東風商用車在合資體制下自主創(chuàng)新.doc

東風商用車在合資體制下自主創(chuàng)新 2006年12月29日，歷時10個多月的“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”頒獎典禮在北京全國政協(xié)禮堂舉行。東風商用車公司的EQ1141型載貨汽車獲得原始創(chuàng)新獎，東風天龍獲得集成創(chuàng)新獎。 此前的10月15日，“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”頒獎典禮上，3輛東風天龍重卡分別囊括相應組別的“最省油獎”、“跑得快獎”、“最省油發(fā)動機獎”和“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風dCi11發(fā)動機獲得“最省油發(fā)動機獎”等8個獎項，成為名副其實的“節(jié)油冠軍”和本屆卡車節(jié)油大賽的最大贏家。同一天，“2006全國企業(yè)創(chuàng)新產品盛典”的頒獎典禮上，東風天龍系列重卡獲得“最具知名度創(chuàng)新產品”榮譽。 于2006年5月18日對外發(fā)布的東風天龍，通過半年多的試銷和試用，憑借其良好的經濟性、安全性、舒適性和可靠性，在國內外引起很大反響。10月初，一家跨國物流企業(yè)選擇東風天龍與世界一類品牌卡車進行同臺表演，共同接受試車比試，東風天龍在對比測試中表現(xiàn)優(yōu)異。最終，東風天龍與國際著名商用車一道，共同為世界級的物流公司提供解決方案。 12月8日，第三次批量購買東風天龍的浙江巨化公司評價說：“東風天龍油耗、品質處于國內最優(yōu)水平，性能與進口產品相當，服務保障能力遠遠優(yōu)于進口車，是目前國內替代進口卡車的最佳車型?！?東風汽車有限公司副總裁、東風商用車公司總經理童東城自豪地說：“東風天龍重卡獲得這些榮譽和成就表明，在合資體制下開展自主創(chuàng)新活動、打造優(yōu)秀的自主品牌是完全可能的?！?正確理念是自主創(chuàng)新的先導 堅持正確的創(chuàng)新理念“以實現(xiàn)客戶和社會價值為導向，創(chuàng)造卓越的客戶價值和社會價值”。近三年來，東風商用車追求“高起點、高標準、國際化、超越用戶期待”的產品創(chuàng)新理念，堅持把為客戶謀利益放在首位，針對不同的客戶和市場，提供不同的產品方案，實現(xiàn)客戶、企業(yè)和社會的和諧多贏。 東風天龍能夠成為中國首屆國際卡車節(jié)油大賽的“節(jié)油冠軍”，就是東風重卡“融匯全球科技、全盤考慮用戶需求、全面保障客戶收益”的設計理念和卓越品質使然。首先，領先的發(fā)動機技術帶來油耗的節(jié)約。東風新一代發(fā)動機dCi11，是東風在消化吸收雷諾技術基礎上針對中國市場和客戶進行二次開發(fā)、具有自主知識產權的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，動力澎湃，最低比油耗為190g/kwh。其次，領先的低風阻設計大大降低了風阻損耗。東風重卡采用空氣動力學設計，達到了0.535的超低風阻系數(shù)。同時，領先的底盤、變速箱、車架、懸架等總成系統(tǒng)的設計和技術，使整車的節(jié)油性卓爾不群。東風重卡充分考慮用戶的實際使用需要，對產品進行細分，充分滿足不同用途和不同客戶的需求，以寬型譜、高品質、高速度、高安全性而著稱。無論是東風天龍還是東風大力神，都根據(jù)用戶的需求，有不同的驅動型式和最佳的配置選擇，為客戶提供最佳的整體運輸解決方案。無論是晉、冀、魯、豫的原材料運輸，東南沿海的集裝箱運輸，還是西南邊陲的普通運輸，東風重卡都有對應的解決方案，兼顧到經濟性和動力性，深受用戶的稱贊。 而東風天龍的產品開發(fā)，更是以人為本，引進國外先進技術且具本土優(yōu)勢，滿足不同用戶需求，引領中國卡車發(fā)展潮流。