客運合同中承運人的法律責任分析.doc

精選資料客運合同中承運人的法律責任分析 以一起客運合同糾紛案為例摘要：現(xiàn)實生活中客運合同無處不在，因客運合同產(chǎn)生的糾紛也時有發(fā)生?？瓦\合同因其特殊性，經(jīng)常以格式條款的姿態(tài)出現(xiàn)，法律對其做出了細致明確的規(guī)定。但實踐中仍有很多問題成為糾紛當事人的疑惑，比如運輸過程中旅客發(fā)生的人身損害、旅客行李的損害將如何獲得賠償，客運合同中承運人法律責任的存在期間如何確定，承運人賠償?shù)南揞~，損害賠償?shù)挠嬎惴椒ǖ鹊?。這些問題在解決實踐案例中都是需要明確細致的。因此，有必要將客運合同中承運人的法律責任做個細致整體的分析。關鍵字：客運合同；承運人；法律責任一、客運合同承運人法律責任概述客運合同中承運人的法律責任主要有三個部分:違反法律明確規(guī)定的承運人義務導致的責任、承運人違反客運合同應承擔的違約責任、承運人的損害賠償責任。（一）違反法律明確規(guī)定的承運人義務導致的責任合同法明確規(guī)定了，客運合同中承運人義務有：1、保證旅客旅行和生命財產(chǎn)的安全。合同法第290條規(guī)定：承運人應當在約定的期間或者合理期限內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。2、告知的義務。合同法第298條規(guī)定：承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應當注意的事項。3、不得擅自變更服務標準的義務。合同法第300條規(guī)定：承運人擅自變更運輸工具而降低服務標準的，應當根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務標準的，不應當加收票款。4、救助義務。合同法第301條規(guī)定：承運人在運輸過程中，應當救助患有疾病、分娩、遇險的乘客。違反這些明文過一定的義務，因此而發(fā)生客運合同糾紛，承運人要承擔相應的法律責任。比如，在告知義務中，承運人有義務向旅客披露與旅客運輸有關的各種信息。這些信息包括：運輸時刻表，包括各種車次、班次、航次的名稱、代號和始發(fā)、到達的時間；旅客旅行須知；票價；安全注意事項；允許攜帶物品的重量；不允許攜帶物品的品名；不正常運輸?shù)那闆r通報以及其他與旅客有關的信息。如果因為承運人的披露不夠而導致與旅客的糾紛，承運人應當承擔相應的責任。（二）承運人違反客運合同應承擔的違約責任承運人違反客運合同應承擔的違約責任主要有兩部分：1、遲延履行應承擔的違約責任。所謂遲延履行是指承運人未按照約定，也就是客票上所確定的時間起運或者到達。遲延履行導致的結果就是旅客可以要求解除合同并且退換全部票款。2、履行不能應承擔的違約責任。履行不能則是指承運人不能按照約定進行運輸，不同于履行遲延，履行不能是給予承運人寬限時間其也不能運輸。發(fā)生履行不能的，旅客可以要求解除合同也可以要求變更運輸路線、變更運輸工具，以達到相同的目的地，或者請求承運人將其運回始發(fā)地，對于增加的費用，應當由承運人自行負擔。（3） 承運人的損害賠償責任承運人的損害賠償責任在實踐案例中比起前兩個責任來說更加復雜，是本文重點論述的部分。其也是分為兩個部分：1、旅客在運輸途中發(fā)生傷亡的損害賠償責任?？瓦\合同承運人對旅客的人身安全保障有基本的義務，旅客在運輸過程中發(fā)生傷亡，除旅客自身原因外，都應承擔賠償責任。合同法第302條規(guī)定：承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客。2、承運人對旅客行李毀損的賠償責任。旅客隨身攜帶或者是托運的行李的毀損承運人也要承擔相應的賠償責任。合同法第311條規(guī)定：承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。綜上，客運合同中，關于承運人的責任的規(guī)定是比較詳盡的，通過梳理當事人在訴訟糾紛中，或者日常維權中是比較容易得到救濟的。下面我們就來具體分析一個時間中的案例。2、 實踐中案例分析案例簡介：2006年5月13日晚，受害人李某乘公交車在一路段要求下車，卻在車還未停穩(wěn)的時候跌地受傷，后送醫(yī)院救治無效死亡。2007年1月5日，此起因乘客下車時被摔傷致死而引發(fā)的客運合同糾紛案在成都市武侯區(qū)人民法院審結，法院一審認定被告成都川蓉客運公司有限公司應承擔主要責任，判決其賠償死者家屬共計97724元，扣除事故發(fā)生后被告已經(jīng)支付原告方的2.65萬元，被告還應支付原告方71224元。審理中，被告公交公司主張李某是自己打開車門從車上摔下受傷致死，其不應承擔賠償責任?？晒矙C關的道路交通事故車輛技術鑒定卻認定，事故車輛右前門啟閉無手動開關裝置，因此李某不能將車門打開的。