生。5.3.2.2、預防坍塌和滑坡事故的防護措施為防止高邊坡出現(xiàn)坍塌和滑坡事故，特制定防護措施A、施工的過程中，對施工開挖或填筑的地質情況、施工情況等信息進行動態(tài)監(jiān)測，對地質有出入的應聯(lián)系設計部門進行相應設計修改。B、高邊坡監(jiān)測：用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設置一般縱向每隔50-100米左右設置一個觀測斷面,對于一些特殊可酌情增設觀測斷面。 加強滑坡的監(jiān)測監(jiān)控，對