在項目規(guī)劃過程中，為提高產品的成功率，準確反映市場需求，東風商用車非常重視市場的研究，做了大量的市場調查工作， 研究客戶需求特點，尋求客戶需求傾向，有針對性的規(guī)劃產品品種和結構。在考慮當前市場需求的前提下，還著重研究了重型商用車的長遠發(fā)展方向，為引領中國重型商用車的潮流奠定基礎。 以市場為中心，東風商用車在東風天龍的誕生過程中，就開始著手改進和優(yōu)化業(yè)務流程從商品企劃、研發(fā)、采購、制造、營銷延伸到整個網絡體系，整個東風商用車價值鏈都在悄然發(fā)生變化。東風商用車技術中心圍繞以市場和客戶為中心重新設置組織架構。制造總部、商品規(guī)劃總部、市場銷售總部也隨之發(fā)生組織內部變革。東風商用車營銷體系著力把市場的需求和客戶的聲音迅速、準確的傳到公司內部，促成公司內部的變化，引導廣大員工把工作轉移到面向市場、面向客戶，搶占先機。 過去，東風商用車更多的是關注競爭對手；東風與日產合資后，東風商用車提出關注競爭對手，更要關注市場需求，把眼光向內轉聚焦客戶，向外轉把整個價值鏈一致面向客戶，把更多時間從研究商務政策轉向研究終端客戶需求。 東風商用車技術中心從關注對手、跟隨市場到最終引導市場、引導客戶。以前，工程技術人員只要開發(fā)出新品就開慶功會。如今，開發(fā)出的新品如果不對市場的路和客戶的胃口，工程技術人員比營銷人員還著急！ 對東風商用車研發(fā)人員來說，以前設計的是一個產品，現(xiàn)在則需要創(chuàng)造一個用戶需求的商品。道理很簡單，再好的產品如果賣不出去，實現(xiàn)不了貨幣交換，就不能為用戶創(chuàng)造價值，就不能成為一個商品。 童東城說：跟隨市場，只能抓住市場的尾巴，東風商用車要洞悉客戶的真實需求，做到領先半步，做市場的領航者。 快速反應是自主創(chuàng)新的關鍵 2006年5月18日，以東風天龍公路運輸車、東風大力神工程車為代表的東風新一代重卡震撼亮劍。東風天龍是東風在國際合作的背景下，融匯全球領先技術、歷時三年、自主研發(fā)的新品。從簽定聯(lián)合開發(fā)合同，到確定整個項目的主日程，再到SOP(量產)，東風天龍項目僅用了26個月。相比而言，國際同行開發(fā)同類項目需要60個月；東風商用車以前開發(fā)的幾代新品，少則四五年，多則七八年。 奇跡是怎么產生的？ 東風商用車技術中心先行技術開發(fā)部部長章應雄告訴筆者，引進和消化吸收CVE(首席車輛工程師)模式，在保證成本目標和質量目標的前提下，有力的推動東風天龍項目的進展。CVE既是組織者又是協(xié)調者，將所有出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的問題匯總，找到解決方案，并監(jiān)督解決。 原來開發(fā)一個項目，任務分派下去后哪個部門該做什么就做什么，一般不追蹤過程?，F(xiàn)在很多事情都需要通過會議來決議，決議后再拿到過程中去實施。 為了強調應對市場的速度，東風商用車把全員開展的QCD改為QCT，“D”是Delivery交付的意思，“T”是Timing時間、速度的意思，以“T”代替原來的“D”，就是為了更好的體現(xiàn)速度，使東風天龍的品種由9個增加到2007年的80個車型300多個品種。 科學流程是自主創(chuàng)新的基石 東風與日產合資后，東風商用車導入了先進的流程，建立了支持創(chuàng)新的快速反應、科學決策、積極行動的機制，這種機制具有組織記憶的流程，是能夠激發(fā)持續(xù)創(chuàng)新能量的流程。在東風天龍的研制過程中，東風商用車實行節(jié)點管理，上一個節(jié)點出現(xiàn)的問題如果不解決，就不能開始下一個節(jié)點的工作，科學的流程把一切質量問題攔截在企業(yè)內部，確保到用戶手中的產品是可靠的、信得過的商品。 為保證新商品的質量達到客戶需求，東風商用車采用全新的質量管理方法。過去，推出的新商品沒有嚴格的質量確認流程，往往是出了問題再事后補救。但在東風天龍的導入過程中，東風商用車事先制訂了一套完整的質量保證方案新商品的節(jié)點流程。