綜合案件情況，法院認為，李某是車輛駕駛員在車未停穩(wěn)的情況下便打開車門，致使李某在下車時摔傷致死。法官審理中認定，李某所乘坐的車輛被鑒定為整車不合格，駕駛員在履職時也應知車輛在未停穩(wěn)時不得打開車門讓旅客上下車的基本操作規(guī)則和常識，卻在李某準備下車時，由于車未停穩(wěn)便打開車門，造成李某從車上掉下受傷致死。而李某作為一個有能力辨識自己行為的正常人也存在一定過錯，因此作出上述判決。本案中，客運合同當事人的爭議的焦點很明確，公交公司提出的主張是想通過證明受害人張某的死亡是因其自己的原因造成的，從而免除自己的責任。法院通過質(zhì)證證據(jù)證明受害人是可能自己打開車門摔死的，否定了承運人的理由，最終承運人敗訴。在客運合同中，對旅客的人身傷亡，承運人要承擔的是無過錯責任，但是能證明傷亡是旅客自己故意或重大過失造成的除外。因此，實踐中承運人通過證明旅客自己原因?qū)е碌膫Γ瞧涿庳煹奈ㄒ焕碛?，同時必須能證明是因旅客的故意或者重大過失導致的傷亡。 也就是說，旅客因自己的小的過失導致的傷亡也不能成為承運人免責的事由。這樣的法律規(guī)定是符合社會生活中的公平原則的，旅客與承運人訂立客運合同，自運輸開始，旅客的人生安全完全處于承運人的控制下，而且對于運輸工具，旅客也不可能做到詳細的了解。規(guī)定了承運人的嚴格責任，在運輸過程中才能更好的保護旅客。另外，客運合同的一方當事人是運輸企業(yè)，另一方當事人是普通公民，規(guī)定了承運人的嚴格責任也是運輸企業(yè)企業(yè)責任的體現(xiàn)。3、 客運合同中承運人的法律責任具體分析（1） 歸責原則、構成要件1、 歸責原則。前面概述部分已經(jīng)列舉了承運人的責任總類，就法定義務產(chǎn)生的責任和違約責任都是可以按照法律和當事人約定的承擔方式來承擔，一般是過錯責任原則來追究承運人的法律責任。而損害賠償責任歸責原則要分成兩部分，即旅客的人身損害賠償適用的是無過錯責任，旅客行李毀損使用的則是過錯原則。這里所說的行李指旅客隨身所帶的行李，托運的行李適用貨運合同中承運人的歸責原則，仍然是適用無過錯原則。所謂無過錯原則也就是說承運人承擔的是一種嚴格責任。合同法第302條明確的規(guī)定了承運人的這項責任。合同法第311條規(guī)定了承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔有過錯的損害賠償責任。結合上面的案子，承運人方在車還未停穩(wěn)的情況下就打開車門，致使乘客跌落救治無效死亡，承運人本身已經(jīng)存在過錯，當然要承擔受害人的死亡賠償責任。更進一步說，即便司機沒有過錯，在車停穩(wěn)的時候開門，張某由于下車過程中跌倒受傷致死也是要承擔責任的。因為合同法明確規(guī)定，只要不是旅客自身健康原因或旅客自己故意或重大過失造成的傷亡承運人都應該承擔責任。2、 構成要件。從歸責原則的方式來看，過錯原則的歸責原則，承運人責任的構成要件就要符合三方面的要求：1、違法或違約事實。2、旅客遭受了損失。3、承運人的違法或違約行為與旅客所遭受損失之間有必然的因果關系。在認定承運基于法定義務而產(chǎn)生的責任、承運人的違約行為產(chǎn)生的責任時，必須滿足著三個構成要件。而無過錯歸責原則則不需要旅客證明損害是不是承運人的過錯造成的，旅客只需要證明自己遭受了損失，就能產(chǎn)生承運人的損害賠償責任。當然承運人也不是完全處于被動的，合同法302條和311條都規(guī)定了承運人的免責事由，這些理由分別是：客運合同中，1、傷亡是旅客自身健康原因造成的承運人免責。2、承運人證明是旅客故意造成傷亡的免責。前面案例中，承運人之所以主張張某是是自己打開車門摔死的，就是為了證明受害人自己的故意，從而免除自己的賠償責任。3、承運人證明傷亡是旅客重大過失造成的免責。托運行李適用貨運合同規(guī)定部分的免責，1、不可抗力免責。2、行李本身自然性質(zhì)或合理損耗。3、旅客自己原因造成的毀損承運人免責。這些免責事由成為承運人保護自己的唯一途徑，否則將承擔賠償損失的法律責任。（2） 承運人責任起始期間要確定承運人責任的起算時間和終止時間必須明確客運合同的權利義務起始終止時間?？瓦\合同自成立起雙方當事人的權利義務即受合同約束，并且直到合同終止雙方的權利義務即告終止?？瓦\合同的成立是自承運人將車票交付旅客時起成立，那么從此時開始承運人的義務即告開始，承運人有按時發(fā)運班車、列車、輪船、航班的義務。但是，是不是說承運的損害賠償責任也是從合同成立時起開始呢?筆者認為不能簡單等同之，這里還有個時間不可忽視，那就是合同的生效時間?？瓦\合同的生效時間是自檢票完成開始，筆者認為旅客的人身損害賠償請求權存在的期間應該是自客運運輸過程中發(fā)生的損害。也即客運合同生效后的人身損害才適用承運人的無過錯原則。這樣才能更契合客運合同的定力目的，否則將會出現(xiàn)這樣一種情況，旅客在候車廳摔了一跤也可適用承運人嚴格責任來承擔賠償責任，這顯然不合理。我國合同法規(guī)定合同權利義務開始于合同成立之時起，也就是說合同成立雙方當事人即受約束。但是我們講，客運合同中有它的特殊性，如果運輸還未開始就強加像人身損害的責任給承運人，是不太合理的。當然合同成立承運人即有義務按照規(guī)定運輸?shù)牧x務毋庸置疑。關鍵是損害賠償責任，筆者認為，應該是從合同生效到合同失去效果這段期間承擔。即從檢票上車到旅客下車這段期間。在最高人民法院關于審理鐵路運輸損害賠償案件若干問題的解釋做了明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)渡旅客運送的責任期間自旅客持有效車票進站時起到旅客出站或者應當出站時止，不包旅客在候車廳室內(nèi)的期間。其他運輸方式也有淚水規(guī)定。這樣也是符合客運合同訂立的目的的。在看看上面的案子，從張某上車到張某雙腳離開車子的整個期間都應該是承運人的責任期間，當然應該賠償。（3） 承運人責任承擔責任的形式及責任限額1責任形式。承運人承擔責任的形式又要看是什么樣的法律責任，違反法定義務產(chǎn)生的法律責任我們說造成的損害視情況而論可能產(chǎn)生退票，賠償損失的承認承擔形式。而違約產(chǎn)生的責任即履行遲延或履行不能產(chǎn)生的法律責任可以通過退票、解除合同、另外旅客還可以要求承運人重新安排客運方式到達目的地、改變運輸路線、變更運輸工具的方式來承擔。人生損害和旅客行李的毀損通常適用賠償?shù)姆绞絹沓袚羞\人的法律責任。2、 責任限額?？瓦\合同中承運人的責任在某些方面是存在限額的， 散見在各個法律法規(guī)中、行業(yè)規(guī)則中。比如合同法第113條規(guī)定：當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失。基于此條規(guī)定，承運人履行遲延或者履行不能給旅客造成損失所承擔的賠償損失的范圍限定在旅客因滯留在車站、機場、碼頭而增加支出的費用以及其他損失，一般不得超過客票票價。因此實踐中旅客提出的因為誤機導致其自己的業(yè)務損失將得不到支持。另外關于行李毀損的損害賠償，各運輸企業(yè)也規(guī)定了限額賠償制度，同時還通過保價運輸來補償托運人的損失不足部分。例如：航空部門規(guī)定，對托運的行李或者貨物的的賠償責任限額，每公斤為17計算單位。鐵道部門規(guī)定，行李、包裹事故賠償標準為：按保價運輸辦理的物品全部滅失時按實際損失賠償，但最高不超過聲明價格。部分損失時，案損失部分所占的比例賠償。未辦理保價的物品按實際損失賠償，但最高連同包裝重量每千克不超過15元。在人身損害賠償方面法律法規(guī)也有限額的規(guī)定。中華人民共和國鐵路法第33條規(guī)定：事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償限額為人民幣2000元。鐵路運輸企業(yè)與鐵路旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責任限額。國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定第3條規(guī)定：每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，對每名旅客隨身攜帶的物品的賠償限額為人民幣3000元，托運行李或貨物的賠償限額為每公斤人民幣100元。在前面的案子中，承運人對張某的賠償限額也是有的，根據(jù)我國道路運輸條例第21 條規(guī)定了公路運輸中客運經(jīng)營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡的賠償限額參照國家有關港口間海上旅客運輸和鐵路旅客運輸?shù)馁r償限額。也就是說本案中張某的賠償最終計算出的最大額不得超過有關規(guī)定規(guī)定的最大數(shù)額，而不是不限制的賠償。（4） 損害賠償?shù)姆秶懊娣治龀羞\人責任限額的部分已經(jīng)列舉了承運人在承擔責任時的最大限度，對于退票責任，行李的賠償涉及的問題都相對簡單。這里主要細致分析人身損害賠償中承運人需要賠償?shù)挠嬎惴椒?。這里的人身損害賠償同樣適用侵權責任里面關于人身損害的賠償計算方法。民法通則第119條規(guī)定：人身傷亡的賠償責任范圍是：旅客身體傷害的，應當賠償醫(yī)療費，因誤工減少的收入，殘廢者生活補助費等費用；死亡的，還應當支付喪葬費，死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用。主要組成部分有：1、 醫(yī)療費（憑票據(jù)結算）