新商品經過試制，生產性試裝、量產、銷售，整個過程的每個環(huán)節(jié)都有相關的節(jié)點確認來保證新商品質量。在對新商品進行質量確認的過程中，東風商用車采用CS-VES（客戶滿意質量評審系統(tǒng)）評價方法，這是在日產柴被成熟運用的方法。質量部門完全站在客戶的角度來評估產品是否滿足客戶需求。 產品質量包括外在質量和內在質量，CS-VES評價方法只能進行可感知質量即外在質量的評估，而內在質量往往是在產品使用過程中才能發(fā)現(xiàn)，不能通過CS-VES解決。對此，東風商用車采用了售前的質量控制手段通過在惡劣環(huán)境下對產品進行道路試驗，把問題攔截在內部。 在東風天龍項目導入過程中，通過節(jié)點評審，東風商用車攔截和解決了1000多個問題。曾有一款車型扣分從158分到量產判斷時降到43分，再到銷售時已降至目標線18分以內，只有14分。 東風商用車公司黨委書記、副總經理黃剛認為，在中國，自主研發(fā)不缺少技術，缺少的是流程，科學的流程才能保證我們成為世界級的企業(yè)。東風天龍生成的過程，不僅使東風商用車建立和固化了全新的新產品導入流程，而且還建立了組織記憶。通過這樣的鍛煉，東風商用車培養(yǎng)了一大批研發(fā)、制造、采購人才。 核心技術是自主創(chuàng)新的靈魂 在最新的汽車產業(yè)“十一五”規(guī)劃中提到，大型汽車集團必須具備自主產品的平臺研發(fā)能力，包括發(fā)動機、總成等都要掌握；骨干企業(yè)必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動力總成和關鍵零部件的核心技術，并具備平臺的同步研發(fā)能力。 從產業(yè)政策的大方向上看，自主研發(fā)已經成為一種趨勢，中國汽車企業(yè)都在嘗試走不同的自主研發(fā)之路。東風天龍的開發(fā)過程，雖然不一定稱得上是一種創(chuàng)新模式，但對中國其他商用車企業(yè)有一定的借鑒和啟發(fā)意義。 30多年來，東風商用車堅持做到對核心技術的掌握。東風天龍搭載的東風dCi11發(fā)動機、D310駕駛室等關鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術資源。在技術導入或聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全的知識產權，掌握核心技術，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。 在當前形勢下，東風商用車的競爭優(yōu)勢盡顯。 一是合作優(yōu)勢。在國內其他主要商用車企業(yè)國際合作成功不多的情況下，東風商用車與多個國際一流企業(yè)實現(xiàn)成功合作。東風商用車在車身、發(fā)動機、橋、變速箱等關鍵總成零部件領域的國際合作伙伴有日產柴、雷諾、康明斯、德納等，這些合作伙伴都是國際大腕，因此可以說東風商用車的技術是世界頂級的。 二是產品性價比優(yōu)勢。國內汽車合資企業(yè)一般直接引進跨國公司的成熟產品，進行國產化生產，有的公司對引進車型進行適應性開發(fā)，但產品的性價比并不明顯。而東風商用車開發(fā)的東風天龍系列重型車是在合資企業(yè)中以聯(lián)合開發(fā)方式進行的自主品牌產品開發(fā)。這是一個全新的開發(fā)模式，東風天龍是在平臺的基礎上開發(fā)的全新產品，在國內占據(jù)性價比優(yōu)勢。 三是開發(fā)能力優(yōu)勢。東風商用車開發(fā)能力的優(yōu)勢體現(xiàn)在：東風有長期的技術積累，有完備的試驗設施東風的試車場在國內是一流的，在亞洲也是非常先進的；東風有強大的技術后方，設備制造能力非常強工具、模具、鑄鍛等技術國內領先。 四是自主品牌優(yōu)勢。對于合資企業(yè)中的自主品牌，正如東風有限總裁中村克己所說，東風不是要不要的問題，而是要把它做到全球去。